JPH10297438A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一年を通じて使用可能であり、かつ凍結によ
る可動連結部の動作障害を排除し、安定した圧力でガラ
ス面の払拭を行う。 【解決手段】 ワイパ装置１０は、ワイパブレード１６
としてプライマリレバー２０、セカンダリレバー２２及
びヨークレバー３２が設けられている。プライマリレバ
ー２０及びセカンダリレバー２２の長手方向両端部は１
対の側壁によって形成される。これにより、可動連結部
における上面が開放されるため、雪や凍結した水滴が付
着して滞留することがない。また、ワイパブレード１６
の表面には撥水加工を施す。これによって水滴は水玉と
なってワイパブレード１６の表面から滑り落ちるので、
付着によって凍結することがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパ装置に係
り、特にブレードラバーが被払拭面を所定の幅で摺動す
ることによって前記被払拭面に付着する水滴を払拭する
ワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】寒冷地等で雪が降った場合には、例えば
車両に予め備えられているウォッシャ液等をガラス面に
射出させて雪を溶かしている。従来、図７に示されるワ
イパ装置１００において、ウォッシャ液によって溶けた
雪（以下、水滴という）１０６はワイパブレード１０２
の表面で広がる。従って、水滴１０６が広がった状態で
再度凍結した場合（図８（Ａ）参照）には、氷となって
ワイパブレード１０２の表面に張り付き、剥がれにくく
なる。

【０００３】また、ワイパブレード１０２の回動連結部
（ワイパブレード１０２がリベット１０８によって連結
されている部分）は、図８（Ｂ）に示されるように、毛
細管構造となっている。このため、ガラス面に付着する
水滴１０６を払拭するためにワイパ装置１００を作動さ
せると、水滴１０６がワイパブレード１０２の回動連結
部の隙間に侵入する。水滴１０６が回動連結部の隙間に
侵入した状態で再度凍結した場合には、ワイパブレード
１０２が回動できなくなる。このような状況下では、ワ
イパブレード１０２のガラス面への押圧力（アーム圧）
が長手方向にわたって均等に付与されなくなる。従っ
て、ブレードラバー１０４が均等にガラス面に押圧され
なくなるので、ワイパ効果（主に払拭性能をいう）を損
ねるという問題を有している。

【０００４】この問題を解消するため、寒冷地ではウィ
ンターブレードと称される専用のワイパ装置が用いられ
ることが多い。ウィンターブレードは、ブレードラバー
のみを外部に露出し、ワイパブレードを樹脂部材で覆っ
ている。このため、ワイパブレードの回動連結部に水滴
が到達することを防止できる。従って、水滴が再度凍結
すること等によるワイパ装置の動きの障害をなくし、払
拭性能を低下させることがない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ウィン
ターブレードはワイパブレードを樹脂部材で覆っている
ため、構造上ブレードラバーのみの交換を行うことがで
きないという問題を有している。なお、ワイパ装置によ
る払拭性能の低下を防止するためには、ワイパ装置の作
動時にブレードラバーがガラス面に均等な押圧力で密着
していることが条件としてあげられる。従って、ブレー
ドラバーの劣化状態に応じて交換する必要がある。しか
し、前述したようにウィンターブレードではブレードラ
バーのみの交換を行うことができないため、ブレードラ
バーの劣化に伴ってワイパブレード全体を交換しなけれ
ばならない。すなわち、ワイパブレード全体が使い捨て
となる。

【０００６】また、ウィンターブレードのワイパブレー
ドは前面投影面積が広いため、風の抵抗が大きく車両高
速走行時に浮き上がり易い。

【０００７】さらに、ウィンターブレードは寒冷地で使
用する場合にはその機能を充分に発揮することができ
る。これに対して、例えば夏場等の温暖な気候でウィン
ターブレードを使用した場合には、払拭性能が前述した
ワイパ装置１００よりも劣るという問題が生じている。

【０００８】本発明は上記事実を考慮して、一年を通じ
て使用可能であり、かつ凍結による回動連結部の動作障
害を排除し、安定した圧力で被払拭面の払拭を行うこと
ができるワイパ装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明は、回動軸に一端が固定され前
記回動軸に連動して被払拭面上を往復回動するワイパア
ームと、前記ワイパアームの他端に取り付けられ前記被
払拭面を払拭するワイパブレードとを備えるワイパ装置
であって、前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの
少なくとも一方の表面に撥水加工を施したことを特徴と
している。

【００１０】ワイパ装置には、被払拭面上を往復回動す
るワイパアームが設けられている。このワイパアーム
は、回動軸に一端が固定されており、回動軸の動きに連
動して往復回動する。また、ワイパ装置には、被払拭面
を払拭するワイパブレードが設けられている。このワイ
パブレードは、ワイパアームの他端、すなわちワイパア
ームが回動軸に固定された側と反する側に取り付けられ
ている。請求項１に記載の発明によれば、ワイパ装置に
設けられたワイパアーム及びワイパブレードの少なくと
も一方の表面に撥水加工を施している。撥水加工の方法
としては、例えば金属又は合金の薄層をワイパアーム及
びワイパブレードの少なくとも一方の表面にかぶせるめ
っき処理を施す方法やこれらの表面に撥水性塗料を塗布
する方法、シリコンコーティング、フッ素コーティング
を行う方法等がある。また、予めスリット加工等が施さ
れ、凹凸が形成された板材を用いてワイパアーム及びワ
イパブレードを構成することにより撥水加工を施す方法
もある。

【００１１】前述したいずれかの方法でワイパアーム及
びワイパブレードの少なくとも一方の表面に撥水加工を
施すことにより、表面に付着した水滴の付着力が小さく
なる。このため、水滴の表面張力（凝集力）によって水
滴は水玉になる。水滴が水玉になると、表面との接触面
積が小さい上に水滴の付着力が小さくなり、表面に付着
した水滴（水玉）は滑り落ちやすくなる。従って、ワイ
パアーム及びワイパブレードの表面に水滴が残留せず、
凍結を防止できる。なお、水滴が表面に付着して凍結し
た場合にでも、接触面積が小さい上に水滴の付着力が小
さく、ワイパ装置作動時の振動等によって振り落とされ
るので、影響を及ぼすことはない。

【００１２】請求項２に記載の発明は、回動軸に連動し
て被払拭面上を往復回動するワイパアームに連結され、
前記被払拭面を払拭するワイパブレードを備えるワイパ
装置であって、前記ワイパブレードは、互いに回動可能
に連結された複数のレバーと、該複数のレバーの一部に
保持され前記被払拭面を摺動するブレードラバーと、を
備え、前記複数のレバーの表面に撥水加工を施したこと
を特徴としている。

【００１３】ワイパ装置には、被払拭面を払拭するワイ
パブレードが設けられている。このワイパブレードは、
回動軸の動きに連動して被払拭面上を往復回動するワイ
パアームに連結されている。請求項２に記載の発明によ
れば、ワイパ装置に設けられたワイパブレードは、互い
に回動可能に連結された複数のレバーと、この複数のレ
バーの一部によって保持され被払拭面を摺動するブレー
ドラバーによって構成されている。また、複数のレバー
の表面には撥水加工を施している。撥水加工を施す方法
としては、前述したとおりである。従って、撥水加工を
施すことにより、レバーの表面における水滴の付着及び
凍結を防止することができる。これにより、ワイパ装置
の動作障害を排除することができる。

【００１４】請求項３に記載の発明は、前記複数のレバ
ー間の回動連結部に撥水加工を施したことを特徴として
いる。

【００１５】ワイパ装置のワイパブレードに備えられた
複数のレバーは回動可能に連結されている。そこで、請
求項３に記載の発明によれば、複数のレバー間の回動連
結部に撥水加工を施している。撥水加工を施す方法とし
ては、前述したとおりである。このように、各レバー間
の回動連結部に撥水加工を施すことにより、回動連結部
に水滴が付着して凍結することを防止できる。従って、
ワイパ装置の回動連結部における動作障害を排除し、安
定した圧力で被払拭面を払拭することができる。

【００１６】請求項４に記載の発明は、ブレードラバー
がガラス面を所定の幅で摺動することによって前記ガラ
ス面に付着する水滴を払拭するワイパ装置であって、一
端が回動軸に連結され、回動軸と共に往復回動するワイ
パアームと、前記ワイパアームの他端に回動可能に取り
付けられたプライマリレバーと、前記プライマリレバー
の長手方向両端に回動可能に取り付けられた１対のセカ
ンダリレバーと、前記１対のセカンダリレバーのそれぞ
れの長手方向両端に回動可能に取り付けられ、長手方向
両端に前記ブレードラバーを保持する保持部を備えたヨ
ークレバーと、を有し、回動可能に取り付けられた前記
ワイパアームとプライマリレバー、プライマリレバーと
セカンダリレバー、セカンダリレバーとヨークレバーの
回動連結部を含む部位に撥水加工を施したことを特徴と
している。

【００１７】請求項４に記載の発明によれば、ブレード
ラバーがガラス面を所定の幅で摺動して水滴を払拭する
ワイパ装置には、ワイパアームが設けられている。この
ワイパアームは、一端が回動軸に連結されており、回動
軸の回動に伴って往復回動する。すなわち、回動軸を中
心として扇状に往復回動する。また、ワイパ装置には、
プライマリレバー、セカンダリレバー及びヨークレバー
が配設されている。プライマリレバーは、ワイパアーム
の他端に回動可能に取り付けられている。すなわち、プ
ライマリレバーはワイパアームの他端を中心にして回動
する。セカンダリレバーは１対備えられており、プライ
マリレバーの長手方向の両端に回動可能に取り付けられ
ている。ヨークレバーは、１対のセカンダリレバーのそ
れぞれの長手方向の両端に回動可能に取り付けられてい
る。すなわち、ワイパ装置には２対のヨークレバーが設
けられている。このヨークレバーは、ブレードラバーを
保持するための保持部が長手方向両端に備えられた構成
となっている。

【００１８】さらに、ワイパ装置は回動可能に取り付け
られたワイパアームとプライマリレバー、プライマリレ
バーとセカンダリレバー、セカンダリレバーとヨークレ
バーの回動連結部を含む部位に撥水加工を施している。
撥水加工を施す方法は前述した通りであり、いずれかの
方法によって行う。撥水加工を施すことにより回動連結
部に滞留する水滴が水玉になるため、付着及び凍結等を
防止することができる。すなわち、ワイパアーム、プラ
イマリレバー、セカンダリレバー及びヨークレバーのそ
れぞれの回動連結部に水滴が付着して凍結することを防
止できる。従って、ワイパ装置の回動連結部における動
作障害を排除し、安定した圧力でガラス面を払拭するこ
とができる。

【００１９】請求項５に記載の発明は、前記プライマリ
レバー及びセカンダリレバーは、それぞれの長手方向両
端部が１対の側壁によって形成されたことを特徴として
いる。

【００２０】請求項５に記載の発明によれば、ワイパ装
置に設けられているプライマリレバー及びセカンダリレ
バーは、長手方向両端部が１対の側壁によって形成され
ている。すなわち、プライマリレバーとセカンダリレバ
ー、及びセカンダリレバーとヨークレバーの回動連結部
の上方は、被覆されていない形状となっている。これに
より、それぞれの回動連結部に雪や凍結した氷等が侵入
して滞留することを防止できる。すなわち、ワイパ装置
の回動連結部における動作障害を排除することができ
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１には、本実施の形態に係るワ
イパ装置１０が取り付けられた車両の一部（フロントウ
ィンドシールドガラス１２及びその周辺）が示されてい
る。

【００２２】カウルカバー１４に下端部が接するフロン
トウィンドシールドガラス１２の下部には、ワイパ装置
１０の一対のワイパブレード１６が初期停止位置に配置
されている。

【００２３】ワイパブレード１６は、車両幅方向が長手
方向とされ、その中央部にはワイパアーム１８の先端が
取り付けられている。ワイパアーム１８の他端部は、カ
ウルカバー１４から突出される回動軸（図示省略）に取
り付けられており、図示しないモータの駆動力で回動軸
が回転することによって、ワイパアーム１８を回動軸を
中心に扇状に往復回動させることができるようになって
いる。

【００２４】なお、ワイパアーム１８には図示しない引
っ張りコイルバネ等の付勢手段が取り付けられている。
これにより、ワイパアーム１８はフロントウィンドシー
ルドガラス１２の方向に付勢されている。

【００２５】図２に示されるように、ワイパアーム１８
の先端に回動可能に連結されるプライマリレバー２０の
長手方向両端部には、セカンダリレバー２２が回動自在
に取り付けられている。このとき、プライマリレバー２
０の長手方向両端部はセカンダリレバー２２の長手方向
中間部に取り付けられる。プライマリレバー２０におけ
るワイパアーム１８との連結部には１対の側壁部２４が
立設されている。この側壁部２４の一方は、プライマリ
レバー２０の一面に隣接されている（図３（Ｄ）参
照）。また、側壁部２４には同軸状の丸孔が形成され、
この丸孔にリベット２６が掛け渡される。また、このリ
ベット２６の先端部はプライマリレバー２０の一面に形
成された丸孔から突出させてかしめるようになってい
る。さらに、１対の側壁部２４の間には矩形ブロック状
のクリップ２８（図３（Ａ）参照）がリベット２６を中
心に回動可能に支持されている。

【００２６】ワイパアーム１８の先端は、略Ｕ字型に屈
曲されている。このワイパアーム１８の屈曲部が１対の
側壁部２４の間に設けられたクリップ２８を包み込むよ
うに取り付けられている。これによって、ワイパアーム
１８とプライマリレバー２０とが回動自在に連結され
る。

【００２７】プライマリレバー２０は、長手方向中央部
近傍における幅方向断面が略コ字型に形成されている
（図３（Ｃ）参照）。このとき、略コ字型の開口はフロ
ントウィンドシールドガラス１２に対して横向きとされ
ている。なお、プライマリレバー２０の略コ字型の一面
は、ワイパアーム１８の取付位置としての側壁部２４が
隣接する面に対して鈍角に屈曲されている。このように
フロントウィンドシールドガラス１２に対して横向きに
開口された略コ字型に形成された部分と隣接するプライ
マリレバー２０の一部は、フロントウィンドシールドガ
ラス１２に対向する一面が開口されている。さらに、プ
ライマリレバー２０の長手方向両端部における幅方向断
面は、図３（Ｂ）に示されるように１対の側壁が立設さ
れている。すなわち、プライマリレバー２０の上面が開
放されている。なお、１対の側壁の一方はＬ字型に形成
されている。また、側壁には同軸状の丸孔が形成されて
おり、リベット３０を挿入するようになっている。

【００２８】なお、プライマリレバー２０はワイパアー
ム１８の取付位置としての側壁部２４を中心にして、対
称な構成とされている。

【００２９】一方、セカンダリレバー２２は、幅方向断
面がフロントウィンドシールドガラス１２に対向する面
が開口された略コ字型とされている。セカンダリレバー
２２の長手方向両端部は、プライマリレバー２０と同様
に１対の側壁によって形成されている。すなわち、セカ
ンダリレバー２２の長手方向両端部の上面が開放されて
いる。また、セカンダリレバー２２の長手方向中央部に
は互いに対向する１対の側壁部間に同軸状の円孔が形成
されている。

【００３０】図３（Ｂ）には、プライマリレバー２０と
セカンダリレバー２２の連結部分（回動連結部）が示さ
れている。このように、プライマリレバー２０の一方の
側壁に形成された丸孔にリベット３０を挿入し、かつセ
カンダリレバー２２の長手方向中央部に形成された円孔
に挿入する。さらに、このリベット３０の先端部をプラ
イマリレバー２０の他方の側壁に形成された丸孔から突
出させてかしめる。こうすることによって、セカンダリ
レバー２２をプライマリレバー２０に対して回動可能に
支持することができる。すなわち、セカンダリレバー２
２はリベット３０を中心にして回動するようになってい
る。

【００３１】また、図３（Ｂ）に示されるようにプライ
マリレバー２０とセカンダリレバー２２の回動連結部に
おける隙間には、ダンパー４６が設けられている。この
ダンパー４６には、例えばテフロン樹脂等が用いられ
る。これにより、プライマリレバー２０及びセカンダリ
レバー２２との間に生じる振動を吸収することができる
ようになっている。

【００３２】さらに、セカンダリレバー２２の長手方向
両端部には、プライマリレバー２０とセカンダリレバー
２２との連結構造と同様の構造で、それぞれヨークレバ
ー３２が回動可能に取り付けられている。

【００３３】このように、本実施の形態に係るワイパ装
置１０は、１本のプライマリレバー２０に対して、２本
のセカンダリレバー２２が取り付けられ、さらに２本の
セカンダリレバー２２のそれぞれに対して２本のヨーク
レバー３２が取り付けられた、所謂トーナメント式構造
とされている。

【００３４】ヨークレバー３２は、幅方向断面がフロン
トウィンドシールドガラス１２に対向する面が開口され
た略コ字型とされ、長手方向両端部は矩形状に拡幅さ
れ、互いに対向かつ平行とされた保持部３４が形成され
ている。保持部３４は、その先端が若干互いに接近する
方向に略直角に屈曲されて図示しない係止爪が形成され
ている。

【００３５】この保持部３４によって、ブレードラバー
３６が保持されている。図３（Ａ）乃至（Ｄ）に示され
るように、ブレードラバー３５は長手方向に沿ってフロ
ントウィンドシールドガラス１２を払拭するためのリッ
プ部３８が設けられている。すなわち、ワイパアーム１
８の扇状の往復回動によって、リップ部３８がフロント
ウィンドシールドガラス１２と接触しながら移動し、水
滴等を払拭するようになっている。このリップ部３８を
吊り下げ状態で支持するようにネック部４０を介して被
保持部材４２が一体形成されている。この被保持部材４
２には、長手方向に沿って金属又は樹脂製のバッキング
４４が嵌め込まれ、ワイパブレード１６を略直線状に保
持している。

【００３６】また、この被保持部材４２とリップ部３８
とを連結するネック部４０は、その幅寸法が被保持部材
４２及びリップ部３８よりも縮幅されており、保持部３
４が被保持部材４２を囲み、かつ保持部３４の先端の係
止爪が係止されることにより、ワイパブレード１６はヨ
ークレバー３２に保持される。

【００３７】なお、前述したワイパブレード１６（プラ
イマリレバー２０、セカンダリレバー２２及びヨークレ
バー３２）の表面には撥水加工が施されている。本実施
の形態においては、図４（Ｂ）に示されるようにワイパ
ブレード１６（図４（Ｂ）においてはプライマリレバー
２０及びセカンダリレバー２２のみ図示）の表面に金属
の薄層５０をかぶせるめっき処理によって撥水加工を施
している。

【００３８】次に、本実施の形態の作用を説明する。本
実施の形態に係るワイパ装置１０は、前述したようにプ
ライマリレバー２０及びセカンダリレバー２２の長手方
向両端部が一対の側壁によって形成されている。すなわ
ち、プライマリレバー２０とセカンダリレバー２２の回
動連結部、セカンダリレバー２２とヨークレバー３２の
回動連結部の上面が開放されている。これによって、そ
れぞれの回動連結部に雪や凍結した水滴が滞留すること
がない。

【００３９】また、ワイパブレード１６の表面に撥水加
工が施されている。このため、図４（Ａ）及び（Ｂ）に
示されるように、ワイパブレード１６の表面に付着した
水滴４８は球状、すなわち水玉になる。これは、水滴４
８が撥水性の高いワイパブレード１６の表面に接触した
場合には、水滴４８とワイパブレード１６との付着力が
小さい上に、ワイパブレード１６の表面と水滴の付着力
が小さくなることによる。従って、水滴４８には表面張
力（凝集力）が働くので水玉になる。すなわち、ワイパ
ブレード１６の表面で水滴４８が広がることはない。ま
た、水滴４８が水玉になると、ワイパブレード１６の表
面との接触面積が小さくなるため、ワイパブレード１６
の表面に付着した水滴４８は滑り落ちやすくなる。従っ
て、ワイパブレード１６の表面、特にプライマリレバー
２０とセカンダリレバー２２、セカンダリレバー２２と
ヨークレバー３２との回動連結部等に水滴が残留せず、
凍結や付着等を防止できる。これにより、回動連結部に
おける動作障害を排除し、かつ安定した圧力でフロント
ウィンドシールドガラス１２を払拭することができる。

【００４０】なお、水滴４８がワイパブレード１６の表
面に付着して凍結した場合にでも、接触面積が小さい上
に水滴の付着力が小さくワイパ装置１０の作動時におけ
る振動等によって振り落とされるので、影響が及ぼされ
ることはない。また、ワイパブレード１６の回動連結部
が毛細管構造となっている場合にでも、水滴４８の侵入
を防止することができる。これにより、ワイパ装置１０
の回動連結部における動作障害を排除することができ
る。

【００４１】以上より、水滴４８の凍結や付着等を防止
できるので、寒冷地においても専用ワイパとしてのウィ
ンターブレードを用いず、一年を通じて同一のワイパ装
置１０を利用することができる。また、回動連結部にお
ける動作障害を排除し、安定した圧力でフロントウィン
ドシールドガラス１２を払拭することができる。

【００４２】なお、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示されるよ
うに、ワイパブレード１６Ａのプライマリレバー２０Ａ
におけるワイパアーム１８の取付位置としての側壁部２
４が隣接する一面に風逃し孔としての長孔５２を形成し
てもよい。これにより、車両高速走行時あるいはワイパ
装置の高速作動時における風の抵抗を低減することがで
きる。この長孔５２の数は、単数であってもよいし、複
数であってもよい。但し、風が通り抜けることができる
面積が広い程、有効である。

【００４３】また、本実施の形態においてはワイパブレ
ード１６に撥水加工を施す方法として、金属の薄層５０
をワイパブレード１６の表面にかぶせるめっき処理によ
って行ったが、これに限定されるものではない。例え
ば、ワイパブレード１６の表面に撥水性塗料を塗布する
方法やシリコンコーティング、フッ素コーティング等の
方法もある。また、図６（Ａ）及び（Ｂ）に示されるよ
うにワイパブレード６０の表面に凹凸部を形成するよう
にしてもよい。例えば、表面にスリット６２を形成した
板材や面粗度の高い板材等を用いてワイパブレードを形
成してもよいし、ワイパブレードの表面にショットブラ
ストするようにしてもよい。さらに、撥水加工として撥
水性塗料を塗布する場合には、粒子径の粗い塗料を塗布
するようにしてもよい。

【００４４】さらに、図６（Ａ）に示されるようにワイ
パブレード６０のプライマリレバー６４の形状を車両の
フロントウィンドシールドガラス１２に対向する面が開
口された略コ字型に形成してもよい。但し、プライマリ
レバー６４の長手方向両端部は前述したプライマリレバ
ー２０と同様に、１対の側壁によって形成することが必
要とされる。すなわち、プライマリレバー６４の長手方
向両端部の上面を開放させる。これにより、プライマリ
レバー６４とセカンダリレバー２２の回動連結部に雪や
凍結した水滴等が付着し、滞留することを防止できる。

【００４５】また、本実施の形態においてはワイパブレ
ード１６の表面全体に撥水加工を施した場合について説
明したが、撥水加工を施す範囲はこれに限るものではな
い。但し、少なくともワイパアーム１８とプライマリレ
バー２０、プライマリレバー２０とセカンダリレバー２
２、セカンダリレバー２２とヨークレバー３２のそれぞ
れにおける回動連結部に撥水加工を施すことが好まし
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るワイパ装置が搭載さ
れた車両のフロントウィンドシールドガラス周辺の正面
図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るワイパ装置を示す斜
視図である。

【図３】（Ａ）はワイパ装置のワイパブレードを示す斜
視図である。（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線端面図、
（Ｃ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ線端面図、（Ｄ）は
（Ａ）におけるＤ−Ｄ線端面図である。

【図４】（Ａ）はワイパブレードの一部を示す斜視図で
あり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線端面図である。

【図５】その他の実施の形態として、ワイパブレードの
プライマリレバーの一面に風逃し孔を形成したワイパ装
置を示している。（Ａ）はワイパ装置の斜視図であり、
（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線端面図を示している。

【図６】その他の実施の形態として、ワイパブレードを
形成する部材としてスリット加工を施した板材を用いた
ワイパ装置を示している。（Ａ）はワイパ装置の斜視図
であり、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図を示している。

【図７】従来のワイパ装置を示す斜視図である。

【図８】（Ａ）は従来のワイパ装置におけるワイパブレ
ードの一部を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけ
るＢ−Ｂ線端面図を示している。

【符号の説明】

１０ ワイパ装置 １６ ワイパブレード １８ ワイパアーム ２０ プライマリレバー ２２ セカンダリレバー ３２ ヨークレバー ３４ 保持部 ３６ ブレードラバー

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動軸に一端が固定され前記回動軸に連
   動して被払拭面上を往復回動するワイパアームと、前記
   ワイパアームの他端に取り付けられ前記被払拭面を払拭
   するワイパブレードとを備えるワイパ装置であって、 前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの少なくとも
   一方の表面に撥水加工を施したことを特徴とするワイパ
   装置。
2. 【請求項２】 回動軸に連動して被払拭面上を往復回動
   するワイパアームに連結され、前記被払拭面を払拭する
   ワイパブレードを備えるワイパ装置であって、 前記ワイパブレードは、互いに回動可能に連結された複
   数のレバーと、 該複数のレバーの一部に保持され前記被払拭面を摺動す
   るブレードラバーと、 を備え、 前記複数のレバーの表面に撥水加工を施したことを特徴
   とするワイパ装置。
3. 【請求項３】 前記複数のレバー間の回動連結部に撥水
   加工を施したことを特徴とする請求項２記載のワイパ装
   置。
4. 【請求項４】 ブレードラバーがガラス面を所定の幅で
   摺動することによって前記ガラス面に付着する水滴を払
   拭するワイパ装置であって、 一端が回動軸に連結され、回動軸と共に往復回動するワ
   イパアームと、 前記ワイパアームの他端に回動可能に取り付けられたプ
   ライマリレバーと、 前記プライマリレバーの長手方向両端に回動可能に取り
   付けられた１対のセカンダリレバーと、 前記１対のセカンダリレバーのそれぞれの長手方向両端
   に回動可能に取り付けられ、長手方向両端に前記ブレー
   ドラバーを保持する保持部を備えたヨークレバーと、 を有し、 回動可能に取り付けられた前記ワイパアームとプライマ
   リレバー、プライマリレバーとセカンダリレバー、セカ
   ンダリレバーとヨークレバーの回動連結部を含む部位に
   撥水加工を施したことを特徴とするワイパ装置。
5. 【請求項５】 前記プライマリレバー及びセカンダリレ
   バーは、それぞれの長手方向両端部が１対の側壁によっ
   て形成されたことを特徴とする請求項４記載のワイパ装
   置。