JPH10282136A - 加速度センサ - Google Patents
加速度センサInfo
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- JPH10282136A JPH10282136A JP8942097A JP8942097A JPH10282136A JP H10282136 A JPH10282136 A JP H10282136A JP 8942097 A JP8942097 A JP 8942097A JP 8942097 A JP8942097 A JP 8942097A JP H10282136 A JPH10282136 A JP H10282136A
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- voltage
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 一つの加速度トランスジューサから、加速度
検出レンジ並びに応答周波数レンジ特性が異なる複数種
類の加速度検出信号をそれぞれ良好な直線性を備えた信
号として得ること。 【解決手段】 第１の増幅回路３は、加速度トランスジ
ューサ１からの電圧信号Ｓａを増幅した電圧信号Ｓｂ
を、第１のフィルタ４及び第２の増幅回路５に与える。
第１のフィルタ４は、与えられた電圧信号Ｓｂのうち予
め設定された周波数帯域（０．６〜２００Ｈｚ）の成分
を通過させて、エアバッグシステム用の電圧信号Ｓｃと
して出力する。第２の増幅回路５は、第１の増幅回路３
からの電圧信号Ｓｂをさらに増幅した電圧信号Ｓｄを第
２のフィルタ６に与える。第２のフィルタ６は、与えら
れた電圧信号Ｓｄのうち、第１のフィルタ４に設定され
た通過帯域と異なる周波数帯域（１０Ｈｚ以下）の成分
を通過させて、ＡＢＳ用の電圧信号Ｓｅとして出力す
る。
検出レンジ並びに応答周波数レンジ特性が異なる複数種
類の加速度検出信号をそれぞれ良好な直線性を備えた信
号として得ること。 【解決手段】 第１の増幅回路３は、加速度トランスジ
ューサ１からの電圧信号Ｓａを増幅した電圧信号Ｓｂ
を、第１のフィルタ４及び第２の増幅回路５に与える。
第１のフィルタ４は、与えられた電圧信号Ｓｂのうち予
め設定された周波数帯域（０．６〜２００Ｈｚ）の成分
を通過させて、エアバッグシステム用の電圧信号Ｓｃと
して出力する。第２の増幅回路５は、第１の増幅回路３
からの電圧信号Ｓｂをさらに増幅した電圧信号Ｓｄを第
２のフィルタ６に与える。第２のフィルタ６は、与えら
れた電圧信号Ｓｄのうち、第１のフィルタ４に設定され
た通過帯域と異なる周波数帯域（１０Ｈｚ以下）の成分
を通過させて、ＡＢＳ用の電圧信号Ｓｅとして出力す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、検出加速度に応じ
たレベルの電圧信号を得るようにした加速度センサ、特
には一つの加速度トランスジューサから複数の用途に適
用できる複数種類の電圧信号を得るようにした加速度セ
ンサに関する。
たレベルの電圧信号を得るようにした加速度センサ、特
には一つの加速度トランスジューサから複数の用途に適
用できる複数種類の電圧信号を得るようにした加速度セ
ンサに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車において、ＡＢＳ（アンチ
ロックブレーキシステム）及びエアバッグシステムを双
方とも搭載する場合、従来では各システムに専用の加速
度センサを用意することが行われている。
ロックブレーキシステム）及びエアバッグシステムを双
方とも搭載する場合、従来では各システムに専用の加速
度センサを用意することが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、自動車において
は、ＡＢＳ用ＥＣＵ及びエアバッグシステム用ＥＣＵを
統合することにより、ＥＣＵのトータルコストの低減及
び小形化を実現するという要望がある。このような統合
化を図る場合には、ＡＢＳ用の加速度センサ及びエアバ
ッグシステム用の加速度センサ（前突用）も統合するこ
とにより、一つの加速度トランスジューサから加速度検
出レンジ並びに応答周波数レンジ特性が異なる複数種類
の加速度検出出力が得られるように構成することが望ま
しい。
は、ＡＢＳ用ＥＣＵ及びエアバッグシステム用ＥＣＵを
統合することにより、ＥＣＵのトータルコストの低減及
び小形化を実現するという要望がある。このような統合
化を図る場合には、ＡＢＳ用の加速度センサ及びエアバ
ッグシステム用の加速度センサ（前突用）も統合するこ
とにより、一つの加速度トランスジューサから加速度検
出レンジ並びに応答周波数レンジ特性が異なる複数種類
の加速度検出出力が得られるように構成することが望ま
しい。
【０００４】しかしながら、このような加速度センサの
統合は、以下に述べる理由で非常に困難になる。即ち、
図８に一例を示すように、ＡＢＳ用の加速度センサとエ
アバッグシステム用の加速度センサとでは、それぞれに
要求される加速度検出レンジ及び応答周波数レンジの各
特性が大きく相違するため、実際にはその統合が困難に
なる。また、加速度センサ出力は、加速及び減速の両極
性を備えたものであるため、その統合を実現したとして
も、図９に一例を示すように、エアバッグシステム用の
加速度検出レンジが分断されることになる。このように
加速度検出出力の直線性が得られなくなる結果、その検
出出力の信号処理のための回路構成が複雑になり、実際
には統合が困難になる。
統合は、以下に述べる理由で非常に困難になる。即ち、
図８に一例を示すように、ＡＢＳ用の加速度センサとエ
アバッグシステム用の加速度センサとでは、それぞれに
要求される加速度検出レンジ及び応答周波数レンジの各
特性が大きく相違するため、実際にはその統合が困難に
なる。また、加速度センサ出力は、加速及び減速の両極
性を備えたものであるため、その統合を実現したとして
も、図９に一例を示すように、エアバッグシステム用の
加速度検出レンジが分断されることになる。このように
加速度検出出力の直線性が得られなくなる結果、その検
出出力の信号処理のための回路構成が複雑になり、実際
には統合が困難になる。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、一つの加速度トランスジューサか
ら、加速度検出レンジ並びに応答周波数レンジ特性が異
なる複数種類の加速度検出信号をそれぞれ良好な直線性
を備えた信号として得ることができるようになる加速度
センサを提供することにある。
あり、その目的は、一つの加速度トランスジューサか
ら、加速度検出レンジ並びに応答周波数レンジ特性が異
なる複数種類の加速度検出信号をそれぞれ良好な直線性
を備えた信号として得ることができるようになる加速度
センサを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明によ
れば、第１及び第２のフィルタの帯域通過特性を調整す
ると共に、これら第１及び第２のフィルタを通じて得ら
れる各電圧信号のレベルを出力電圧調整手段により個々
に調整することによって、一つの加速度トランスジュー
サからの電圧信号に基づいて、加速度検出レンジ並びに
応答周波数レンジ特性が異なる複数種類の加速度検出信
号を得ることができるようになる。この場合、上記複数
種類の加速度検出信号は、互いに独立した信号として得
られるから、その直線性を良好なものにすることができ
る。
れば、第１及び第２のフィルタの帯域通過特性を調整す
ると共に、これら第１及び第２のフィルタを通じて得ら
れる各電圧信号のレベルを出力電圧調整手段により個々
に調整することによって、一つの加速度トランスジュー
サからの電圧信号に基づいて、加速度検出レンジ並びに
応答周波数レンジ特性が異なる複数種類の加速度検出信
号を得ることができるようになる。この場合、上記複数
種類の加速度検出信号は、互いに独立した信号として得
られるから、その直線性を良好なものにすることができ
る。
【０００７】請求項２記載の発明によれば、加速度トラ
ンスジューサからの電圧信号が増幅回路を通じて第１の
フィルタに与えられるようになり、この第１のフィルタ
は、与えられた電圧信号のうち予め設定された周波数帯
域の成分を通過させるようになる。また、上記増幅回路
からの電圧信号は電圧レベル変換回路により増幅または
減衰されて第２のフィルタに与えられるようになり、こ
の第２のフィルタは、与えられた電圧信号のうち前記第
１のフィルタに設定された通過帯域と異なる周波数帯域
の成分を通過させるようになる。従って、上記第１及び
第２のフィルタからは、加速度検出レンジ並びに応答周
波数レンジ特性がそれぞれ異なる加速度検出信号が出力
されることになる。
ンスジューサからの電圧信号が増幅回路を通じて第１の
フィルタに与えられるようになり、この第１のフィルタ
は、与えられた電圧信号のうち予め設定された周波数帯
域の成分を通過させるようになる。また、上記増幅回路
からの電圧信号は電圧レベル変換回路により増幅または
減衰されて第２のフィルタに与えられるようになり、こ
の第２のフィルタは、与えられた電圧信号のうち前記第
１のフィルタに設定された通過帯域と異なる周波数帯域
の成分を通過させるようになる。従って、上記第１及び
第２のフィルタからは、加速度検出レンジ並びに応答周
波数レンジ特性がそれぞれ異なる加速度検出信号が出力
されることになる。
【０００８】請求項３記載の発明によれば、加速度トラ
ンスジューサからの電圧信号が増幅回路を通じて第１及
び第２のフィルタに与えられるようになり、第１のフィ
ルタは、与えられた電圧信号のうち予め設定された周波
数帯域の成分を通過させるようになる。また、第２のフ
ィルタは、与えられた電圧信号のうち前記第１のフィル
タに設定された通過帯域と異なる周波数帯域の成分を通
過させるようになる。さらに、この第２のフィルタを通
過した電圧信号は、電圧レベル変換回路により増幅また
は減衰されるようになる。従って、上記第１のフィルタ
及び電圧レベル変換回路からは、加速度検出レンジ並び
に応答周波数レンジ特性がそれぞれ異なる加速度検出信
号が出力されることになる。
ンスジューサからの電圧信号が増幅回路を通じて第１及
び第２のフィルタに与えられるようになり、第１のフィ
ルタは、与えられた電圧信号のうち予め設定された周波
数帯域の成分を通過させるようになる。また、第２のフ
ィルタは、与えられた電圧信号のうち前記第１のフィル
タに設定された通過帯域と異なる周波数帯域の成分を通
過させるようになる。さらに、この第２のフィルタを通
過した電圧信号は、電圧レベル変換回路により増幅また
は減衰されるようになる。従って、上記第１のフィルタ
及び電圧レベル変換回路からは、加速度検出レンジ並び
に応答周波数レンジ特性がそれぞれ異なる加速度検出信
号が出力されることになる。
【０００９】
（第１の実施形態）以下、本発明を自動車におけるＡＢ
Ｓ及びエアバッグシステム用の統合加速度センサに適用
した第１実施例について図１〜図５を参照しながら説明
する。電気回路構成を示す図１において、加速度トラン
スジューサ１は、例えばピエゾ抵抗効果を利用した半導
体歪みゲージ方式のもので、検出加速度に応じた電圧信
号Ｓａを出力するようになっている。
Ｓ及びエアバッグシステム用の統合加速度センサに適用
した第１実施例について図１〜図５を参照しながら説明
する。電気回路構成を示す図１において、加速度トラン
スジューサ１は、例えばピエゾ抵抗効果を利用した半導
体歪みゲージ方式のもので、検出加速度に応じた電圧信
号Ｓａを出力するようになっている。
【００１０】出力電圧調整手段２を構成する第１の増幅
回路３（本発明でいう増幅回路に相当）は、加速度トラ
ンスジューサ１からの電圧信号Ｓａを例えば３０倍程度
に増幅した電圧信号Ｓｂを出力するようになっている。
この電圧信号Ｓｂは、通過帯域が０．６〜２００Ｈｚに
設定されたバンドパスフィルタより成る第１のフィルタ
４に与えられるようになっており、この第１のフィルタ
４からはエアバッグシステム用の電圧信号Ｓｃが出力さ
れることになる。尚、上記第１のフィルタ４は、通過帯
域が０．６Ｈｚ以上のハイパスフィルタと通過帯域が２
００Ｈｚ以下のローパスフィルタとを組み合わせて実現
することができる。
回路３（本発明でいう増幅回路に相当）は、加速度トラ
ンスジューサ１からの電圧信号Ｓａを例えば３０倍程度
に増幅した電圧信号Ｓｂを出力するようになっている。
この電圧信号Ｓｂは、通過帯域が０．６〜２００Ｈｚに
設定されたバンドパスフィルタより成る第１のフィルタ
４に与えられるようになっており、この第１のフィルタ
４からはエアバッグシステム用の電圧信号Ｓｃが出力さ
れることになる。尚、上記第１のフィルタ４は、通過帯
域が０．６Ｈｚ以上のハイパスフィルタと通過帯域が２
００Ｈｚ以下のローパスフィルタとを組み合わせて実現
することができる。
【００１１】この場合、上記エアバッグシステム用の電
圧信号Ｓｃの応答周波数特性は図２に示すようになり、
また、当該電圧信号Ｓｃの電圧特性は図３に示すように
なるものであり、高出力範囲で尚且つ感度特性の直線性
が良好な状態となる。
圧信号Ｓｃの応答周波数特性は図２に示すようになり、
また、当該電圧信号Ｓｃの電圧特性は図３に示すように
なるものであり、高出力範囲で尚且つ感度特性の直線性
が良好な状態となる。
【００１２】前記第１の増幅回路３と共に出力電圧調整
手段２を構成する第２の増幅回路５（本発明でいう電圧
レベル変換回路に相当）は、第１の増幅回路３からの電
圧信号Ｓｂをさらに３０倍程度に増幅した電圧信号Ｓｄ
を出力するようになっている。この電圧信号Ｓｄは、通
過帯域が１０Ｈｚ以下に設定されたローパスフィルタよ
り成る第２のフィルタ６に与えられるようになってお
り、この第２のフィルタ６からはＡＢＳ用の電圧信号Ｓ
ｅが出力されることになる。
手段２を構成する第２の増幅回路５（本発明でいう電圧
レベル変換回路に相当）は、第１の増幅回路３からの電
圧信号Ｓｂをさらに３０倍程度に増幅した電圧信号Ｓｄ
を出力するようになっている。この電圧信号Ｓｄは、通
過帯域が１０Ｈｚ以下に設定されたローパスフィルタよ
り成る第２のフィルタ６に与えられるようになってお
り、この第２のフィルタ６からはＡＢＳ用の電圧信号Ｓ
ｅが出力されることになる。
【００１３】この場合、上記ＡＢＳ用の電圧信号Ｓｅの
応答周波数特性は図４に示すようになり、また、当該電
圧信号Ｓｅの電圧特性は図５に示すようになるものであ
り、斯様な電圧信号Ｓｅにあっても、高出力範囲で尚且
つ感度特性の直線性が良好な状態となる。
応答周波数特性は図４に示すようになり、また、当該電
圧信号Ｓｅの電圧特性は図５に示すようになるものであ
り、斯様な電圧信号Ｓｅにあっても、高出力範囲で尚且
つ感度特性の直線性が良好な状態となる。
【００１４】要するに上記した第１実施例の構成によれ
ば、一つの加速度トランスジューサ１からの電圧信号Ｓ
ａに基づいて、加速度検出レンジ並びに応答周波数レン
ジ特性が異なる２種類の電圧信号Ｓｃ及びＳｅ（加速度
検出信号に相当）を得ることができるようになる。この
場合、上記電圧信号Ｓｃ及びＳｅは、互いに独立した信
号として得られるものであり、図３及び図５に示すよう
に、その直線性を良好なものにすることができる。
ば、一つの加速度トランスジューサ１からの電圧信号Ｓ
ａに基づいて、加速度検出レンジ並びに応答周波数レン
ジ特性が異なる２種類の電圧信号Ｓｃ及びＳｅ（加速度
検出信号に相当）を得ることができるようになる。この
場合、上記電圧信号Ｓｃ及びＳｅは、互いに独立した信
号として得られるものであり、図３及び図５に示すよう
に、その直線性を良好なものにすることができる。
【００１５】尚、上記第１実施例では、エアバッグシス
テム用の電圧信号Ｓｃ及びＡＢＳ用の電圧信号Ｓｅを得
るために、通過帯域が０．６〜２００Ｈｚに設定された
第１のフィルタ４、並びに通過帯域が１０Ｈｚ以下に設
定された第２のフィルタ６を設けると共に、増幅率がそ
れぞれ「３０」程度に設定された第１の増幅回路３及び
第２の増幅回路５を設けることにより、エアバッグシス
テム用及びＡＢＳ用の各電圧信号Ｓｃ及びＳｅを得る構
成としたが、これら第１のフィルタ４及び第２のフィル
タ６のフィルタ定数（通過帯域）、並びに第１の増幅回
路３及び第２の増幅回路５の増幅率を適宜に設定するこ
とにより、任意の加速度検出レンジ並びに応答周波数レ
ンジ特性を備えた２種類の電圧信号を得ることができる
ようになる。
テム用の電圧信号Ｓｃ及びＡＢＳ用の電圧信号Ｓｅを得
るために、通過帯域が０．６〜２００Ｈｚに設定された
第１のフィルタ４、並びに通過帯域が１０Ｈｚ以下に設
定された第２のフィルタ６を設けると共に、増幅率がそ
れぞれ「３０」程度に設定された第１の増幅回路３及び
第２の増幅回路５を設けることにより、エアバッグシス
テム用及びＡＢＳ用の各電圧信号Ｓｃ及びＳｅを得る構
成としたが、これら第１のフィルタ４及び第２のフィル
タ６のフィルタ定数（通過帯域）、並びに第１の増幅回
路３及び第２の増幅回路５の増幅率を適宜に設定するこ
とにより、任意の加速度検出レンジ並びに応答周波数レ
ンジ特性を備えた２種類の電圧信号を得ることができる
ようになる。
【００１６】（第２の実施形態）図６には本発明の第２
実施例が示されており、以下これについて前記第１実施
例と異なる部分のみ説明する。即ち、この第２実施例
は、第１実施例における第２の増幅回路５及び第２のフ
ィルタ６の配置関係を逆にした構成に特徴を有する。
実施例が示されており、以下これについて前記第１実施
例と異なる部分のみ説明する。即ち、この第２実施例
は、第１実施例における第２の増幅回路５及び第２のフ
ィルタ６の配置関係を逆にした構成に特徴を有する。
【００１７】このような構成とした本実施例によれば、
第１の増幅回路３から出力される電圧信号Ｓｂ（加速度
トランスジューサ１からの電圧信号Ｓａを増幅した電圧
信号）が第１のフィルタ４及び第２のフィルタ６に与え
られるようになり、第１のフィルタ４は、与えられた電
圧信号Ｓｂのうち設定された通過帯域（０．６〜２００
Ｈｚ）の成分を通過させることにより、エアバッグシス
テム用の電圧信号Ｓｃを出力するようになる。
第１の増幅回路３から出力される電圧信号Ｓｂ（加速度
トランスジューサ１からの電圧信号Ｓａを増幅した電圧
信号）が第１のフィルタ４及び第２のフィルタ６に与え
られるようになり、第１のフィルタ４は、与えられた電
圧信号Ｓｂのうち設定された通過帯域（０．６〜２００
Ｈｚ）の成分を通過させることにより、エアバッグシス
テム用の電圧信号Ｓｃを出力するようになる。
【００１８】また、第２のフィルタ６は、与えられた電
圧信号Ｓｂのうち設定された通過帯域（１０Ｈｚ以下）
の成分を通過させることにより電圧信号Ｓｄ′を出力す
るようになり、第２の増幅回路５は上記電圧信号Ｓｄ′
を増幅してＡＢＳ用の電圧信号Ｓｅ′を出力するように
なる。
圧信号Ｓｂのうち設定された通過帯域（１０Ｈｚ以下）
の成分を通過させることにより電圧信号Ｓｄ′を出力す
るようになり、第２の増幅回路５は上記電圧信号Ｓｄ′
を増幅してＡＢＳ用の電圧信号Ｓｅ′を出力するように
なる。
【００１９】従って、第２実施例の構成によっても、一
つの加速度トランスジューサ１からの電圧信号Ｓａに基
づいて、加速度検出レンジ並びに応答周波数レンジ特性
が異なる２種類の電圧信号Ｓｃ及びＳｅ′を得ることが
できるものであり、前記第１実施例と同様の効果を奏す
ることになる。
つの加速度トランスジューサ１からの電圧信号Ｓａに基
づいて、加速度検出レンジ並びに応答周波数レンジ特性
が異なる２種類の電圧信号Ｓｃ及びＳｅ′を得ることが
できるものであり、前記第１実施例と同様の効果を奏す
ることになる。
【００２０】（第３の実施形態）図７には本発明の第３
実施例が示されており、以下これについて前記第１及び
第２実施例と異なる部分のみ説明する。即ち、この第３
実施例は、一つの加速度トランスジューサ１に対して、
第１実施例と同様に接続された第１の増幅回路３、第２
の増幅回路５、第１のフィルタ４、第２のフィルタ６の
組み合わせ回路と、第２実施例と同様に接続された第１
の増幅回路３、第２の増幅回路５、第１のフィルタ４、
第２のフィルタ６の組み合わせ回路とを接続した構成に
特徴を有する。
実施例が示されており、以下これについて前記第１及び
第２実施例と異なる部分のみ説明する。即ち、この第３
実施例は、一つの加速度トランスジューサ１に対して、
第１実施例と同様に接続された第１の増幅回路３、第２
の増幅回路５、第１のフィルタ４、第２のフィルタ６の
組み合わせ回路と、第２実施例と同様に接続された第１
の増幅回路３、第２の増幅回路５、第１のフィルタ４、
第２のフィルタ６の組み合わせ回路とを接続した構成に
特徴を有する。
【００２１】このような構成とした第３実施例によれ
ば、第１のフィルタ４及び第２のフィルタ６のフィルタ
定数（通過帯域）並びに第１の増幅回路３及び第２の増
幅回路５の増幅率を適宜に設定することにより、一つの
加速度トランスジューサ１から、任意の加速度検出レン
ジ並びに応答周波数レンジ特性を備えた合計４種類の電
圧信号を得ることができるようになる。従って、例え
ば、ＡＢＳ用加速度センサ、前突エアバッグシステム用
加速度センサ、前後方向傾斜計用加速度センサなどを統
合した加速度センサ、或いはＶＳＣ（Vehicle Stabilit
y Control ）用加速度センサ、側突エアバッグシステム
用加速度センサ、横方向傾斜計用加速度センサなどを統
合した加速度センサを容易に実現できるようになる。
ば、第１のフィルタ４及び第２のフィルタ６のフィルタ
定数（通過帯域）並びに第１の増幅回路３及び第２の増
幅回路５の増幅率を適宜に設定することにより、一つの
加速度トランスジューサ１から、任意の加速度検出レン
ジ並びに応答周波数レンジ特性を備えた合計４種類の電
圧信号を得ることができるようになる。従って、例え
ば、ＡＢＳ用加速度センサ、前突エアバッグシステム用
加速度センサ、前後方向傾斜計用加速度センサなどを統
合した加速度センサ、或いはＶＳＣ（Vehicle Stabilit
y Control ）用加速度センサ、側突エアバッグシステム
用加速度センサ、横方向傾斜計用加速度センサなどを統
合した加速度センサを容易に実現できるようになる。
【００２２】（その他の実施形態）尚、本発明は上記し
た実施例に限定されるものではなく、次のような変形ま
たは拡張が可能である。電圧レベル変換回路として、第
１実施例のように、第１の増幅回路３からの電圧信号Ｓ
ｂを増幅する第２の増幅回路５、或いは第２実施例のよ
うに、第２のフィルタ６からの電圧信号Ｓｄ′を増幅す
る第２の増幅回路５を設ける構成としたが、上記電圧信
号Ｓｂ或いはＳｄ′を減衰する減衰回路を電圧レベル変
換回路として設ける構成としても良い。
た実施例に限定されるものではなく、次のような変形ま
たは拡張が可能である。電圧レベル変換回路として、第
１実施例のように、第１の増幅回路３からの電圧信号Ｓ
ｂを増幅する第２の増幅回路５、或いは第２実施例のよ
うに、第２のフィルタ６からの電圧信号Ｓｄ′を増幅す
る第２の増幅回路５を設ける構成としたが、上記電圧信
号Ｓｂ或いはＳｄ′を減衰する減衰回路を電圧レベル変
換回路として設ける構成としても良い。
【００２３】半導体歪みゲージ方式の加速度トランスジ
ューサ１を利用する構成としたが、サーフェースマイク
ロマシニング技術を用いて製造される周知構成の半導体
容量式加速度トランスジューサを利用する構成としても
良い。統合対象となる加速度センサは、今まで述べたも
のの他に、サスペンション制御用の加速度センサ、トラ
クションコントロールシステム用の加速度センサなどを
加えても良く、また、自動車以外に用いられる複数の加
速度センサの統合にも応用できる。
ューサ１を利用する構成としたが、サーフェースマイク
ロマシニング技術を用いて製造される周知構成の半導体
容量式加速度トランスジューサを利用する構成としても
良い。統合対象となる加速度センサは、今まで述べたも
のの他に、サスペンション制御用の加速度センサ、トラ
クションコントロールシステム用の加速度センサなどを
加えても良く、また、自動車以外に用いられる複数の加
速度センサの統合にも応用できる。
【図１】本発明の第１実施例を示す回路構成図
【図２】第１のフィルタの周波数特性図
【図３】第１のフィルタの出力電圧特性図
【図４】第２のフィルタの周波数特性図
【図５】第２のフィルタの出力電圧特性図
【図６】本発明の第２実施例を示す回路構成図
【図７】本発明の第３実施例を示す回路構成図
【図８】一般的な加速度センサに要求される特性を説明
するために応答周波数と検出加速度との関係を示した図
するために応答周波数と検出加速度との関係を示した図
【図９】従来の加速度センサを統合した場合における出
力電圧特性図
力電圧特性図
１は加速度トランスジューサ、２は出力電圧調整手段、
３は第１の増幅回路（増幅回路）、４は第１のフィル
タ、５は第２の増幅回路（電圧レベル変換回路）、６は
第２のフィルタを示す。
３は第１の増幅回路（増幅回路）、４は第１のフィル
タ、５は第２の増幅回路（電圧レベル変換回路）、６は
第２のフィルタを示す。
Claims (4)
- 【請求項１】 検出加速度に応じたレベルの電圧信号を
出力する加速度トランスジューサと、 この加速度トランスジューサからの電圧信号のうち予め
設定された周波数帯域の成分を通過させる第１のフィル
タと、 前記加速度トランスジューサからの電圧信号のうち前記
第１のフィルタに設定された通過帯域と異なる周波数帯
域の成分を通過させる第２のフィルタと、 前記第１のフィルタを通じて得られる電圧信号のレベル
並びに前記第２のフィルタを通じて得られる電圧信号の
レベルを調整するための出力電圧調整手段とを備えたこ
とを特徴とする加速度センサ。 - 【請求項２】 前記出力電圧調整手段は、加速度トラン
スジューサからの電圧信号を増幅して前記第１のフィル
タに与える増幅回路と、この増幅回路からの電圧信号を
増幅または減衰して前記第２のフィルタに与える電圧レ
ベル変換回路とにより構成されていることを特徴とする
請求項１記載の加速度センサ。 - 【請求項３】 前記出力電圧調整手段は、加速度トラン
スジューサからの電圧信号を増幅して前記第１及び第２
のフィルタに与える増幅回路と、前記第２のフィルタを
通過した電圧信号を増幅または減衰する電圧レベル変換
回路とにより構成されていることを特徴とする請求項１
記載の加速度センサ。 - 【請求項４】 前記第１のフィルタは、通過帯域が０．
６〜２００Ｈｚに設定されたバンドパスフィルタにより
構成され、前記第２のフィルタは、通過帯域が１０Ｈｚ
以下に設定されたローパスフィルタにより構成され、前
記電圧レベル変換回路は与えられた電圧信号を増幅する
ように構成されていることを特徴とする請求項２または
３記載の加速度センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8942097A JPH10282136A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | 加速度センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8942097A JPH10282136A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | 加速度センサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10282136A true JPH10282136A (ja) | 1998-10-23 |
Family
ID=13970175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8942097A Pending JPH10282136A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | 加速度センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10282136A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7082830B2 (en) | 2003-02-06 | 2006-08-01 | Denso Corporation | Physical quantity sensor capable of outputting time-serial signal indicative of plural ranges of physical quantity |
| US7243545B2 (en) | 2003-03-20 | 2007-07-17 | Denso Corporation | Physical quantity sensor having spring |
| JP2009511914A (ja) * | 2005-10-14 | 2009-03-19 | コンチネンタル オートモーティヴ システムズ ユーエス，インコーポレイテッド | 代替センサー特性を発生させるためのセンサーの融合 |
| JP2010071858A (ja) * | 2008-09-19 | 2010-04-02 | Denso Corp | センサ信号処理装置 |
| JP2012189508A (ja) * | 2011-03-11 | 2012-10-04 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 慣性センサ |
| CN105004885A (zh) * | 2014-04-17 | 2015-10-28 | 精工爱普生株式会社 | 检测用电路及装置、计测系统、设备、移动体和数据生成方法 |
-
1997
- 1997-04-08 JP JP8942097A patent/JPH10282136A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7082830B2 (en) | 2003-02-06 | 2006-08-01 | Denso Corporation | Physical quantity sensor capable of outputting time-serial signal indicative of plural ranges of physical quantity |
| US7243545B2 (en) | 2003-03-20 | 2007-07-17 | Denso Corporation | Physical quantity sensor having spring |
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| CN105004885A (zh) * | 2014-04-17 | 2015-10-28 | 精工爱普生株式会社 | 检测用电路及装置、计测系统、设备、移动体和数据生成方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051117 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051129 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060130 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060228 |