JPH10278716A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】装着時において乗員の動作範囲を制限すること
なく、しかも、乗員の体格によらず快適な装着状態を得
ることのできるエアバッグを内包したシートベルト装置
を提供することを目的とする。 【解決手段】胸部シートベルト２４ａ、２４ｂの端部
は、ベローズ部材７２を介してショルダアンカ２２ａ、
２２ｂに揺動自在な状態で装着される。従って、胸部シ
ートベルト２４ａ、２４ｂの端部に所定量の変位が許容
されるため、装着時における乗員の所定の動作範囲が確
保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、外部より加えられ
た衝撃を検知し、ガス供給手段を駆動してエアバッグを
膨張させ、乗員を拘束するシートベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、衝突等によって外部から強い
衝撃が加えられた場合に、乗員を拘束して保護するため
のシートベルト装置が装備されている。このシートベル
ト装置は、通常、乗員の胸部に掛けられる部分および腰
部に掛けられる部分からなるシートベルトと、前記シー
トベルトを巻回して引き込む一方、衝撃を検知してロッ
クするリトラクタとを備えている。

【０００３】このようなシートベルト装置において、乗
員の拘束性能を向上させるように改良したものとして、
前記シートベルト内にエアバッグを折り畳んで収縮状態
として収納しておき、衝撃が加えられた際、前記エアバ
ッグ内にガス供給手段よりガスを供給することで前記エ
アバッグを膨張させ、乗員を好適に拘束するように構成
したものが開発されている（特開平６−７２２６８号公
報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記シート
ベルト装置では、胸部に配設されるシートベルトに対し
て、シートのヘッドレスト近傍からガスを供給している
ため、前記シートベルトの一部がヘッドレストとの連結
部分において拘束されることになる。この場合、次のよ
うな不具合が生じる。

【０００５】すなわち、乗員は、このようなシートベル
トによって拘束されている状態において、シートベルト
の一部がシートに固定されているため、通常時または衝
突等の緊急時に動作範囲が相当に制限され、快適性が損
なわれるおそれがある。また、当該シートベルトを着用
する乗員には、子供から大人に至るまで体格差があるに
も拘わらず、シートベルトの装着状態の調整が困難であ
る。

【０００６】本発明は、装着時において乗員の動作範囲
を制限することなく、しかも、乗員の体格によらず快適
な装着状態を得ることのできるエアバッグを内包したシ
ートベルト装置を提供することを目的とする。

【０００７】また、本発明は、エアバッグの膨張時おい
て、乗員に対する衝撃を好適に軽減させることのできる
シートベルト装置を提供することを目的とする。

【０００８】さらに、本発明は、ケーシングに収納され
たベローズ部材またはスプリング部材からなる弾性部材
によってシートベルトの端部を保持することにより、所
定の範囲内でシートベルトの端部を前後左右に揺動自在
とすることのできるシートベルト装置を提供することを
目的とする。

【０００９】さらにまた、シートベルトの端部にケーシ
ングの内周面に沿って、例えば、球面によって接するパ
ッキング部材を配設することにより、当該シートベルト
の通常使用時またはエアバッグの膨張時のいずれの状態
においてもシートベルトの揺動動作を十分に維持させる
ことのできるシートベルト装置を提供することを目的と
する。

【００１０】また、エアバッグを膨張させるためのガス
の圧力を用いてシートベルトの端部の動作を規制するこ
とにより、当該シートベルトによる装着者に対する急激
な衝撃の付加を軽減させることのできるシートベルト装
置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明は、外部より加えられた衝撃を検知し、ガ
ス供給手段を駆動してエアバッグを膨張させ、乗員を拘
束するシートベルト装置において、収縮状態にあるエア
バッグを収納し、乗員を拘束するシートベルトと、車両
のセンタピラーに配設され、前記シートベルトの端部を
前後左右に揺動自在に保持するショルダアンカと、前記
ショルダアンカを介して前記端部から前記エアバッグに
ガスを供給するガス供給手段と、を備えることを特徴と
する。

【００１２】この場合、シートベルトの端部がセンタピ
ラーに配設されたショルダアンカに対して前後左右に揺
動自在に保持されているため、シートベルトの動作許容
範囲が広く、装着状態における快適性が向上する。

【００１３】前記の揺動動作は、ケーシングに収納され
たベローズ部材またはスプリング部材からなる弾性部材
によって実現される。なお、前記弾性部材は、ケーシン
グに収納されており、所定の範囲内でシートベルトの端
部が前後左右に揺動自在となる。

【００１４】また、シートベルトの端部にケーシングの
内周面に沿って、例えば、球面によって接するパッキン
グ部材を配設することにより、当該シートベルトの通常
使用時またはエアバッグの膨張時のいずれの状態におい
てもシートベルトの揺動動作を十分に維持させることが
できる。

【００１５】さらに、ケーシング内の通路を介してエア
バッグを膨張させるためのガスの一部を供給し、このガ
スの圧力を用いてストッパ部材をシートベルトの端部に
対して突出させることにより、当該シートベルトの動作
が規制され、当該シートベルトによる装着者に対する急
激な衝撃の付加が軽減される。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は、車両１０内の運転席１２
および助手席１４に対して装備されるシートベルト装置
の概略構成を示す。

【００１７】このシートベルト装置は、車両１０のセン
タピラー１６ａ、１６ｂの下部に固定されるリトラクタ
１８ａ、１８ｂと、リトラクタ１８ａ、１８ｂから導出
され、運転者Ｄおよび同乗者Ｎの腰の部分を拘束する腰
部シートベルト２０ａ、２０ｂと、センタピラー１６
ａ、１６ｂの上部に配設されたショルダアンカ２２ａ、
２２ｂに一端部が装着され、運転者Ｄおよび同乗者Ｎの
肩から腰にかけての胸部を拘束する胸部シートベルト２
４ａ、２４ｂと、センタピラー１６ａ、１６ｂに収納さ
れ、ショルダアンカ２２ａ、２２ｂを介して胸部シート
ベルト２４ａ、２４ｂの端部に連結されるガス供給手段
２６ａ、２６ｂと、運転席１２および助手席１４の側部
に配設され、胸部シートベルト２４ａ、２４ｂの他端部
のタング３０ａ、３０ｂが係合するバックル３２ａ、３
２ｂとを含む。

【００１８】ここで、リトラクタ１８ａ、１８ｂは、図
２Ａに示すように、腰部シートベルト２０ａ、２０ｂを
巻回して引き込む一方、図２Ｂまたは図３に示すよう
に、引き出されて装着状態にある腰部シートベルト２０
ａ、２０ｂおよび胸部シートベルト２４ａ、２４ｂを、
衝撃を検知した際にロックする機能を有する。タング３
０ａ、３０ｂは、取付位置を自在に移動させることがで
き、従って、一体化された腰部シートベルト２０ａ、２
０ｂおよび胸部シートベルト２４ａ、２４ｂ間の任意の
位置に配設される。

【００１９】胸部シートベルト２４ａ、２４ｂは、図４
および図５に示すように、並行する２本の帯状のウェビ
ング４０、４２と、これらのウェビング４０、４２間に
収縮状態で収納されるエアバッグ４４ａ、４４ｂとを備
える。一方のウェビング４０は、運転者Ｄまたは同乗者
Ｎの胸部に接する。また、エアバッグ４４ａ、４４ｂ
は、一方の面の一部および他方の面の一部が各ウェビン
グ４０、４２の内側面に縫製または接着によって接合さ
れている。ウェビング４０、４２の両側部に沿って、図
４および図５に示すように、縦糸４６、４８が配設され
る。各縦糸４６、４８とウェビング４０とは、結合糸５
０、５２により結合される。同様に、前記各縦糸４６、
４８とウェビング４２とは、結合糸５４、５６により結
合される。

【００２０】ショルダアンカ２２ａ、２２ｂは、図６
Ａ、図６Ｂに示すように、センタピラー１６ａ、１６ｂ
に固定されるケーシング５８を備える。ケーシング５８
は、下端面に円形の開口部６０を有する。この開口部６
０には、一端部が胸部シートベルト２４ａ、２４ｂの端
部に連結された管状体６２が挿通する。管状体６２の他
端部には、球面の一部が前記開口部６０の円形の周縁に
当接するように構成された半球体６４が装着される。一
方、ケーシング５８内には、取付部材６６が固定されて
いる。取付部材６６は、通路６８を有しており、この通
路６８には、管状体７０を介してガス供給手段２６ａ、
２６ｂが連通する。そして、取付部材６６と、半球体６
４とは、ベローズ部材７２によって連結される。従っ
て、管状体６２および７０は、ベローズ部材７２を介し
て連通され、また、半球体６４は、ベローズ部材７２に
よって揺動自在となる。

【００２１】本実施形態のシートベルト装置は、基本的
には、以上のように構成されるものであり、次に、その
動作について説明する。

【００２２】例えば、図２Ａ、図２Ｂに基づき同乗者Ｎ
について説明すると、先ず、助手席１４に同乗者Ｎが着
席し、リトラクタ１８ｂから腰部シートベルト２０ｂを
引き出し、タング３０ｂを助手席１４の側部に設けられ
たバックル３２ｂに装着する。この場合、胸部シートベ
ルト２４ｂは、タング３０ｂを介して腰部シートベルト
２０ｂに一体的に連結されており、また、タング３０ｂ
が腰部シートベルト２０ｂおよび胸部シートベルト２４
ｂに対して任意の位置に移動可能に構成されているた
め、腰部シートベルト２０ｂおよび胸部シートベルト２
４ｂが所望の状態で同乗者Ｎを拘束することになる。運
転者Ｄの場合も同様である。

【００２３】ここで、前記のようにして装着された胸部
シートベルト２４ａ、２４ｂの上端部は、図６Ａに示す
ように、車両１０のセンタピラー１６ａ、１６ｂの上部
に配設したショルダアンカ２２ａ、２２ｂに連結されて
いる。この場合、胸部シートベルト２４ａ、２４ｂは、
ショルダアンカ２２ａ、２２ｂを構成するケーシング５
８内において、その端部がベローズ部材７２によって揺
動自在な状態で保持されている。従って、胸部シートベ
ルト２４ａ、２４ｂを装着した状態において、例えば、
同乗者Ｎが身体を移動させた場合、前記ベローズ部材７
２によって胸部シートベルト２４ａ、２４ｂの端部が揺
動しあるいは変位するため、同乗者Ｎは、格別な拘束感
を感じることなく所望の作業を遂行することができ、極
めて快適である。

【００２４】しかも、リトラクタ１８ａ、１８ｂがセン
タピラー１６ａ、１６ｂの下部に配設され、そのリトラ
クタ１８ａ、１８ｂから運転者Ｄまたは同乗者Ｎの腰部
を介して胸部シートベルト２４ａ、２４ｂが装着される
構造であるため、乗員の体格差によらず最適な装着状態
を実現することができる。従って、例えば、図３に示す
ように、体格の小さい乗員ｎあるいは運転者であっても
格別な拘束感を感じることなく、最適な状態で腰部シー
トベルト２０ａ、２０ｂおよび胸部シートベルト２４
ａ、２４ｂを装着することができる。

【００２５】次に、前記のようにして腰部シートベルト
２０ｂおよび胸部シートベルト２４ｂを装着した状態に
おいて、車両１０の走行中に不慮の事故が発生した場合
について説明する。

【００２６】事故によって生じた衝撃を加速度センサ等
が検知した際、ガス供給手段２６ａ、２６ｂが駆動され
てガスが発生する。発生したガスは、ショルダアンカ２
２ａ、２２ｂを構成するケーシング５８内の管状体７０
から取付部材６６の通路６８を介してベローズ部材７２
の中空部に導入され、次いで、管状体６２を介して胸部
シートベルト２４ａ、２４ｂのエアバッグ４４ａ、４４
ｂに供給される。

【００２７】すなわち、ガス供給手段２６ａ、２６ｂよ
り供給されたガスは、胸部シートベルト２４ａ、２４ｂ
を構成するウェビング４０、４２間に収納されたエアバ
ッグ４４ａ、４４ｂ内に供給され、これによって、エア
バッグ４４ａ、４４ｂが膨張を開始する。所定量のガス
がエアバッグ４４ａ、４４ｂ内に供給されると、前記ガ
スの圧力がウェビング４０、４２を離間させるように作
用するため、この作用によって縦糸４６、４８が切断さ
れる。縦糸４６、４８が切断されると、それに対して縫
製されていた結合糸５０、５２および５４、５６による
ウェビング４０、４２の拘束状態が解除される。この結
果、エアバッグ４４ａ、４４ｂが、図７Ａ〜図７Ｃに示
す順に展開され、運転者Ｄおよび同乗者Ｎを好適に拘束
する。

【００２８】なお、エアバッグ４４ａ、４４ｂに対する
ガスの供給に伴い、図６Ｂに示すように、ベローズ部材
７２が伸張することになるが、その端部に設けられた半
球体６４の球面がケーシング５８の円形の開口部６０に
当接するため、胸部シートベルト２４ａ、２４ｂがショ
ルダアンカ２２ａ、２２ｂより脱落することがない。し
かも、前記球面と円形の開口部６０とが接する状態とな
っているため、胸部シートベルト２４ａ、２４ｂの端部
の揺動の自由度が阻害されることもない。従って、胸部
シートベルト２４ａ、２４ｂは、装着状態の快適性を損
なうことなく、好適に運転者Ｄおよび同乗者Ｎを拘束す
ることができる。

【００２９】図８Ａおよび図８Ｂは、本発明のシートベ
ルト装置におけるショルダアンカの他の実施形態の構造
を示したものである。

【００３０】この場合、ショルダアンカ７４を構成する
ケーシング７６は、内周面の形状が円筒形状に構成され
ており、パッキング部材を構成する球状体７８がケーシ
ング７６の内部と外部とを気密状態に隔絶すべく前記内
周面に接する。なお、球状体７８には、図６Ａ、図６Ｂ
に示した半球体６４と同様に、開口部８０を介して胸部
シートベルト２４ａ、２４ｂに結合する管状体８２が挿
通される。球状体７８は、ケーシング７６の内周部上壁
に装着された弾性体、例えば、スプリング部材８４によ
って吊下される。また、ケーシング７６の前記上壁に
は、通路８６が形成されており、この通路８６に対し
て、ガスをガス供給手段２６ａ、２６ｂからケーシング
７６内に供給する管状体８８が装着される。

【００３１】以上のように構成されるショルダアンカ７
４では、エアバッグ４４ａ、４４ｂが収縮状態にある通
常時において、胸部シートベルト２４ａ、２４ｂの上端
部がケーシング７６に収納された球状体７８およびそれ
を吊下するスプリング部材８４によって揺動自在である
ため、運転者Ｄあるいは同乗者Ｎの動作を著しく拘束す
ることがない。また、この構造からなるショルダアンカ
７４を備えた車両１０に対して外部より衝撃が加えられ
た場合には、図８Ｂに示すように、ガス供給手段２６
ａ、２６ｂから噴出したガスが管状体８８を介してケー
シング７６内に導入され、次いで、球状体７８の管状体
８２を介して胸部シートベルト２４ａ、２４ｂのエアバ
ッグ４４ａ、４４ｂに供給される。なお、供給されたガ
スおよび衝撃による胸部シートベルト２４ａ、２４ｂの
引張によって、球状体７８が押し下げられてケーシング
７６の内周面に当接するが、前記球状体７８の球状面が
開口部８０の外周部に接した状態であるため、胸部シー
トベルト２４ａ、２４ｂの上端部の揺動の自由度が阻害
されることがなく、好適な拘束状態を維持することがで
きる。

【００３２】図９Ａおよび図９Ｂは、本発明のシートベ
ルト装置におけるショルダアンカのさらに他の実施形態
の構造を示したものである。

【００３３】この場合、ショルダアンカ９０を構成する
ケーシング９２は、周壁にガスが流通する通路９４ａ、
９４ｂを備える。この通路９４ａ、９４ｂは、一端部が
ケーシング９２の内周部上壁に形成した通路８６に連通
し、他端部が開口部８０の近傍の内周部下壁に開口す
る。そして、前記通路８６の他端部には、ガスの圧力に
よりケーシング９２の内部空間に向かって突出するピス
トン状のストッパ部材９６ａ、９６ｂが装着される。そ
の他の構造は、図８Ａ、図８Ｂに示す実施形態と同様で
ある。

【００３４】以上のように構成されるショルダアンカ９
０においては、車両１０に衝撃が加えられた場合、ガス
がガス供給手段２６ａ、２６ｂからケーシング７６を介
して胸部シートベルト２４ａ、２４ｂ内のエアバッグ４
４ａ、４４ｂに供給されるとともに、前記ケーシング７
６に形成された通路９４ａ、９４ｂに導入され、その圧
力によってストッパ部材９６ａ、９６ｂがケーシング７
６の内方に突出する。従って、ガスの圧力および衝撃に
よって下方向に変位する球状体７８は、ケーシング７６
の開口部８０の周縁部に当接する前の段階で、ストッパ
部材９６ａ、９６ｂによりその変位速度が規制されるた
め、胸部シートベルト２４ａ、２４ｂの張力が急激に増
大することがない。この結果、当該胸部シートベルト２
４ａ、２４ｂによって拘束されている運転者Ｄまたは同
乗者Ｎに対する衝撃が緩和される。

【００３５】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、乗員を
拘束するシートベルトの端部がショルダアンカにおいて
前後左右に揺動自在に保持されるため、前記乗員の動作
を必要以上に拘束することなく快適な装着状態を維持す
ることができる。なお、シートベルトの揺動自在な状態
は、ケーシングに収納されたベローズ部材またはスプリ
ング部材からなる弾性部材によって容易に実現すること
ができる。

【００３６】また、シートベルトの端部にケーシングの
内周面に沿って、例えば、球面によって接するパッキン
グ部材を配設することにより、シートベルトの揺動自在
な状態がエアバッグの膨張時においても維持されるた
め、衝撃が付与された際にも好適な拘束状態が実現され
る。

【００３７】さらに、前記衝撃の発生時において、シー
トベルトの端部の変位動作がガスの圧力によって動作す
るストッパ部材により好適に抑制されるため、乗員に対
して必要以上の拘束力を付与する事態を回避することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシートベルト装置を作動させた状
態の正面図である。

【図２】図２Ａは、本発明に係るシートベルト装置を装
着する前の状態の正面図、図２Ｂは、本発明に係るシー
トベルト装置を装着した状態の正面図である。

【図３】本発明に係るシートベルト装置を、体格の小さ
な乗員が装着した状態の正面図である。

【図４】本発明に係るシートベルト装置における胸部シ
ートベルトの断面図である。

【図５】本発明に係るシートベルト装置における胸部シ
ートベルトのウェビングの縫製状態の説明図である。

【図６】図６Ａおよび図６Ｂは、本発明に係るシートベ
ルト装置におけるショルダアンカの断面構成図である。

【図７】図７Ａ〜図７Ｃは、本発明に係るシートベルト
装置の展開状態の説明図である。

【図８】図８Ａおよび図８Ｂは、本発明に係るシートベ
ルト装置におけるショルダアンカの他の実施形態の断面
構成図である。

【図９】図９Ａおよび図９Ｂは、本発明に係るシートベ
ルト装置におけるショルダアンカのさらに他の実施形態
の断面構成図である。

【符号の説明】

１０…車両 １２…運転席 １４…助手席 １８ａ、１８ｂ…
リトラクタ ２０ａ、２０ｂ…腰部シートベルト ２２ａ、２２ｂ、７４、９０…ショルダアンカ ２４ａ、２４ｂ…胸部シートベルト ２６ａ、２６ｂ…
ガス供給手段 ３０ａ、３０ｂ…タング ３２ａ、３２ｂ…
バックル ４０、４２…ウェビング ４４ａ、４４ｂ…
エアバッグ ５８、７６、９２…ケーシング ６０、８０…開口
部 ６４…半球体 ７２…ベローズ部
材 ７８…球状体 ９６ａ、９６ｂ…
ストッパ部材

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】外部より加えられた衝撃を検知し、ガス供
   給手段を駆動してエアバッグを膨張させ、乗員を拘束す
   るシートベルト装置において、 収縮状態にあるエアバッグを収納し、乗員を拘束するシ
   ートベルトと、 車両のセンタピラーに配設され、前記シートベルトの端
   部を前後左右に揺動自在に保持するショルダアンカと、 前記ショルダアンカを介して前記端部から前記エアバッ
   グにガスを供給するガス供給手段と、 を備えることを特徴とするシートベルト装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の装置において、 前記ショルダアンカは、前記シートベルトの端部を前記
   センタピラーに対して揺動自在に保持する弾性部材と、
   前記端部を揺動自在な状態で収納するケーシングとを備
   えることを特徴とするシートベルト装置。
3. 【請求項３】請求項２記載の装置において、 前記弾性部材は、前記シートベルトの端部と前記センタ
   ピラーとの間に配設されるベローズ部材からなり、前記
   ガスが前記ベローズ部材を介して前記エアバッグに供給
   されることを特徴とするシートベルト装置。
4. 【請求項４】請求項２記載の装置において、 前記弾性部材は、前記シートベルトの端部と前記センタ
   ピラーとの間に配設されるスプリング部材からなり、前
   記端部には、前記ケーシングの内周面に沿って変位自在
   な状態で接するパッキング部材が配設され、前記ガスが
   前記ケーシングと前記パッキング部材との間に形成され
   る気密空間を介して前記端部から前記エアバッグに供給
   されることを特徴とするシートベルト装置。
5. 【請求項５】請求項４記載の装置において、 前記パッキング部材は、円筒形状を呈する前記ケーシン
   グの内周面に気密状態で接する球状体であることを特徴
   とするシートベルト装置。
6. 【請求項６】請求項２記載の装置において、 前記ケーシングは、前記ガスの一部が供給される通路
   と、前記通路に配設され、前記ガスの圧力によって前記
   ケーシング内に突出することで、前記シートベルトの端
   部の前記ケーシングに対する動作を規制するストッパ部
   材とを備えることを特徴とするシートベルト装置。