JPH10272901A - 車両用部品とその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホイール等の金属製の車両用部品の表面処理
技術の改良に関し、膜厚が厚く且つ均一な加工面を形成
し、しかもショットブラスト加工やサイディング工程を
不要とすることを課題とする。 【解決手段】 部品本体１に、溶剤塗料が少なくとも２
回塗布されてアンダーコート層３が形成され、該アンダ
ーコート層３の表面側に金属コート層４が形成され、該
金属コート層４の表面側にトップコート層５が形成され
てなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用部品とその
製造方法、さらに詳しくはホイール等の金属製の車両用
部品の表面処理技術の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用部品の表面処理技
術としては、たとえば特公平６−73937 号に開示された
技術がある。

【０００３】すなわち、この表面処理技術は、アルミホ
イール等の車両用部品の表面に、ショットブラスト加工
した後、当該加工面に粉体塗装して下地処理を施し、中
間層としてアンダーコートした後に、クロム等によるス
パッタリングをしてトップコートするものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のこのよ
うな粉体塗料による処理では、加工面のレベリングが必
ずしも良好ではなく、また、少しのキズでも表面に表れ
るという問題点があった。

【０００５】また、従来のこの方法のように、粉体塗装
とスパッタリング処理のみでは、膜厚が薄く、キズがう
き出るおそれがあるので、ホイールに生ずるピンホール
等を除去するためのサンディング工程が別途必要となっ
ていた。

【０００６】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、膜厚が厚く且つ均一な加工面を形
成し、しかもショットブラスト加工やサイディング工程
を不要とすることを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題を解決するために、車両用部品とその製造方法として
なされたもので、車両用部品としての特徴は、部品本体
１に、溶剤塗料が少なくとも２回塗布されてアンダーコ
ート層３が形成され、該アンダーコート層３の表面側に
金属コート層４が形成され、該金属コート層４の表面側
にトップコート層５が形成されてなることにある。

【０００８】また車両用部品の製造方法としての特徴
は、部品本体１に、溶剤塗料を少なくとも２回塗布して
アンダーコート層３を形成し、次に該アンダーコート層
３の表面側に金属コート層４を形成し、その後、該金属
コート層４の表面側にトップコート用塗料を塗布するこ
とによってトップコート層５を形成することにある。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。

【００１０】車両部品の一実施例としてのホイール５
は、図１に示すように略円板状に形成されたもので、図
２に示すように、アルミニウムからなるホイール本体１
の表面側に溶剤塗料２が２回塗布されることによってア
ンダーコート層３が形成され、そのアンダーコート層３
の表面側にスパッタリングによって金属コート層４が形
成され、さらにその表面側にトップコート用塗料の塗布
によってトップコート層５が形成された構成からなるも
のである。

【００１１】そして、このような構成からなるホイール
の製造方法、より具体的には表面処理加工の方法につい
て説明すると、先ずクロメート処理等の前処理を必要に
応じて行った後、図３に示すように、溶剤塗料２を２回
塗布する。

【００１２】この溶剤塗料２，２を塗布した後に、焼付
けを行う。これによってアンダーコート層３が形成され
ることとなる。

【００１３】溶剤塗料としては、たとえばアクリル樹脂
塗料、エポキシ樹脂塗料またはウレタン樹脂塗料を使用
する。

【００１４】また、塗布する１回分の溶剤塗料２の厚み
は、８０〜１００μｍとする。

【００１５】次に、スパッタリング法により、クロムま
たはチタンからなる金属コート層４を形成する。

【００１６】次に、金属コート層４の表面側に、トップ
コート用塗料を塗布してトップコート層５を形成する。

【００１７】このトップコート層５を形成する塗料とし
ては、上記アンダーコート層３と同様アクリル系、エポ
キシ系またはウレタン系樹脂塗料を使用する。

【００１８】本実施形態では、上述のように、溶剤塗料
２を２回塗布してアンダーコート層３が形成されるた
め、１回目の塗布によって被処理表面のレベルが均一化
され、２回目の塗布によってさらに被処理表面のレベル
が均一化されて好適な鏡面状態を形成する。

【００１９】従って、膜厚が大きく、キズが表面に表れ
にくい光輝面が形成されることとなる。

【００２０】尚、上記実施形態では、溶剤塗料として、
アクリル樹脂塗料、エポキシ樹脂塗料ウレタン樹脂塗料
等を使用したが、溶剤塗料の種類はこれに限定されるも
のではなく、これら以外の溶剤塗料を使用することも可
能である。

【００２１】また、溶剤塗料を塗布する１回分の厚みも
上記実施形態の８０〜１００μｍに限定されない。

【００２２】さらに、スパッタリングする金属の種類
も、該実施形態のクロム又はチタンに限定されるもので
はなく、部品の種類に応じて任意に変更可能である。

【００２３】たとえば、ニッケル，アルミニウム，コバ
ルト，タングステン等の金属の単体、又はこれらの金属
の合金等を使用することが可能であり、さらには酸化チ
タン等の金属酸化物や窒化チタン等の金属窒化物等のも
のであってもよい。

【００２４】さらに、金属コート層４を形成する手段
も、上記実施例のスパッタリングに限定されるものでは
なく、たとえばイオンプレーティングによって金属コー
ト層４を形成することも可能である。要は、アンダーコ
ート層３の表面側に金属コート層４が形成されていれば
よいのである。

【００２５】また、この金属コート層４も、スパッタリ
ングやイオンプレーティング等の１回のコートで形成さ
れた１層のものに限らず、２回のコートよって２層に形
成されたようなものであってもよい。

【００２６】このような金属のコートを２回行う場合、
たとえばチタンとクロムのように異種金属を２種コート
することが可能であり、さらにはチタンと酸化チタンの
ように金属と金属化合物（この場合は金属酸化物）をそ
れぞれコートすることが可能である。

【００２７】さらに、トップコート層５を形成する塗料
の種類も、上記実施形態のアクリル系、エポキシ系また
はウレタン系の樹脂塗料に限定されない。

【００２８】さらに、上記実施形態では、車両用部品と
して自動車用ホイールに本発明を適用する場合について
説明したが、自動車用ホイール以外の部品に、たとえば
ホイールカバーに使用することも可能であり、さらに
は、これらの自動車用部品の他に二輪車用の部品、たと
えば二輪車用ホイールやスポーク等に使用することも可
能である。

【００２９】さらに、部品本体１の材質も上記実施例の
アルミニウムからなるものに限らず、他の金属製のもの
であってもよい。

【００３０】

【発明の効果】叙上のように、本発明は、車両用部品の
表面処理に、溶剤塗料を２回塗布してアンダーコート層
を形成するため、膜厚が厚くレベリング性に優れた光輝
面を得ることができるという効果がある。

【００３１】このように膜厚が厚くレベリング性に優れ
た光輝面が形成されるため、従来の粉体塗料を用いる方
法のように、ショットブラスト加工を行なう必要がな
く、またサンディング工程も不要になるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用部品の一実施形態としてのホイールの斜
視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図。

【図３】アンダーコート層を形成する工程の拡大断面
図。

【図４】金属コート層を形成する工程の拡大断面図。

【符号の説明】

１…部品本体 ２…溶剤塗料 ３…アンダーコート層 ４…金属コート層 ５…トップコート層

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 部品本体(1) に、溶剤塗料が少なくとも
   ２回塗布されてアンダーコート層(3) が形成され、該ア
   ンダーコート層(3) の表面側に金属コート層(4) が形成
   され、該金属コート層(4) の表面側にトップコート層
   (5) が形成されてなることを特徴とする車両用部品。
2. 【請求項２】 部品本体(1) に、溶剤塗料を少なくとも
   ２回塗布してアンダーコート層(3) を形成し、次に該ア
   ンダーコート層(3) の表面側に金属コート層(4) を形成
   し、その後、該金属コート層(4) の表面側にトップコー
   ト用塗料を塗布することによってトップコート層(5) を
   形成することを特徴とする車両用部品の製造方法。