JPH10266616A - 機械式駐車装置の車輪止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な装置構成で、車種毎に異なる車輪の停
止位置に応じて自動車を移動規制する。 【解決手段】 トレー１の下面側に第１、第２、第３リ
ンクからなるリンク機構１２と、ガイド部材１５Ｒ、１
５Ｌとしてガイドシャフト、スプリングとを備える。ト
レー１の車路２Ｒ、２Ｌ上に右前輪用と左前輪用として
一対の車止め１４Ｒ、１４Ｌが配置されるとともに、そ
の一方が挿通穴４Ｒを通じて第２リンク１２２およびガ
イド部材１５Ｒに、その他方が挿通穴４Ｌを通じて第３
リンク１２３およびガイド部材１５Ｌにそれぞれ連結さ
れている。自動車の乗込階５に設置した駆動装置１７に
より、各車止め１４Ｒ、１４Ｌを駆動して、トレー１上
に乗せた自動車の前側２輪に対し、一方の車止め１４Ｒ
を右車輪にその前方から、他方の車止め１４Ｌを左車輪
にその後方からそれぞれ当接させて移動規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機械式駐車装置に
おいて自動車載置用のトレーに備えられ、トレー上に搭
載された自動車の車輪を移動規制する機械式駐車装置の
車輪止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車輪止め装置には、固定
式の車輪止め装置と、可動式の車輪止め装置とがある。

【０００３】固定式は、トレー上に予め設定された自動
車の車輪の停止位置前後２箇所に車輪止め部材を凸状に
形成し、トレー上に乗り入れた自動車の車輪を前後から
挟持して自動車を移動規制している。

【０００４】固定式では、車止めがトレーの車路上の、
予め決められた位置に設けられていることから、車種毎
に異なる前輪から前側のフロントオーバーハングの寸法
や、前輪から車体後部までの寸法に対応させるために、
トレーの前後長にある程度の余裕をもたせ、その寸法値
を大きく設定する必要があった。このためトレーの省ス
ペース化、小型化を図ることができない。

【０００５】これに対し、可動式は、トレー上に車止め
を移動可能に設けたものであり、自動車の車輪を前後か
ら挟み込んで移動規制している。この種の車輪止め装置
が特開平８−４３４８号公報に開示されている。この装
置では、トレー（パレット）上に乗り入れた自動車の各
車輪のうち、少なくとも一つの車輪をパレット上で拘束
して自動車の移動を阻止するようにしたものである。そ
の構成上、トレー上の車輪に対して前方および後方にそ
れぞれ離間する前方位置および後方位置の間で前後移動
可能にかつ起伏可能に設けられ、車輪を前後方向から挟
み込んで拘束する前後一対の車止めと、一対の車止めを
互いに接近する方向に前後移動させて車輪に当接させる
一方互いに離反する方向に前後移動させてトレー上の前
方位置および後方位置に位置付ける移動手段と、各車止
めをトレー上の前方位置および後方位置において倒伏状
態に案内する一方各車止めの接近方向への移動時に起立
状態に案内する案内手段とを備える。

【０００６】このような構成から、トレー上に乗り入れ
た自動車の少なくとも一つの車輪に対して、前後一対の
車止めが前方および後方位置から互いに接近する方向に
前後移動され、その前方位置および後方位置における倒
伏状態から案内手段によって起立状態に案内されなが
ら、車輪に当接される。したがって車輪が前後方向から
挟み込まれて拘束される。

【０００７】可動式では、トレー上を車止めが車輪当接
位置まで移動して車輪を拘束するようにしているので、
トレーの前後長を自動車のほぼ全長に一致させることが
でき、トレーの省スペース化、小型化を図ることができ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このように従来におい
て、固定式にあっては、簡単な構造で済むものの、トレ
ーの前後長を大きく設定しなければならないという問題
があり、可動式にあっては、トレーの前後長を自動車の
ほぼ全長に一致させて、トレーの省スペース化、小型化
を図ることができる一方で、装置構成が複雑で、コスト
アップになっているという問題があった。

【０００９】本発明は、このような従来の問題を解決す
るものであり、簡単な装置構成で、車種毎に異なる車輪
の停止位置に応じて自動車を移動規制することができ、
トレーの省スペース化、小型化を図ることのできる機械
式駐車装置の車輪止め装置を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の機械式駐車装置の車輪止め装置において
は、トレーの下面側に、水平方向に回転可能な第１リン
ク、第１リンクの両端にそれぞれ連結されてトレーの車
路方向に向けて配置された第２、第３リンクからなるリ
ンク機構と、トレーの車路上に右車輪用と左車輪用とし
て配置され、その一方がリンク機構の第２リンクに、そ
の他方が第３リンクにそれぞれ、第２、第３の各リンク
の一定量の進退運動により係合する係合手段を介して連
結され、相互に近接する位置と離間する位置とに移動可
能な一対の車止めと、トレーの下面側で一対の車止めを
車路に沿って移動案内するとともに、常態として各車止
めを相互に近接する方向に押圧付勢するガイド部材とを
備える一方、駐車装置の自動車の乗込階に第１リンクの
駆動手段を備え、トレー上に搭載した自動車の前側２輪
または後側２輪に対し、一方の車止めを一方の車輪にそ
の前方から、他方の車止めを他方の車輪にその後方から
それぞれ当接させて移動規制するようにしている。

【００１１】これにより、簡単な構造で、車種毎に異な
る車輪の停止位置に応じて自動車を移動規制することが
でき、トレーの省スペース化、小型化に資することがで
きる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の機械式
駐車装置の車輪止め装置は、トレー下面の前端側又は後
端側のいずれか一方に水平方向に回転可能に軸支された
第１リンクと、第１リンクの一端に連結されるととも
に、トレーの車路に沿って配置された第２リンクと、第
１リンクの他端に連結されるとともに、トレーの車路に
沿って配置された第２リンクよりも長い第３リンクとか
らなるリンク機構と、トレーの車路上、自動車の前輪側
又は後輪側にその右車輪用と左車輪用として配置され、
そのうち一方がリンク機構の第２リンクに、他方が第３
リンクにそれぞれ、第２、第３各リンクの一定量の進退
運動により係合する係合手段を介して連結され、相互に
近接する位置と離間する位置とに移動可能な一対の車止
めと、トレーの下面側に配置され、一対の車止めを車路
に沿って移動案内するとともに、各車止めを相互に近接
する方向に押圧付勢するガイド部材と、駐車装置におい
て自動車の乗込階に設置され、第１リンクを回転駆動す
る駆動手段とを備え、トレー上に搭載した自動車の前側
２輪または後側２輪に対し、一方の車止めを一方の車輪
にその前方から、他方の車止めを他方の車輪にその後方
からそれぞれ当接させて移動規制するようにしている。

【００１３】上記構成から、自動車の乗込階に待機中の
トレーにおいて、駆動手段により第１リンクが回転され
て、第２リンクが前方向に、第３リンクが後方向にそれ
ぞれ変位される。これにより、トレーの車路上で一対の
車止めがガイド部材に案内されて相互に離間する方向に
移動される。この状態で入庫車がトレーの後端側からそ
の車路に沿って乗り入れられ、前側または後側の左右両
輪が前後に開いた一対の車止めの間に停止される。ここ
で、駆動手段により第１リンクが反対方向に回転されて
いき、第２リンクが後方向に、第３リンクが前方向にそ
れぞれ変位され、トレーの車路上で一対の車止めがガイ
ド部材に案内されて相互に近接する方向に移動されてい
く。一方の車止めが一方の車輪に対して前方から、他方
の車止めが他方の車輪に対して後方からそれぞれ当接さ
れて、その移動を規制する。

【００１４】このような簡単なリンク機構により、車種
毎に異なる車輪の停止位置に応じて一対の車止めを移動
して車輪を移動規制することができる。

【００１５】本発明の請求項２に記載の機械式駐車装置
の車輪止め装置は、請求項１の構成において、係合手段
が、リンク機構の第２、第３リンクまたは各車止めのい
ずれか一方に備えたスリットと、いずれか他方に備えた
ピンとからなり、スリット端部とピンとの衝接により係
合する。

【００１６】本発明の請求項３に記載の機械式駐車装置
の車輪止め装置は、請求項１または２の構成において、
ガイド部材が、トレーの下面側で車路に沿って配置固定
されたガイドシャフトと、車止めをガイドシャフトにス
ライド可能に取り付ける結合部材と、ガイドシャフトの
周囲に配置され、ガイドシャフト一端の固定部と車止め
との間に介装されたスプリングとを備え、常態において
車止めを所定方向に案内、押圧する。

【００１７】本発明の請求項４に記載の機械式駐車装置
の車輪止め装置は、請求項１から３のいずれかの構成に
おいて、駆動手段が、駆動モータと、その旋回軸に取り
付けられた旋回アームとを備えていて、その旋回アーム
が第１リンクの作動レバーに係合して第１リンクを回動
する。

【００１８】本発明の請求項５に記載の機械式駐車装置
の車輪止め装置は、請求項１から４のいずれかの構成に
おいて、トレーの車路間に中間立上り部を有し、この中
間立上り部内にリンク機構およびガイド部材が収容され
ている。

【００１９】以下、本発明の一実施例について図を用い
て説明する。 （実施例）図１は本発明の一実施例の構成を示すもので
ある。図１において、１は機械式駐車装置に利用される
自動車載置用のトレーであり、所定の前後寸法および幅
寸法を設定された板材からなり、その平面上に自動車の
乗り入れ方向を案内する凹状の車路２Ｒ，２Ｌと、これ
ら車路２Ｒ，２Ｌ間に車路２Ｒ，２Ｌに対して凸状の中
間立上り部３とを備えている。ここで、トレー１におい
て各車路２Ｒ，２Ｌの内側側面、言い換えれば中間立上
り部３の両側面で、前側の予め決められた位置に所定の
寸法により車止め用の挿通穴４Ｒ，４Ｌが形成されてい
る。１１はトレー１に備えられた車輪止め装置であり、
トレー１側に配設されたリンク機構１２と、一対の車止
め１４Ｒ，１４Ｌと、ガイド部材１５Ｒ，１５Ｌと、駐
車装置において自動車の乗込階５に配設された駆動装置
１７とを備える。

【００２０】リンク機構１２は第１リンク１２１、第２
リンク１２２、第３リンク１２３からなる。リンク機構
１２の第１リンク１２１は平面形状が略Ｔ字形に形成さ
れ、一部に作動レバー１３を備えている。トレー１の中
間立上り部３下面の前端側中央に、水平方向に回転可能
に軸支されている。

【００２１】リンク機構１２の第２リンク１２２、第３
リンク１２３はそれぞれ所定の長さを有する棒材からな
る。ここで、第３リンク１２３は第２リンク１２２より
も長い寸法が設定されている。これらリンク１２２、１
２３の先端側には長穴状のスリット１２２ｓ，１２３ｓ
が形成されている。第２リンク１２２は、トレー１の中
間立上り部３下面側で、第１リンク１２１の一端に連結
されるとともに、トレー１の右車輪側の車路２Ｒに沿っ
て配置されている。第３リンク１２３は、同様にして、
第１リンク１２１の他端に連結されてトレー１の左車輪
側の車路２Ｌに沿って配置されている。

【００２２】一対の車止め１４Ｒ，１４Ｌは自動車の右
前輪用と左前輪用としてトレー１の車路２Ｒ，２Ｌ上、
前側の所定位置に配置されている。これらの車止め１４
Ｒ、１４Ｌは三角柱状の長い部材からなり、その一端に
連結用のピン１４ｐが下方に向けて突設されている。右
前輪用の車止め１４Ｒはそのピン１４ｐ側の一端が挿通
穴４Ｒを通じてトレー１の中間立上り部３下面側に挿通
され、ピン１４ｐが第２リンク１２２のスリット１２２
ｓに通されて、第２リンク１２２に連結されている。同
様に、左前輪用の車止め１４Ｌは連結用のピン１４ｐ側
の一端が挿通穴４Ｌを通じてトレー１の中間立上り部３
下面側に挿通され、ピン１４ｐが第３リンク１２３のス
リット１２３ｓに通されて、第３リンク１２３に連結さ
れている。これら第２、第３リンク１２２、１２３のス
リット１２２ｓ、１２３ｓと各車止め１４Ｒ、１４Ｌの
ピン１４ｐとにより、各リンク１２２、１２３の一定量
の進退運動により各リンク１２２、１２３と各車止め１
４Ｒ、１４Ｌとを係合させる係合手段をなす。このよう
にして、車路２Ｒ、２Ｌ上において一対の車止め１４
Ｒ、１４Ｌが相互に近接する位置と前後に離間する位置
とに移動可能になっている。

【００２３】ガイド部材１５Ｒ、１５Ｌはそれぞれ、ト
レー１の中間立上り部３下面側で車路２Ｒ、２Ｌに沿っ
て配置固定されたガイドシャフト１５１と、車止め１４
Ｒ、１４Ｌをガイドシャフト１５１にスライド可能に取
り付ける結合部材としてガイドシャフト１５１の挿通部
を有するブラケット１５２と、ガイドシャフト１５１の
周囲に配置され、ガイドシャフト１５１一端の固定部と
車止め１４Ｒ、１４Ｌとの間に介装されたスプリング１
５３とを備える。

【００２４】一方のガイド部材１５Ｒにあっては、トレ
ー１前端部と、そこからトレー１の長手方向に向けて所
定寸法だけ離間した部位とにそれぞれ、固定部１６Ｆ、
１６Ｒが設けられ、これら固定部１６Ｆ、１６Ｒ間にガ
イドシャフト１５１が取り付けられている。右前輪用の
車止め１４Ｒはその一端に取り付けられたブラケット１
５２にガイドシャフト１５１を挿通されてガイドシャフ
ト１５１にスライド可能に結合されるとともに、この車
止め１４Ｒと前端側の固定部１６Ｆとの間にスプリング
１５３が介装されて、常態として車止め１４Ｒがトレー
１の後方に向けて押圧されている。

【００２５】他方のガイド部材１５Ｌにあっては、一方
のガイド部材１５Ｒの各固定部１６Ｆ、１６Ｒの設定位
置に対してトレー１の長手方向中央寄りに設定された所
定の部位にそれぞれ、固定部１６Ｆ、１６Ｒが設けら
れ、これら固定部１６Ｆ、１６Ｒ間にガイドシャフト１
５１が取り付けられている。左前輪用の車止め１４Ｌは
その一端に取り付けられたブラケット１５２にガイドシ
ャフト１５１を挿通されてガイドシャフト１５１にスラ
イド可能に結合されるとともに、この車止め１４Ｌと後
端側の固定部１６Ｒとの間にスプリング１５３が介装さ
れて、常態として車止め１４Ｌがトレー１の前方に向け
て押圧されている。

【００２６】このようにして、各車止め１４Ｒ、１４Ｌ
は、常態として、相互に近接する方向に押圧付勢されて
いる。

【００２７】駆動装置１７は、ギヤードモータ１７１
と、先端に下方に向けて突出する突起１７３を有し、ギ
ヤードモータ１７１の回転軸に取り付けられた旋回アー
ム１７２とを備え、自動車の乗込階５においてトレー１
の着床位置前方に設置されている。

【００２８】この自動車の乗込階５にはまた、自動車を
トレー１上に効率良く載せるために、図２に示すよう
に、前後各部に自動車の前後位置を検出する複数のエリ
アセンサ６が配置されている。このエリアセンサ６から
の位置情報に基づき、表示手段または音声手段によって
ドライバーに対しトレー１上の停止位置が案内指示され
るようになっている。

【００２９】次に上記実施例における車輪止め装置の動
作について図１乃至図３を用いて説明する。図１におい
て、駐車装置の入庫運転に際し、空のトレー１が自動車
の乗込階５に移送されると、まず駆動装置１７のギヤー
ドモータ１７１の駆動により旋回アーム１７２がその初
期位置Ｓからトレー１に向けて旋回される。ある回転角
度まで旋回したところで旋回アーム１７２の突起１７３
が、二点鎖線で示すように、第１リンク１２１の作動レ
バー１３に衝接され、旋回アーム１７２の旋回ととも
に、第１リンク１２１が回転されていく。

【００３０】このとき、各車止め１４Ｒ、１４Ｌがそれ
ぞれ各ガイド部材１５Ｒ、１５Ｌにより相互に近接する
方向に案内、押圧されていることから、第１リンク１２
１はそのばね圧に抗して回転されていき、この回転によ
り第２リンク１２２が二点鎖線の位置からトレー１の前
方に、第３リンク１２３が二点鎖線の位置からトレー１
の後方に変位されていく。第１リンク１２１が所定の回
転角度まで回転したところで駆動装置１７が停止され、
各リンク１２２、１２３が固定される。このようにし
て、図１中、実線で示すように、トレー１の車路２Ｒ、
２Ｌ上で一対の車止め１４Ｒ、１４Ｌが、各ガイド部材
１５Ｒ、１５Ｌの各ガイドシャフト１５１の案内によ
り、相互に離間する方向に移動されて、この状態が保持
されている。

【００３１】続いて、自動車の乗込階５において図示さ
れない入庫口の扉が開かれ、入庫車が入ってくると、入
庫車はトレー１上にその後端側から車路２Ｒ、２Ｌに沿
って乗り入れられる。このとき、自動車の左前輪は、車
止め１４Ｌを乗り越えてトレー１上に進入する。車止め
の高さは、駐車装置の運転により自動車がトレー１上か
ら逸脱しない程度に設定されているので、入出庫時に支
障をきたすことはない。図２に示すように、自動車の乗
込階５各部のエリアセンサ６により自動車の前後位置が
検出され、その位置情報から表示手段または音声手段に
よってドライバーに対しトレー１上の所定の停止位置が
案内指示される。車種毎に異なる全長に応じて自動車が
トレー１上に効率良く搭載され、前側の左右両車輪が前
後に開いた状態の一対の車止め１４Ｒ、１４Ｌ間に停止
される。乗員が入庫口の外に出ると、入庫口の扉が閉め
られて駐車装置の次の動作が開始される。

【００３２】ここで、駆動装置１７の作動によりその旋
回アーム１７２が初期位置Ｓに戻る方向へ旋回され、第
１リンク１２１が各ガイド部材１５Ｒ、１５Ｌの各スプ
リング１５３の付勢力により旋回アーム１７２に追従し
て回転していき、第２リンク１２２がトレー１の後方向
に、第３リンク１２３がトレー１の前方向にそれぞれ変
位され、トレー１の車路２Ｒ、２Ｌ上で一対の車止め１
４Ｒ、１４Ｌが相互に近接する方向に移動されていく。
すなわち、各ガイド部材１５Ｒ、１５Ｌの各スプリング
１５３の付勢力により、第１リンク１２１が回転され
て、第２リンク１２２にあってはトレー１の後方に向け
て送り出され、図３に示すように、右前輪用の車止め１
４Ｒが右前輪に対して前方から移動していき、当接され
る。一方、第３リンク１２３にあってはトレー１の前方
に向けて送り出され、図３に示すように、左前輪用の車
止め１４Ｌが左前輪に対して後方から移動していき、当
接される。

【００３３】トレー１上において自動車の前輪の停止位
置や車輪の大きさによって異なるが、通常一対の車止め
１４Ｒ、１４Ｌのいずれか一方が先に一方の車輪に当接
し、いずれか他方が他方の車輪に遅れて当接する。この
場合初めは、図１中実線で示すように、第２、第３のリ
ンク１２２、１２３がそれぞれスリット１２２ｓ、１２
３ｓの一端に各車止め１４Ｒ、１４Ｌのピン１４ｐを係
合させて各ばね１６Ｒ、１６Ｌの付勢方向に変位されて
いく。一方の車止め１４Ｒ（または１４Ｌ）が先に右側
の車輪（または左側の車輪）に当接され、その移動が止
まると、その当接側のリンク１２２（または１２３）が
スリット１２２ｓ（または１２３ｓ）の長径寸法分だ
け、さらに変位可能であるから、第１、第２、第３の各
リンク１２１、１２２、１２３全体の連鎖により、非当
接側のリンク１２３（または１２２）の後退（または前
進）が続き、他方の車止め１４Ｌ（または１４Ｒ）が移
動していく。そして少し遅延して左側の車輪（または右
側の車輪）に当接される。このときのスリット１２２
ｓ、１２３ｓと各ピン１４ｐとの位置関係の一例が図３
中に示されている。

【００３４】このようにしてトレー１上に搭載された自
動車の前側の左右両輪がその移動を規制される。そして
続行する入庫運転により自動車がトレー１とともに図示
されない格納室に移送、格納される。

【００３５】このように上記実施例によれば、第１、第
２、第３の各リンク１２１、１２２、１２３を用いた簡
単なリンク機構１２により、トレー１の車路２Ｒ、２Ｌ
上で右前輪用および左前輪用の一対の車止め１４Ｒ、１
４Ｌを相互に近接する位置と離間する位置とに移動させ
るようにしているので、簡単な構造により、車種毎に異
なる車輪の停止位置に応じて自動車を移動規制すること
ができる。これにより、トレー１の前後長に格納対象の
車種に必要な最大の寸法値を設定すればよく、従来のよ
うにその前後長に余裕をもたせる必要がない。

【００３６】また、この車輪止め装置１１を旧型の機械
式駐車装置の更新に際し、旧規格寸法のトレーに有効に
利用することができる。旧型の駐車装置に用いているト
レーの前後長はその当時の自動車の車体全長に応じたも
のであり、近年一般に使用されているトレーに比べて短
い。しかしながら、その前後長を最大限に使用すること
により、近年の大型化された車体の自動車にも十分対応
することができる。

【００３７】そこで、同様にしてその規格のトレー上に
車輪止め装置１１を設置し、自動車の乗込階にはまたエ
リアセンサを併用することにより、トレー上にその前後
長を最大限に使って自動車を搭載したうえで、車輪の停
止位置に車止め１４Ｒ、１４Ｌを合わせるようにする。
このようにして、旧サイズのトレーを積極的に使用する
ことができる。この旧サイズのままで駐車装置をリニュ
ーアルすることにより低コストを図ることができる。

【００３８】なお、本実施例においては、自動車の前輪
を移動規制する車輪止め装置として説明しているが、反
対に各部、各部材をトレー１の後端側に設けて、自動車
の後輪を移動規制するように代えることができる。

【００３９】また、ターンテーブル内蔵式の機械式駐車
装置のトレーにも対応可能であり、機種を選ばず採用す
ることができる。さらに、普通乗用車とハイルーフ車の
混載型の機械式駐車装置にあっては、普通乗用車とハイ
ルーフ車のそれぞれのフロントオーバーハングの差が大
きいため、従前はそれぞれに対応する位置に車止めを設
置して専用のトレーとしたり、トレーの長さに余裕を持
たせたりして対応していたが、このような混載型の機械
式駐車装置に採用することにより、トレーを限定するこ
となく、一種類のトレーで対応することができる。

【００４０】

【発明の効果】本発明は、上記実施例から明らかなよう
に、第１、第２、第３のリンクからなるリンク機構と、
右車輪用および左車輪用の一対の車止めと、これら車止
めのガイド部材と、第１のリンクの駆動手段とにより、
トレー上に搭載した自動車の前側２輪または後側２輪に
対し、一方の車止めを一方の車輪にその前方から、他方
の車止めを他方の車輪にその後方からそれぞれ当接させ
て移動規制するようにしているので、簡単な装置構成に
より、車種毎に異なる車輪の停止位置に応じて自動車を
移動規制することができる。したがって、トレーの省ス
ペース化、小型化を図ることができることは勿論のこ
と、旧型の駐車装置の更新に際して旧サイズのトレーを
効率良く利用することができるなど、その実用的効果は
大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における機械式駐車装置の車
輪止め装置の平面図

【図２】同車輪止め装置を備えたトレーおよび駐車装置
の自動車の乗込階の側面図

【図３】同車輪止め装置による車輪の移動規制を示す平
面図

【符号の説明】

１ 自動車載置用のトレー ２Ｒ、２Ｌ 車路 ３ 中間立上り部 ４Ｒ、４Ｌ 車止め用の挿通穴 ５ 自動車の乗込階 ６ エリアセンサ １１ 車輪止め装置 １２ リンク機構 １２１ 第１リンク １３ 作動レバー １２２ 第２リンク １２２ｓ スリット １２３ 第３リンク １２３ｓ スリット １４Ｒ 右前輪用の車止め １４Ｌ 左前輪用の車止め １４ｐ 連結用のピン １５Ｒ、１５Ｌ ガイド部材 １５１ ガイドシャフト １５２ ブラケット １５３ スプリング １６Ｒ、１６Ｌ 固定部 １７ 駆動装置 １７１ ギヤードモータ １７２ 旋回アーム １７３ 突起

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の乗り入れ方向を案内する凹状の
   車路を有する自動車載置用のトレーに設けられ、自動車
   の車輪を移動規制する機械式駐車装置の車輪止め装置に
   おいて、 トレー下面の前端側又は後端側のいずれか一方に水平方
   向に回転可能に軸支された第１リンクと、 第１リンクの一端に連結されるとともに、トレーの車路
   に沿って配置された第２リンクと、 第１リンクの他端に連結されるとともに、トレーの車路
   に沿って配置された第２リンクよりも長い第３リンクと
   からなるリンク機構と、 トレーの車路上、自動車の前輪側又は後輪側にその右車
   輪用と左車輪用として配置され、そのうち一方がリンク
   機構の第２リンクに、他方が第３リンクにそれぞれ、第
   ２、第３各リンクの一定量の進退運動により係合する係
   合手段を介して連結され、相互に近接する位置と離間す
   る位置とに移動可能な一対の車止めと、 トレーの下面側に配置され、一対の車止めを車路に沿っ
   て移動案内するとともに、各車止めを相互に近接する方
   向に押圧付勢するガイド部材と、 駐車装置において自動車の乗込階に設置され、第１リン
   クを回転駆動する駆動手段とを備え、 トレー上に搭載した自動車の前側２輪または後側２輪に
   対し、一方の車止めを一方の車輪にその前方から、他方
   の車止めを他方の車輪にその後方からそれぞれ当接させ
   て移動規制することを特徴とする機械式駐車装置の車輪
   止め装置。
2. 【請求項２】 係合手段は、リンク機構の第２、第３リ
   ンクまたは各車止めのいずれか一方に備えたスリット
   と、いずれか他方に備えたピンとからなり、スリット端
   部とピンとの衝接により係合する請求項１記載の機械式
   駐車装置の車輪止め装置。
3. 【請求項３】 ガイド部材は、トレーの下面側で車路に
   沿って配置固定されたガイドシャフトと、車止めをガイ
   ドシャフトにスライド可能に取り付ける結合部材と、ガ
   イドシャフトの周囲に配置され、ガイドシャフト一端の
   固定部と車止めとの間に介装されたスプリングとを備
   え、常態において車止めを所定方向に案内、押圧する請
   求項１または２記載の機械式駐車装置の車輪止め装置。
4. 【請求項４】 駆動手段は、駆動モータと、その旋回軸
   に取り付けられた旋回アームとを備えていて、その旋回
   アームが第１リンクの作動レバーに係合して第１リンク
   を回動する請求項１から３のいずれかに記載の機械式駐
   車装置の車輪止め装置。
5. 【請求項５】 トレーの車路間に中間立上り部を有し、
   この中間立上り部内にリンク機構およびガイド部材が収
   容されている請求項１から４のいずれかに記載の機械式
   駐車装置の車輪止め装置。