JPH10264870A - 自動車製造ライン及び自動車搬送方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】チェーン搬送コンベアの途中に、調整用チェー
ン搬送コンベアを少なくとも一箇所設けるように構成
し、工程編成の変更を徐々に行うことができ、緊急時の
部品の取付けの加修工程を他の工程に影響なく実施可能
とする。 【解決手段】チェーン搬送コンベアで車体を吊り下げた
ハンガを搬送する工程を有する自動車製造ラインにおい
て、チェーン搬送コンベア８，１２，１５の途中又は端
部に、ハンガを移載自在でかつこのチェーン搬送コンベ
アより搬送速度を上げて設定可能な調整用チェーン搬送
コンベア５，９，１３，１７を備え、この調整用チェー
ン搬送コンベアの搬送路中に複数のハンガを停止させ貯
留可能なバッファーエリア６，１０，１４，１８を設け
てなる自動車製造ライン１とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体に構
成部品を取り付け、自動車を製造する自動車製造ライン
及び自動車搬送方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、塗装後の自動車車体に各種部品を
組み付ける自動車製造ラインは、塗装工程を経た車体を
スラットコンベアに移載するか、チェーン搬送コンベア
に吊り下げられた車体搬送用ハンガに移載して、これら
スラットコンベアやハンガで車体を搬送しつつ各種部品
を組付けていくように構成されている。そして、通常、
自動車製造ラインは、複数の車体の搬送を停止して貯留
するといったブランクをつくることなく連続して車体を
搬送（流動）している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような自動車製造ラインでは、車体を連続して流動さ
せるため、工程編成の変更等に種々の制約があり、また
自動車製造ライン中に緊急時の部品の取付けや修理を行
う加修工程を他の工程に影響なく設けることが困難であ
った。

【０００４】そこで、本発明は、チェーン搬送コンベア
の途中に、車体を吊り下げたハンガを移載自在な調整用
チェーン搬送コンベアを少なくとも一箇所設け、工程編
成の変更が容易で、緊急時の部品の取付けや修理を行う
加修作業を他の工程に影響なく実施可能に構成し、以て
上述した課題を解決した自動車製造ライン及び自動車搬
送方法を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みてなされたものであって、チェーン搬送コンベアで車
体を吊り下げたハンガを搬送する工程を有する自動車製
造ラインにおいて、前記チェーン搬送コンベアの途中又
は端部に、前記ハンガを移載自在でかつこのチェーン搬
送コンベアより搬送速度を上げて設定可能な調整用チェ
ーン搬送コンベアを備え、この調整用チェーン搬送コン
ベアの搬送路中に複数のハンガを停止させ貯留可能なバ
ッファーエリアを設け、調整用チェーン搬送コンベアの
バッファーエリアに前記ハンガが位置する際に当該ハン
ガで吊り下げられた車体に部品取付けの加修作業を実施
可能としたことを特徴とする自動車製造ラインとした。
また、前記調整用チェーン搬送コンベアの搬送速度を前
記チェーン搬送コンベアと同じからそれ以上の速度へ速
度調整可能としたことを特徴とする自動車製造ラインと
した。

【０００６】また、チェーン搬送コンベアで車体を吊り
下げたハンガを搬送する工程を有する自動車製造ライン
での自動車搬送方法において、前記チェーン搬送コンベ
アの途中又は端部に、前記ハンガを移載自在な調整用チ
ェーン搬送コンベアを備え、この調整用チェーン搬送コ
ンベアに複数のハンガを停止させ貯留可能なバッファー
エリアを設け、このバッファーエリアに貯留されたハン
ガの数が所定の量に達していない場合には、調整用チェ
ーン搬送コンベアより上流のチェーン搬送コンベアの搬
送速度を下流のチェーン搬送コンベアの搬送速度より速
く設定し、また、バッファーエリアに貯留されたハンガ
の数が所定の量を越えた場合には、調整用チェーン搬送
コンベアより上流のチェーン搬送コンベアの搬送速度を
下流のチェーン搬送コンベアの搬送速度より遅く設定し
て、調整用チェーン搬送コンベアのバッファーエリアに
貯留されるハンガの数を所定の量に保つよう調整してな
ることを特徴とする自動車搬送方法とした。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿って、本発明によ
る自動車製造ラインの実施の形態の一例を説明する。図
１は本発明による自動車製造ラインを示す概略平面図で
あり、同図に示すように、自動車製造ライン１は２階建
の工場に設置されており、塗装工程の終了した車体が、
先ず、２階のスラットコンベア２の始端の車両投入部３
に搬入される。

【０００８】このスラットコンベア２は、直線に伸び、
車体をスラット上の受け部材に着座させて搬送し、搬送
方向下流の端部には、後述する調整用チェーン搬送コン
ベア５に車体を受け渡しできるように、車体昇降リフタ
４が配設されている。このスラットコンベア２から第１
の部品組み付けステーションが構成され、下流部には
コンベア内で行う作業をチェックする機能保証工程Ａが
設けられ、機能保証工程Ａより下流に前記車体昇降リフ
タ４が配設されている。そして、調整用チェーン搬送コ
ンベア５から第１の調整ステーション(I) が構成され、
図１に示す符号６のバッファーエリアに車体を複数貯留
することが可能である。

【０００９】また、調整用チェーン搬送コンベア５の折
れ曲がる部分５ａに、同じく折れ曲がる部分８ａを近接
させて、双方の搬送路の一部が同一線Ｌ上に揃うように
チェーン搬送コンベア８が配設されている。このチェー
ン搬送コンベア８は前記調整用チェーン搬送コンベア５
と同様な構造をなしており、調整用チェーン搬送コンベ
ア５に吊り下げられた後述するハンガ３１（図７参照）
を移載可能となっている。そして、チェーン搬送コンベ
ア８から第２の部品組み付けステーションが構成さ
れ、チェーン搬送コンベア８の下流部には機能保証工程
Ｂが設けられている。

【００１０】また、同様に、前記チェーン搬送コンベア
８の折れ曲がる部分に、同じく折れ曲がる部分を近接さ
せて、双方の搬送路の一部が同一線上に揃うように調整
用チェーン搬送コンベア９が配設されている。この調整
用チェーン搬送コンベア９も前記調整用チェーン搬送コ
ンベア５と同様な構造をなしており、チェーン搬送コン
ベア８に吊り下げられたハンガ３１を移載可能となって
いる。そして、調整用チェーン搬送コンベア９から第２
の調整ステーション(II)が構成され、符号１０のバッフ
ァーエリアに車体を複数貯留することが可能である。

【００１１】また、同様に、前記調整用チェーン搬送コ
ンベア９の折れ曲がる部分に、同じく折れ曲がる部分を
近接させて、双方の搬送路の一部が同一線上に揃うよう
にチェーン搬送コンベア１２が配設されている。このチ
ェーン搬送コンベア１２も前記調整用チェーン搬送コン
ベア５と同様な構造をなしており、調整用チェーン搬送
コンベア９に吊り下げられたハンガ３１を移載可能で、
２階と１階をまたぐように設置される。チェーン搬送コ
ンベア１２から第３の部品組み付けステーションが構
成され、チェーン搬送コンベア１２の下流部には機能保
証工程Ｃが設けられている。

【００１２】また、同様に、前記チェーン搬送コンベア
１２の折れ曲がる部分に、同じく折れ曲がる部分を近接
させて、双方の搬送路の一部が同一線上に揃うように調
整用チェーン搬送コンベア１３が配設されている。この
調整用チェーン搬送コンベア１３も前記調整用チェーン
搬送コンベア５と同様な構造をなしており、チェーン搬
送コンベア１２に吊り下げられたハンガ３１を移載可能
となっている。そして、調整用チェーン搬送コンベア１
３から第３の調整ステーション(III) が構成され、符号
１４のバッファーエリアに車体を複数貯留することが可
能である。

【００１３】また、同様に、前記調整用チェーン搬送コ
ンベア１３の折れ曲がる部分に、同じく折れ曲がる部分
を近接させて、双方の搬送路の一部が同一線上に揃うよ
うにチェーン搬送コンベア１５が配設されている。この
チェーン搬送コンベア１５も前記調整用チェーン搬送コ
ンベア５と同様な構造をなしており、調整用チェーン搬
送コンベア１３に吊り下げられたハンガ３１を移載可能
である。そして、チェーン搬送コンベア１５から第４の
部品組み付けステーションが構成され、チェーン搬送
コンベア１５の下流部には機能保証工程Ｄが設けられて
いる。

【００１４】また、同様に、前記チェーン搬送コンベア
１５の折れ曲がる部分に、同じく折れ曲がる部分を近接
させて、双方の搬送路の一部が同一線上に揃うように調
整用チェーン搬送コンベア１７が配設されている。この
調整用チェーン搬送コンベア１７も前記調整用チェーン
搬送コンベア５と同様な構造をなしており、搬送方向下
流の折れ曲がる部分には、後述するスラットコンベア２
１に車体を受け渡しできるように、前記車体昇降リフタ
４と同様な構造の車体昇降リフタ１９が配設されてい
る。この調整用チェーン搬送コンベア１７から第４の調
整ステーション(IV)が構成され、また符号１８は車体を
複数貯留することが可能なバッファーエリアを示してい
る。

【００１５】また、前記車体昇降リフタ１９下方には、
スラットコンベア２１の上流端部が位置し、このスラッ
トコンベア２１は車体昇降リフタ１９から受け渡された
車輪を付けた自動車をスラット上に着座させて搬送す
る。スラットコンベア２１から第５の部品組み付けステ
ーションが構成され、スラットコンベア２１の下流部
には機能保証工程Ｅが設けられている。そして、このス
ラットコンベア２１の最終地点まで到達した自動車は、
部品の組付けが全て完了し、作業者が運転して図示しな
い完成車機能検査ステーションへと搬送される。

【００１６】次に、車体昇降リフタについて説明する。
図２は車体昇降リフタの正面図であり、同図に示すよう
に、前記車体昇降リフタ４，１９は左右一対の支柱２
５，２５を有しており、この支柱２５，２５にはそれぞ
れ昇降台２６，２６が昇降自在に支持され、この昇降台
２６，２６の先端部にはそれぞれ車体を受け取り支持す
るための車体受け部材２７，２７が固定されている。そ
して、Ｘ位置で車体受け部材２７，２７上に車体Ｗを載
置した状態で、昇降台２６，２６をＹ位置まで上昇さ
せ、調整用チェーン搬送コンベア又はチェーン搬送コン
ベアに吊り下げられたハンガ３１に車体Ｗを移載した
り、Ｙ位置でハンガ３１から車体受け部材２７，２７上
に車体Ｗを移載し、Ｘ位置まで下降して図示せぬスラッ
トコンベア上に車体Ｗを搭載するようになっている。

【００１７】次に、調整用チェーン搬送コンベアについ
て説明する。図３は調整用チェーン搬送コンベアの側面
図、図４は調整用チェーン搬送コンベアのヨーク部分の
正面断面図、図５は調整用チェーン搬送コンベアの拡大
図であり、（ａ）は側面拡大図、（ｂ）は正面拡大図で
ある。図３乃至図５に示すように、調整用チェーン搬送
コンベア５は、前記車体昇降リフタ４上を経由すると共
に、搬送路７（図３参照）に沿う状態で係合するコンベ
アチェーン３３を、チェーン搬送コンベアと同じからそ
れ以上の速度へ速度調整可能な駆動源を介して循環させ
ている。

【００１８】この搬送路７は、図４に示すように、断面
視馬蹄形のヨーク３５の内部上面に沿ってコンベアチェ
ーン３３を案内するパワーレール３６の上端が固定さ
れ、ヨーク３５の下部両端に沿って、断面視矩形の枠体
で上開口３７ａ及び下開口３７ｂを有する後述するハン
ガ３１の吊具を案内するフリーレール３７が固定されて
いる。

【００１９】また、図５に示すように、パワーレール３
６の両側にはそれぞれＵ字形のトロリーブラケット４０
の上端に軸支されたトロリー４１，４１が転動自在に嵌
合しており、トロリーブラケット４０の下部はセンター
リンク４２に連結され、センターリンク４２はプレンピ
ン４３を介してサイドリンク４５に連結されている。す
なわち、コンベアチェーン３３はセンターリンク４２、
プレンピン４３及びサイドリンク４５から構成されてい
る。なお、一部のサイドリンク４５の代わりに、後述す
るフロントトロリー５０やリヤートロリー５２のドッグ
を引掛けて搬送するために一定間隔でサイドリンクプッ
シャー４７が取付けられている。

【００２０】また、フリーレール３７内にはハンガ３１
を吊るすための吊具であるフロントトロリー５０、ロー
ドトロリー５１、リヤートロリー５２のそれぞれのトロ
リーホイール５４，５５，５６が転動自在に嵌合されて
いる（図６参照）。

【００２１】また、図６はハンガを吊るすための吊具で
あるフロントトロリー、ロードトロリー、及びリヤート
ロリーを示す側面図であり、図６（ａ）に示すように、
フロントトロリー５０のブラケット５８には上部に一対
のトロリーホイール５４，５４が前端及び後端に軸支さ
れ、中間部には前記フリーレール３７の下開口３７ｂに
転動自在に嵌合し、フリーレール３７との摩擦抵抗を減
少させるための前後一対のガイドローラ５９，５９が軸
支されている。

【００２２】また、ブラケット５８の下部先端には作動
レバー６１が上下方向に回動自在に支持され、この作動
レバー６１はリンク機構により伸縮ドッグ６２に連結
し、伸縮ドッグ６２は常時作動レバー６１のウエイトに
より上方に持ち上げられて、上部がフリーレール３７の
上開口３７ａより突出するようになっている。この状態
で、伸縮ドッグ６２は前記サイドリンクプッシャー４７
と係合し（図５(a) 参照）、フロントトロリー５０はコ
ンベアチェーン３３の移動に伴って移動可能となってい
る。なお、図中、符号６３，６３は伸縮ドッグ６２の上
下動を案内するドッグガイドローラ、符号６５はサイド
リンクプッシャー４７の後端をホールドするためのホー
ルドバックドッグを示している。

【００２３】また、図６（ｂ）に示すように、ロードト
ロリー５１のブラケット６７には上部に一対のトロリー
ホイール５５，５５が前端及び後端に軸支され、中間部
には前記フリーレール３７の下開口３７ｂに転動自在に
嵌合し、フリーレール３７との摩擦抵抗を減少させるた
めの前後一対のガイドローラ６８，６８が軸支されてい
る。

【００２４】また、図６（ｃ）に示すように、リヤート
ロリー５２のブラケット７０には上部に一対のトロリー
ホイール５６，５６が前端及び後端に軸支され、中間部
には前記フリーレール３７の下開口３７ｂに転動自在に
嵌合する前後一対のガイドローラ７１，７１が軸支さ
れ、後端にはカムアタッチメント７２が後方に延出して
固定されている。図中、符号７３は後押し用のプッシャ
ードッグである。

【００２５】そして、図６（ａ）に示すように、リヤー
トロリー５２のカムアタッチメント７２に後方より進行
してきたフロントトロリー５０の作動レバー６１の先端
が乗り上げて上方へ時計方向に回動すると、作動レバー
６１にリンク機構を介して連結した伸縮ドッグ６２が下
降し、サイドリンクプッシャー４７との係合が解除さ
れ、フロントトロリー５０は移動を停止するようになっ
ている。

【００２６】また、図３に示すように、前後のロードト
ロリー５１，５１にはそれぞれサポート７５，７６を介
してハンガ３１が吊設されている。前方のサポート７５
はリンク機構７８を介して水平方向に回動自在にフロン
トトロリー５０と連結され、後方のサポート７６はリン
ク機構７９を介して水平方向に回動自在にリヤートロリ
ー５２と連結されている。

【００２７】また、ハンガ３１は、図７に示すように、
上方に枠体８１を有し、この枠体８１の左右両端にはそ
れぞれアーム８２，８２の上端が回動可能に支持され、
このアーム８２，８２の下端の前後にはそれぞれ車体受
け部材８３，８３，８３，８３が回動可能に支持されて
いる。また、前記調整用チェーン搬送コンベア５の下方
左右にはガイドレール８５，８５が配設され、このガイ
ドレール８５，８５にはハンガ３１前端の上方に設けら
れた揺れ防止用ローラ８６，８６が転動自在に嵌合して
いる。そして、ハンガ３１の枠体８１の上面中央の前後
端には前記サポート７５，７６が立設され、このサポー
ト７５，７６の上端にはそれぞれ前記ロードトロリー５
１，５１が固定されている。なお、前記車体昇降リフタ
４，１９の昇降台２６の車体受け部材２７はアーム８２
の車体受け部材８３，８３とは干渉することなく、昇降
自在となっている。

【００２８】また、調整用チェーン搬送コンベア５によ
る第１の調整ステーション(I) に車体を貯留する場合に
は、図３に示すように、特定箇所においてコンベアチェ
ーン３３を上方に退避させることにより、フロントトロ
リー５０の伸縮ドッグ６２とサイドリンクプッシャー４
７との係合が解除され、フロントトロリー５０及びハン
ガ３１が移動停止し、１台目の車体を貯留する。２台目
以降は、リヤートロリー５２のカムアタッチメント７２
と後続フロントトロリー５０の作動レバー６１とのかみ
合いにより自動的に行われるようになっている。

【００２９】また、１台目の車体の貯留箇所近傍には、
搬送路７に沿って設けられたフィードプッシャー用のフ
リーレール８８に略水平状態で移載用シリンダ８９が吊
設され、この移載用シリンダ８９のシリンダロッド９０
先端にはフィードプッシャー９１が固設されている。更
に、シリンダロッド９０の進行方向には解除部材９２が
フリーレール８８の所定位置に吊設され、この解除部材
９２の貫通孔をシリンダロッド９０及びフィードプッシ
ャー９１は挿通可能となっている。フィードプッシャー
９１の下面の進行方向両端に設けられた一対の爪９１
ａ，９１ａは、フィードプッシャー９１に対し進行方向
の外方から内方へ押すことで折曲げ自在であるが、内方
から外方へ押すことでは折曲がらず、ハンガ３１の枠体
８１の前部の左右上端の突出部８１ａ，８１ａ（図７参
照）のいずれかを間部に入れ込むことが可能に構成され
ている。そして、移載用シリンダ８９のシリンダロッド
９０を伸縮させて、フィードプッシャー９１の爪９１
ａ，９１ａが前記ハンガ３１の突出部８１ａ，８１ａの
いずれか一方を間部に入れ込み、一方の爪９１ａを前記
解除部材９２に乗り上げて折れ曲がるまで摺動させ、か
つ当該車体を積載したハンガ３１を搬送方向下流のチェ
ーン搬送コンベア８に移載するようになっている。な
お、調整ステーションに車体を貯留する場合には、図３
に示す構成の他に、図示せぬストッパーによりフロント
トロリー５０の伸縮ドッグ６２とサイドリンクプッシャ
ー４７との係合を解除するように構成してもよい。

【００３０】次に、本発明による自動車製造ラインの作
用について説明する。自動車製造ラインに車体を流動さ
せる際には、最終のスラットコンベア２１の車体流動速
度（搬送速度）を生産台数に対応した速度に設定して一
定速度で作動させる。そして、スラットコンベア２１よ
り上流のスラットコンベア２及びチェーン搬送コンベア
８，１２，１５の車体流動速度を、スラットコンベア２
１＜チェーン搬送コンベア１５＜チェーン搬送コンベア
１２＜チェーン搬送コンベア８＜スラットコンベア２の
順番でスラットコンベア２１より若干ずつ速めて設定し
ておく。一方、調整用チェーン搬送コンベア５，９，１
３，１７は、上記の全てのコンベア２１，１５，１２，
８，２よりも車体流動速度を速めに設定しておく。

【００３１】上記の流動状態で車体を流動させると、常
に各々の調整用チェーン搬送コンベア５，９，１３，１
７に車体を複数台貯留（バッファー）することが可能で
ある。なお、いずれかの調整用チェーン搬送コンベアの
車体バッファー数が所定台数を越えてしまった場合、当
該調整用チェーン搬送コンベアに対し上流のコンベアの
車体流動速度を下流のコンベアの車体流動速度より遅く
なるように制御し、バッファー数を減らせばよい。

【００３２】また、調整用チェーン搬送コンベア５，
９，１３，１７の各々の車体流動速度をチェーン搬送コ
ンベア８，１２，１５及び各々のスラットコンベア２，
２１とほぼ同じ車体流動速度に設定しておけば、従来と
同じ流動状態を再現することが可能であり、徐々に調整
用チェーン搬送コンベア５，９，１３，１７の車体流動
速度を速めていけば、組付け作業の組み換えを部分的に
徐々に行っていくことが可能である。

【００３３】この自動車製造ラインにて車体に部品を組
付けていく際には、部品組み付けステーション，，
，，であるスラットコンベア２，チェーン搬送コ
ンベア８，１２，１５及びスラットコンベア２１で車体
を移動させながら、各種部品を組付け、機能保証工程
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅで各コンベア毎の部品取付け状態及
びその作動のチェックをチェック担当の作業者が行う。
この時、異常な箇所が見つかった場合、調整ステーショ
ン(I),(II),(III),(IV) である調整用チェーン搬送コン
ベア５，９，１３，１７中に車体が移動した時点で、調
整用チェーン搬送コンベア５，９，１３，１７の作動を
停止させるか、当該車体がバッファーエリア６，１０，
１４，１８に貯留され停止した時点で部品の交換あるい
は調整を行う。この時、調整用チェーン搬送コンベア
５，９，１３，１７に複数台数の車体が貯留されている
通常の場合には、貯留した車体がなくなるまでに加修作
業を行えば、下流のコンベアの搬送には何の影響も及ぼ
すことはない。

【００３４】また、前工程のコンベアが停止する等の事
故があり、貯留台数が少ない場合、次の調整用チェーン
搬送コンベアの車体流動速度を遅くし、下流のコンベア
の車体流動速度も遅くし、事故が回復すると、調整用チ
ェーン搬送コンベア及び下流のコンベアの車体流動速度
を徐々に速めて元の速度に戻すことができ、事故にも柔
軟に対応可能である。なお、上述実施の形態では、調整
用チェーン搬送コンベアを４箇所設置したが、これに限
らず、１箇所、２箇所、３箇所等の他の設置個数でもよ
いことは勿論である。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
チェーン搬送コンベアの途中又は端部に、ハンガを移載
自在でかつこのチェーン搬送コンベアより搬送速度を上
げて設定可能な調整用チェーン搬送コンベアを備え、こ
の調整用チェーン搬送コンベアの搬送路中に複数のハン
ガを停止させ貯留可能なバッファーエリアを設けたの
で、調整用チェーン搬送コンベアのバッファーエリアに
ハンガが位置する際に当該ハンガで吊り下げられた車体
に速やかに部品取付けの加修作業を実施することがで
き、更に、工程編成の変更に伴う組付け作業の組み換え
を部分的に徐々に行うことが可能である。また、調整用
チェーン搬送コンベアの搬送速度を前記チェーン搬送コ
ンベアと同じからそれ以上の速度へ速度調整可能とした
ので、調整用チェーン搬送コンベアのバッファーエリア
に常に複数台のハンガを貯留することができる。

【００３６】また、調整用チェーン搬送コンベアのバッ
ファーエリアに貯留されたハンガの数が所定の量に達し
ていない場合には、調整用チェーン搬送コンベアより上
流のチェーン搬送コンベアの搬送速度を下流のチェーン
搬送コンベアの搬送速度より速く設定し、一方、バッフ
ァーエリアに貯留されたハンガの数が所定の量を越えた
場合には、調整用チェーン搬送コンベアより上流のチェ
ーン搬送コンベアの搬送速度を下流のチェーン搬送コン
ベアの搬送速度より遅く設定して、調整用チェーン搬送
コンベアのバッファーエリアに貯留されるハンガの数を
所定の量に保つよう調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車製造ラインを示す概略平面
図である。

【図２】車体昇降リフタの正面図である。

【図３】調整用チェーン搬送コンベアの側面図である。

【図４】調整用チェーン搬送コンベアのヨーク部分の正
面断面図である。

【図５】調整用チェーン搬送コンベアの拡大図であり、
（ａ）は側面拡大図、（ｂ）は正面拡大図である。

【図６】ハンガを吊るすための吊具であるフロントトロ
リー、ロードトロリー、及びリヤートロリーを示し、
（ａ）はフロントトロリーの側面図、（ｂ）はロードト
ロリーの側面図、（ｃ）はリヤートロリーの側面図であ
る。

【図７】車体を吊り下げるハンガの正面図である。

【符号の説明】

１ 自動車製造ライン ２ スラットコンベア ４，１９ 車体昇降リフタ ５，９，１３，１７ 調整用チェーン搬送コンベア ６，１０，１４，１８ バッファーエリア ８，１２，１５ チェーン搬送コンベア ２１ スラットコンベア ，．，， 部品組み付けステーション (I),(II),(III),(IV) 調整ステーション Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ 機能保証工程 Ｗ 車体 ３１ ハンガ ３３ コンベアチェーン ３６ パワーレール ３７ フリーレール ５０ フロントトロリー ５１ ロードトロリー ５２ リヤートロリー ８９ 移載用シリンダ ９１ フィードプッシャー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェーン搬送コンベアで車体を吊り下げ
   たハンガを搬送する工程を有する自動車製造ラインにお
   いて、 前記チェーン搬送コンベアの途中又は端部に、前記ハン
   ガを移載自在でかつこのチェーン搬送コンベアより搬送
   速度を上げて設定可能な調整用チェーン搬送コンベアを
   備え、この調整用チェーン搬送コンベアの搬送路中に複
   数のハンガを停止させ貯留可能なバッファーエリアを設
   け、調整用チェーン搬送コンベアのバッファーエリアに
   前記ハンガが位置する際に当該ハンガで吊り下げられた
   車体に部品取付けの加修作業を実施可能としたことを特
   徴とする自動車製造ライン。
2. 【請求項２】 前記調整用チェーン搬送コンベアの搬送
   速度を前記チェーン搬送コンベアと同じからそれ以上の
   速度へ速度調整可能としたことを特徴とする請求項１に
   記載の自動車製造ライン。
3. 【請求項３】 チェーン搬送コンベアで車体を吊り下げ
   たハンガを搬送する工程を有する自動車製造ラインでの
   自動車搬送方法において、 前記チェーン搬送コンベアの途中又は端部に、前記ハン
   ガを移載自在な調整用チェーン搬送コンベアを備え、こ
   の調整用チェーン搬送コンベアに複数のハンガを停止さ
   せ貯留可能なバッファーエリアを設け、 このバッファーエリアに貯留されたハンガの数が所定の
   量に達していない場合には、調整用チェーン搬送コンベ
   アより上流のチェーン搬送コンベアの搬送速度を下流の
   チェーン搬送コンベアの搬送速度より速く設定し、ま
   た、バッファーエリアに貯留されたハンガの数が所定の
   量を越えた場合には、調整用チェーン搬送コンベアより
   上流のチェーン搬送コンベアの搬送速度を下流のチェー
   ン搬送コンベアの搬送速度より遅く設定して、調整用チ
   ェーン搬送コンベアのバッファーエリアに貯留されるハ
   ンガの数を所定の量に保つよう調整してなることを特徴
   とする自動車搬送方法。