JPH10264767A - 自動車のシートベルトアンカーステイ構造 - Google Patents
自動車のシートベルトアンカーステイ構造Info
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- JPH10264767A JPH10264767A JP7010397A JP7010397A JPH10264767A JP H10264767 A JPH10264767 A JP H10264767A JP 7010397 A JP7010397 A JP 7010397A JP 7010397 A JP7010397 A JP 7010397A JP H10264767 A JPH10264767 A JP H10264767A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 プロペラシャフトと干渉するおそれが少な
く、アンカー部材取付部からの入力を効率的にアンカー
ステイに伝達することができる自動車のシートベルトア
ンカーステイ構造を提供する。 【解決手段】 車体のフロアパネル１０のシートベルト
１２のアンカー部材取付部１６に略Ｕ字形状のアンカー
ステイ２４の両端部２４ａを固定し、フロアパネル１０
と略Ｕ字形状のアンカーステイ２４によって形成される
閉空間にプロペラシャフト２６を貫通させ、さらに、車
体を支持するサードクロスメンバ２０の後側に取り付け
られたブラケット２２の貫通口に前記略Ｕ字形状のアン
カーステイ２４の中央部２４ｂを遊挿し、このアンカー
ステイ２４の中央部２４ｂを、水平に且つその横断面を
縦寸法より横寸法の長い平坦形状に構成する。
く、アンカー部材取付部からの入力を効率的にアンカー
ステイに伝達することができる自動車のシートベルトア
ンカーステイ構造を提供する。 【解決手段】 車体のフロアパネル１０のシートベルト
１２のアンカー部材取付部１６に略Ｕ字形状のアンカー
ステイ２４の両端部２４ａを固定し、フロアパネル１０
と略Ｕ字形状のアンカーステイ２４によって形成される
閉空間にプロペラシャフト２６を貫通させ、さらに、車
体を支持するサードクロスメンバ２０の後側に取り付け
られたブラケット２２の貫通口に前記略Ｕ字形状のアン
カーステイ２４の中央部２４ｂを遊挿し、このアンカー
ステイ２４の中央部２４ｂを、水平に且つその横断面を
縦寸法より横寸法の長い平坦形状に構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルトのア
ンカー部材取付部を補強する自動車のシートベルトアン
カーステイ構造に関するものである。
ンカー部材取付部を補強する自動車のシートベルトアン
カーステイ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車のシートベルトア
ンカーステイ構造としては、図６に示すものや、出典特
開昭６１−２８２１４３号公報に記載されたものがあ
る。図６において、符号１０は車体のフロアパネルであ
り、フロアパネル１０には、シートベルト１２のアンカ
ー部材１４が取り付けられている。このアンカー部材１
４の取付部１６には、その補強のためにフロアパネル１
０の裏面からアンカーレインフォース１８が接合されて
いる。
ンカーステイ構造としては、図６に示すものや、出典特
開昭６１−２８２１４３号公報に記載されたものがあ
る。図６において、符号１０は車体のフロアパネルであ
り、フロアパネル１０には、シートベルト１２のアンカ
ー部材１４が取り付けられている。このアンカー部材１
４の取付部１６には、その補強のためにフロアパネル１
０の裏面からアンカーレインフォース１８が接合されて
いる。
【０００３】符号３２は、車体を支持する強度部材の１
つであるサードクロスメンバであり、車体は図示しない
ゴムマウントを介して強度部材に支持されている。車両
衝突時等にシートベルト１２を介してアンカー部材取付
部１６に作用する大入力に対する補強として、アンカー
レインフォース１８だけではフロアパネル１０が変形す
るおそれがある。そこで、アンカーレインフォース１８
に接合されたブラケット２８に略Ｕ字形状のアンカース
テイ３４の両端部３４ａをボルト、ウエルドナットで固
定し、サードクロスメンバ３２に取り付けられたブラケ
ット３６の貫通口に略Ｕ字形状のアンカーステイ３４の
中央部３４ｂを遊挿している。こうして、車両衝突時、
シートベルト１２を介してアンカー部材取付部１６に作
用する大入力をアンカーステイ３４からサードクロスメ
ンバ３２に伝達させることができ、アンカーステイ３４
がフロアパネル１０の変形を阻止するストッパーとして
機能することになる。
つであるサードクロスメンバであり、車体は図示しない
ゴムマウントを介して強度部材に支持されている。車両
衝突時等にシートベルト１２を介してアンカー部材取付
部１６に作用する大入力に対する補強として、アンカー
レインフォース１８だけではフロアパネル１０が変形す
るおそれがある。そこで、アンカーレインフォース１８
に接合されたブラケット２８に略Ｕ字形状のアンカース
テイ３４の両端部３４ａをボルト、ウエルドナットで固
定し、サードクロスメンバ３２に取り付けられたブラケ
ット３６の貫通口に略Ｕ字形状のアンカーステイ３４の
中央部３４ｂを遊挿している。こうして、車両衝突時、
シートベルト１２を介してアンカー部材取付部１６に作
用する大入力をアンカーステイ３４からサードクロスメ
ンバ３２に伝達させることができ、アンカーステイ３４
がフロアパネル１０の変形を阻止するストッパーとして
機能することになる。
【０００４】アンカーステイ３４の中央部３４ｂはブラ
ケット３６の貫通口に遊挿されているために、フロアパ
ネル１０とサードクロスメンバ３２との相対的変位が生
じても、この相対的変位に影響を与えることはない。
ケット３６の貫通口に遊挿されているために、フロアパ
ネル１０とサードクロスメンバ３２との相対的変位が生
じても、この相対的変位に影響を与えることはない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、サードクロ
スメンバ３２、ブラケット３６及びアンカーステイ３４
は、フロアパネル１０と略Ｕ字形状のアンカーステイ３
４によって形成される閉空間を貫通するプロペラシャフ
ト３８に干渉しないように配置する必要がある。特に、
プロペラシャフト３８の２ジョイント化を行おうとする
と、サスペンションストロークに応じたプロペラシャフ
ト３８の揺動の影響を考慮しなければならず（最大揺動
した状態のプロペラシャフトを仮想線で示す）、プロペ
ラシャフト３８との干渉を回避するためには、サードク
ロスメンバ３２、ブラケット３６及びアンカーステイ３
４の中央部３４ｂ位置を図示よりもさらに車両前方へ移
動させなければならない。しかしながら、これらを前方
へ配置すると、アンカーステイ３４の中央部３４ｂがア
ンカー部材取付部１６よりも前方に出すぎてしまうた
め、車両衝突時、フロアパネル１０が前方移動した場合
に、アンカーステイ３４は回転等の無駄な動きをした後
にしかアンカー部材取付部１６からの入力をサードクロ
スメンバ３２に伝達することができず、効率的でない、
という課題がある。
スメンバ３２、ブラケット３６及びアンカーステイ３４
は、フロアパネル１０と略Ｕ字形状のアンカーステイ３
４によって形成される閉空間を貫通するプロペラシャフ
ト３８に干渉しないように配置する必要がある。特に、
プロペラシャフト３８の２ジョイント化を行おうとする
と、サスペンションストロークに応じたプロペラシャフ
ト３８の揺動の影響を考慮しなければならず（最大揺動
した状態のプロペラシャフトを仮想線で示す）、プロペ
ラシャフト３８との干渉を回避するためには、サードク
ロスメンバ３２、ブラケット３６及びアンカーステイ３
４の中央部３４ｂ位置を図示よりもさらに車両前方へ移
動させなければならない。しかしながら、これらを前方
へ配置すると、アンカーステイ３４の中央部３４ｂがア
ンカー部材取付部１６よりも前方に出すぎてしまうた
め、車両衝突時、フロアパネル１０が前方移動した場合
に、アンカーステイ３４は回転等の無駄な動きをした後
にしかアンカー部材取付部１６からの入力をサードクロ
スメンバ３２に伝達することができず、効率的でない、
という課題がある。
【０００６】本願発明は、かかる課題に鑑みなされたも
ので、請求項１ないし請求項５記載の発明は、プロペラ
シャフトと干渉するおそれが少なく、アンカー部材取付
部からの入力を効率的にアンカーステイに伝達すること
ができる自動車のシートベルトアンカーステイ構造を提
供することをその目的とする。
ので、請求項１ないし請求項５記載の発明は、プロペラ
シャフトと干渉するおそれが少なく、アンカー部材取付
部からの入力を効率的にアンカーステイに伝達すること
ができる自動車のシートベルトアンカーステイ構造を提
供することをその目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のうち請求項１記載の発明は、車体のフロアパ
ネルのシートベルトのアンカー部材取付部に略Ｕ字形状
のアンカーステイの両端部を固定し、該フロアパネルと
略Ｕ字形状のアンカーステイによって形成される閉空間
にプロペラシャフトを貫通させ、さらに、車体を支持す
る強度部材に取り付けられたブラケットの貫通口に前記
略Ｕ字形状のアンカーステイの中央部を遊挿して、シー
トベルトを介してアンカー部材取付部に作用する大入力
をアンカーステイから前記強度部材に伝達させるように
なした自動車のシートベルトアンカーステイ構造におい
て、前記ブラケットの貫通口を遊挿する前記アンカース
テイの中央部を、水平に且つその横断面を縦寸法より横
寸法の長い平坦形状に構成することを特徴とする。
に本発明のうち請求項１記載の発明は、車体のフロアパ
ネルのシートベルトのアンカー部材取付部に略Ｕ字形状
のアンカーステイの両端部を固定し、該フロアパネルと
略Ｕ字形状のアンカーステイによって形成される閉空間
にプロペラシャフトを貫通させ、さらに、車体を支持す
る強度部材に取り付けられたブラケットの貫通口に前記
略Ｕ字形状のアンカーステイの中央部を遊挿して、シー
トベルトを介してアンカー部材取付部に作用する大入力
をアンカーステイから前記強度部材に伝達させるように
なした自動車のシートベルトアンカーステイ構造におい
て、前記ブラケットの貫通口を遊挿する前記アンカース
テイの中央部を、水平に且つその横断面を縦寸法より横
寸法の長い平坦形状に構成することを特徴とする。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記ブラケットの貫通口は、前記略
Ｕ字形状のアンカーステイの両端部が固定されたアンカ
ー部材取付部よりも車体下後方にあり、アンカーステイ
はアンカー部材取付部から下後方へ向けて傾斜している
ことを特徴とする。また、請求項３記載の発明は、請求
項１または２記載のものにおいて、前記アンカーステイ
は丸棒からなり、前記中央部は該丸棒をつぶすことによ
り平坦形状に形成されることを特徴とする。
載のものにおいて、前記ブラケットの貫通口は、前記略
Ｕ字形状のアンカーステイの両端部が固定されたアンカ
ー部材取付部よりも車体下後方にあり、アンカーステイ
はアンカー部材取付部から下後方へ向けて傾斜している
ことを特徴とする。また、請求項３記載の発明は、請求
項１または２記載のものにおいて、前記アンカーステイ
は丸棒からなり、前記中央部は該丸棒をつぶすことによ
り平坦形状に形成されることを特徴とする。
【０００９】また、請求項４記載の発明は、請求項１な
いし３記載のものにおいて、前記ブラケットは、強度部
材の後側に取り付けられていることを特徴とする。ま
た、請求項５記載の発明は、請求項１ないし４記載のも
のにおいて、前記ブラケットの上面は、後方に向けて漸
次低くなるよう傾斜する傾斜面であることを特徴とす
る。
いし３記載のものにおいて、前記ブラケットは、強度部
材の後側に取り付けられていることを特徴とする。ま
た、請求項５記載の発明は、請求項１ないし４記載のも
のにおいて、前記ブラケットの上面は、後方に向けて漸
次低くなるよう傾斜する傾斜面であることを特徴とす
る。
【００１０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、前記ブラ
ケットの貫通口を遊挿する前記アンカーステイの中央部
を、水平に且つその横断面を縦寸法より横寸法の長い平
坦形状に構成することにより、アンカーステイの中央部
の上下方向の配設スペースが減少する。これに伴い、ブ
ラケットの上下寸法も小さくできるので、プロペラシャ
フトとの干渉のおそれを小さくすることができる。従っ
て、ブラケット及びアンカーステイの中央部のレイアウ
トの自由度が増すので、衝突時にアンカー部材取付部か
らの入力を効率的に強度部材に伝達させるような好適な
位置にアンカーステイを配設することができる。
ケットの貫通口を遊挿する前記アンカーステイの中央部
を、水平に且つその横断面を縦寸法より横寸法の長い平
坦形状に構成することにより、アンカーステイの中央部
の上下方向の配設スペースが減少する。これに伴い、ブ
ラケットの上下寸法も小さくできるので、プロペラシャ
フトとの干渉のおそれを小さくすることができる。従っ
て、ブラケット及びアンカーステイの中央部のレイアウ
トの自由度が増すので、衝突時にアンカー部材取付部か
らの入力を効率的に強度部材に伝達させるような好適な
位置にアンカーステイを配設することができる。
【００１１】また、衝突時に水平な平坦形状である中央
部が変形して折れ曲がることにより、フロアパネルをあ
る程度変形させ、中央部の変形及びフロアの変形で衝突
エネルギーを吸収する緩衝機能を持たせることができ、
乗員保護性能を高めることができる。請求項２記載の発
明によれば、上記請求項１に係る作用・効果の他、前記
ブラケットの貫通口は、前記略Ｕ字形状のアンカーステ
イの両端部が固定されたアンカー部材取付部よりも車体
下後方にあり、アンカーステイはアンカー部材取付部か
ら下後方へ向けて傾斜しているので、衝突時に、アンカ
ーステイにアンカー部材取付部から引張方向の荷重が加
わり、アンカーステイが回転等の無駄な動きを経ること
なく、効率的にアンカー部材取付部からの入力をサード
クロスメンバに伝達することができる。
部が変形して折れ曲がることにより、フロアパネルをあ
る程度変形させ、中央部の変形及びフロアの変形で衝突
エネルギーを吸収する緩衝機能を持たせることができ、
乗員保護性能を高めることができる。請求項２記載の発
明によれば、上記請求項１に係る作用・効果の他、前記
ブラケットの貫通口は、前記略Ｕ字形状のアンカーステ
イの両端部が固定されたアンカー部材取付部よりも車体
下後方にあり、アンカーステイはアンカー部材取付部か
ら下後方へ向けて傾斜しているので、衝突時に、アンカ
ーステイにアンカー部材取付部から引張方向の荷重が加
わり、アンカーステイが回転等の無駄な動きを経ること
なく、効率的にアンカー部材取付部からの入力をサード
クロスメンバに伝達することができる。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１または２に係る作用・効果の他、アンカーステイは丸
棒からなり、該丸棒をつぶすことにより平坦形状にして
前記中央部を形成することから、アンカーステイ全体を
平坦形状とするのに比較して、アンカーステイ取付作業
時にブラケットの貫通口にアンカーステイを挿入する作
業が、断面丸形状の方が挿入しやすい分、簡単にアンカ
ーステイを取り付けることができる。
１または２に係る作用・効果の他、アンカーステイは丸
棒からなり、該丸棒をつぶすことにより平坦形状にして
前記中央部を形成することから、アンカーステイ全体を
平坦形状とするのに比較して、アンカーステイ取付作業
時にブラケットの貫通口にアンカーステイを挿入する作
業が、断面丸形状の方が挿入しやすい分、簡単にアンカ
ーステイを取り付けることができる。
【００１３】また、丸棒をつぶして平坦形状を形成する
ので、断面積としては、丸棒の部分も中央部も同じこと
になり、従って、引張強度に対して全体的に均一な性能
を持たせることができる。また、請求項４記載の発明に
よれば、請求項１ないし３に係る作用・効果の他、ブラ
ケットを強度部材の後側に取り付けることで、強度部材
をプロペラシャフトと干渉しない前側の位置に配設する
ことができる。
ので、断面積としては、丸棒の部分も中央部も同じこと
になり、従って、引張強度に対して全体的に均一な性能
を持たせることができる。また、請求項４記載の発明に
よれば、請求項１ないし３に係る作用・効果の他、ブラ
ケットを強度部材の後側に取り付けることで、強度部材
をプロペラシャフトと干渉しない前側の位置に配設する
ことができる。
【００１４】また、請求項５記載の発明によれば、請求
項１ないし４に係る作用・効果の他、前記ブラケットの
上面を、後方に向けて漸次低くなるよう傾斜する傾斜面
とすることによって、ブラケットが後方に向けて揺動範
囲が大きくなるプロペラシャフトとの干渉を避けるのに
より有利な構造とするとができる。
項１ないし４に係る作用・効果の他、前記ブラケットの
上面を、後方に向けて漸次低くなるよう傾斜する傾斜面
とすることによって、ブラケットが後方に向けて揺動範
囲が大きくなるプロペラシャフトとの干渉を避けるのに
より有利な構造とするとができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明の自動車のシートベル
トアンカーステイ構造の実施の形態を表す断面図（図２
の１−１線に沿って見た断面図）、図２は図１の自動車
のシートベルトアンカーステイ構造を車幅方向に沿って
切断した断面図、図３は図１の自動車のシートベルトア
ンカーステイ構造の斜視図である。図中、ＦＲは車両前
方方向を表す。
の形態を説明する。図１は本発明の自動車のシートベル
トアンカーステイ構造の実施の形態を表す断面図（図２
の１−１線に沿って見た断面図）、図２は図１の自動車
のシートベルトアンカーステイ構造を車幅方向に沿って
切断した断面図、図３は図１の自動車のシートベルトア
ンカーステイ構造の斜視図である。図中、ＦＲは車両前
方方向を表す。
【００１６】図において、符号１０は車体のフロアパネ
ルであり、フロアパネル１０には、シートベルト１２の
アンカー部材１４が取り付けられている。このアンカー
部材１４の取付部１６には、その補強のためにフロアパ
ネル１０の裏面からフロアパネル１０のトンネル部１０
ａ（図２参照）に跨ってアンカーレインフォース１８が
接合されている。
ルであり、フロアパネル１０には、シートベルト１２の
アンカー部材１４が取り付けられている。このアンカー
部材１４の取付部１６には、その補強のためにフロアパ
ネル１０の裏面からフロアパネル１０のトンネル部１０
ａ（図２参照）に跨ってアンカーレインフォース１８が
接合されている。
【００１７】符号２０は、車体を支持する強度部材の１
つであるサードクロスメンバであり、車体は図示しない
ゴムマウントを介して強度部材に支持されている。サー
ドクロスメンバ２０は、図３に示すように、車幅方向中
央付近で車両前方方向に湾曲しており、サードクロスメ
ンバ２０の湾曲した車幅方向中央部の後側には、サード
クロスメンバ２０の上面２０ａ及び下面２０ｂに渡って
ブラケット２２が接合されており、ブラケット２２はサ
ードクロスメンバ２０の後側に車幅方向に伸びた貫通口
２２ｃを形成している。この貫通口２２ｃは、アンカー
部材取付部１６よりも下後方に位置づけられている。
つであるサードクロスメンバであり、車体は図示しない
ゴムマウントを介して強度部材に支持されている。サー
ドクロスメンバ２０は、図３に示すように、車幅方向中
央付近で車両前方方向に湾曲しており、サードクロスメ
ンバ２０の湾曲した車幅方向中央部の後側には、サード
クロスメンバ２０の上面２０ａ及び下面２０ｂに渡って
ブラケット２２が接合されており、ブラケット２２はサ
ードクロスメンバ２０の後側に車幅方向に伸びた貫通口
２２ｃを形成している。この貫通口２２ｃは、アンカー
部材取付部１６よりも下後方に位置づけられている。
【００１８】本実施の形態の略Ｕ字形状をなすアンカー
ステイ２４は、その両端部２４ａ、２４ａがアンカーレ
インフォース１８に接合されたブラケット２８にボル
ト、ウエルドナットで固定されると共に、その中央部２
４ｂが前記ブラケット２２の貫通口２２ｃに遊挿されて
いる。従って、アンカーステイ２４は側面から見て（図
１参照）アンカー部材取付部１６から下後方の貫通口２
２ｃへ向けて傾斜している。
ステイ２４は、その両端部２４ａ、２４ａがアンカーレ
インフォース１８に接合されたブラケット２８にボル
ト、ウエルドナットで固定されると共に、その中央部２
４ｂが前記ブラケット２２の貫通口２２ｃに遊挿されて
いる。従って、アンカーステイ２４は側面から見て（図
１参照）アンカー部材取付部１６から下後方の貫通口２
２ｃへ向けて傾斜している。
【００１９】アンカーステイ２４はもともと一本の丸棒
からなり、その中央部２４ｂ及び両端部２４ａ、２４ａ
は丸棒をつぶした平坦形状となっている。特に中央部２
４ｂは、一定長さＬ（図２参照）だけ水平で、且つその
横断面が縦寸法Ｈ（図１参照）より横寸法Ｗ（図１参
照）の長い平坦形状となっている。このように、アンカ
ーステイ２４の中央部２４ｂが平坦形状になっているの
に対応して、ブラケット２２及びその貫通口２２ｃも上
下方向に圧縮された形状になっており、さらに、図１に
示したように、サードクロスメンバ２０の車幅方向中央
部及びブラケット２２のそれぞれの上面２０ａ、２２ａ
は、後方に向けて漸次低くなるよう傾斜する傾斜面とな
っており、他方、それぞれの下面２０ｂ、２２ｂは、路
面干渉ライン３０に略一致した略水平面となっている。
からなり、その中央部２４ｂ及び両端部２４ａ、２４ａ
は丸棒をつぶした平坦形状となっている。特に中央部２
４ｂは、一定長さＬ（図２参照）だけ水平で、且つその
横断面が縦寸法Ｈ（図１参照）より横寸法Ｗ（図１参
照）の長い平坦形状となっている。このように、アンカ
ーステイ２４の中央部２４ｂが平坦形状になっているの
に対応して、ブラケット２２及びその貫通口２２ｃも上
下方向に圧縮された形状になっており、さらに、図１に
示したように、サードクロスメンバ２０の車幅方向中央
部及びブラケット２２のそれぞれの上面２０ａ、２２ａ
は、後方に向けて漸次低くなるよう傾斜する傾斜面とな
っており、他方、それぞれの下面２０ｂ、２２ｂは、路
面干渉ライン３０に略一致した略水平面となっている。
【００２０】そして、フロアパネル１０と略Ｕ字形状の
アンカーステイ２４によって形成される閉空間には、プ
ロペラシャフト２６が貫通している。以上のように構成
される自動車のシートベルトアンカーステイ構造におい
ては、プロペラシャフト２６がサスペンションストロー
クに応じて最大に揺動し図１中、仮想線で示した状態に
なっても、アンカーステイ２４の中央部２４ｂが平坦形
状になっていることから、アンカーステイ２４の中央部
２４ｂの上下方向の配設スペースが減少し、これに伴い
ブラケット２２の上下方向の配設スペースも減少してお
り、さらには、ブラケット２２及びサードクロスメンバ
２０の上面２２ａ、２０ａが傾斜面となっていることか
ら、プロペラシャフト２６との干渉を確実に回避するこ
とができる。尚、ブラケット２２及びサードクロスメン
バ２０の下面２２ｂ、２０ｂは、従来と同様に略水平面
となっており、路面との干渉も回避することができる。
アンカーステイ２４によって形成される閉空間には、プ
ロペラシャフト２６が貫通している。以上のように構成
される自動車のシートベルトアンカーステイ構造におい
ては、プロペラシャフト２６がサスペンションストロー
クに応じて最大に揺動し図１中、仮想線で示した状態に
なっても、アンカーステイ２４の中央部２４ｂが平坦形
状になっていることから、アンカーステイ２４の中央部
２４ｂの上下方向の配設スペースが減少し、これに伴い
ブラケット２２の上下方向の配設スペースも減少してお
り、さらには、ブラケット２２及びサードクロスメンバ
２０の上面２２ａ、２０ａが傾斜面となっていることか
ら、プロペラシャフト２６との干渉を確実に回避するこ
とができる。尚、ブラケット２２及びサードクロスメン
バ２０の下面２２ｂ、２０ｂは、従来と同様に略水平面
となっており、路面との干渉も回避することができる。
【００２１】車両衝突時には、シートベルト１２を介し
てアンカー部材取付部１６に矢印Ｆ（図１）方向の衝突
荷重が作用する。この荷重は、アンカーステイ２４を介
してサードクロスメンバ２０に伝達され、フロアパネル
１０の変形が阻止されるのは、従来と同様である。しか
しながら、本実施の形態では、アンカーステイ２４がア
ンカー部材取付部１６から下後方へ向けて傾斜している
ので、アンカーステイ２４に引張方向の荷重が加わり、
アンカーステイ２４が回転等の無駄な動きを経ることな
く、効率的にアンカー部材取付部１６からの入力をサー
ドクロスメンバ２０に伝達することができる。
てアンカー部材取付部１６に矢印Ｆ（図１）方向の衝突
荷重が作用する。この荷重は、アンカーステイ２４を介
してサードクロスメンバ２０に伝達され、フロアパネル
１０の変形が阻止されるのは、従来と同様である。しか
しながら、本実施の形態では、アンカーステイ２４がア
ンカー部材取付部１６から下後方へ向けて傾斜している
ので、アンカーステイ２４に引張方向の荷重が加わり、
アンカーステイ２４が回転等の無駄な動きを経ることな
く、効率的にアンカー部材取付部１６からの入力をサー
ドクロスメンバ２０に伝達することができる。
【００２２】さらに、本実施の形態では衝突時、図２に
仮想線で示したように、アンカーステイ２４の水平な平
坦形状である中央部２４ｂが変形して折れ曲がることに
より、フロアパネル１０をある程度変形させ、中央部２
４ｂの変形及びフロアパネル１０の変形で衝突エネルギ
ーを吸収する緩衝機能を持たせることができるので、乗
員保護性能を高めることができる。水平な中央部２４ｂ
の長さＬを調整することにより、この変形量を調整する
こともできる。
仮想線で示したように、アンカーステイ２４の水平な平
坦形状である中央部２４ｂが変形して折れ曲がることに
より、フロアパネル１０をある程度変形させ、中央部２
４ｂの変形及びフロアパネル１０の変形で衝突エネルギ
ーを吸収する緩衝機能を持たせることができるので、乗
員保護性能を高めることができる。水平な中央部２４ｂ
の長さＬを調整することにより、この変形量を調整する
こともできる。
【００２３】アンカーステイ２４は、その中央部２４ｂ
のみならず全体にわたって断面が平坦形状のもので構成
することもできるが、１本の丸棒の中央部をつぶして平
坦形状にし（図４（ａ））、また、その両端部をつぶし
て平坦形状にしてから、略Ｕ字形状に折曲げて製造する
と好ましい。その理由を以下に説明する。仮に、アンカ
ーステイ２４を丸棒ではなく、パネルから全体が平坦形
状のものを作ろうとすると、アンカーステイ２４が下後
方に向けて傾斜した形状を実現するためには、１枚のパ
ネルから図４（ｂ）のような２次元的に広がった展開形
状を切りとらなくてはならない。そのため、歩留まりが
悪くなるという問題がある。また、アンカーステイ２４
を取り付けるには、図５に示すように、ブラケット２２
の貫通口２２ｃに、アンカーステイ２４をその一端部２
４ａから挿入していき中央部２４ｂを貫通口２２ｃに通
した後に、アンカーステイ２４の両端部２４ａ、２４ａ
を持ち上げて、これらをブラケット２８に固定する、と
いった手順で行われるが、アンカーステイ２４の全体が
平坦形状であると、貫通口２２ｃへの挿入作業が困難に
なるという問題がある。特に、貫通口２２ｃの上下スペ
ースが圧縮されているため、平坦形状であるとより挿入
しにくいという問題があるのに対して、両端部２４ａ及
び中央部２４ｂ以外の部分の断面が丸形状であれば、貫
通口２２ｃへの挿入作業が簡単に行うことができる。
のみならず全体にわたって断面が平坦形状のもので構成
することもできるが、１本の丸棒の中央部をつぶして平
坦形状にし（図４（ａ））、また、その両端部をつぶし
て平坦形状にしてから、略Ｕ字形状に折曲げて製造する
と好ましい。その理由を以下に説明する。仮に、アンカ
ーステイ２４を丸棒ではなく、パネルから全体が平坦形
状のものを作ろうとすると、アンカーステイ２４が下後
方に向けて傾斜した形状を実現するためには、１枚のパ
ネルから図４（ｂ）のような２次元的に広がった展開形
状を切りとらなくてはならない。そのため、歩留まりが
悪くなるという問題がある。また、アンカーステイ２４
を取り付けるには、図５に示すように、ブラケット２２
の貫通口２２ｃに、アンカーステイ２４をその一端部２
４ａから挿入していき中央部２４ｂを貫通口２２ｃに通
した後に、アンカーステイ２４の両端部２４ａ、２４ａ
を持ち上げて、これらをブラケット２８に固定する、と
いった手順で行われるが、アンカーステイ２４の全体が
平坦形状であると、貫通口２２ｃへの挿入作業が困難に
なるという問題がある。特に、貫通口２２ｃの上下スペ
ースが圧縮されているため、平坦形状であるとより挿入
しにくいという問題があるのに対して、両端部２４ａ及
び中央部２４ｂ以外の部分の断面が丸形状であれば、貫
通口２２ｃへの挿入作業が簡単に行うことができる。
【００２４】また、丸棒をつぶして平坦形状を形成する
ので、断面積としては、丸棒の部分も中央部２４ｂも同
じことになり、従って、引張強度に対して全体的に均一
な性能を持たせることができる。
ので、断面積としては、丸棒の部分も中央部２４ｂも同
じことになり、従って、引張強度に対して全体的に均一
な性能を持たせることができる。
【図１】本発明の自動車のシートベルトアンカーステイ
構造の実施の形態を表す断面図（図２の１−１線に沿っ
て見た断面図）である。
構造の実施の形態を表す断面図（図２の１−１線に沿っ
て見た断面図）である。
【図２】図１の自動車のシートベルトアンカーステイ構
造を車幅方向に沿って切断した断面図である。
造を車幅方向に沿って切断した断面図である。
【図３】図１の自動車のシートベルトアンカーステイ構
造の斜視図である。
造の斜視図である。
【図４】本発明のアンカーステイを丸棒から製造した場
合（図４（ａ））と、パネルから製造した場合（図４
（ｂ））の違いを表す説明図である。
合（図４（ａ））と、パネルから製造した場合（図４
（ｂ））の違いを表す説明図である。
【図５】本発明のアンカーステイの取付作業を示す図１
相当図である。
相当図である。
【図６】従来の自動車のシートベルトアンカーステイ構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
１０ フロアパネル １２ シートベルト １４ アンカー部材 １６ アンカー部材取付部 ２０ サードクロスメンバ（強度部材） ２２ ブラケット ２２ａ 上面 ２２ｃ 貫通口 ２４ アンカーステイ ２４ａ 両端部 ２４ｂ 中央部 ２６ プロペラシャフト
Claims (5)
- 【請求項１】 車体のフロアパネルのシートベルトのア
ンカー部材取付部に略Ｕ字形状のアンカーステイの両端
部を固定し、該フロアパネルと略Ｕ字形状のアンカース
テイによって形成される閉空間にプロペラシャフトを貫
通させ、さらに、車体を支持する強度部材に取り付けら
れたブラケットの貫通口に前記略Ｕ字形状のアンカース
テイの中央部を遊挿して、シートベルトを介してアンカ
ー部材取付部に作用する大入力をアンカーステイから前
記強度部材に伝達させるようになした自動車のシートベ
ルトアンカーステイ構造において、 前記ブラケットの貫通口を遊挿する前記アンカーステイ
の中央部を、水平に且つその横断面を縦寸法より横寸法
の長い平坦形状に構成することを特徴とする自動車のシ
ートベルトアンカーステイ構造。 - 【請求項２】 前記ブラケットの貫通口は、前記略Ｕ字
形状のアンカーステイの両端部が固定されたアンカー部
材取付部よりも車体下後方にあり、アンカーステイはア
ンカー部材取付部から下後方へ向けて傾斜していること
を特徴とする請求項１記載の自動車のシートベルトアン
カーステイ構造。 - 【請求項３】 前記アンカーステイは丸棒からなり、前
記中央部は該丸棒をつぶすことにより平坦形状に形成さ
れることを特徴とする請求項１または２記載の自動車の
シートベルトアンカーステイ構造。 - 【請求項４】 前記ブラケットは、強度部材の後側に取
り付けられていることを特徴とする請求項１ないし３の
いずれかに記載の自動車のシートベルトアンカーステイ
構造。 - 【請求項５】 前記ブラケットの上面は、後方に向けて
漸次低くなるよう傾斜する傾斜面であることを特徴とす
る請求項１ないし４のいずれかに記載の自動車のシート
ベルトアンカーステイ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07010397A JP3760550B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 自動車のシートベルトアンカーステイ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07010397A JP3760550B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 自動車のシートベルトアンカーステイ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264767A true JPH10264767A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3760550B2 JP3760550B2 (ja) | 2006-03-29 |
Family
ID=13421875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07010397A Expired - Fee Related JP3760550B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 自動車のシートベルトアンカーステイ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3760550B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030014464A (ko) * | 2001-08-11 | 2003-02-19 | 현대자동차주식회사 | 유아용 시트 구속장치가 장착된 차체 플로어의 변형방지를 위한 바디구조 |
| KR100461062B1 (ko) * | 2002-10-31 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차 유아용시트의 마운팅부 보강구조 |
| JP2016182904A (ja) * | 2015-03-26 | 2016-10-20 | ダイハツ工業株式会社 | プロペラシャフト脱落防止ブラケット |
-
1997
- 1997-03-24 JP JP07010397A patent/JP3760550B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030014464A (ko) * | 2001-08-11 | 2003-02-19 | 현대자동차주식회사 | 유아용 시트 구속장치가 장착된 차체 플로어의 변형방지를 위한 바디구조 |
| KR100461062B1 (ko) * | 2002-10-31 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차 유아용시트의 마운팅부 보강구조 |
| JP2016182904A (ja) * | 2015-03-26 | 2016-10-20 | ダイハツ工業株式会社 | プロペラシャフト脱落防止ブラケット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3760550B2 (ja) | 2006-03-29 |
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