JPH10264617A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH10264617A JPH10264617A JP9073723A JP7372397A JPH10264617A JP H10264617 A JPH10264617 A JP H10264617A JP 9073723 A JP9073723 A JP 9073723A JP 7372397 A JP7372397 A JP 7372397A JP H10264617 A JPH10264617 A JP H10264617A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- tire
- circumferential direction
- pneumatic tire
- shallow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハイ・アングルパターンの空気入りタイヤに
おいて、ブロックの不均一摩耗を防止する。 【解決手段】 トレッド１２に設けられた細長い略三角
形状とされたブロック２２，２４に、実質的にタイヤ周
方向に延びる浅い切り込み２６を複数設ける。これによ
り、サイドフォース入力時のブロックの捩じれが遮断、
緩和され、ブロック内不均一摩耗が抑制される。
おいて、ブロックの不均一摩耗を防止する。 【解決手段】 トレッド１２に設けられた細長い略三角
形状とされたブロック２２，２４に、実質的にタイヤ周
方向に延びる浅い切り込み２６を複数設ける。これによ
り、サイドフォース入力時のブロックの捩じれが遮断、
緩和され、ブロック内不均一摩耗が抑制される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトレッドに傾斜溝を
有した空気入りタイヤに係り、傾斜溝で区画されたブロ
ックの不均一摩耗を防止することのできる空気入りタイ
ヤに関する。
有した空気入りタイヤに係り、傾斜溝で区画されたブロ
ックの不均一摩耗を防止することのできる空気入りタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤの分野において、ハイド
ロプレーニング性能の向上を目的として、トレッドのタ
イヤ赤道面側ではタイヤ周方向に対して比較的小さい角
度で傾斜し、トレッド端側ではタイヤ周方向に対して比
較的大きい角度で傾斜する傾斜主溝を形成した、いわゆ
るハイ・アングルパターンの空気入りタイヤがある。
ロプレーニング性能の向上を目的として、トレッドのタ
イヤ赤道面側ではタイヤ周方向に対して比較的小さい角
度で傾斜し、トレッド端側ではタイヤ周方向に対して比
較的大きい角度で傾斜する傾斜主溝を形成した、いわゆ
るハイ・アングルパターンの空気入りタイヤがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このハイ・アングルパ
ターンの空気入りタイヤにおいては、図３に示すよう
に、傾斜主溝１００，１０２で区画されたブロック１０
４，１０６が、タイヤ周方向に対して傾斜した方向に延
びる細長い略三角形状となる。
ターンの空気入りタイヤにおいては、図３に示すよう
に、傾斜主溝１００，１０２で区画されたブロック１０
４，１０６が、タイヤ周方向に対して傾斜した方向に延
びる細長い略三角形状となる。
【０００４】このため、ブロックのタイヤ赤道面ＣＬ側
の幅狭の部分とタイヤ側部側の幅広い部分との剛性差に
より、サイドフォースが入力するとブロックに捩じれが
発生し、これに起因してブロック内で不均一摩耗を発生
する問題がある。
の幅狭の部分とタイヤ側部側の幅広い部分との剛性差に
より、サイドフォースが入力するとブロックに捩じれが
発生し、これに起因してブロック内で不均一摩耗を発生
する問題がある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、いわゆるハイ
・アングルパターンの空気入りタイヤにおいて、ブロッ
クの不均一摩耗を防止することが目的である。
・アングルパターンの空気入りタイヤにおいて、ブロッ
クの不均一摩耗を防止することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、トレッドのタイヤ赤道面側ではタイヤ周方向に対し
て比較的小さい角度で傾斜し、トレッド端側ではタイヤ
周方向に対して比較的大きい角度で傾斜する傾斜主溝で
区画されたブロックを有する空気入りタイヤであって、
前記ブロックに、実質的にタイヤ周方向に延びる浅い切
り込みを複数設けたことを特徴としている。
は、トレッドのタイヤ赤道面側ではタイヤ周方向に対し
て比較的小さい角度で傾斜し、トレッド端側ではタイヤ
周方向に対して比較的大きい角度で傾斜する傾斜主溝で
区画されたブロックを有する空気入りタイヤであって、
前記ブロックに、実質的にタイヤ周方向に延びる浅い切
り込みを複数設けたことを特徴としている。
【０００７】請求項１に記載の空気入りタイヤでは、ブ
ロックに実質的にタイヤ周方向に延びる浅い切り込みを
複数設けたため、以下の作用が得られる。 サイドフォース入力時のブロックの捩じれが遮断、
緩和され、ブロック内不均一摩耗の原因の一つのブロッ
クの動きが抑制される。 ブロック内に発生した、不均一摩耗の拡散が抑制さ
れる。 ブロック剛性の低い摩耗初期に、接地面のブロック
の動きを切り込みで区切られた範囲でそれぞれ独立させ
る事により、不均一摩耗の核発生が抑制される。
ロックに実質的にタイヤ周方向に延びる浅い切り込みを
複数設けたため、以下の作用が得られる。 サイドフォース入力時のブロックの捩じれが遮断、
緩和され、ブロック内不均一摩耗の原因の一つのブロッ
クの動きが抑制される。 ブロック内に発生した、不均一摩耗の拡散が抑制さ
れる。 ブロック剛性の低い摩耗初期に、接地面のブロック
の動きを切り込みで区切られた範囲でそれぞれ独立させ
る事により、不均一摩耗の核発生が抑制される。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記切り込みと切り込みの
間隔がタイヤ赤道面からトレッド端に向かうにしたがっ
て密から疎となるように前記切り込みを配置したことを
特徴としている。
の空気入りタイヤにおいて、前記切り込みと切り込みの
間隔がタイヤ赤道面からトレッド端に向かうにしたがっ
て密から疎となるように前記切り込みを配置したことを
特徴としている。
【０００９】請求項２に記載の空気入りタイヤでは、切
り込みと切り込みの間隔をタイヤ赤道面からトレッド端
に向かうにしたがって密から疎に配置することにより、
切り込みにより区画されるサブブロックをタイヤ周方向
に縦長にすることができ、周方向入力に対するブロック
全体の捩じれ、動きを抑制することができる。
り込みと切り込みの間隔をタイヤ赤道面からトレッド端
に向かうにしたがって密から疎に配置することにより、
切り込みにより区画されるサブブロックをタイヤ周方向
に縦長にすることができ、周方向入力に対するブロック
全体の捩じれ、動きを抑制することができる。
【００１０】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記
浅い切り込みの深さを、０．５〜１．５mmとしたことを
特徴としている。
または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記
浅い切り込みの深さを、０．５〜１．５mmとしたことを
特徴としている。
【００１１】請求項３に記載の空気入りタイヤでは、浅
い切り込みの深さを０．５〜１．５mmとすることによ
り、切り込みによるブロック剛性低下を最小限に抑える
ことができる。
い切り込みの深さを０．５〜１．５mmとすることによ
り、切り込みによるブロック剛性低下を最小限に抑える
ことができる。
【００１２】なお、切り込みの深さが０．５mm未満で
は、切り込みを設けた効果が無く、１．５mmを越えると
ブロック剛性が低下し、操縦安定性等に影響する。
は、切り込みを設けた効果が無く、１．５mmを越えると
ブロック剛性が低下し、操縦安定性等に影響する。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤの一実施
形態を図１及び図２にしたがって説明する。
形態を図１及び図２にしたがって説明する。
【００１４】本発明の空気入りタイヤ１０の基本構成
は、１対のサイドウォール部と、それらのサイドウォー
ル部を相互連結するクラウン部とを、サイドウォール部
内周縁のビード部に埋設されるビードコアの回りに巻返
して固着したコードのプライからなるラジアル構造のカ
ーカスによって補強し、またクラウン部の周りに、周方
向に対して小さい角度で交わる、相互に平行配列のコー
ドの複数層の交差積層体からなるベルトを配設して、ク
ラウン部に配置したトレッドを補強したものである。
は、１対のサイドウォール部と、それらのサイドウォー
ル部を相互連結するクラウン部とを、サイドウォール部
内周縁のビード部に埋設されるビードコアの回りに巻返
して固着したコードのプライからなるラジアル構造のカ
ーカスによって補強し、またクラウン部の周りに、周方
向に対して小さい角度で交わる、相互に平行配列のコー
ドの複数層の交差積層体からなるベルトを配設して、ク
ラウン部に配置したトレッドを補強したものである。
【００１５】図１は、空気入りタイヤ１０（タイヤサイ
ズ：ＬＶＲ３１×１０．５０Ｒ１５６ＰＲ）のトレッド
１２の平面図（パターン図）であり、ＣＬはタイヤ赤道
面を示し、Ｅはトレッド端を示している。
ズ：ＬＶＲ３１×１０．５０Ｒ１５６ＰＲ）のトレッド
１２の平面図（パターン図）であり、ＣＬはタイヤ赤道
面を示し、Ｅはトレッド端を示している。
【００１６】トレッド１２には、タイヤ赤道面ＣＬの両
側で交互に配置された傾斜主溝１４及び傾斜主溝１６が
タイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に沿って交
互に多数並列されていると共に、タイヤ周方向に沿って
直線状に延び、かつ前記傾斜主溝１４，１６に交差する
周方向主溝１８がタイヤ両側部近傍に配置されている。
側で交互に配置された傾斜主溝１４及び傾斜主溝１６が
タイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に沿って交
互に多数並列されていると共に、タイヤ周方向に沿って
直線状に延び、かつ前記傾斜主溝１４，１６に交差する
周方向主溝１８がタイヤ両側部近傍に配置されている。
【００１７】これらの傾斜主溝１４，１６は、矢印Ｂ方
向側へ向かうに従ってタイヤ赤道面ＣＬから除々に離れ
るように傾斜している。
向側へ向かうに従ってタイヤ赤道面ＣＬから除々に離れ
るように傾斜している。
【００１８】傾斜主溝１４は、タイヤ赤道面ＣＬの両側
で所定距離を隔てたそれぞれの位置からそれぞれのトレ
ッド端Ｅ側へ、タイヤ周方向に対して比較的浅い角度で
相互に逆向きに延び、かつトレッド端Ｅ側の端末近傍が
タイヤ周方向に対して比較的大きい角度で延びてトレッ
ド端Ｅに開口している。
で所定距離を隔てたそれぞれの位置からそれぞれのトレ
ッド端Ｅ側へ、タイヤ周方向に対して比較的浅い角度で
相互に逆向きに延び、かつトレッド端Ｅ側の端末近傍が
タイヤ周方向に対して比較的大きい角度で延びてトレッ
ド端Ｅに開口している。
【００１９】一方、傾斜主溝１６も傾斜主溝１４とほぼ
同様に、タイヤ赤道面ＣＬの両側で所定距離を隔てたそ
れぞれの位置からそれぞれのトレッド端Ｅ側へ、タイヤ
周方向に対して比較的浅い角度で相互に逆向きに延び、
かつトレッド端Ｅ側の端末近傍がタイヤ周方向に対して
比較的大きい角度で延びてトレッド端Ｅに開口してい
る。
同様に、タイヤ赤道面ＣＬの両側で所定距離を隔てたそ
れぞれの位置からそれぞれのトレッド端Ｅ側へ、タイヤ
周方向に対して比較的浅い角度で相互に逆向きに延び、
かつトレッド端Ｅ側の端末近傍がタイヤ周方向に対して
比較的大きい角度で延びてトレッド端Ｅに開口してい
る。
【００２０】なお、図１に示すように、タイヤ赤道面Ｃ
Ｌ側では、傾斜主溝１４よりも傾斜主溝１６の方が、タ
イヤ周方向に対する傾斜が大となっている。
Ｌ側では、傾斜主溝１４よりも傾斜主溝１６の方が、タ
イヤ周方向に対する傾斜が大となっている。
【００２１】傾斜主溝１４と、矢印Ａ方向側に隣接する
傾斜主溝１６とは、タイヤ赤道面ＣＬ側の端部同士が連
結されており、この傾斜主溝１６の先端付近は、短尺の
連結溝２０を介して矢印Ａ方向側に隣接する傾斜主溝１
４の中間部分に連結されている。
傾斜主溝１６とは、タイヤ赤道面ＣＬ側の端部同士が連
結されており、この傾斜主溝１６の先端付近は、短尺の
連結溝２０を介して矢印Ａ方向側に隣接する傾斜主溝１
４の中間部分に連結されている。
【００２２】したがって、このトレッド１２には、傾斜
主溝１４、この傾斜主溝１４の矢印Ａ方向側に隣接する
傾斜主溝１６と周方向主溝１８によって区画された湾曲
した細長い略三角形状の第１ブロック２２が形成される
と共に、傾斜主溝１６、この傾斜主溝１６の矢印Ａ方向
に隣接する傾斜主溝１４、連結溝２０と周方向主溝１８
によって区画された細長い略三角形状の第２ブロック２
４が形成されている。
主溝１４、この傾斜主溝１４の矢印Ａ方向側に隣接する
傾斜主溝１６と周方向主溝１８によって区画された湾曲
した細長い略三角形状の第１ブロック２２が形成される
と共に、傾斜主溝１６、この傾斜主溝１６の矢印Ａ方向
に隣接する傾斜主溝１４、連結溝２０と周方向主溝１８
によって区画された細長い略三角形状の第２ブロック２
４が形成されている。
【００２３】これら第１ブロック２２及び第２ブロック
２４には、各々タイヤ周方向に沿って延びる浅い切り込
み２６が、タイヤ幅方向に沿って複数本形成されてい
る。
２４には、各々タイヤ周方向に沿って延びる浅い切り込
み２６が、タイヤ幅方向に沿って複数本形成されてい
る。
【００２４】また、これらの浅い切り込み２６の間隔
は、タイヤ赤道面ＣＬからトレッド端Ｅに向かうにした
がって密から疎とし、浅い切り込み２６で区画されたサ
ブブロック２２Ａ，２４Ａの形状を、各々タイヤ周方向
に沿って細長くすることが好ましい。
は、タイヤ赤道面ＣＬからトレッド端Ｅに向かうにした
がって密から疎とし、浅い切り込み２６で区画されたサ
ブブロック２２Ａ，２４Ａの形状を、各々タイヤ周方向
に沿って細長くすることが好ましい。
【００２５】図２に示すように、浅い切り込み２６の溝
幅ｔは、溝幅がゼロであっても良く、溝幅を有していて
も良い。ただし、溝幅がゼロである場合、溝深さＤを主
溝深さ×０．５〜１．０とすることが好ましい。それ以
外（溝幅を有する場合）は、ｔ／Ｄ＝０．１〜１．０の
関係にすることが好ましい。
幅ｔは、溝幅がゼロであっても良く、溝幅を有していて
も良い。ただし、溝幅がゼロである場合、溝深さＤを主
溝深さ×０．５〜１．０とすることが好ましい。それ以
外（溝幅を有する場合）は、ｔ／Ｄ＝０．１〜１．０の
関係にすることが好ましい。
【００２６】また、浅い切り込み２６の溝深さＤは、ブ
ロック高さ（主溝深さ）に対して５〜２０％が好まし
く、乗用車用タイヤ、小型トラック等のタイヤでは、実
寸法で０．５〜１．５mmが好ましい。なお、これらの規
定は、タイヤの種類等によって適宜変更されるものであ
り、本発明は上記の規定範囲に限定されるものではな
い。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。
ロック高さ（主溝深さ）に対して５〜２０％が好まし
く、乗用車用タイヤ、小型トラック等のタイヤでは、実
寸法で０．５〜１．５mmが好ましい。なお、これらの規
定は、タイヤの種類等によって適宜変更されるものであ
り、本発明は上記の規定範囲に限定されるものではな
い。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。
【００２７】本実施形態の空気入りタイヤ１０では、第
１ブロック２２及び第２ブロック２４に、タイヤ周方向
に延びる浅い切り込み２６を複数設け、ブロックをタイ
ヤ幅方向に複数に区画したため、第１ブロック２２及び
第２ブロック２４共にサイドフォース入力時の捩じれが
遮断、緩和され、ブロック内不均一摩耗の原因の一つの
ブロックの動きが抑制され、ブロック内に発生した、不
均一摩耗の拡散が抑制される。
１ブロック２２及び第２ブロック２４に、タイヤ周方向
に延びる浅い切り込み２６を複数設け、ブロックをタイ
ヤ幅方向に複数に区画したため、第１ブロック２２及び
第２ブロック２４共にサイドフォース入力時の捩じれが
遮断、緩和され、ブロック内不均一摩耗の原因の一つの
ブロックの動きが抑制され、ブロック内に発生した、不
均一摩耗の拡散が抑制される。
【００２８】さらに、ブロック剛性の低い摩耗初期にお
いて、接地面の第１ブロック２２及び第２ブロック２４
の動きを切り込み２６で区切られた範囲でそれぞれ独立
させる事ができ、これにより不均一摩耗の核発生を抑制
することができる。
いて、接地面の第１ブロック２２及び第２ブロック２４
の動きを切り込み２６で区切られた範囲でそれぞれ独立
させる事ができ、これにより不均一摩耗の核発生を抑制
することができる。
【００２９】また、切り込み２６と切り込み２６の間隔
を、タイヤ赤道面ＣＬからトレッド端Ｅに向かうにした
がって密から疎に配置し、切り込み２６で区画されたサ
ブブロック２２Ａ，２４Ａの形状をタイヤ周方向に長い
形状としたので、周方向入力に対しても第１ブロック２
２及び第２ブロック２４の捩じれ、動きを抑制すること
ができる。
を、タイヤ赤道面ＣＬからトレッド端Ｅに向かうにした
がって密から疎に配置し、切り込み２６で区画されたサ
ブブロック２２Ａ，２４Ａの形状をタイヤ周方向に長い
形状としたので、周方向入力に対しても第１ブロック２
２及び第２ブロック２４の捩じれ、動きを抑制すること
ができる。
【００３０】なお、浅い切り込み２６の深さを、０．５
〜１．５mmとすることにより、ブロックの捩じれを抑制
しつつ、ブロック剛性の低下を最小限に抑えることがで
きる。
〜１．５mmとすることにより、ブロックの捩じれを抑制
しつつ、ブロック剛性の低下を最小限に抑えることがで
きる。
【００３１】なお、浅い切り込み２６は、タイヤ周方向
に対して±４５°以内であれば傾斜していても良い。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来タイヤ
と本発明の適用された実施例タイヤ１，２を用意し、ヒ
ール・アンド・トー摩耗段差及び耐摩耗性について比較
を行った。
に対して±４５°以内であれば傾斜していても良い。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来タイヤ
と本発明の適用された実施例タイヤ１，２を用意し、ヒ
ール・アンド・トー摩耗段差及び耐摩耗性について比較
を行った。
【００３２】従来タイヤ及び実施例タイヤ１，２は、何
れもタイヤサイズがＬＶＲ３１×１０．５０Ｒ１５６Ｐ
Ｒである。
れもタイヤサイズがＬＶＲ３１×１０．５０Ｒ１５６Ｐ
Ｒである。
【００３３】実施例タイヤ１は、切り込みの間隔をタイ
ヤ赤道面からトレッド端に向かうにしたがって密から疎
にしたタイヤ（図１参照）であり、実施例タイヤ２は、
切り込みの間隔を等間隔にしたタイヤである。
ヤ赤道面からトレッド端に向かうにしたがって密から疎
にしたタイヤ（図１参照）であり、実施例タイヤ２は、
切り込みの間隔を等間隔にしたタイヤである。
【００３４】なお、従来タイヤは、実施例タイヤ１（図
１参照）のブロックから切り込みを除いたタイヤである
（図３参照）。
１参照）のブロックから切り込みを除いたタイヤである
（図３参照）。
【００３５】以下に試験方法を説明する。 ヒール・アンド・トー摩耗段差：試験タイヤを実車（ハ
イラックスサーフ：トヨタ自動車製）に装着し、１００
００ｋｍ走行後にブロック前後に発生した摩耗段差量を
測定した。なお、結果は、従来タイヤを１００とする指
数表示であり、数値が大きいほどヒール・アンド・トー
摩耗の抑制効果が良いことを示している。
イラックスサーフ：トヨタ自動車製）に装着し、１００
００ｋｍ走行後にブロック前後に発生した摩耗段差量を
測定した。なお、結果は、従来タイヤを１００とする指
数表示であり、数値が大きいほどヒール・アンド・トー
摩耗の抑制効果が良いことを示している。
【００３６】耐摩耗性：１９９７ＪＡＴＭＡでの適用サ
イズ、プライレーティングにおける最大負荷能力に対
し、１輪当たり前輪５８％後輪４７％（５名乗車相
当）、前記最大負荷能力に対応する最大空気圧の５７％
の条件で行った。
イズ、プライレーティングにおける最大負荷能力に対
し、１輪当たり前輪５８％後輪４７％（５名乗車相
当）、前記最大負荷能力に対応する最大空気圧の５７％
の条件で行った。
【００３７】乾燥路面を１００００ｋｍ走行した後、タ
イヤの摩耗量を測定した。結果は、従来タイヤを１００
とする指数表示であり、数値が大きいほど耐摩耗性が良
いことを示している。
イヤの摩耗量を測定した。結果は、従来タイヤを１００
とする指数表示であり、数値が大きいほど耐摩耗性が良
いことを示している。
【００３８】
【表１】
【００３９】試験の結果、本発明の適用された実施例タ
イヤは、ブロックに浅い切り込みが形成されていない従
来タイヤに比較して、ヒール・アンド・トー摩耗の抑制
効果が高く、また、耐摩耗性にも優れていることは明ら
かである。
イヤは、ブロックに浅い切り込みが形成されていない従
来タイヤに比較して、ヒール・アンド・トー摩耗の抑制
効果が高く、また、耐摩耗性にも優れていることは明ら
かである。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
空気入りタイヤは上記の構成としたので、いわゆるハイ
・アングルパターンの空気入りタイヤにおいて問題とな
る、ブロックの不均一摩耗を防止することができる、と
いう優れた効果を有する。
空気入りタイヤは上記の構成としたので、いわゆるハイ
・アングルパターンの空気入りタイヤにおいて問題とな
る、ブロックの不均一摩耗を防止することができる、と
いう優れた効果を有する。
【００４１】請求項２に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、周方向入力に対するブロック全体の捩
じれ、動きを抑制することができる、という優れた効果
を有する。
構成としたので、周方向入力に対するブロック全体の捩
じれ、動きを抑制することができる、という優れた効果
を有する。
【００４２】請求項３に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、他性能を低下させることなくブロック
の不均一摩耗を確実に防止することができる、という優
れた効果を有する。
構成としたので、他性能を低下させることなくブロック
の不均一摩耗を確実に防止することができる、という優
れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッドパターンである。
レッドパターンである。
【図２】浅い切り込みの断面図である。
【図３】従来タイヤのトレッドパターンである。
１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ 傾斜主溝 １６ 傾斜主溝 ２２ 第１ブロック ２４ 第２ブロック ２６ 浅い切り込み ＣＬ タイヤ赤道面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/08 Ｄ
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッドのタイヤ赤道面側ではタイヤ周
方向に対して比較的小さい角度で傾斜し、トレッド端側
ではタイヤ周方向に対して比較的大きい角度で傾斜する
傾斜主溝で区画されたブロックを有する空気入りタイヤ
であって、 前記ブロックに、実質的にタイヤ周方向に延びる浅い切
り込みを複数設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記切り込みと切り込みの間隔がタイヤ
赤道面からトレッド端に向かうにしたがって密から疎と
なるように前記切り込みを配置したことを特徴とする請
求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記浅い切り込みの深さを、０．５〜
１．５mmとしたことを特徴とする請求項１または請求項
２に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07372397A JP3822310B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07372397A JP3822310B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264617A true JPH10264617A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3822310B2 JP3822310B2 (ja) | 2006-09-20 |
Family
ID=13526443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07372397A Expired - Fee Related JP3822310B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3822310B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1120295A2 (en) * | 2000-01-24 | 2001-08-01 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tyre |
| JP2005053365A (ja) * | 2003-08-05 | 2005-03-03 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2012250643A (ja) * | 2011-06-03 | 2012-12-20 | Bridgestone Corp | タイヤ |
-
1997
- 1997-03-26 JP JP07372397A patent/JP3822310B2/ja not_active Expired - Fee Related
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