JPH10258647A - 車のトランスファケースの差動組立体 - Google Patents

車のトランスファケースの差動組立体

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JPH10258647A
JPH10258647A JP9055154A JP5515497A JPH10258647A JP H10258647 A JPH10258647 A JP H10258647A JP 9055154 A JP9055154 A JP 9055154A JP 5515497 A JP5515497 A JP 5515497A JP H10258647 A JPH10258647 A JP H10258647A
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differential assembly
bevel gears
spider
gear
differential
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JP9055154A
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Dan J Showalter
ダン・ジェイ・ショワルター
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Borg Warner Automotive Inc
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ピニオンギヤを受け入れる複数の半径方向ス
ポークを有するスパイダが、取り巻く環状部材のスロッ
ト、又は孔内に受けられる、車等用の差動組立体を提供
すること。 【解決手段】 補助伝動装置、又はその他の自動車の機
構に使用される差動組立体１５６は、入力部材により駆
動される、中心位置に配置されたスパイダ１７０と側面
接触する一対のサイドギヤを備えている。該サイドギヤ
は、複数のスポーク又は軸と、軸に設けられたベベルピ
ニオンギヤ１８０とを備えている。環状部材がベベルギ
ヤ１８０をスパイダ１７０上に保持する。第一の実施の
形態において、環状部材は、該環状部材に形成された協
働する細長のスロット１６０によりスパイダ１７０上に
保持され、該スロット１６０は、スパイダ１７０の軸
と、環状部材の円周の周りを伸長するスナップリング１
６８とを受け入れる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全体として、差動
装置、より具体的には、内部スパイダと、複数のピニオ
ンギヤと、環状の保持部材とを有する補助伝動装置即ち
トランスファケース（ｔｒａｎｓｆｅｒ ｃａｓｅ）等
に使用される差動組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の４輪に力を伝達するた
めに手動伝動装置及び自動伝動装置と関係付けられたト
ランスファケース即ち補助伝動装置のような動力伝達機
構には、基本的に、二種類の型式のものがある。即ち、
車の４つの車輪が駆動されるフルタイム型、即ち、全輪
駆動型と、２つの車輪が通常駆動され、他方の２つの車
輪が選択的に駆動されるパートタイム型とである。
【０００３】多くの補助伝動装置、特に、フルタイム型
のものには、出力軸が異なる速度にて回転することを可
能にする差動装置が設けられている。こうした差動型補
助伝動装置は、差動装置の物理的性質に従って、自動車
の前輪及び後輪に対するそれぞれの出力軸間にて入力ト
ルクを分割する。しかしながら、一定の作動状態に適合
するように、２つの出力軸間で分割されたトルクを調節
することも公知である。１９８８年２月２日付けで、マ
ーク・Ｊ・フォーゲルバーグ（Ｍａｒｋ Ｊ．Ｆｏｇｅ
ｌｂｅｒｇ）に付与された米国特許第４，７１８，３０
３号には、２つの出力軸に作用して、車の前車軸と後車
軸との間で分割されたトルクを調節する電磁摩擦クラッ
チを有する差動型トランスファケース即ち補助伝動装置
が開示されている。この調節可能な摩擦クラッチは、そ
の４輪駆動の機能を損なうことなく、補助伝動装置が容
易に且つ直ちに車の変化する状態に適合することを可能
にするものである。４輪駆動車内でのトルクの伝達を制
御する装置に関して、１９９１年２月５日付けでアラン
・Ｌ・ミラー（Ａｌａｎ Ｌ．Ｍｉｌｌｅｒ）に付与さ
れた米国特許第４，９８９，６８６号の明細書も参照す
るとよい。
【０００４】もう一つの型式の補助伝動装置は、パート
タイム型の一種であると見なすことのできるオン・ディ
マンド型である。この型式のトランスファケース即ち補
助伝動装置において、２つの車輪が通常、駆動され、他
の２つの車輪は、通常、駆動される車輪の滑りのような
外的作用に応答して自動的に駆動される。こうしたオン
・ディマンド型の補助伝動装置は、通常、摩擦クラッチ
（作動装置の２つの要素を接続し、摩擦クラッチの物理
的性質に従って２つの出力軸が所定の差動速度差の範囲
内の異なる速度にて回転することを許容する粘性継手の
ようなクラッチ）を備えている。
【０００５】こうしたオン・ディマンド型の補助伝動装
置にて２つの出力軸間でトルクを分割することは、その
内容の全体を引用して本明細書に含めた、１９９５年４
月１８日付けで付与された米国特許第５，４０７，０２
４号の明細書に開示されたような電磁摩擦クラッチによ
って調節することができる。
【０００６】補助伝動装置、又はその他の自動車の機構
に使用するための差動組立体は、一対のサイドギヤを備
えている。このサイドギヤは、入力軸により駆動され
る、中央位置に配置されたスパイダ（複数のスポーク、
及びベベルピニオンを有する）と側面が接触する。環状
部材がベベルギヤをスパイダ上に保持する。第一の実施
の形態において、環状部材は、この環状部材に形成され
た協働する細長の孔、又はスロット（スパイダの軸を受
け入れる）と、環状部材の円周の周りを伸長し且つ軸を
細長の孔内に保持するスナップリングとを通じて、スパ
イダ上に保持されている。別の実施の形態において、こ
のピニオンギヤは、環状部材の内面にて凹状の球状面に
対し相補的であり且つ該球状面内に着座する突き出た球
状面を有している。その双方の実施の形態において、環
状部材は、スパイダ上、及びベベルギヤ上を遊動して、
これらを一対のサイドベベルギヤと作用可能な関係に保
つ。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このように、本発明の
目的は、補助伝動装置及び車の動力伝達系統即ちドライ
ブラインに使用される差動組立体を提供することであ
る。
【０００８】本発明の更に一つの目的は、遊動型の環状
部材を有する差動組立体であって、ベベルギヤをスパイ
ダ上に保持し且つ差動組立体を作動可能な関係に保つ差
動組立体を提供することである。
【０００９】本発明の更に別の目的は、ピニオンギヤを
受け入れる複数の半径方向スポークを有するスパイダを
備える差動組立体であって、該スパイダが、取り巻く環
状部材のスロット又は孔内に受けられる、該差動組立体
を提供することである。
【００１０】本発明の更に別の目的は、球状の突起を有
する複数のスポーク及びベベルギヤが設けられたスパイ
ダを備える差動組立体であって、該スパイダが該スパイ
ダ及びベベルギヤを取り巻く環状部材の相補的な形状の
凹所内に受けられる、差動組立体を提供することであ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本願の一つの発明は、車
のトランスファケース用の差動組立体にして、 中央本
体部分と、該中央本体部分から半径方向に伸長する複数
のスポークとを有するスパイダと、複数のベベルギヤで
あって、該複数のベベルギヤの一つが前記複数のスポー
クのそれぞれの一つに配置された前記複数のベベルギヤ
と、前記スポークを受け入れる複数の開口部を有する環
状リテーナと、一対のサイドベベルギヤであって、各々
が前記複数のベベルギヤに係合する前記一対のサイドベ
ベルギヤとを備えて構成されている。
【００１２】本願の他の発明は、トランスファケースの
差動組立体にして、入力部材と、該入力部材に配置され
た中央本体部分と、該中央本体部分から半径方向に伸長
する複数の軸とを有するスパイダと、複数のベベルギヤ
であって、該複数のベベルギヤの１つが前記複数の軸の
それぞれの一つに配置されている複数のベベルギヤと、
前記軸を受け入れる複数のスロットを有する環状部材
と、前記トランスファケースの第一の出力部材に駆動可
能に接続された第一のサイドベベルギヤと、前記トラン
スファケースの第二の出力部材に駆動可能に接続された
第二のサイドベベルギヤとを備え、前記サイドベベルギ
ヤの各々が前記複数のベベルギヤに係合するように構成
されている。
【００１３】本発明は、次の手段を提供することによ
り、上記の課題を解決するものである。即ち、車のドラ
イブライン用の差動組立体にして、中央本体部分と、該
中央本体部分から半径方向に伸長する複数のスポークと
を有するスパイダと、複数のベベルギヤであって、該複
数のベベルギヤの１つが前記複数のスポークのそれぞれ
の一つに配置された前記複数のベベルギヤと、前記スポ
ークを受け入れる複数の開口部を有する環状リテーナ
と、一対のサイドベベルギヤであって、該ベベルギヤの
各々が前記複数のベベルギヤに係合する前記一対のサイ
ドベベルギヤとを備える差動組立体である。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の上記及びその他の目的、
特徴並びに有利な点は、同一の構成要素、又は特徴部分
を同様の参照番号で示す添付図面に関する以下の詳細な
説明から明らかになるであろう。
【００１５】図面を参照すると、図１には、共に適宜に
固着された前方及び後方ハウジング部分１４、１６によ
り形成されたハウジング組立体１２を有する一例として
の補助伝動装置即ちトランスファケース１０が図示され
ている。前方ハウジング部分１４は、内側にスプライン
が形成された管状の副入力軸１８に接続された伝動装置
の出力軸（図示せず）を受け入れる。該伝動装置の出力
軸は、自動車、バン、ピックアップトラック又はＳＵＶ
のような内燃機により駆動される。
【００１６】該副入力軸１８は、全体として参照番号２
０で示した変速装置の一部である。該変速装置２０は、
遊星歯車セットと、図１に示した「高レンジ」直結駆動
位置と、図５に示した「低レンジ」減速比駆動位置とを
有する、レンジシフトスリーブ２２とを備えている。該
遊星歯車セットは、副入力軸１８に一体に形成された太
陽入力歯車２４を備えている。該太陽歯車２４は、遊星
キャリア２８に個々に軸支された複数の遊星歯車２６
（その１つのみ図示）とかみ合う。遊星歯車２６は、ハ
ウジング１２内に固定状態に固着されたリングギヤ３０
とかみみ合う。
【００１７】該シフトスリーブ２２は、主入力軸３２の
端部に摺動可能に取り付けられている。該シフトスリー
ブ２２の一端には、外側歯車の歯３４が設けられてい
る。該外側歯車の歯３４は、該シフトスリーブ２２が図
１に示した高レンジ位置にあり、副入力軸１８の内側歯
車の歯３６に係合しているとき、副入力軸１８からシフ
トスリーブ２２への直結の１：１の駆動比を設定するこ
れと代替的に、外側歯車の歯３４は、シフトスリーブ２
２が図５に示した低レンジ位置にあるとき、遊星キャリ
ア２８の内側歯車の歯３８に係合し、これにより、遊星
歯車２６及び遊星キャリア２８を介して副軸１８からシ
フトスリーブ２２に伝達される減速比の駆動状態を設定
するようにしてもよい。
【００１８】補助伝動装置即ちトランスファケース１０
は、シフトスリーブ２２を主入力軸３２に駆動接続する
駆動力の確実作動クラッチ、又はかみ合いクラッチ４０
と、以下に説明するように、シフトスリーブ２２のトル
クを補助伝動装置１０の出力軸の一つに伝達する電磁摩
擦クラッチ４２とを更に備えている。
【００１９】かみ合いクラッチ４０は、主入力軸３２の
外側スプライン上に摺動可能に取り付けられ且つレンジ
シフトスリーブ２２の拡張部分内に配置された、雌状に
スプライン結合された係止ハブ即ちロックアップハブ４
４を備えている。この係止ハブ４４は、軸方向に隔てた
２セットの歯車の歯４６、４８（レンジシフトスリーブ
２２の歯車の歯５０の内側セットと係合可能である）を
有している。この係止ハブ４４は、２つのコイルばね５
２によって主入力軸３２上の軸方向位置に配置されてい
る。この２つのコイルばね５２は、係止ハブ４４の両端
に係合し、主入力軸３２によって支持されたそれぞれの
保持リング５４に反作用する。
【００２０】摺動可能に取り付けられたハブ４４及びコ
イルばね５２は、シフトスリーブ２２と主入力歯車３２
との間に遅延接続部を提供する。この時間的な遅延機構
は、電磁摩擦クラッチ４２と協働して、シフトスリーブ
２２を高レンジと低レンジとの間で前後に動的に移動す
ることを許容する。この点については、以下においてよ
り詳細に説明する。
【００２１】また、補助伝動装置即ちトランスファケー
ス１０は、差動組立体１５６も備えている。この好適な
実施の形態の差動組立体１５６（図１及び図６に図示）
は、環状部材又はキャリア１５８を有するベベルギヤに
よる遊星歯車差動装置である。環状キャリア１５８は、
ネットシェイプ（ｎｅｔ ｓｈａｐｅ）にて形成された
部品としてもよい。の環状キャリア１５８は、複数（典
型的に、３つ又は４つ）の軸方向に伸長する孔、通路、
又はスロット１６０を画成する。これらのスロット１６
０は、３つ設けられるならば、等しい１２０°の間隔で
配置し、また、そのスロット１６０が４つ設けられるな
らば、等しい９０°の間隔で配置されることが好まし
い。これらのスロット１６０の閉端部は、半円筒状面１
６２（環状キャリア１５８の軸方向長さに沿った略中間
の位置に配置される）により画成される。環状キャリア
１５８の内面は、複数の平坦部、又は円弧状面１６４を
画成し、これらの面は、複数のスロット１６０のそれぞ
れの一つと関係付けられ且つその一つと円周方向に中心
決めされている。環状キャリア１５８の円形面（スロッ
ト１６０の開口部が配置される面）から軸方向に、円周
溝１６６が離間されている。該円周溝１６６は、相補的
な寸法としたスナップリング即ち保持リング１６８を受
け入れる。
【００２２】環状キャリア１５８の中央にスパイダ１７
０が配置されている。このスパイダ１７０は、複数の雌
型スプライン即ち歯車の歯１７４を画成する、中心位置
に設けられた開口部を有している。この雌型スプライン
即ち歯車の歯１７４は、主入力軸３２の端部に形成され
た複数の雄型スプライン即ち歯車の歯１７６と相補的で
あり且つ該歯車の歯と係合する。該スパイダ１７０は、
複数（好ましくは、３つ又は４つ）の半径方向に伸長す
るスポーク即ち副軸１７８を有している。これらのスポ
ーク及び副軸は、同数で且つ相補的に配置されて、その
スポーク即ち副軸が環状キャリア１５８の通路即ちスロ
ット１６０内に受け入れられるようにされている。スポ
ーク即ち副軸１７８の各々は、それぞれのベベルピニオ
ンギヤ１８０を受け入れ、位置決めし且つ回転可能に支
持する。
【００２３】ベベルギヤ１８０及びスパイダ１７０は、
環状キャリア１５８の内部に受け入れられ、また、副軸
１７８は、細長のスロット１６０内に着座し且つスナッ
プリング１６８によりその位置に保持されている。環状
キャリア１５８の各面に隣接する位置には、一対のサイ
ドギヤ１８２、１８４のそれぞれ一つが位置している。
該サイドギヤ１８２は、チェーン駆動スプロケット６６
と一体に形成され、又は、チェーン駆動スプロケットと
固着されている。該チェーン駆動スプロケット６６は、
駆動チェーン６８を介して、補助伝動装置１０の下方部
分にあるオフセット出力軸６７を駆動する。このオフセ
ットされた出力軸６７は、典型的に、４輪駆動車の前輪
差動装置を通じて前車軸を駆動する。サイドギヤ１８４
は、適当なスプライン結合セットを通じて、同軸状に配
置された後輪の出力軸７０に結合される。該出力軸７０
は、後輪差動装置を通じて後車軸を駆動する（その双方
は、共に図示せず）。
【００２４】差動歯車セット１５６は、周知の方法にて
作動し、主入力軸３２から受け取ったトルクをそれぞれ
のサイドギヤ１８２、１８４を通じて出力軸６７、７０
の間で分割する。出力軸６７、７０が典型的に、それ自
体の差動装置（図示せず。側部間の速度の変化に対応す
る）を有する車軸組立体を駆動する限り、この差動歯車
セット１５６は一般に、中間、又は車軸間の差動装置と
称されている。
【００２５】次に、図１、図７、及び図８を参照する
と、代替的な実施の形態による差動組立体１９０が図示
されている。この代替的な実施の形態による差動組立体
１９０は、環状部材又はキャリア１９２を有する。ベベ
ルギヤによる遊星差動装置でもある。該環状キャリア１
９２は、複数、典型的に３つ又は４つの、軸方向に伸長
する孔、通路又はスロット１９４を画成する。該スロッ
ト１９４の閉端部は、環状キャリア１９２の軸方向長さ
に沿った略中間の位置に配置された半円形面１９６によ
り画成されている。これらのスロット１９４は、そのス
ロットが３つ設けられる場合、等しい１２０°の間隔で
配置される一方、そのスロット１９４が４つ設けられる
場合、等しい９０°の間隔で配置されることが好まし
い。環状キャリア１９２の内面は、複数の平坦部又は円
弧状面１９８を画成し、これらの平坦部又は円弧状面
は、複数のスロット１９４のそれぞれの一つに関係付け
られ且つその一つの上にて円周方向に中心決めされてい
る。円弧状面１９８の各々の内部には、球状の凹所２０
２が形成されており、該球状の凹所の一部は、半円筒状
面１６２により形成されている、即ち、面１６２の軸線
と同軸状である、基準円筒体と同心状である。該球状凹
所２０２は、球の一部を示すものであり、球形カッター
によって容易に形成することができる。これと代替的
に、キャリア１９２は、ネットシェイプに形成された部
品としてもよい。
【００２６】スパイダ２０６が環状キャリア１９２の内
の中央位置に配置されている。該スパイダ２０６は、複
数の雌型スプライン即ち歯車の歯２０８を画成する、中
央位置に形成された開口部を有している。該雌型スプラ
イン即ち歯車の歯２０８は、主入力軸３２の端末部分に
形成された複数の雄型スプライン即ち歯車の歯１７６と
相補的で且つこれらの雄型スプライン又は歯車の歯に係
合する。該スパイダ２０６は、複数、好ましくは３つ又
は４つの、半径方向に伸長するスポーク即ち副軸２１２
を備えている。該スポーク即ち副軸は、同数であり且つ
相補的な位置に配置され、これらのスポーク即ち副軸
は、環状キャリア１９２の通路即ちスロット１９４内に
受け入れられる。スポーク又は副軸２１２の各々は、そ
れぞれのベベルギヤ２１４を受け入れ、位置決めし且つ
回転可能に支持する。ベベルギヤ２１４の各々は、軸線
（ベベル状雄型歯車の歯２１８がその周りに配置され
る）を画成する貫通穴２１６を有している。また、該ベ
ベルギヤ２１４は、穴２１６と同心状である球状面２２
０を有している。該球状面２２０は、球状凹所２０２の
半径に等しい半径を画成し、スパイダ２０６及び関係し
たベベルギヤ２１４を環状キャリア１９２内に配置した
とき、その球状凹所内に着座する。環状キャリア１９２
の各面に隣接する位置には、上述した一対のサイドギヤ
１８２、１８４のそれぞれの一方が位置している。
【００２７】代替的な実施の形態の差動組立体１９０を
組み立てるためには、スパイダ２０６の中央部分と接触
する状態にて、最初にベベルギヤ２１４を副軸２１２上
に配置する。次に、副軸２１２がスロット１９４と整合
した状態にてスパイダ２０６及び関係したベベルギヤ２
１４を環状キャリア１９２内に配置する。次に、ベベル
ギヤ２１４を半径方向外方に駆動して、ベベルギヤ２１
４の球状面２２０が相補的な形状とした球状凹所２０２
内に着座するようにする。対のサイドギヤ１８２、１８
４は、図７に図示した位置にベベルギヤ２１４を保ち、
これにより、環状キャリア１９２を所定位置に保ち且つ
差動組立体１９０を組み立てた状態に保つ。好適な実施
の形態の差動組立体１５６の場合と同様に、環状キャリ
ア１９２は、差動組立体内で遊動する。好適な実施の形
態の差動組立体１５６にて利用される相補的な溝１６６
及びスナップリング１６８を必要とせずに、この組み立
て状態が実現され、その位置決めは、ベベルピニオンギ
ヤ２１４及び環状キャリア１９２の球状面２２０、２０
２がそれぞれ協働することにより達成される。
【００２８】上述したように、補助伝動装置即ちトラン
スファケース１０は、レンジシフトスリーブ２２と差動
歯車セット１５６との間で物理的に配置された電磁摩擦
クラッチ４２を更に備えている。該電磁摩擦クラッチ４
２は、シフトスリーブ２２から補助伝動装置１０の出力
軸の１つにトルクを伝達する。このように、この電磁摩
擦クラッチ４２は、差動歯車セット１５６を介してトル
クの伝達を調節する偏倚型クラッチとして機能する。即
ち、該電磁摩擦クラッチ４２は、それぞれの出力軸６
７、７０に供給されるトルクを選択的に且つ作用可能に
追加したり、又は減ずる。また、該摩擦クラッチ４２
は、係止ハブ４４と、コイルばね５２とを備える遅延機
構と協働して、上述したように、シフトスリーブ２２を
動的に移動することができる。
【００２９】好適な実施の形態において、電磁摩擦クラ
ッチ４１は、ハウジング１６内に適宜に配置された電磁
コイル７２（軟鉄ロータ７４で一部取り巻かれている）
から成っている。導電体即ちケーブル（図示せず）が電
磁コイル７２に電流を供給して磁束を発生させる。該ロ
ータ７４には、適当なスロットが設けられた端面が形成
され、該スロットは、第一の伸長スリーブ７８上で回転
する内側リング７６に取り付けられている。該伸長スリ
ーブ７８は、主入力軸３２に軸支され且つ一端にてサイ
ドギヤ６２及びスプロケット６６に駆動可能に接続され
ている。
【００３０】また、該ロータ７４は、内側リング７６
と、第一の伸長スリーブ７８にスプライン接続された隣
接する連結リング８０と、緩く可動な一連の係止ボール
８２とを備えるボールランプ（ｂａｌｌ ｒａｍｐ）継
手を通じて、第一の伸長スリーブ７８にも結合されてい
る。該係止ボール８２は、円錐形の形状とした一連の凹
所又は傾斜面８３（図２）内に取り込まれる。該凹所又
は傾斜面は、ロータ７４の内側リング７６と、第一の伸
長スリーブ７８に結合されたリング継手８０との双方に
設けられている。この継手の一つの重要な設計上の特徴
は、この継手が自己係止しないようなボールランプの設
計による幾何学的形状とした点である。この幾何学的な
形状は、制御信号を付与しない限り、継手ユニットが自
己係止しないようにし、また、制御信号が停止し、又は
減少したときに、確実に解放し又は調節する機能を確保
するために必要とされる。
【００３１】連結リング８０をロータ７４の内側リング
７６に向けて軸方向に付勢させるため、１又は２以上の
弾性ばね８１が設けられている。該ばね８１は、継手リ
ング８０の端面と内側クラッチ板のカラー８４との間に
配置されている。該内側クラッチ板のカラーは、第一の
伸長スリーブ７８の端部にスプライン結合され且つスナ
ップリングにより所定位置に保持されている。内側クラ
ッチ板のカラー８４は、電磁摩擦クラッチ４２の摩擦ク
ラッチ部分の一部を形成する。この構造体は、電磁コイ
ル７２が励起されないときに、摩擦クラッチ４２に顕著
な圧縮力を作用させないようにロータ７４を自動的に位
置決めする。
【００３２】図１を参照すると、電磁摩擦クラッチ４２
は、適当なスロットが形成されたアーマチャー又は摩擦
ディスク８５を更に備えている。該摩擦ディスク８５
は、クラッチハウジング８６の相補的な内側スプライン
と駆動関係にて協働する外側スプラインを有している。
該クラッチハウジング８６は、第二の伸長スリーブ８８
（主入力軸３２の上で回転する）に結合された端部壁を
有している。該第二の伸長スリーブ８８は、主入力軸３
２上にて軸方向に固定され且つ適合するスプラインによ
りシフトスリーブ２２に摺動可能で且つ回転不能に接続
されている。
【００３３】摩擦ディスク８５は、クラッチハウジング
８６に関して軸方向に変位可能であり、また、該摩擦デ
ィスクは、ロータ７４のスロット付きの端面と摩擦係合
し得るように配置されている。環状の圧力板９０が摩擦
ディスク８５に隣接しており、該圧力板は、スプライン
により摩擦クラッチ４２の内側クラッチ板のカラー８４
に接続されている。圧力板９０とハウジング８６の端部
壁との間には、かみ合った一組の摩擦板又はディスク９
２、９４が配置されている。これらの一組の摩擦板又は
ディスク９２、９４は、それぞれ、内側クラッチ板カラ
ー８４及びクラッチハウジング８６にスプライン結合さ
れている。
【００３４】トルク分割の調節 作用について説明すると、シフトスリーブ２２は、図１
に示した高レンジ位置か、又は、図５に示した低レンジ
位置にある。最初に、電磁コイル７２を非励起状態にし
て、電磁クラッチ４２を介して駆動接続が為されないよ
うにする。従って、駆動車軸の各々に分割されたトルク
は、差動歯車セット５６の歯車の駆動形態（図示した差
動ベベルギヤの場合、５０対５０である）により決ま
る。電磁コイル７２にクラッチ電流を印加すると、磁束
が発生し、この磁束のため、摩擦ディスク、又はアーマ
チャ８５は、ロータ７４のスロット付きの端面に向けて
引き寄せられ、これにより、ロータ７４と摩擦ディスク
８５との間に摩擦駆動接続部が形成される。摩擦ディス
ク８５は、第二の伸長スリーブ８８と、シフトスリーブ
２２と、ロックアップハブ即ち係止ハブ４４とを介して
主入力軸３２に作用可能に接続されている。従って、ロ
ータ７４及び該ロータ７４に取り付けられた内側継手リ
ング７６は、主入力軸３２と等しい回転速度にて回転す
る。他方、この継手リング８０は、第一の伸長スリーブ
７８と、スプロケット６６と、駆動チェーン６８とを介
して、オフセット副出力軸６７に作用可能に接続されて
いる。従って、この継手リング８０は、オフセット出力
軸６７及び一体のサイドギヤ／スプロケット６２、１８
２と等しい回転速度にて回転する。
【００３５】主入力軸３２とオフセット出力軸６７との
間に、相対的な動作が存在するならば、その動作によっ
てボール８２は円錐状の形状をした凹所８３の上を転動
する。従って、ボールの傾斜面継手は、継手リング８０
及び圧力板９０をユニットとして強制的に且つ軸方向に
駆動し、摩擦板９２、９４を共に圧縮力で押し付ける。
共に押し付けたとき、摩擦板９２、９４は、シフトスリ
ーブ２２に係止された主入力軸３２と、一体のスプロケ
ット／サイドギヤ６２、１８２に駆動接続されたオフセ
ット出力軸６７との間にて駆動力を伝達する働きをす
る。従って、摩擦クラッチは、遅く回転する２つのサイ
ドギヤ１８２、１８４、及びそのそれぞれの出力軸６
７、７０にトルクを追加する一方、速く回転するサイド
ギヤ及び出力軸からトルクを減ずる。クラッチの電流を
調節することにより、出力軸６７、７０の相対的な回転
を調節することができる。即ち、トルクを受けたときに
非係合状態となるように設計された継手機構の場合、摩
擦板９２、９４を共に係合状態に保持するのに必要とさ
れる軸方向力を発生させるため、予備的な継手に追加的
なトルクが供給されなければならない。かかるトルク
は、電磁摩擦クラッチ４２により供給される。
【００３６】電磁摩擦クラッチ４２の電磁コイル７２に
供給される電流の量がクラッチ４２の偏倚トルクを制御
する。即ち、偏倚トルクの正確な制御は、各種のパラメ
ータに応答して電磁コイル７２への電流を増減させるこ
とにより実現することができる。所望であれば、所定の
量の電流を電磁コイル７２に連続的に供給することがで
きる。このため、クラッチ４２により均一な偏倚トルク
を付与することができる。これと代替的に、摩擦クラッ
チ４２は、車輪の相対的な滑りに応答するようにしても
よい。車輪の相対的な滑りに応答して偏倚トルクを制御
する制御システムの詳細は、その内容の全体を引用して
本明細書に含めた、１９９１年２月５日付けて付与さ
れ、本出願と同一人に譲渡された、米国特許第４，９８
９，６８６号に記載されている。
【００３７】動的なシフト操作 また、この電磁摩擦クラッチ４２は、係止ハブ４４と、
コイルばね５２とから成る遅延機構と協働して、補助伝
動装置即ちトランスファケース１０を高速レンジ範囲と
低速レンジ範囲との間にて前後に動的に移動させること
を許容する。
【００３８】レンジシフトスリーブ２２が左方向に変位
されて、副入力軸１８の内側歯車の歯３６と係止ハブ４
４の外側歯車の歯４６が図１に示すように係合した状態
にし、補助伝動装置１０が高速レンジ範囲にて作動して
いると仮定する。
【００３９】この場合、高速レンジから低速レンジにシ
フトするとき、次の動的なダウンシフト過程が生ずる。
電気式にシフトされる補助伝動装置の場合、車の運転手
は、電気スイッチにより低速度範囲を選択し、又は、機
械式にシフトされる補助伝動装置の場合、シフトレバー
を低速度範囲の位置に向けて動かし始める。これに対応
して、シフトを制御する運転手９５は、シフトロッド９
６及びウォーム歯車９８（ヨーク１００及び速度シフト
スリーブ２２を図１に見て右方向に並進させる）を回転
させる。次に、速度シフトスリーブ２２が係止ハブ４４
の歯４６から非係合状態となると同時に、又は略同時
に、速度シフトスリーブ２２の外側歯車の歯３４が副入
力軸１８の高レンジ歯車の歯３６と非係合状態となる。
この非係合状態の位置、即ち、中立位置は、図３に図示
されている。
【００４０】エンジンから副入力軸１８を介して補助伝
動装置１０に付与されるトルクに起因して係合する歯３
６、４６に生ずる摩擦力はヨーク１００上のウォーム歯
車９８の力よりも小さいため、シフトスリーブ２２が図
１に図示したエンジン位置から図３に示した中立位置ま
で右方向に動き得ない限り、上記の過程は為されないこ
とを認識べきである。摩擦力がより大きいならば、車の
運転手がスロットルを解放して、エンジンにより補助伝
動装置１０に付与されるトルクを少なくすることによ
り、その状況を容易に修正することができる。また、特
に、電気的にシフトされる補助伝動装置の場合、シフト
機構にスロットルの位置センサを含めることも可能であ
る。このことは、「ティップオフ（ｔｉｐ ｏｕｔ）」
位置、即ち零スロットル位置（スロットルの閉じ位置）
にてのみシフト過程が開始されることを許容する。
【００４１】何れの場合でも、速度シフトスリーブ２２
が図３に示した中立位置に達すると、速度シフトスリー
ブ２２が右方向に並進する動作が続けられて、シフトス
リーブ２２の歯車の歯３４を遊星キャリア２８の内歯車
の歯３８と係合させる。
【００４２】シフトスリーブ２２及び関係するクラッチ
の部品の慣性力が比較的小さいため、歯車の歯の３４、
３８の面取り加工した端部の係合により、その２つの部
材は、略瞬間的に同期的な速度に加速され、殆どの状況
にて、穏当なぶつかり係合を可能にする。これと代替的
に、補助伝動装置１０内に小型の同期化装置を組み込ん
で、これら２つの部材の歯車の歯が係合する前に、速度
シフトスリーブ２２の速度を遊星キャリア２８の速度と
釣り合わせることができる。
【００４３】また、レンジシフトスリーブ２２が中立位
置を経て並進を続けると、シフトスリーブ２２の面取り
加工した内側歯車の歯５０は、係止ハブ４４の第二のサ
イドギヤの歯４８の面取り加工した端部と接触される
（２つの部材間の相対的な動きにより）。シフトスリー
ブ２２と係止ハブ４４との間の相対的な回転は、歯車の
歯４８、５０の係合を防止して、右巻きコイルばね５２
の偏倚力に抗して係止ハブ４４を最初に軸方向に変位さ
せる。図４に示した低速レンジ動作の場合、歯車の歯３
４が歯車の歯３８に係合して、シフトスリーブ２２を遊
星キャリア２８に駆動可能に接続する迄、係止ハブ４４
の軸方向への変位は続く。レンジシフトスリーブ２２と
遊星キャリア２８とのこの駆動接続が完成されると、電
磁摩擦クラッチ４２が励起されて、このため、遊星キャ
リア２８の速度をオフセット出力軸６７（一体のスプロ
ケット６６によりサイドギヤ６２に駆動接続されてい
る）の速度と等しくするために、クラッチの全機能を利
用することができる。等速度のとき、レンジシフトスリ
ーブ２２の速度は、主入力軸３２（差動歯車セット５６
のサイドギヤ６２、６４に駆動接続されている）の速度
と等しく、又は略等しくなる。この同期化のため、図５
に図示するように、右側のばね５２が遅延した係合を行
う係止ハブ４４を左方向に動かして、レンジシフトスリ
ーブ２２と合わせ係合させ、ダウンシフトを完了させ
る。
【００４４】動的なアップシフト、即ち、低速レンジか
ら高速レンジへのシフトは、同様であるが、逆の順序に
て行われる。
【００４５】電磁摩擦クラッチ４２の比較的大きいトル
ク能力は、従来の機械的な同期化装置にてこれまで、実
現し得なかった状況下にて速度レンジ間にて動的にシフ
トすることを可能にする。補助伝動装置１０を自動伝動
装置と共に使用するとき、その自動伝動装置を中立位置
にすることなく、この動的な速度レンジのシフトが可能
である。この補助伝動装置１０を手動伝動装置と共に使
用するとき、エンジンクラッチを切ったりせず、即ち、
手動の伝動装置を中立位置にすることなく、動的な速度
レンジの変更が可能である。
【００４６】補助伝動装置１０を電気式にシフトさせる
とき、エンジンのオーバスピードを防止するため、シフ
ト速度の上限値を設定しなければならない。補助伝動装
置１０を機械式にシフトさせるとき、エンジンのオーバ
スピードを防止し且つ手動式伝動装置の場合、クラッチ
のオーバスピードを防止するため、かかる限界値が必要
とされる。
【００４７】本発明は、一例として説明したものであ
り、本明細書にて使用した語は、限定を付するものでは
なくて、説明の目的にのみ使用したものであることを理
解すべきである。更に、自動車の補助伝動装置の場合に
関して説明したが、本発明の差動装置は、広く且つ容易
に適用可能であり、一般的な力の分配装置、及び差動装
置による作用の有利性が必要とされ、又は望ましいとさ
れる何れの箇所にても使用されるものであることを理解
すべきである。
【００４８】当然に、上記の教示内容に照して、本発明
の多数の改変例及び変形例が可能である。このため、特
許請求の範囲の記載内にて、本発明は、具体的に説明し
た以外の形態にて実施が可能であることを理解すべきで
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】高レンジ位置にあるシフトスリーブを示す、本
発明による２速度補助伝動装置の完全な断面図である。
【図２】図１に示した２速度補助伝動装置の電磁摩擦ク
ラッチ内に組み込まれた１つの係止ボール、及び連結リ
ングの関係する凹所の一部の平坦なパターン展開図であ
る。
【図３】中立位置にあるシフトスリーブを示す、２速度
補助伝動装置の部分断面図である。
【図４】係止ハブを係合させる前の低レンジ位置にある
シフトスリーブを示す、２速度補助伝動装置の部分断面
図である。
【図５】係止ハブが係合した低レンジ位置にあるシフト
スリーブを示す、２速度補助伝動装置の部分断面図であ
る。
【図６】本発明による補助伝動装置の差動組立体の実施
の形態を示す分解斜視図である。
【図７】本発明による補助伝動装置の差動組立体の別の
実施の形態を示す部分断面図である。
【図８】本発明による補助伝動装置の差動組立体の別の
実施の形態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０ 補助伝動装置 １２ ハウジング組
立体 １４ 前方ハウジング部分 １６ 後方ハウジン
グ部分 １８ 副入力軸 ２０ 変速装置 ２２ 速度範囲シフトスリーブ ２４ 太陽入力歯車 ２６ 遊星歯車 ２８ 遊星キャリア ３０ リングギヤ ３２ 主入力軸 ３４ 外側歯車の歯 ３６ 内側歯車の歯 ３８ 遊星キャリアの内側歯車の歯 ４０ かみ合いクラッチ ４２ 電磁摩擦クラ
ッチ ４４ 係止ハブ ４６、４８、５０
歯車の歯 ５２ 右巻きコイルばね ５４ 保持リング ５６ 差動歯車セット ６２、６４ サイドギヤ ６６ チェーン駆動
スプロケット ６７ オフセット出力軸 ６８ 駆動チェーン ７０ 出力軸 ７２ 電磁コイル ７４ 軟鉄ロータ ７６ 内側リング ７８ 第一の伸長スリーブ ８０ 連結リング ８２ 係止ボール ８３ 傾斜面 ８４ 内側クラッチ板のカラー ８５ 摩擦ディスク ８６ クラッチハウジング ８８ 第二の伸長ス
リーブ ９０ 環状の圧力板 ９２、９４ 摩擦板
／ディスク ９５ 作動装置 ９６ シフトロッド ９８ ウォーム歯車 １００ ヨーク １５６ 差動組立体 １６０ スロット １６８ スナップリング １７０ スパイダ １８０ ベベルピニオンギヤ ２０２ 球状凹所 ２２０ 球状面

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車のトランスファケース用の差動組立体
    （１５６）にして、 中央本体部分と、該中央本体部分から半径方向に伸長す
    る複数のスポーク（１７８）とを有するスパイダ（１７
    ０）と、 複数のベベルギヤ（１８０）であって、該複数のベベル
    ギヤ（１８０）の一つが前記複数のスポーク（１７８）
    のそれぞれの一つに配置された前記複数のベベルギヤ
    （１８０）と、 前記スポーク（１７８）を受け入れる複数の開口部（１
    ６０）を有する環状リテーナ（１５８）と、 一対のサイドベベルギヤ（１８２、１８４）であって、
    各々が前記複数のベベルギヤ（１８０）に係合する前記
    一対のサイドベベルギヤ（１８２、１８４）とを備える
    差動組立体。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の差動組立体（１５６）
    にして、前記環状リテーナ（１５８）が、内面を有し、
    該内面が、前記複数の開口部（１６０）の各々に隣接す
    る円弧状面（１６４）を有する差動組立体。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の差動組立体（１５６）
    にして、前記環状リテーナ（１５８）が縁部を画成し、
    前記開口部（１６０）が該縁部まで伸長して且つ該縁部
    に開口部を画成する長いスロットであり、前記環状リテ
    ーナ（１５８）には、前記縁部から隔てた円周溝（１６
    ６）が形成され、該溝内に保持部材（１６８）が配置さ
    れる差動組立体。
  4. 【請求項４】 請求項１に記載の差動組立体（１５６）
    にして、前記保持部材（１６８）がスナップリングであ
    る差動組立体。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載の差動組立体（１５６）
    にして、前記環状リテーナ（１９２）が内面を有し、該
    内面が前記開口部（１９４）の各々と関連する球状凹所
    （２０２）を画成し、前記ベベルギヤ（２１４）が前記
    球状凹所（２０２）と相補的な球状突起（２２０）を有
    する差動組立体。
  6. 【請求項６】 請求項１に記載の差動組立体（１５６）
    にして、前記環状リテーナ（１５８）が縁部を画成し、
    前記開口部（１６０）が該縁部まで伸長する長いスロッ
    トである差動組立体。
  7. 【請求項７】 請求項１に記載の差動組立体（１５６）
    にして、前記環状リテーナ（１９２）が内面を画成し、
    該内面が、前記開口部（１９４）の各々に隣接する円弧
    状面（１９８）を有し、該円弧状面（１９８）が球状凹
    所（２０２）を有する差動組立体。
  8. 【請求項８】 請求項１に記載の差動組立体（１５６）
    にして、前記スパイダ（１７０）の前記中央本体部分は
    その内部に歯（１７４）が配置された孔を有する差動組
    立体。
  9. 【請求項９】 請求項１に記載の差動組立体（１５６）
    にして、前記スパイダ（１７０）と駆動可能に係合する
    入力部材（３２）と、前記サイドベベルギヤ（１８４）
    の一方と駆動可能に係合する第一の出力部材（７０）
    と、前記サイドベベルギヤ（１８２）の前記他方に作用
    可能に且つ駆動可能に係合する第二の出力部材（６７）
    とを更に備える差動組立体。
  10. 【請求項１０】 トランスファケース（１０）内に配置
    された、請求項１に記載の差動組立体（１５６）にし
    て、ハウジング（１４）と、入力軸（１８）と、遊星歯
    車式変速装置（２０）と、電磁クラッチ（４２）と、前
    記サイドベベルギヤ（１８２）の一方により駆動される
    第一の出力軸（７０）と、前記サイドベベルギヤ（１８
    ２）の他方により駆動される第二の出力軸とを更に備え
    る差動組立体。
  11. 【請求項１１】 トランスファケースの差動組立体（１
    ５６）にして、 入力部材（３２）と、 該入力部材（３２）に配置された中央本体部分と、該中
    央本体部分から半径方向に伸長する複数の軸（１７８）
    とを有するスパイダ（１７０）と、 複数のベベルギヤ（１８０）であって、該複数のベベル
    ギヤ（１８０）の１つが前記複数の軸（１７８）のそれ
    ぞれの一つに配置されている複数のベベルギヤ（１８
    ０）と、 前記軸を受け入れる複数のスロット（１６０）を有する
    環状部材（１５８）と、 前記トランスファケースの第
    一の出力部材（７０）に駆動可能に接続された第一のサ
    イドベベルギヤ（１８４）と、 前記トランスファケースの第二の出力部材（６７）に駆
    動可能に接続された第二のサイドベベルギヤ（１８２）
    とを備え、 前記サイドベベルギヤ（１８２、１８４）の各々が前記
    複数のベベルギヤ（１８０）に係合するトランスファケ
    ースの差動組立体。
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