JPH10256051A - コイルユニット用コア及びその製造方法 - Google Patents
コイルユニット用コア及びその製造方法Info
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- JPH10256051A JPH10256051A JP9052907A JP5290797A JPH10256051A JP H10256051 A JPH10256051 A JP H10256051A JP 9052907 A JP9052907 A JP 9052907A JP 5290797 A JP5290797 A JP 5290797A JP H10256051 A JPH10256051 A JP H10256051A
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- H01F27/255—Magnetic cores made from particles
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- H01F38/14—Inductive couplings
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- Power Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Coils Or Transformers For Communication (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 温度上昇を抑えることができるコイルユニッ
ト用コアとその製造方法を提供する。 【解決手段】 フェライト製の二次コア２１は、左右対
称形状の一対のコア構成体２５，２５を合体させること
により形成されている。コア構成体２５，２５同士の合
わせ面には溝４３が形成され、コア構成体２５，２５が
合体されると溝４３がコア２１の内部位置し、コア２１
内に冷媒を流すための流路４０となる。このように、本
発明によれば、硬度が高くて加工が困難な焼結物に加工
を施すようなことはなく、コア内に流路を形成できる。
ト用コアとその製造方法を提供する。 【解決手段】 フェライト製の二次コア２１は、左右対
称形状の一対のコア構成体２５，２５を合体させること
により形成されている。コア構成体２５，２５同士の合
わせ面には溝４３が形成され、コア構成体２５，２５が
合体されると溝４３がコア２１の内部位置し、コア２１
内に冷媒を流すための流路４０となる。このように、本
発明によれば、硬度が高くて加工が困難な焼結物に加工
を施すようなことはなく、コア内に流路を形成できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車を充電す
るためのコイルユニット用コアとその製造方法に関す
る。
るためのコイルユニット用コアとその製造方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種の磁気結合装置は、外部
電源装置に連なる一次コイルユニットと電気自動車のバ
ッテリに連なる二次コイルユニットの両コイルの間に磁
気回路を構成するためのコアが備えられており、両ユニ
ットを接合させて一次コイルを励磁すると、発生した磁
束によって二次コイルに誘導起電力が生じてバッテリが
充電されるようになっている。
電源装置に連なる一次コイルユニットと電気自動車のバ
ッテリに連なる二次コイルユニットの両コイルの間に磁
気回路を構成するためのコアが備えられており、両ユニ
ットを接合させて一次コイルを励磁すると、発生した磁
束によって二次コイルに誘導起電力が生じてバッテリが
充電されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の装
置では磁性材料のヒステリス損等によってコアが発熱す
ることを避け得ず、このため充電時にコアが熱源となっ
て磁気結合装置全体の温度が上昇してしまうという問題
があった。
置では磁性材料のヒステリス損等によってコアが発熱す
ることを避け得ず、このため充電時にコアが熱源となっ
て磁気結合装置全体の温度が上昇してしまうという問題
があった。
【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされ、その目
的は、温度上昇を抑えることができるコイルユニット用
コアとその製造方法を提供するところにある。
的は、温度上昇を抑えることができるコイルユニット用
コアとその製造方法を提供するところにある。
【０００５】
＜請求項１の発明＞上記目的を達成するため、請求項１
に係る発明は、外部充電用電源によって電気自動車の蓄
電装置を充電するために、外部充電用電源に連なる一次
コイルユニットと蓄電装置に連なる二次コイルユニット
の両コイル間に磁気回路を構成するためのコイルユニッ
ト用コアであって、相互に合体される複数のコア構成体
よりなるとともに、コア構成体のうち相手側コア構成体
との合わせ面に溝を形成して冷媒を流すための流路を内
部に形成したところに特徴を有する。
に係る発明は、外部充電用電源によって電気自動車の蓄
電装置を充電するために、外部充電用電源に連なる一次
コイルユニットと蓄電装置に連なる二次コイルユニット
の両コイル間に磁気回路を構成するためのコイルユニッ
ト用コアであって、相互に合体される複数のコア構成体
よりなるとともに、コア構成体のうち相手側コア構成体
との合わせ面に溝を形成して冷媒を流すための流路を内
部に形成したところに特徴を有する。
【０００６】本発明の構成によれば、コアの内部に流路
が設けられているので、コアのうち外気に触れず、熱が
貯まり易い部分を冷却することができ、冷却効率がよ
い。また、コアを製造するにあたり、溝を形成する場所
がコア構成体において露出状態となる合わせ面なのでそ
の溝を容易に形成することができ、その溝をコア構成体
の合体によりコア内部に位置させるだけで流路が形成さ
れる。従って、コアにドリルで孔開け加工する必要がな
く、コイルユニット用コアを容易に製造できる。
が設けられているので、コアのうち外気に触れず、熱が
貯まり易い部分を冷却することができ、冷却効率がよ
い。また、コアを製造するにあたり、溝を形成する場所
がコア構成体において露出状態となる合わせ面なのでそ
の溝を容易に形成することができ、その溝をコア構成体
の合体によりコア内部に位置させるだけで流路が形成さ
れる。従って、コアにドリルで孔開け加工する必要がな
く、コイルユニット用コアを容易に製造できる。
【０００７】＜請求項２の発明＞また、請求項２に係る
発明は、上記請求項１記載のコイルユニット用コアにお
いて、流路の内周面に、凹凸状の乱流形成部を設けたと
ころに特徴を有する。
発明は、上記請求項１記載のコイルユニット用コアにお
いて、流路の内周面に、凹凸状の乱流形成部を設けたと
ころに特徴を有する。
【０００８】この構成によれば、流路内で冷媒が乱流と
なるので、流路の内周面に接して温度が上昇した冷媒
と、流路の内周面から離れた低温の冷媒とが混ざり合う
ことができ、温度が上昇した冷媒だけが流路の内周面に
沿って流れるようなことがないので、コアを効率よく冷
却できる。
なるので、流路の内周面に接して温度が上昇した冷媒
と、流路の内周面から離れた低温の冷媒とが混ざり合う
ことができ、温度が上昇した冷媒だけが流路の内周面に
沿って流れるようなことがないので、コアを効率よく冷
却できる。
【０００９】＜請求項３の発明＞また、請求項３に係る
発明は、上記請求項１または請求項２記載のコイルユニ
ット用コアにおいて、一次又は二次コイルユニットは保
護ケースに収容され、その保護ケースに流路を保護ケー
スの外部に連通させるための連通孔を設けたところに特
徴を有する。この構成によれば、保護ケースの外部から
その内部のコイルユニット用コアの流路に冷媒を取り入
れることができるので、保護ケース内に熱をこもらせる
ことなくコイルユニットを保護することができる。 ＜請求項４の発明＞また、請求項４に係る発明は、相互
に合体可能な複数のコア構成体を、そのコア構成体のう
ち相手側との合わせ面に溝を備えた状態で、フェライト
粉末を焼結させて形成してから、そのコア構成体同士を
合体させるところに特徴を有する。
発明は、上記請求項１または請求項２記載のコイルユニ
ット用コアにおいて、一次又は二次コイルユニットは保
護ケースに収容され、その保護ケースに流路を保護ケー
スの外部に連通させるための連通孔を設けたところに特
徴を有する。この構成によれば、保護ケースの外部から
その内部のコイルユニット用コアの流路に冷媒を取り入
れることができるので、保護ケース内に熱をこもらせる
ことなくコイルユニットを保護することができる。 ＜請求項４の発明＞また、請求項４に係る発明は、相互
に合体可能な複数のコア構成体を、そのコア構成体のう
ち相手側との合わせ面に溝を備えた状態で、フェライト
粉末を焼結させて形成してから、そのコア構成体同士を
合体させるところに特徴を有する。
【００１０】この発明によれば、フェライト粉末の焼結
品という硬度が高くて加工が困難な材料を用いても、上
記請求項１に記載した内部に流路を備えたコイルユニッ
ト用コアを容易に製作できる。
品という硬度が高くて加工が困難な材料を用いても、上
記請求項１に記載した内部に流路を備えたコイルユニッ
ト用コアを容易に製作できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した実施形態
について図１ないし図６を参照して説明する。電気自動
車の車体外側面には、外向きに開放する受容部１０が形
成されると共にその開放面が蓋１１によって開閉可能と
され、内部に二次コイルユニット２０が配置されてい
る。そして、図示しない外部充電装置から延びる充電用
電力ケーブルの端部に備えたカプラ１３を、図１に示す
矢印Ａ方向に沿って挿入して装着できるようになってい
る。
について図１ないし図６を参照して説明する。電気自動
車の車体外側面には、外向きに開放する受容部１０が形
成されると共にその開放面が蓋１１によって開閉可能と
され、内部に二次コイルユニット２０が配置されてい
る。そして、図示しない外部充電装置から延びる充電用
電力ケーブルの端部に備えたカプラ１３を、図１に示す
矢印Ａ方向に沿って挿入して装着できるようになってい
る。
【００１２】二次コイルユニット２０は、例えばフェラ
イト粉末を焼結させてなる二次コア２１に二次コイル２
２を巻装して構成されており、二次コイル２２の出力端
子は、電気自動車の蓄電装置である動力バッテリ（図示
せず）を充電するための充電回路に接続されていて、二
次コイル２２に誘導される高周波起電力を整流してその
動力バッテリを充電できる。
イト粉末を焼結させてなる二次コア２１に二次コイル２
２を巻装して構成されており、二次コイル２２の出力端
子は、電気自動車の蓄電装置である動力バッテリ（図示
せず）を充電するための充電回路に接続されていて、二
次コイル２２に誘導される高周波起電力を整流してその
動力バッテリを充電できる。
【００１３】二次コア２１は、側面形状が角Ｃ字状をな
し、そのＣ字の縦辺２１Ａを受容部奥側に配し、その縦
辺２１Ａの両端から横辺２１Ｂが受容部１０の開放面へ
と延びた状態で受容部１０の内壁に固定されている。そ
して、縦辺２１Ａには二次コイル２２が巻装され、横辺
２１Ｂの先端面が後述する一次コア３１との接合面２１
Ｃとなっている。
し、そのＣ字の縦辺２１Ａを受容部奥側に配し、その縦
辺２１Ａの両端から横辺２１Ｂが受容部１０の開放面へ
と延びた状態で受容部１０の内壁に固定されている。そ
して、縦辺２１Ａには二次コイル２２が巻装され、横辺
２１Ｂの先端面が後述する一次コア３１との接合面２１
Ｃとなっている。
【００１４】二次コア２１の縦辺２１Ａと横辺２１Ｂは
共に丸管状に形成され、それぞれの内部空間が図２に示
すように連通していて本発明にかかる冷媒を流すための
流路４０となっている。縦辺２１Ａの流路４１は、二次
コア２１の上下の端面に開放部４１Ａを備え、この開放
部４１Ａは、受容部１０の内壁に形成した開口１０Ａを
介して電気自動車の車体内の広い空間１０Ｂに臨んでい
る。これにより、空間１０Ｂ内の空気が、二次コア２１
を冷却する冷媒として流路４１内に自由に流れる。ま
た、流路４０の内周面には、複数のエンボス５０が形成
されている。
共に丸管状に形成され、それぞれの内部空間が図２に示
すように連通していて本発明にかかる冷媒を流すための
流路４０となっている。縦辺２１Ａの流路４１は、二次
コア２１の上下の端面に開放部４１Ａを備え、この開放
部４１Ａは、受容部１０の内壁に形成した開口１０Ａを
介して電気自動車の車体内の広い空間１０Ｂに臨んでい
る。これにより、空間１０Ｂ内の空気が、二次コア２１
を冷却する冷媒として流路４１内に自由に流れる。ま
た、流路４０の内周面には、複数のエンボス５０が形成
されている。
【００１５】さて、二次コア２１は、図３に示すよう
に、縦辺２１Ａと横辺２１Ｂの軸中心線を含む面を分割
面として左右対称形状をなす一対のコア構成体２５，２
５を合体させてなっている。コア構成体２５同士の合わ
せ面４４には、断面半円形の溝４３が形成され、その溝
４３が相手側コア構成体２５の溝４３と合わされて前記
した二次コア２１の流路４０となる。また溝４３の内周
面には、上記した複数のエンボス５０が相手側コア構成
体２５との合わせ方向に向かって突設されている。二次
コア２１は、後述の製造方法で述べるように、コア構成
体２５毎に分割形成してから合体させることで、内部に
流路４０が容易に形成される。
に、縦辺２１Ａと横辺２１Ｂの軸中心線を含む面を分割
面として左右対称形状をなす一対のコア構成体２５，２
５を合体させてなっている。コア構成体２５同士の合わ
せ面４４には、断面半円形の溝４３が形成され、その溝
４３が相手側コア構成体２５の溝４３と合わされて前記
した二次コア２１の流路４０となる。また溝４３の内周
面には、上記した複数のエンボス５０が相手側コア構成
体２５との合わせ方向に向かって突設されている。二次
コア２１は、後述の製造方法で述べるように、コア構成
体２５毎に分割形成してから合体させることで、内部に
流路４０が容易に形成される。
【００１６】カプラ１３は受容部１０に嵌合挿入可能な
ハウジング１４を備え、その内部に一次コイル３２及び
一次コア３１よりなる一次コイルユニット３０を収容し
ている。一次コア３１は角筒状に形成され、その角筒内
部の空間が上下両端面に開放して冷媒を流すための流路
４５となっている。流路４５の上下両端面の開放部４５
Ａは、ハウジング１４に形成した開口１４Ａを介してハ
ウジング１４の外部に臨んでおり、冷媒としての空気が
自由に流路４５内に流れるようになっている。また、流
路４５の内周面には、複数のエンボス５１が形成されて
いる。
ハウジング１４を備え、その内部に一次コイル３２及び
一次コア３１よりなる一次コイルユニット３０を収容し
ている。一次コア３１は角筒状に形成され、その角筒内
部の空間が上下両端面に開放して冷媒を流すための流路
４５となっている。流路４５の上下両端面の開放部４５
Ａは、ハウジング１４に形成した開口１４Ａを介してハ
ウジング１４の外部に臨んでおり、冷媒としての空気が
自由に流路４５内に流れるようになっている。また、流
路４５の内周面には、複数のエンボス５１が形成されて
いる。
【００１７】また、一次コア３１は、その両端部の前向
き面が上記した二次コア２１との接合面３１Ｃをなし、
ハウジング１４の嵌合面に形成した挿通孔１４Ｂ（図１
参照）を介して、上記した二次コア２１の接合面２１Ｃ
と対面可能となっている。そして、その接合面３１Ｃよ
り中央寄りには一次コイル３２が巻装され、その一次コ
イル３２の端末が上記した外部充電装置から延びる充電
用電力ケーブルに接続されている。
き面が上記した二次コア２１との接合面３１Ｃをなし、
ハウジング１４の嵌合面に形成した挿通孔１４Ｂ（図１
参照）を介して、上記した二次コア２１の接合面２１Ｃ
と対面可能となっている。そして、その接合面３１Ｃよ
り中央寄りには一次コイル３２が巻装され、その一次コ
イル３２の端末が上記した外部充電装置から延びる充電
用電力ケーブルに接続されている。
【００１８】一次コア３１は、図４に示すように、二次
コア２１のコア構成体２５と対応するように左右対称形
状に分割された一対のコア構成体３５，３５を合体させ
てなっている。コア構成体３５同士の合わせ面４７に
は、断面矩形の溝４６が形成され、その溝４６が相手側
コア構成体３５の溝４７と合わされて前記した流路４５
となる。また、溝４６の内周面には、上記した複数のエ
ンボス５１が相手側コア構成体３５との合わせ方向に向
かって突設されている。また、カプラ１３を受容部１０
に装着すると、両コア２１，３１の左側のコア構成体２
５，３５同士、右側のコア構成体２５，３５同士が互い
に接合され、充電時に磁束が左右のコア構成体間を横切
ることがなく、磁気回路が形成される。即ち、各コア２
１，３１におけるコア構成体間の合わせ面４４，４７
は、磁束方向に沿わせた構成となっている。従って、コ
ア２１，３１がコア構成体に分割されることにより、分
割されていないものに比べて充電効率が変化するような
ことはない。
コア２１のコア構成体２５と対応するように左右対称形
状に分割された一対のコア構成体３５，３５を合体させ
てなっている。コア構成体３５同士の合わせ面４７に
は、断面矩形の溝４６が形成され、その溝４６が相手側
コア構成体３５の溝４７と合わされて前記した流路４５
となる。また、溝４６の内周面には、上記した複数のエ
ンボス５１が相手側コア構成体３５との合わせ方向に向
かって突設されている。また、カプラ１３を受容部１０
に装着すると、両コア２１，３１の左側のコア構成体２
５，３５同士、右側のコア構成体２５，３５同士が互い
に接合され、充電時に磁束が左右のコア構成体間を横切
ることがなく、磁気回路が形成される。即ち、各コア２
１，３１におけるコア構成体間の合わせ面４４，４７
は、磁束方向に沿わせた構成となっている。従って、コ
ア２１，３１がコア構成体に分割されることにより、分
割されていないものに比べて充電効率が変化するような
ことはない。
【００１９】さて、コア２１，３１の製造方法について
以下説明する。コア２１，３１は、コア構成体ごとフェ
ライト粉末を焼結形成してから、そのコア構成体を合体
させて製造される。焼結工程では、フェライト粉末を型
で圧縮成形してから、それを熱して焼結させる。図５及
び図６には、二次コア２１のコア構成体２５を圧縮成形
する型６０のうちコア構成体２５の横辺２５Ｂ（図３，
図６参照）に対応部分が断面で示されている。型６０は
上下に型開き可能な上型６１と下型６２とを備え、下型
６２の型開面にはフェライト粉末の受け入れる凹所６３
が設けられるとともに、上型の型開面には凹所６３への
突入部６５を備えてフェライト粉末（図５、符号Ｆ参
照）を圧縮する。凹所６３は、コア構成体２５の外周面
形状に対応させて断面半円形状をなす平面角Ｃ字状に形
成され、突入部６５には、両型６１，６２を閉じた際
（図６参照）に凹所６３の断面の半円形と同心をなす断
面半円形の凸条６４が形成されている。この凸条６４に
よってコア構成体２５の合わせ面４４に溝４３が形成さ
れ、対をなすコア構成体２５同士を合体させると、その
合わせ面４４の溝４３，４３同士が一体となって前述し
た流路４０となる。また、凸条６４には、型開き方向に
延びる複数の有底の孔６４Ａが所定の配列で設けられ、
これにより流路４０の内周面のエンボス５０が形成され
る。
以下説明する。コア２１，３１は、コア構成体ごとフェ
ライト粉末を焼結形成してから、そのコア構成体を合体
させて製造される。焼結工程では、フェライト粉末を型
で圧縮成形してから、それを熱して焼結させる。図５及
び図６には、二次コア２１のコア構成体２５を圧縮成形
する型６０のうちコア構成体２５の横辺２５Ｂ（図３，
図６参照）に対応部分が断面で示されている。型６０は
上下に型開き可能な上型６１と下型６２とを備え、下型
６２の型開面にはフェライト粉末の受け入れる凹所６３
が設けられるとともに、上型の型開面には凹所６３への
突入部６５を備えてフェライト粉末（図５、符号Ｆ参
照）を圧縮する。凹所６３は、コア構成体２５の外周面
形状に対応させて断面半円形状をなす平面角Ｃ字状に形
成され、突入部６５には、両型６１，６２を閉じた際
（図６参照）に凹所６３の断面の半円形と同心をなす断
面半円形の凸条６４が形成されている。この凸条６４に
よってコア構成体２５の合わせ面４４に溝４３が形成さ
れ、対をなすコア構成体２５同士を合体させると、その
合わせ面４４の溝４３，４３同士が一体となって前述し
た流路４０となる。また、凸条６４には、型開き方向に
延びる複数の有底の孔６４Ａが所定の配列で設けられ、
これにより流路４０の内周面のエンボス５０が形成され
る。
【００２０】一次コア３１のコア構成体３５を圧縮成形
する型は、図示していないが、二次コア２１の型６０と
同様に、一対の型の一方にフェライト粉末を受け入れる
凹所を備えると共に、他方に溝４６を形成するための凸
条を備え、かつ、その凸状にエンボス成形用の孔が設け
られた構成となっている。
する型は、図示していないが、二次コア２１の型６０と
同様に、一対の型の一方にフェライト粉末を受け入れる
凹所を備えると共に、他方に溝４６を形成するための凸
条を備え、かつ、その凸状にエンボス成形用の孔が設け
られた構成となっている。
【００２１】型によって圧縮成形されたものを焼結させ
ると、図３及び図４に示すコア構成体２５，３５が形成
される。そして、対をなすコア構成体同士を合体させた
状態で例えば接着剤で固着させるとコア２１，３１が完
成され、コア構成体２５，３５の溝４３，４６がコア２
１，３１の内部を貫通する流路４０，４５になる。
ると、図３及び図４に示すコア構成体２５，３５が形成
される。そして、対をなすコア構成体同士を合体させた
状態で例えば接着剤で固着させるとコア２１，３１が完
成され、コア構成体２５，３５の溝４３，４６がコア２
１，３１の内部を貫通する流路４０，４５になる。
【００２２】このように、本実施形態の製造方法によれ
ば、フェライト粉末を焼結させる段の容易に型取れる段
階で溝４３，４６を形成し、その溝４３，４６をコア構
成体２５，３５を合体させることでコア２１，３１の内
部に位置させて流路４０，４５とすることができるの
で、フェライト粉末を焼結させた後の硬度が高い状態で
の加工を要せず、内部に流路を備えたコア２１，３１を
容易に製造できる。また、流路４０，４５となる溝４
３，４６を形成するコア構成体２５，３５の合わせ面４
４，４７は、コア構成体単体で露出状態となるので所望
の形状に成形できる。従って、例えば、上記コア２１，
３１のように流路４０，４５の内周面にエンボス５０，
５１を備え、流路４０，４５の開放部４０Ａ，４５Ａか
らの型抜きが不可能な複雑な形状の流路でも容易に成形
できる。
ば、フェライト粉末を焼結させる段の容易に型取れる段
階で溝４３，４６を形成し、その溝４３，４６をコア構
成体２５，３５を合体させることでコア２１，３１の内
部に位置させて流路４０，４５とすることができるの
で、フェライト粉末を焼結させた後の硬度が高い状態で
の加工を要せず、内部に流路を備えたコア２１，３１を
容易に製造できる。また、流路４０，４５となる溝４
３，４６を形成するコア構成体２５，３５の合わせ面４
４，４７は、コア構成体単体で露出状態となるので所望
の形状に成形できる。従って、例えば、上記コア２１，
３１のように流路４０，４５の内周面にエンボス５０，
５１を備え、流路４０，４５の開放部４０Ａ，４５Ａか
らの型抜きが不可能な複雑な形状の流路でも容易に成形
できる。
【００２３】次に、電気自動車の充電作業について説明
する。カプラ１３を受容部１０内に挿入すると挿通孔１
４Ｂを介して二次コア２１の横辺２１Ｂがハウジング１
４内に入り、両接合面２１Ｃ，３１Ｃが突き合わせ状態
となって矩形枠状の磁気回路が形成される（図２参
照）。この状態で外部電源装置により一次コイル２２を
励磁すると、発生した磁束が両コア２１，３１を通り、
電磁誘導によってコイル２２に誘導起電力が生じ、これ
に基づき電気自動車の動力用バッテリが充電される。
する。カプラ１３を受容部１０内に挿入すると挿通孔１
４Ｂを介して二次コア２１の横辺２１Ｂがハウジング１
４内に入り、両接合面２１Ｃ，３１Ｃが突き合わせ状態
となって矩形枠状の磁気回路が形成される（図２参
照）。この状態で外部電源装置により一次コイル２２を
励磁すると、発生した磁束が両コア２１，３１を通り、
電磁誘導によってコイル２２に誘導起電力が生じ、これ
に基づき電気自動車の動力用バッテリが充電される。
【００２４】バッテリの充電中にはコア２１，３１内に
大きな磁束が生じ、コア２１，３１全体が発熱する。と
ころが、コア２１，３１には流路４０，４５が形成され
ているため、その流路４０，４５内の冷媒としての空気
がコア２１，３１の熱を奪ってコア２１，３１の温度上
昇を抑えることができる。
大きな磁束が生じ、コア２１，３１全体が発熱する。と
ころが、コア２１，３１には流路４０，４５が形成され
ているため、その流路４０，４５内の冷媒としての空気
がコア２１，３１の熱を奪ってコア２１，３１の温度上
昇を抑えることができる。
【００２５】ここで、二次コア２１の流路４０のうち縦
辺２１Ａの流路４１と，一次コアの流路４５は各コア２
１，３１の上下方向に沿って延びているので、熱を奪っ
て温度が上昇した結果軽くなった空気は、流路４１，４
５に沿って上方へと移動し、上側開放部から流路４１，
４５外へと排出され、それに伴い流路４１，４５の下側
開放部から冷たい空気が流路４１，４５内に流れ込む。
また、流路４１，４５の内周面にはエンボス５０，５１
が形成されているため、冷媒との接触面積が大きくなる
と共に冷媒が乱流となる。乱流となることで、流路４
１，４５の内周面に接して温度が上昇した冷媒と、流路
４０の内周面から離れた低温の冷媒とが混ざり合い、温
度が上昇した冷媒だけが流路４１，４５の内周面に沿っ
て流れるようなことがなくなり、コア２１，３１が効率
よく冷却される。
辺２１Ａの流路４１と，一次コアの流路４５は各コア２
１，３１の上下方向に沿って延びているので、熱を奪っ
て温度が上昇した結果軽くなった空気は、流路４１，４
５に沿って上方へと移動し、上側開放部から流路４１，
４５外へと排出され、それに伴い流路４１，４５の下側
開放部から冷たい空気が流路４１，４５内に流れ込む。
また、流路４１，４５の内周面にはエンボス５０，５１
が形成されているため、冷媒との接触面積が大きくなる
と共に冷媒が乱流となる。乱流となることで、流路４
１，４５の内周面に接して温度が上昇した冷媒と、流路
４０の内周面から離れた低温の冷媒とが混ざり合い、温
度が上昇した冷媒だけが流路４１，４５の内周面に沿っ
て流れるようなことがなくなり、コア２１，３１が効率
よく冷却される。
【００２６】一方、二次コア２１の横辺２１Ｂの流路４
２は、縦辺２１Ａの流路４１と連通しているので、温度
上昇した冷媒が横辺２１Ｂの流路４２の上面に沿って縦
辺２１Ａの流路４１側に流出し、下面に沿って縦辺２１
Ａ内の冷媒が流入する。これにより、横辺２１Ｂの流路
４０内にも冷媒の流れが生じる。かくして、自然対流に
よって各コア２１，３１の流路４０，４５に冷媒が流
れ、コア２１，３１の熱を効率よく除去できる。
２は、縦辺２１Ａの流路４１と連通しているので、温度
上昇した冷媒が横辺２１Ｂの流路４２の上面に沿って縦
辺２１Ａの流路４１側に流出し、下面に沿って縦辺２１
Ａ内の冷媒が流入する。これにより、横辺２１Ｂの流路
４０内にも冷媒の流れが生じる。かくして、自然対流に
よって各コア２１，３１の流路４０，４５に冷媒が流
れ、コア２１，３１の熱を効率よく除去できる。
【００２７】このように本実施形態によれば、コア２
１，３１が発熱しても流路４０，４５内を流れる冷媒と
しての空気によって熱を除去でき、コア２１，３１の温
度上昇を抑えることができる。しかも、流路４０，４５
はコア２１，３１の内部を貫通しているので、外気に触
れ難い内部からコア２１，３１を冷却することができ、
冷却効率がよい。また、コア２１，３１の保護ケース
（受容部１０の壁部、ハウジング１４）に開口１０Ａ，
１４Ａを設けてあるので、その保護ケースの外部から温
度が低い空気を流路４０，４５内に取り入れることがで
き、保護ケース内に熱をこもらせることなくコイルユニ
ット２０，３０を保護することができる。更に、その流
路４０，４５は、コア構成体２５，３５の合わせ面４
４，４７に溝４３，４６を形成してコア構成体同士を合
体させれるだけで形成されるので、焼結物に加工を施す
ようなことはなく、流路４０，４５を備えたコア２１，
３１を容易に製造できる。
１，３１が発熱しても流路４０，４５内を流れる冷媒と
しての空気によって熱を除去でき、コア２１，３１の温
度上昇を抑えることができる。しかも、流路４０，４５
はコア２１，３１の内部を貫通しているので、外気に触
れ難い内部からコア２１，３１を冷却することができ、
冷却効率がよい。また、コア２１，３１の保護ケース
（受容部１０の壁部、ハウジング１４）に開口１０Ａ，
１４Ａを設けてあるので、その保護ケースの外部から温
度が低い空気を流路４０，４５内に取り入れることがで
き、保護ケース内に熱をこもらせることなくコイルユニ
ット２０，３０を保護することができる。更に、その流
路４０，４５は、コア構成体２５，３５の合わせ面４
４，４７に溝４３，４６を形成してコア構成体同士を合
体させれるだけで形成されるので、焼結物に加工を施す
ようなことはなく、流路４０，４５を備えたコア２１，
３１を容易に製造できる。
【００２８】＜他の実施形態＞本発明は、前記実施形態
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。
【００２９】（１）前記第実施形態では流路４０が二次
コア２１の横辺２１Ｂの先端に開放されていたが、図７
に示すように、横辺２１Ｂの先端面を閉じた状態として
もよい。このようにすれば、両コア２１，３１の接合面
積が広くなって安定した磁気回路が形成される。
コア２１の横辺２１Ｂの先端に開放されていたが、図７
に示すように、横辺２１Ｂの先端面を閉じた状態として
もよい。このようにすれば、両コア２１，３１の接合面
積が広くなって安定した磁気回路が形成される。
【００３０】（２）前記実施形態では、エンボス５０，
５１が乱流形成用の突部をなしていたが、例えば、流路
の周方向に沿って延びるフィンを冷媒の流れる方向に複
数並べて備えてものや、或いは、流路の周方向に延びる
断面三角の峰を冷媒の流れる方向に複数連続させて配し
たもので乱流を形成してもよい。 （３）前記実施形態では、一対のコア構成体２５，２５
（３５，３５）のそれぞれに、溝４３，４３（４６，４
６）を形成した構成となっていたが、例えば、一方のコ
ア構成体の合わせ面にのみ溝を形成し、その相手側のコ
ア構成体には溝を形成しない構成としてもよく、そのよ
うなものでも、両コア構成体の合体により溝を流路とす
ることができる。
５１が乱流形成用の突部をなしていたが、例えば、流路
の周方向に沿って延びるフィンを冷媒の流れる方向に複
数並べて備えてものや、或いは、流路の周方向に延びる
断面三角の峰を冷媒の流れる方向に複数連続させて配し
たもので乱流を形成してもよい。 （３）前記実施形態では、一対のコア構成体２５，２５
（３５，３５）のそれぞれに、溝４３，４３（４６，４
６）を形成した構成となっていたが、例えば、一方のコ
ア構成体の合わせ面にのみ溝を形成し、その相手側のコ
ア構成体には溝を形成しない構成としてもよく、そのよ
うなものでも、両コア構成体の合体により溝を流路とす
ることができる。
【００３１】（４）また、図８に示すように、コア２１
の外周面からエンボス５１内部に陥没するようにディン
プル５５を設け、ディンプル５５によってコア２１の外
表面での熱の放射性を高めるようにしてもよい。
の外周面からエンボス５１内部に陥没するようにディン
プル５５を設け、ディンプル５５によってコア２１の外
表面での熱の放射性を高めるようにしてもよい。
【００３２】（５）さらに、流路の内周壁に乱流形成用
の突部を備えないものも本発明に含まれる。
の突部を備えないものも本発明に含まれる。
【図１】本発明の実施形態の充電装置を示す斜視図
【図２】その充電状態を示す側断面図
【図３】二次コアのコア構成体の分離状態を示す斜視図
【図４】一次コアのコア構成体の分離状態を示す斜視図
【図５】二次コアのコア構成体を圧縮成形する型の断面
図
図
【図６】その型を閉じた状態を示す断面図
【図７】変形例１を示す斜視図
【図８】変形例２を示す斜視図
１０Ａ…開口（連通孔） １４…ハウジング（保護ケース） １４Ａ…開口（連通孔） ２０…二次コイルユニット ２１…コア ２２…コイル ２５…コア構成体 ３０…一次コイルユニット ３１…一次コア ３２…一次コイル ３５…コア構成体 ４０…流路 ４１…流路 ４２…流路 ４３…溝 ４５…流路 ４６…溝 ５０…エンボス（乱流形成部） ５１…エンボス（乱流形成部）
Claims (4)
- 【請求項１】 外部充電用電源によって電気自動車の蓄
電装置を充電するために、前記外部充電用電源に連なる
一次コイルユニットと前記蓄電装置に連なる二次コイル
ユニットの両コイル間に磁気回路を構成するためのコイ
ルユニット用コアであって、 相互に合体される複数のコア構成体よりなるとともに、
前記コア構成体のうち相手側コア構成体との合わせ面に
溝を形成して冷媒を流すための流路を内部に形成したこ
とを特徴とするコイルユニット用コア。 - 【請求項２】 前記流路の内周面に、凹凸状の乱流形成
部を設けたことを特徴とする請求項１記載のコイルユニ
ット用コア。 - 【請求項３】 前記一次又は二次コイルユニットは保護
ケースに収容され、その保護ケースに前記流路を前記保
護ケースの外部に連通させるための連通孔を設けたこと
を特徴とする請求項１または請求項２記載のコイルユニ
ット用コア。 - 【請求項４】 相互に合体可能な複数のコア構成体を、
そのコア構成体のうち相手側との合わせ面に溝を備えた
状態で、フェライト粉末を焼結させて形成してから、そ
のコア構成体同士を合体させることを特徴とするコイル
ユニット用コアの製造方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9052907A JPH10256051A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | コイルユニット用コア及びその製造方法 |
| US09/030,667 US5973583A (en) | 1997-03-07 | 1998-02-25 | Core assembly for coil units and method for producing the same |
| EP98301493A EP0863519A3 (en) | 1997-03-07 | 1998-03-02 | Core assembly for coil units and method for producing the same |
| CN98107835.4A CN1202708A (zh) | 1997-03-07 | 1998-03-07 | 线圈单元所用的磁芯组件及其制造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9052907A JPH10256051A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | コイルユニット用コア及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10256051A true JPH10256051A (ja) | 1998-09-25 |
Family
ID=12927919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9052907A Pending JPH10256051A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | コイルユニット用コア及びその製造方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5973583A (ja) |
| EP (1) | EP0863519A3 (ja) |
| JP (1) | JPH10256051A (ja) |
| CN (1) | CN1202708A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010258244A (ja) * | 2009-04-27 | 2010-11-11 | Toyota Industries Corp | 誘導機器 |
| JP2011254042A (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-15 | Toyota Motor Corp | リアクトル |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI20070798A0 (fi) * | 2007-10-24 | 2007-10-24 | Jarkko Salomaeki | Menetelmä magneettisen sydämen valmistamiseksi |
| US20090237029A1 (en) * | 2008-03-24 | 2009-09-24 | Spx Corporation | Inductive battery charger for service equipment |
| FI20105397A (fi) * | 2009-07-07 | 2011-01-08 | Jarkko Salomaeki | Induktiivisen komponentin nestejäähdytysjärjestely ja menetelmä induktiivisen komponentin valmistamiseksi |
| FI123733B (fi) * | 2009-07-07 | 2013-10-15 | Jarkko Salomaeki | Nestejäähdytyksellä varustettu induktiivinen komponentti ja menetelmä induktiivisen komponentin valmistamiseksi |
| CN105097209B (zh) * | 2014-04-25 | 2018-06-26 | 台达电子企业管理（上海）有限公司 | 磁性元件 |
| DE102015223615A1 (de) * | 2015-11-30 | 2017-06-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sekundärspuleneinheit mit einer Service-Öffnung |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE449219A (ja) * | ||||
| FR449219A (fr) * | 1912-10-10 | 1913-02-20 | Oliviu Ion Slavescu | Roue élastique pour véhicules de tous genres |
| US3675108A (en) * | 1971-10-12 | 1972-07-04 | Thomas H Nicholl | Induction charging device |
| CA1188765A (en) * | 1982-12-31 | 1985-06-11 | Aurele J. Blain | Electrical transformer |
| US5341083A (en) * | 1991-09-27 | 1994-08-23 | Electric Power Research Institute, Inc. | Contactless battery charging system |
| US5412304A (en) * | 1993-08-09 | 1995-05-02 | Hughes Aircraft Company | Cooled primary of automobile battery charging transformer |
| US5408209A (en) * | 1993-11-02 | 1995-04-18 | Hughes Aircraft Company | Cooled secondary coils of electric automobile charging transformer |
| US5499185A (en) * | 1993-11-02 | 1996-03-12 | Hughes Aircraft Company | Ducted air-cooled secondary of automobile battery charging transformer |
| NO944266L (no) * | 1993-11-15 | 1995-05-16 | Hughes Aircraft Co | Induktivt ladesystem |
| JPH07183686A (ja) * | 1993-12-24 | 1995-07-21 | Oki Electric Ind Co Ltd | 電磁干渉防止構造 |
| US5680028A (en) * | 1994-06-30 | 1997-10-21 | Mceachern; Alexander | Charger for hand-held rechargeable electric apparatus with reduced magnetic field |
-
1997
- 1997-03-07 JP JP9052907A patent/JPH10256051A/ja active Pending
-
1998
- 1998-02-25 US US09/030,667 patent/US5973583A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-02 EP EP98301493A patent/EP0863519A3/en not_active Withdrawn
- 1998-03-07 CN CN98107835.4A patent/CN1202708A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010258244A (ja) * | 2009-04-27 | 2010-11-11 | Toyota Industries Corp | 誘導機器 |
| JP2011254042A (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-15 | Toyota Motor Corp | リアクトル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0863519A2 (en) | 1998-09-09 |
| US5973583A (en) | 1999-10-26 |
| EP0863519A3 (en) | 1998-11-11 |
| CN1202708A (zh) | 1998-12-23 |
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