JPH10246118A - エアバイパスバルブの起動制御装置 - Google Patents
エアバイパスバルブの起動制御装置Info
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- JPH10246118A JPH10246118A JP9061877A JP6187797A JPH10246118A JP H10246118 A JPH10246118 A JP H10246118A JP 9061877 A JP9061877 A JP 9061877A JP 6187797 A JP6187797 A JP 6187797A JP H10246118 A JPH10246118 A JP H10246118A
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- passage
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、緩減速時にも正確にエア
バイパスバルブを開放動作させ、緩減速時のサージ音の
発生を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンの吸気通路
に過給機のコンプレッサを設け、このコンプレッサの下
流側の吸気通路にスロットルバルブを設け、コンプレッ
サの下流側且つスロットルバルブの上流側の吸気通路と
コンプレッサの上流側の吸気通路とを連通するバイパス
通路を設け、このバイパス通路を開閉するエアバイパス
バルブを設け、スロットルバルブの下流側の吸気通路の
圧力を検出する第１圧力センサを設け、スロットルバル
ブの上流側の吸気通路の圧力を検出する第２圧力センサ
を設け、この第２圧力センサの検出する圧力が設定時間
内に設定値以上変動した場合にエアバイパスバルブを開
放動作させてバイパス通路を連通するように制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。
バイパスバルブを開放動作させ、緩減速時のサージ音の
発生を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンの吸気通路
に過給機のコンプレッサを設け、このコンプレッサの下
流側の吸気通路にスロットルバルブを設け、コンプレッ
サの下流側且つスロットルバルブの上流側の吸気通路と
コンプレッサの上流側の吸気通路とを連通するバイパス
通路を設け、このバイパス通路を開閉するエアバイパス
バルブを設け、スロットルバルブの下流側の吸気通路の
圧力を検出する第１圧力センサを設け、スロットルバル
ブの上流側の吸気通路の圧力を検出する第２圧力センサ
を設け、この第２圧力センサの検出する圧力が設定時間
内に設定値以上変動した場合にエアバイパスバルブを開
放動作させてバイパス通路を連通するように制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエアバイパスバル
ブの起動制御装置に係り、特に、急減速時のみならず緩
減速時にも正確にエアバイパスバルブを開放動作させ得
て、緩減速時のサージ音の発生を防止し得るエアバイパ
スバルブの起動制御装置に関する。
ブの起動制御装置に係り、特に、急減速時のみならず緩
減速時にも正確にエアバイパスバルブを開放動作させ得
て、緩減速時のサージ音の発生を防止し得るエアバイパ
スバルブの起動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されるエンジンには、排気に
よりタービンを回転させてコンプレッサを回転させ、吸
気を圧送する過給機を備えたものがある。
よりタービンを回転させてコンプレッサを回転させ、吸
気を圧送する過給機を備えたものがある。
【０００３】このような過給機を備えたエンジンにおい
ては、スロットルバルブが閉鎖される減速時に過給圧の
上昇によるサージ音の発生を防止するために、コンプレ
ッサの下流側と上流側との吸気通路を連通するバイパス
通路を設け、このバイパス通路を開閉するエアバイパス
バルブを設け、このエアバイパスバルブを開閉動作させ
るエアバイパスバルブの起動制御装置を設けたものがあ
る。
ては、スロットルバルブが閉鎖される減速時に過給圧の
上昇によるサージ音の発生を防止するために、コンプレ
ッサの下流側と上流側との吸気通路を連通するバイパス
通路を設け、このバイパス通路を開閉するエアバイパス
バルブを設け、このエアバイパスバルブを開閉動作させ
るエアバイパスバルブの起動制御装置を設けたものがあ
る。
【０００４】エアバイパスバルブの起動制御装置には、
ＶＳＶ式制御や、ＶＴＶ式制御、差圧式制御などがあ
る。ＶＳＶ式のエアバイパスバルブの起動制御装置とし
ては、図４〜図６に示すものがある。図６において、１
０２は図示しない車両に搭載されたエンジン、１０４は
吸気通路、１０６は排気通路、１０８は過給機、１１０
はコンプレッサ、１１２はタービンである。エンジン１
０２は、排気通路１０６の排気によりタービン１１２を
回転させて吸気通路１０４のコンプレッサ１１０を回転
させ、吸気を圧送する過給機１０８を設けている。
ＶＳＶ式制御や、ＶＴＶ式制御、差圧式制御などがあ
る。ＶＳＶ式のエアバイパスバルブの起動制御装置とし
ては、図４〜図６に示すものがある。図６において、１
０２は図示しない車両に搭載されたエンジン、１０４は
吸気通路、１０６は排気通路、１０８は過給機、１１０
はコンプレッサ、１１２はタービンである。エンジン１
０２は、排気通路１０６の排気によりタービン１１２を
回転させて吸気通路１０４のコンプレッサ１１０を回転
させ、吸気を圧送する過給機１０８を設けている。
【０００５】前記エンジン１０２は、コンプレッサ１１
０の下流側の吸気通路１０４にスロットルバルブ１１４
を設け、コンプレッサ１１０及びスロットルバルブ１１
４の間の吸気通路１０４にインタクーラ１１６を設け、
スロットルバルブ１１４の下流側の吸気通路１０４にサ
ージタンク１１８を設けている。
０の下流側の吸気通路１０４にスロットルバルブ１１４
を設け、コンプレッサ１１０及びスロットルバルブ１１
４の間の吸気通路１０４にインタクーラ１１６を設け、
スロットルバルブ１１４の下流側の吸気通路１０４にサ
ージタンク１１８を設けている。
【０００６】前記エンジン１０２は、コンプレッサ１１
０の下流側且つスロットルバルブ１１４の上流側の吸気
通路１０４とコンプレッサ１１０の上流側の吸気通路１
０４とを連通するバイパス通路１２０を設けている。バ
イパス通路１２０には、このバイパス通路１２０を開閉
するエアバイパスバルブ１２２を設けている。
０の下流側且つスロットルバルブ１１４の上流側の吸気
通路１０４とコンプレッサ１１０の上流側の吸気通路１
０４とを連通するバイパス通路１２０を設けている。バ
イパス通路１２０には、このバイパス通路１２０を開閉
するエアバイパスバルブ１２２を設けている。
【０００７】エアバイパスバルブ１２２は、バルブケー
ス１２４内にダイヤフラム１２６によりダイヤフラム室
１２８を区画して設け、前記ダイヤフラム１２６にロッ
ド１３０によりバイパス通路１２０を開閉するバルブ体
１３２を連結して設け、ダイヤフラム１２６にバイパス
通路１２０を閉鎖する方向の力を与えるダイヤフラムス
プリング１３４を設けている。
ス１２４内にダイヤフラム１２６によりダイヤフラム室
１２８を区画して設け、前記ダイヤフラム１２６にロッ
ド１３０によりバイパス通路１２０を開閉するバルブ体
１３２を連結して設け、ダイヤフラム１２６にバイパス
通路１２０を閉鎖する方向の力を与えるダイヤフラムス
プリング１３４を設けている。
【０００８】前記エンジン１０２には、エアバイパスバ
ルブ１２２の起動制御装置１３６を設けている。起動制
御装置１３６は、一端側をコンプレッサ１１０の下流側
且つスロットルバルブ１１４の上流側の吸気通路１０４
に連通するとともに他端側をダイヤフラム室１２８に連
通する圧力通路１３８を設け、一端側をダイヤフラム室
１２８に連通するとともに他端側を大気に解放する大気
通路１４０を設け、大気通路１４０を開閉する切換バル
ブ１４２（ＶＳＶ）を設け、スロットルバルブ１１４の
下流側の吸気通路１０４の圧力を検出する圧力センサ１
４４を設けている。
ルブ１２２の起動制御装置１３６を設けている。起動制
御装置１３６は、一端側をコンプレッサ１１０の下流側
且つスロットルバルブ１１４の上流側の吸気通路１０４
に連通するとともに他端側をダイヤフラム室１２８に連
通する圧力通路１３８を設け、一端側をダイヤフラム室
１２８に連通するとともに他端側を大気に解放する大気
通路１４０を設け、大気通路１４０を開閉する切換バル
ブ１４２（ＶＳＶ）を設け、スロットルバルブ１１４の
下流側の吸気通路１０４の圧力を検出する圧力センサ１
４４を設けている。
【０００９】切換バルブ１４２及び圧力センサ１４４
は、起動制御装置１３６の制御手段１４６に接続されて
いる。制御手段１４６は、圧力センサ１４４の検出する
圧力により切換バルブ１４２をＯＮ・ＯＦＦしてエアバ
イパスバルブ１２２を開閉動作させ、バイパス通路１２
０を開閉するように制御する。
は、起動制御装置１３６の制御手段１４６に接続されて
いる。制御手段１４６は、圧力センサ１４４の検出する
圧力により切換バルブ１４２をＯＮ・ＯＦＦしてエアバ
イパスバルブ１２２を開閉動作させ、バイパス通路１２
０を開閉するように制御する。
【００１０】起動制御装置１３６は、制御手段１４６に
よって、図４に示す如く、制御が開始されると（ステッ
プ１５０）、加速・定常時においては切換バルブ１４２
をＯＦＦして大気通路１４０を閉鎖している（ステップ
１５２）。
よって、図４に示す如く、制御が開始されると（ステッ
プ１５０）、加速・定常時においては切換バルブ１４２
をＯＦＦして大気通路１４０を閉鎖している（ステップ
１５２）。
【００１１】エアバイパスバルブ１２２は、加速・定常
時に、大気通路１４０の閉鎖によってバルブ体１３２に
作用する圧力に対してダイヤフラム室１２８に作用する
圧力（図６の実線矢印）が等しくなり、ダイヤフラムス
プリング１３４によりバルブ体１３２を押進して閉鎖動
作し、バイパス通路１２０を閉鎖している。
時に、大気通路１４０の閉鎖によってバルブ体１３２に
作用する圧力に対してダイヤフラム室１２８に作用する
圧力（図６の実線矢印）が等しくなり、ダイヤフラムス
プリング１３４によりバルブ体１３２を押進して閉鎖動
作し、バイパス通路１２０を閉鎖している。
【００１２】制御手段１４６は、圧力センサ１４４の検
出する圧力Ｐを監視し、圧力センサ１４４の検出する圧
力Ｐが設定値ΔＰ以上変動したか否か、つまり、図５に
示す如く加速・定常時の圧力Ｐと減速時の圧力Ｐｃとの
差が設定値ΔＰ以上（Ｐ−Ｐｃ≧ΔＰ）となったか否か
を判断する（ステップ１５４）。
出する圧力Ｐを監視し、圧力センサ１４４の検出する圧
力Ｐが設定値ΔＰ以上変動したか否か、つまり、図５に
示す如く加速・定常時の圧力Ｐと減速時の圧力Ｐｃとの
差が設定値ΔＰ以上（Ｐ−Ｐｃ≧ΔＰ）となったか否か
を判断する（ステップ１５４）。
【００１３】この判断（ステップ１５４）がＮＯの場合
は、加速・定常時であるので、前記処理（ステップ１５
２）にリターンする。この判断（ステップ１５４）がＹ
ＥＳの場合は、減速時であるので、切換バルブ１４２を
ＯＮして大気通路１４０を開放するとともにタイマをｔ
＝０にリセットする（ステップ１５６）。
は、加速・定常時であるので、前記処理（ステップ１５
２）にリターンする。この判断（ステップ１５４）がＹ
ＥＳの場合は、減速時であるので、切換バルブ１４２を
ＯＮして大気通路１４０を開放するとともにタイマをｔ
＝０にリセットする（ステップ１５６）。
【００１４】エアバイパスバルブ１２２は、切換バルブ
１４２のＯＮによる大気通路１４０の開放によって、バ
ルブ体１３２に作用する圧力に対してダイヤフラム室１
２８に作用する圧力が大気に解放されて（図６の波線矢
印）低くなり、ダイヤフラムスプリング１３４に抗して
バルブ体１３２が引退されて開放動作し、バイパス通路
１２０を開放する。開放されたバイパス通路１２０は、
コンプレッサ１１０の下流側の圧力を上流側の吸気通路
１０４に逃がし、サージ音の発生を防止する。
１４２のＯＮによる大気通路１４０の開放によって、バ
ルブ体１３２に作用する圧力に対してダイヤフラム室１
２８に作用する圧力が大気に解放されて（図６の波線矢
印）低くなり、ダイヤフラムスプリング１３４に抗して
バルブ体１３２が引退されて開放動作し、バイパス通路
１２０を開放する。開放されたバイパス通路１２０は、
コンプレッサ１１０の下流側の圧力を上流側の吸気通路
１０４に逃がし、サージ音の発生を防止する。
【００１５】制御手段１４６は、圧力センサ１４４の検
出する今回の圧力Ｐ（ｔ）が前回の圧力Ｐ（ｔ−１）よ
りも高側に変化した｛Ｐ（ｔ）＞Ｐ（ｔ−１）｝か否
か、または、タイマの経過時間ｔが設定時間ｔ1 と等し
くなった（ｔ＝ｔ1 ）か否かを判断する（ステップ１５
８）。
出する今回の圧力Ｐ（ｔ）が前回の圧力Ｐ（ｔ−１）よ
りも高側に変化した｛Ｐ（ｔ）＞Ｐ（ｔ−１）｝か否
か、または、タイマの経過時間ｔが設定時間ｔ1 と等し
くなった（ｔ＝ｔ1 ）か否かを判断する（ステップ１５
８）。
【００１６】前記判断（ステップ１５８）において、圧
力センサ１４４の検出する現在の圧力Ｐ（ｔ）が前回の
圧力Ｐ（ｔ−１）よりも高側に変化せず、または、タイ
マの経過時間ｔが設定時間ｔ1 と等しくなく、ＮＯの場
合は、減速中であるので、前記処理（ステップ１５６）
にリターンする。
力センサ１４４の検出する現在の圧力Ｐ（ｔ）が前回の
圧力Ｐ（ｔ−１）よりも高側に変化せず、または、タイ
マの経過時間ｔが設定時間ｔ1 と等しくなく、ＮＯの場
合は、減速中であるので、前記処理（ステップ１５６）
にリターンする。
【００１７】前記判断（ステップ１５８）において、圧
力センサ１４４の検出する現在の圧力Ｐ（ｔ）が前回の
圧力Ｐ（ｔ−１）よりも高側に変化し、または、タイマ
の経過時間ｔが設定時間ｔ1 と等しくなって、ＹＥＳの
場合は、減速が終了したので、前記処理（ステップ１５
２）にリターンして切換バルブ１４２をＯＦＦする。
力センサ１４４の検出する現在の圧力Ｐ（ｔ）が前回の
圧力Ｐ（ｔ−１）よりも高側に変化し、または、タイマ
の経過時間ｔが設定時間ｔ1 と等しくなって、ＹＥＳの
場合は、減速が終了したので、前記処理（ステップ１５
２）にリターンして切換バルブ１４２をＯＦＦする。
【００１８】このように、エアバイパスバルブ１２２の
起動制御装置１３６は、加速・定常時に、エアバイパス
バルブ１２２を閉鎖動作させてバイパス通路１２０を閉
鎖することにより圧力の逃げを防止し、減速時に、エア
バイパスバルブ１２２を開放動作させてバイパス通路１
２０を開放することによりコンプレッサ１１０の下流側
の圧力を上流側の吸気通路１０４に逃がしてサージ音の
発生を防止する。
起動制御装置１３６は、加速・定常時に、エアバイパス
バルブ１２２を閉鎖動作させてバイパス通路１２０を閉
鎖することにより圧力の逃げを防止し、減速時に、エア
バイパスバルブ１２２を開放動作させてバイパス通路１
２０を開放することによりコンプレッサ１１０の下流側
の圧力を上流側の吸気通路１０４に逃がしてサージ音の
発生を防止する。
【００１９】このような制御装置としては、特公平８−
６６０２号公報に開示されるものがある。この公報に開
示される制御装置は、エンジンの吸気通路に過給機を設
け、過給機をバイパスする吸気バイパス通路を設け、吸
気バイパス通路を開閉するダイヤフラム式開閉弁を設
け、車速検出手段を設け、減速状態検出手段を設け、所
定車速以上またはエンジンが減速状態の場合に前記ダイ
ヤフラム式開閉弁を開動作させる駆動信号を出力する駆
動信号出力手段を設け、前記ダイヤフラム式開閉弁のダ
イヤフラム室と大気とを連通する第１の通路を設け、第
１の通路とスロットルバルブ上流側とを連通する第２の
通路を設け、第１の通路とスロットルバルブ下流側とを
連通する第３の通路を設け、前記駆動信号出力手段の駆
動信号に応じて前記第１の通路または第２の通路のいず
れか一方の圧力を前記ダイヤフラム室に導入する切換弁
を設け、前記第１の通路の圧力が大気圧よりも低い場合
に第１の通路を閉鎖する第１のチェック弁を設け、前記
スロットルバルブ下流側の圧力が第１の通路の圧力より
も高い時に第３の通路を閉鎖する第２のチェック弁とを
設けたものである。
６６０２号公報に開示されるものがある。この公報に開
示される制御装置は、エンジンの吸気通路に過給機を設
け、過給機をバイパスする吸気バイパス通路を設け、吸
気バイパス通路を開閉するダイヤフラム式開閉弁を設
け、車速検出手段を設け、減速状態検出手段を設け、所
定車速以上またはエンジンが減速状態の場合に前記ダイ
ヤフラム式開閉弁を開動作させる駆動信号を出力する駆
動信号出力手段を設け、前記ダイヤフラム式開閉弁のダ
イヤフラム室と大気とを連通する第１の通路を設け、第
１の通路とスロットルバルブ上流側とを連通する第２の
通路を設け、第１の通路とスロットルバルブ下流側とを
連通する第３の通路を設け、前記駆動信号出力手段の駆
動信号に応じて前記第１の通路または第２の通路のいず
れか一方の圧力を前記ダイヤフラム室に導入する切換弁
を設け、前記第１の通路の圧力が大気圧よりも低い場合
に第１の通路を閉鎖する第１のチェック弁を設け、前記
スロットルバルブ下流側の圧力が第１の通路の圧力より
も高い時に第３の通路を閉鎖する第２のチェック弁とを
設けたものである。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図４〜
図６に示すエアバイパスバルブ１２２の起動制御装置１
３６は、スロットルバルブ１１４の下流側の吸気通路１
０４の圧力を検出する圧力センサ１４４を設け、この圧
力センサ１４４の検出する圧力Ｐが設定値ΔＰ以上変動
した場合に、切換バルブ１４２をＯＮしてエアバイパス
バルブ１２２を起動させ、開放動作させてバイパス通路
１２０を開放している。
図６に示すエアバイパスバルブ１２２の起動制御装置１
３６は、スロットルバルブ１１４の下流側の吸気通路１
０４の圧力を検出する圧力センサ１４４を設け、この圧
力センサ１４４の検出する圧力Ｐが設定値ΔＰ以上変動
した場合に、切換バルブ１４２をＯＮしてエアバイパス
バルブ１２２を起動させ、開放動作させてバイパス通路
１２０を開放している。
【００２１】しかし、従来のエアバイパスバルブ１２２
の起動制御装置１３６は、圧力センサ１４４の検出する
圧力Ｐが設定値ΔＰ以上変動する急減速時には、エアバ
イパスバルブ１２２を開放動作させてバイパス通路１２
０を開放させることができるが、圧力Ｐの変動が設定値
ΔＰ未満の緩やかな減速に対しては、エアバイパスバル
ブ１２２を開放動作させてバイパス通路１２０を開放す
ることができない不都合がある。
の起動制御装置１３６は、圧力センサ１４４の検出する
圧力Ｐが設定値ΔＰ以上変動する急減速時には、エアバ
イパスバルブ１２２を開放動作させてバイパス通路１２
０を開放させることができるが、圧力Ｐの変動が設定値
ΔＰ未満の緩やかな減速に対しては、エアバイパスバル
ブ１２２を開放動作させてバイパス通路１２０を開放す
ることができない不都合がある。
【００２２】緩減速時にもエアバイパスバルブ１２２を
開放動作させてバイパス通路１２０を開放させるために
は、設定値ΔＰを小さく設定する必要がある。
開放動作させてバイパス通路１２０を開放させるために
は、設定値ΔＰを小さく設定する必要がある。
【００２３】ところが、減速を判定する設定値ΔＰを小
さく設定した場合には、エアバイパスバルブ１２２の開
放動作が不必要な運転時にも開放動作されて圧力を逃が
してしまうため、エンジンの出力を低下させる不都合が
ある。
さく設定した場合には、エアバイパスバルブ１２２の開
放動作が不必要な運転時にも開放動作されて圧力を逃が
してしまうため、エンジンの出力を低下させる不都合が
ある。
【００２４】このため、従来のエアバイパスバルブ１２
２の起動制御装置１３６は、設定値ΔＰを小さく設定で
きないことから、緩減速時にサージ音の発生を防止でき
ない不都合があり、急減速時のみならず緩減速時にも正
確にエアバイパスバルブ１２２を開放動作させて、サー
ジ音の発生を防止し得る起動制御装置１３６の実現が望
まれている。
２の起動制御装置１３６は、設定値ΔＰを小さく設定で
きないことから、緩減速時にサージ音の発生を防止でき
ない不都合があり、急減速時のみならず緩減速時にも正
確にエアバイパスバルブ１２２を開放動作させて、サー
ジ音の発生を防止し得る起動制御装置１３６の実現が望
まれている。
【００２５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンの吸気通路に過給
機のコンプレッサを設け、このコンプレッサの下流側の
吸気通路にスロットルバルブを設け、前記コンプレッサ
の下流側且つ前記スロットルバルブの上流側の吸気通路
と前記コンプレッサの上流側の吸気通路とを連通するバ
イパス通路を設け、このバイパス通路を開閉するエアバ
イパスバルブを設け、前記スロットルバルブの下流側の
吸気通路の圧力を検出する第１圧力センサを設け、前記
スロットルバルブの上流側の吸気通路の圧力を検出する
第２圧力センサを設け、この第２圧力センサの検出する
圧力が設定時間内に設定値以上変動した場合に前記エア
バイパスバルブを開放動作させて前記バイパス通路を連
通するように制御する制御手段を設けたことを特徴と
し、前記制御手段は、前記エアバイパスバルブを開放動
作させている際に前記第１圧力センサの検出する圧力が
高側に変化した場合に前記エアバイパスバルブを閉鎖動
作させて前記バイパス通路を閉鎖するように制御する制
御手段である。
述不都合を除去するために、エンジンの吸気通路に過給
機のコンプレッサを設け、このコンプレッサの下流側の
吸気通路にスロットルバルブを設け、前記コンプレッサ
の下流側且つ前記スロットルバルブの上流側の吸気通路
と前記コンプレッサの上流側の吸気通路とを連通するバ
イパス通路を設け、このバイパス通路を開閉するエアバ
イパスバルブを設け、前記スロットルバルブの下流側の
吸気通路の圧力を検出する第１圧力センサを設け、前記
スロットルバルブの上流側の吸気通路の圧力を検出する
第２圧力センサを設け、この第２圧力センサの検出する
圧力が設定時間内に設定値以上変動した場合に前記エア
バイパスバルブを開放動作させて前記バイパス通路を連
通するように制御する制御手段を設けたことを特徴と
し、前記制御手段は、前記エアバイパスバルブを開放動
作させている際に前記第１圧力センサの検出する圧力が
高側に変化した場合に前記エアバイパスバルブを閉鎖動
作させて前記バイパス通路を閉鎖するように制御する制
御手段である。
【００２６】
【発明の実施の形態】この発明のエアバイパスバルブの
起動制御装置は、スロットルバルブの下流側の吸気通路
の圧力を検出する第１圧力センサとスロットルバルブの
上流側の吸気通路の圧力を検出する第２圧力センサとを
設けており、制御手段によって、この第２圧力センサの
検出する圧力が設定時間内に設定値以上変化した場合に
エアバイパスバルブを開放動作させてバイパス通路を連
通するように制御することにより、第２圧力センサの検
出する全閉されたスロットルバルブで反射された圧力の
変動状態によって緩やかな減速であるか急な減速である
かを正確に判断することができる。
起動制御装置は、スロットルバルブの下流側の吸気通路
の圧力を検出する第１圧力センサとスロットルバルブの
上流側の吸気通路の圧力を検出する第２圧力センサとを
設けており、制御手段によって、この第２圧力センサの
検出する圧力が設定時間内に設定値以上変化した場合に
エアバイパスバルブを開放動作させてバイパス通路を連
通するように制御することにより、第２圧力センサの検
出する全閉されたスロットルバルブで反射された圧力の
変動状態によって緩やかな減速であるか急な減速である
かを正確に判断することができる。
【００２７】また、この発明のエアバイパスバルブの起
動制御装置は、制御手段によって、エアバイパスバルブ
を開放動作させている際に、第１圧力センサの検出する
圧力が高側に変化した場合に、エアバイパスバルブを閉
鎖動作させてバイパス通路を閉鎖するように制御するこ
とにより、スロットルバルブの下流側に設けた第１圧力
センサの検出する圧力によって減速の終了を正確に判断
することができ、開放動作されたエアバイパスバルブを
閉鎖動作させることができる。
動制御装置は、制御手段によって、エアバイパスバルブ
を開放動作させている際に、第１圧力センサの検出する
圧力が高側に変化した場合に、エアバイパスバルブを閉
鎖動作させてバイパス通路を閉鎖するように制御するこ
とにより、スロットルバルブの下流側に設けた第１圧力
センサの検出する圧力によって減速の終了を正確に判断
することができ、開放動作されたエアバイパスバルブを
閉鎖動作させることができる。
【００２８】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は図示しない車両に搭載された
エンジン、４は吸気通路、６は排気通路、８は過給機、
１０はコンプレッサ、１２はタービンである。エンジン
２は、排気通路６の排気によりタービン１２を回転させ
て吸気通路４のコンプレッサ１０を回転させ、吸気を圧
送する過給機８を設けている。
明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は図示しない車両に搭載された
エンジン、４は吸気通路、６は排気通路、８は過給機、
１０はコンプレッサ、１２はタービンである。エンジン
２は、排気通路６の排気によりタービン１２を回転させ
て吸気通路４のコンプレッサ１０を回転させ、吸気を圧
送する過給機８を設けている。
【００２９】前記エンジン２は、コンプレッサ１０の下
流側の吸気通路４にスロットルバルブ１４を設け、コン
プレッサ１０及びスロットルバルブ１４の間の吸気通路
４にインタクーラ１６を設け、スロットルバルブ１４の
下流側の吸気通路４にサージタンク１８を設けている。
流側の吸気通路４にスロットルバルブ１４を設け、コン
プレッサ１０及びスロットルバルブ１４の間の吸気通路
４にインタクーラ１６を設け、スロットルバルブ１４の
下流側の吸気通路４にサージタンク１８を設けている。
【００３０】前記エンジン２は、コンプレッサ１０の下
流側且つスロットルバルブ１４の上流側の吸気通路４と
コンプレッサ１０の上流側の吸気通路４とを連通するバ
イパス通路２０を設けている。バイパス通路２０には、
このバイパス通路２０を開閉するエアバイパスバルブ２
２を設けている。
流側且つスロットルバルブ１４の上流側の吸気通路４と
コンプレッサ１０の上流側の吸気通路４とを連通するバ
イパス通路２０を設けている。バイパス通路２０には、
このバイパス通路２０を開閉するエアバイパスバルブ２
２を設けている。
【００３１】エアバイパスバルブ２２は、バルブケース
２４内にダイヤフラム２６によりダイヤフラム室２８を
区画して設け、前記ダイヤフラム２６にロッド３０によ
りバイパス通路２０を開閉するバルブ体３２を連結して
設け、ダイヤフラム２６にバイパス通路２０を閉鎖する
方向の力を与えるダイヤフラムスプリング３４を設けて
いる。
２４内にダイヤフラム２６によりダイヤフラム室２８を
区画して設け、前記ダイヤフラム２６にロッド３０によ
りバイパス通路２０を開閉するバルブ体３２を連結して
設け、ダイヤフラム２６にバイパス通路２０を閉鎖する
方向の力を与えるダイヤフラムスプリング３４を設けて
いる。
【００３２】前記エンジン２には、エアバイパスバルブ
２２の起動制御装置３６を設けている。起動制御装置３
６は、一端側をコンプレッサ１０の下流側且つスロット
ルバルブ１４の上流側の吸気通路４に連通するとともに
他端側をダイヤフラム室２８に連通する圧力通路３８を
設け、一端側をダイヤフラム室２８に連通するとともに
他端側を大気に解放する大気通路４０を設け、大気通路
４０を開閉する切換バルブ４２（ＶＳＶ）を設けてい
る。
２２の起動制御装置３６を設けている。起動制御装置３
６は、一端側をコンプレッサ１０の下流側且つスロット
ルバルブ１４の上流側の吸気通路４に連通するとともに
他端側をダイヤフラム室２８に連通する圧力通路３８を
設け、一端側をダイヤフラム室２８に連通するとともに
他端側を大気に解放する大気通路４０を設け、大気通路
４０を開閉する切換バルブ４２（ＶＳＶ）を設けてい
る。
【００３３】また、前記起動制御装置３６は、スロット
ルバルブ１４の下流側の吸気通路４の圧力を検出する第
１圧力センサ４４を設け、スロットルバルブ１４の上流
側の吸気通路４の圧力を検出する第２圧力センサ４６を
設けている。前記第１圧力センサ４４は、スロットルバ
ルブ１４の下流側でサージタンク１８の圧力Ｐ1 を検出
する。前記第２圧力センサ４６は、スロットルバルブ１
４の直上流側の圧力Ｐ2 を検出する。
ルバルブ１４の下流側の吸気通路４の圧力を検出する第
１圧力センサ４４を設け、スロットルバルブ１４の上流
側の吸気通路４の圧力を検出する第２圧力センサ４６を
設けている。前記第１圧力センサ４４は、スロットルバ
ルブ１４の下流側でサージタンク１８の圧力Ｐ1 を検出
する。前記第２圧力センサ４６は、スロットルバルブ１
４の直上流側の圧力Ｐ2 を検出する。
【００３４】切換バルブ４２及び第１・第２圧力センサ
４４・４６は、起動制御装置３６の制御手段４８に接続
されている。制御手段４８は、第１・第２圧力センサ４
４・４６の検出する圧力により切換バルブ４２をＯＮ・
ＯＦＦしてエアバイパスバルブ２２を開閉動作させ、バ
イパス通路２０を開閉するように制御する。
４４・４６は、起動制御装置３６の制御手段４８に接続
されている。制御手段４８は、第１・第２圧力センサ４
４・４６の検出する圧力により切換バルブ４２をＯＮ・
ＯＦＦしてエアバイパスバルブ２２を開閉動作させ、バ
イパス通路２０を開閉するように制御する。
【００３５】前記制御手段４８は、第２圧力センサ４６
の検出する圧力Ｐ2 が設定時間ｔ2内に設定値ΔＰ’以
上変動した場合に、エアバイパスバルブ２２を開放動作
させてバイパス通路２０を開放するように制御する。ま
た、前記制御手段４８は、エアバイパスバルブ２２を開
放動作させている際に、第１圧力センサ４４の検出する
圧力Ｐ1 が高側に変化した場合に、エアバイパスバルブ
２２を閉鎖動作させてバイパス通路２０を閉鎖するよう
に制御する。
の検出する圧力Ｐ2 が設定時間ｔ2内に設定値ΔＰ’以
上変動した場合に、エアバイパスバルブ２２を開放動作
させてバイパス通路２０を開放するように制御する。ま
た、前記制御手段４８は、エアバイパスバルブ２２を開
放動作させている際に、第１圧力センサ４４の検出する
圧力Ｐ1 が高側に変化した場合に、エアバイパスバルブ
２２を閉鎖動作させてバイパス通路２０を閉鎖するよう
に制御する。
【００３６】次に作用を説明する。
【００３７】起動制御装置３６は、制御手段４８によっ
て、図１に示す如く、制御が開始されると（ステップ５
０）、加速・定常時においては切換バルブ４２をＯＦＦ
して大気通路４０を閉鎖している（ステップ５２）。
て、図１に示す如く、制御が開始されると（ステップ５
０）、加速・定常時においては切換バルブ４２をＯＦＦ
して大気通路４０を閉鎖している（ステップ５２）。
【００３８】エアバイパスバルブ２２は、加速・定常時
に、大気通路４０の閉鎖によって、バルブ体３２に作用
する圧力に対してダイヤフラム室２８に作用する圧力
（図３の実線矢印）が等しくなり、ダイヤフラムスプリ
ング３４によりバルブ体３２を押進して閉鎖動作し、バ
イパス通路２０を閉鎖している。
に、大気通路４０の閉鎖によって、バルブ体３２に作用
する圧力に対してダイヤフラム室２８に作用する圧力
（図３の実線矢印）が等しくなり、ダイヤフラムスプリ
ング３４によりバルブ体３２を押進して閉鎖動作し、バ
イパス通路２０を閉鎖している。
【００３９】制御手段４６は、第１・第２圧力センサ４
４・４６の検出する圧力Ｐ1 ・Ｐ2を監視し、第２圧力
センサ４６の検出する圧力Ｐ2 が設定時間ｔ2 内に設定
値ΔＰ’以上変動したか否か、つまり、図２に示す如く
設定時間ｔ2 内に第２圧力センサ４６の検出する変動す
る圧力Ｐ2 の最高値Ｐ3 が圧力Ｐ2 に設定値ΔＰ’を加
えた値以上（Ｐ3 ≧Ｐ2 ＋ΔＰ’）となったか否かを判
断する（ステップ５４）。
４・４６の検出する圧力Ｐ1 ・Ｐ2を監視し、第２圧力
センサ４６の検出する圧力Ｐ2 が設定時間ｔ2 内に設定
値ΔＰ’以上変動したか否か、つまり、図２に示す如く
設定時間ｔ2 内に第２圧力センサ４６の検出する変動す
る圧力Ｐ2 の最高値Ｐ3 が圧力Ｐ2 に設定値ΔＰ’を加
えた値以上（Ｐ3 ≧Ｐ2 ＋ΔＰ’）となったか否かを判
断する（ステップ５４）。
【００４０】この判断（ステップ５４）がＮＯの場合
は、加速・定常時であるので、前記処理（ステップ５
２）にリターンする。この判断（ステップ５４）がＹＥ
Ｓの場合は、減速時であるので、切換バルブ４２をＯＮ
して大気通路４０を開放するとともにタイマをｔ＝０に
リセットする（ステップ５６）。
は、加速・定常時であるので、前記処理（ステップ５
２）にリターンする。この判断（ステップ５４）がＹＥ
Ｓの場合は、減速時であるので、切換バルブ４２をＯＮ
して大気通路４０を開放するとともにタイマをｔ＝０に
リセットする（ステップ５６）。
【００４１】エアバイパスバルブ２２は、大気通路４０
の開放によってバルブ体３２に作用する圧力に対してダ
イヤフラム室２８に作用する圧力が大気に解放されて
（図３の波線矢印）低くなり、ダイヤフラムスプリング
３４に抗してバルブ体３２が引退されて開放動作し、バ
イパス通路２０を開放する。開放されたバイパス通路２
０は、コンプレッサ１０の下流側の圧力を上流側の吸気
通路４に逃がし、サージ音の発生を防止する。
の開放によってバルブ体３２に作用する圧力に対してダ
イヤフラム室２８に作用する圧力が大気に解放されて
（図３の波線矢印）低くなり、ダイヤフラムスプリング
３４に抗してバルブ体３２が引退されて開放動作し、バ
イパス通路２０を開放する。開放されたバイパス通路２
０は、コンプレッサ１０の下流側の圧力を上流側の吸気
通路４に逃がし、サージ音の発生を防止する。
【００４２】制御手段４８は、第１圧力センサ４４の検
出する今回の圧力Ｐ1 （ｔ）が前回の圧力Ｐ1 （ｔ−
１）よりも高側に変化した｛Ｐ1 （ｔ）＞Ｐ1 （ｔ−
１）｝か否か、または、タイマの経過時間ｔが設定時間
ｔ3 と等しくなった（ｔ＝ｔ3 ）か否かを判断する（ス
テップ５８）。
出する今回の圧力Ｐ1 （ｔ）が前回の圧力Ｐ1 （ｔ−
１）よりも高側に変化した｛Ｐ1 （ｔ）＞Ｐ1 （ｔ−
１）｝か否か、または、タイマの経過時間ｔが設定時間
ｔ3 と等しくなった（ｔ＝ｔ3 ）か否かを判断する（ス
テップ５８）。
【００４３】前記判断（ステップ５８）において、第１
圧力センサ４４の検出する現在の圧力Ｐ1 （ｔ）が前回
の圧力Ｐ1 （ｔ−１）よりも高側に変化せず、または、
タイマの経過時間ｔが設定時間ｔ3 と等しくなく、ＮＯ
の場合は、減速中であるので、前記処理（ステップ５
６）にリターンする。
圧力センサ４４の検出する現在の圧力Ｐ1 （ｔ）が前回
の圧力Ｐ1 （ｔ−１）よりも高側に変化せず、または、
タイマの経過時間ｔが設定時間ｔ3 と等しくなく、ＮＯ
の場合は、減速中であるので、前記処理（ステップ５
６）にリターンする。
【００４４】前記判断（ステップ５８）において、第１
圧力センサ４４の検出する現在の圧力Ｐ1 （ｔ）が前回
の圧力Ｐ1 （ｔ−１）よりも高側に変化し、または、タ
イマの経過時間ｔが設定時間ｔ3 と等しくなって、ＹＥ
Ｓの場合は、減速が終了したので、前記処理（ステップ
５２）にリターンして切換バルブ４２をＯＦＦする。
圧力センサ４４の検出する現在の圧力Ｐ1 （ｔ）が前回
の圧力Ｐ1 （ｔ−１）よりも高側に変化し、または、タ
イマの経過時間ｔが設定時間ｔ3 と等しくなって、ＹＥ
Ｓの場合は、減速が終了したので、前記処理（ステップ
５２）にリターンして切換バルブ４２をＯＦＦする。
【００４５】このように、このエアバイパスバルブ２２
の起動制御装置３８は、加速・定常時に、エアバイパス
バルブ２２を閉鎖動作させてバイパス通路２０を閉鎖す
ることにより圧力の逃げを防止し、減速時に、エアバイ
パスバルブ２２を開放動作させてバイパス通路２０を開
放することによりコンプレッサ１０の下流側の圧力を上
流側の吸気通路４に逃がしてサージ音の発生を防止す
る。
の起動制御装置３８は、加速・定常時に、エアバイパス
バルブ２２を閉鎖動作させてバイパス通路２０を閉鎖す
ることにより圧力の逃げを防止し、減速時に、エアバイ
パスバルブ２２を開放動作させてバイパス通路２０を開
放することによりコンプレッサ１０の下流側の圧力を上
流側の吸気通路４に逃がしてサージ音の発生を防止す
る。
【００４６】このエアバイパスバルブ２２の起動制御装
置３８は、第２圧力センサ４６の検出する圧力Ｐ2 が設
定時間ｔ2 内に設定値ΔＰ’以上変動した場合に、エア
バイパスバルブ２２を開放動作させてバイパス通路２０
を開放するように制御する。
置３８は、第２圧力センサ４６の検出する圧力Ｐ2 が設
定時間ｔ2 内に設定値ΔＰ’以上変動した場合に、エア
バイパスバルブ２２を開放動作させてバイパス通路２０
を開放するように制御する。
【００４７】減速時には、吸気通路４のスロットルバル
ブ１４が全閉される。このとき、全閉されたスロットル
バルブ１４の上流側の圧力Ｐ2 は、スロットルバルブ１
４からの反射波と過給機８の過給慣性波との重ね合わせ
により設定時間ｔ2 内に急激にＰ3 まで高まり、その後
Ｐ2 ＋Ｐ4 とＰ2 −Ｐ4 との範囲に収まる。前記圧力Ｐ
3 は、一旦圧力Ｐ2 が高くなり、設定時間ｔ2 内にＰ2
＋Ｐ4 とＰ2 −Ｐ4 との範囲に収束したときの最大値で
ある。
ブ１４が全閉される。このとき、全閉されたスロットル
バルブ１４の上流側の圧力Ｐ2 は、スロットルバルブ１
４からの反射波と過給機８の過給慣性波との重ね合わせ
により設定時間ｔ2 内に急激にＰ3 まで高まり、その後
Ｐ2 ＋Ｐ4 とＰ2 −Ｐ4 との範囲に収まる。前記圧力Ｐ
3 は、一旦圧力Ｐ2 が高くなり、設定時間ｔ2 内にＰ2
＋Ｐ4 とＰ2 −Ｐ4 との範囲に収束したときの最大値で
ある。
【００４８】前記設定値ΔＰ’は、減速状態に応じて夫
々設定する。制御手段４８は、第２圧力センサ４６の検
出する圧力Ｐ2 の変動の最大値と前記減速状態に応じて
設定した設定値ΔＰ’とを比較することにより、減速状
態、つまり、急な減速であるか緩やかな減速であるかを
判断することができる。
々設定する。制御手段４８は、第２圧力センサ４６の検
出する圧力Ｐ2 の変動の最大値と前記減速状態に応じて
設定した設定値ΔＰ’とを比較することにより、減速状
態、つまり、急な減速であるか緩やかな減速であるかを
判断することができる。
【００４９】制御手段４８は、第２圧力センサ４６の検
出する圧力Ｐ2 を監視し、この第２圧力センサ４６の検
出する圧力Ｐ2 が設定時間ｔ2 内に設定値ΔＰ’以上の
前記Ｐ3 にまで変動した場合に減速と判断して切換バル
ブ４２をＯＮし、エアバイパスバルブ２２を開放動作さ
せてバイパス通路２０を開放させ、サージ音の発生を防
止する。
出する圧力Ｐ2 を監視し、この第２圧力センサ４６の検
出する圧力Ｐ2 が設定時間ｔ2 内に設定値ΔＰ’以上の
前記Ｐ3 にまで変動した場合に減速と判断して切換バル
ブ４２をＯＮし、エアバイパスバルブ２２を開放動作さ
せてバイパス通路２０を開放させ、サージ音の発生を防
止する。
【００５０】また、エアバイパスバルブ２２の起動制御
装置３８は、エアバイパスバルブ２２を開放動作させて
いる際に、第１圧力センサ４４の検出する圧力Ｐ1 が高
側に変化した場合に、エアバイパスバルブ２２を閉鎖動
作させてバイパス通路２０を閉鎖するように制御する。
装置３８は、エアバイパスバルブ２２を開放動作させて
いる際に、第１圧力センサ４４の検出する圧力Ｐ1 が高
側に変化した場合に、エアバイパスバルブ２２を閉鎖動
作させてバイパス通路２０を閉鎖するように制御する。
【００５１】減速中には、スロットルバルブ１４の下流
側の吸気通路４の圧力Ｐ1 が低側に変化する。スロット
ルバルブ１４の下流側の吸気通路４の圧力Ｐ1 は、減速
が終了すると、高側に変化する。
側の吸気通路４の圧力Ｐ1 が低側に変化する。スロット
ルバルブ１４の下流側の吸気通路４の圧力Ｐ1 は、減速
が終了すると、高側に変化する。
【００５２】制御手段４８は、スロットルバルブ１４の
下流側の吸気通路４の圧力Ｐ1 が高側に変化した場合に
減速の終了と判断して切換バルブ４２をＯＦＦし、エア
バイパスバルブ２２を閉鎖動作させてバイパス通路２０
を閉鎖することにより圧力の逃げを防止することができ
る。
下流側の吸気通路４の圧力Ｐ1 が高側に変化した場合に
減速の終了と判断して切換バルブ４２をＯＦＦし、エア
バイパスバルブ２２を閉鎖動作させてバイパス通路２０
を閉鎖することにより圧力の逃げを防止することができ
る。
【００５３】このように、このエアバイパスバルブ２２
の起動制御装置３８は、スロットルバルブ１４の下流側
の吸気通路４の圧力Ｐ1 を検出する第１圧力センサ４４
とスロットルバルブ１４の上流側の吸気通路４の圧力Ｐ
2 を検出する第２圧力センサ４６とを設けており、制御
手段４８によって、この第２圧力センサ４６の検出する
圧力Ｐ2 が設定時間ｔ2 内に設定値ΔＰ’以上変化した
場合に、エアバイパスバルブ２２を開放動作させてバイ
パス通路２０を開放するように制御することにより、第
２圧力センサ４６の検出する全閉されたスロットルバル
ブ１４で反射された圧力Ｐ2 の変動状態によって緩やか
な減速であるか急な減速であるかを正確に判断すること
ができる。
の起動制御装置３８は、スロットルバルブ１４の下流側
の吸気通路４の圧力Ｐ1 を検出する第１圧力センサ４４
とスロットルバルブ１４の上流側の吸気通路４の圧力Ｐ
2 を検出する第２圧力センサ４６とを設けており、制御
手段４８によって、この第２圧力センサ４６の検出する
圧力Ｐ2 が設定時間ｔ2 内に設定値ΔＰ’以上変化した
場合に、エアバイパスバルブ２２を開放動作させてバイ
パス通路２０を開放するように制御することにより、第
２圧力センサ４６の検出する全閉されたスロットルバル
ブ１４で反射された圧力Ｐ2 の変動状態によって緩やか
な減速であるか急な減速であるかを正確に判断すること
ができる。
【００５４】また、この起動制御装置３８は、制御手段
４８によって、エアバイパスバルブ２２を開放動作させ
ている際に、第１圧力センサ４４の検出する圧力Ｐ1 が
高側に変化した場合に、エアバイパスバルブ２２を閉鎖
動作させてバイパス通路２０を閉鎖するように制御する
ことにより、スロットルバルブ１４の下流側に設けた第
１圧力センサ４４の検出する圧力Ｐ1 によって減速の終
了を正確に判断することができ、開放動作されたエアバ
イパスバルブを閉鎖動作させることができる。
４８によって、エアバイパスバルブ２２を開放動作させ
ている際に、第１圧力センサ４４の検出する圧力Ｐ1 が
高側に変化した場合に、エアバイパスバルブ２２を閉鎖
動作させてバイパス通路２０を閉鎖するように制御する
ことにより、スロットルバルブ１４の下流側に設けた第
１圧力センサ４４の検出する圧力Ｐ1 によって減速の終
了を正確に判断することができ、開放動作されたエアバ
イパスバルブを閉鎖動作させることができる。
【００５５】これにより、このエアバイパスバルブ２２
の起動制御装置３８は、スロットルバルブ１４の上流側
に設けた第２圧力センサ４６の検出する全閉されたスロ
ットルバルブ１４で反射された圧力Ｐ2 の変動状態によ
って、緩やかな減速であるか急な減速であるかを正確に
判断することができ、急減速・緩減速にかかわらず正確
にエアバイパスバルブ２２を起動して開放動作させるこ
とができる。
の起動制御装置３８は、スロットルバルブ１４の上流側
に設けた第２圧力センサ４６の検出する全閉されたスロ
ットルバルブ１４で反射された圧力Ｐ2 の変動状態によ
って、緩やかな減速であるか急な減速であるかを正確に
判断することができ、急減速・緩減速にかかわらず正確
にエアバイパスバルブ２２を起動して開放動作させるこ
とができる。
【００５６】また、このエアバイパスバルブ２２の起動
制御装置３８は、スロットルバルブ１４の下流側に設け
た第１圧力センサ４４の検出する圧力Ｐ1 によって減速
の終了を正確に判断することができ、エアバイパスバル
ブ２２を閉鎖動作させることができる。
制御装置３８は、スロットルバルブ１４の下流側に設け
た第１圧力センサ４４の検出する圧力Ｐ1 によって減速
の終了を正確に判断することができ、エアバイパスバル
ブ２２を閉鎖動作させることができる。
【００５７】このため、このエアバイパスバルブ２２の
起動制御装置３８は、急減速時のみならず緩減速時にお
いても正確にエアバイパスバルブ２２を開放動作させる
ことができ、緩減速時のサージ音の発生を防止すること
ができ、また、エアバイパスバルブ２２を正確に閉鎖動
作させて圧力の逃げを防止することができ、エンジン２
の出力低下を防止することができる。
起動制御装置３８は、急減速時のみならず緩減速時にお
いても正確にエアバイパスバルブ２２を開放動作させる
ことができ、緩減速時のサージ音の発生を防止すること
ができ、また、エアバイパスバルブ２２を正確に閉鎖動
作させて圧力の逃げを防止することができ、エンジン２
の出力低下を防止することができる。
【００５８】
【発明の効果】このように、この発明のエアバイパスバ
ルブの起動制御装置は、スロットルバルブの上流側に設
けた第２圧力センサの検出する全閉されたスロットルバ
ルブで反射された圧力の変動状態によって、緩やかな減
速であるか急な減速であるかを正確に判断することがで
き、急減速・緩減速にかかわらず正確にエアバイパスバ
ルブを起動することができる。また、この発明のエアバ
イパスバルブの起動制御装置は、スロットルバルブの下
流側に設けた第１圧力センサの検出する圧力によって減
速の終了を正確に判断することができ、エアバイパスバ
ルブを閉鎖動作させることができる。
ルブの起動制御装置は、スロットルバルブの上流側に設
けた第２圧力センサの検出する全閉されたスロットルバ
ルブで反射された圧力の変動状態によって、緩やかな減
速であるか急な減速であるかを正確に判断することがで
き、急減速・緩減速にかかわらず正確にエアバイパスバ
ルブを起動することができる。また、この発明のエアバ
イパスバルブの起動制御装置は、スロットルバルブの下
流側に設けた第１圧力センサの検出する圧力によって減
速の終了を正確に判断することができ、エアバイパスバ
ルブを閉鎖動作させることができる。
【００５９】このため、このエアバイパスバルブの起動
制御装置は、急減速時のみならず緩減速時にも正確にエ
アバイパスバルブを開放動作させ得て、緩減速時のサー
ジ音の発生を防止することができ、また、エアバイパス
バルブを正確に閉鎖動作させて圧力の逃げを防止するこ
とができ、エンジンの出力低下を防止することができ
る。
制御装置は、急減速時のみならず緩減速時にも正確にエ
アバイパスバルブを開放動作させ得て、緩減速時のサー
ジ音の発生を防止することができ、また、エアバイパス
バルブを正確に閉鎖動作させて圧力の逃げを防止するこ
とができ、エンジンの出力低下を防止することができ
る。
【図１】この発明の実施例を示すエアバイパスバルブの
起動制御装置の制御のフローチャートである。
起動制御装置の制御のフローチャートである。
【図２】エアバイパスバルブの起動制御装置のタイミン
グチャートである。
グチャートである。
【図３】エアバイパスバルブの起動制御装置の概略構成
図である。
図である。
【図４】従来例を示すエアバイパスバルブの起動制御装
置の制御のフローチャートである。
置の制御のフローチャートである。
【図５】エアバイパスバルブの起動制御装置のタイミン
グチャートである。
グチャートである。
【図６】エアバイパスバルブの起動制御装置の概略構成
図である。
図である。
２ エンジン ４ 吸気通路 ６ 排気通路 ８ 過給機 １０ コンプレッサ １２ タービン １４ スロットルバルブ ２０ バイパス通路 ２２ エアバイパスバルブ ３６ 起動制御装置 ３８ 圧力通路 ４０ 大気通路 ４２ 切換バルブ ４４ 第１圧力センサ ４６ 第２圧力センサ ４８ 制御手段
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの吸気通路に過給機のコンプレ
ッサを設け、このコンプレッサの下流側の吸気通路にス
ロットルバルブを設け、前記コンプレッサの下流側且つ
前記スロットルバルブの上流側の吸気通路と前記コンプ
レッサの上流側の吸気通路とを連通するバイパス通路を
設け、このバイパス通路を開閉するエアバイパスバルブ
を設け、前記スロットルバルブの下流側の吸気通路の圧
力を検出する第１圧力センサを設け、前記スロットルバ
ルブの上流側の吸気通路の圧力を検出する第２圧力セン
サを設け、この第２圧力センサの検出する圧力が設定時
間内に設定値以上変動した場合に前記エアバイパスバル
ブを開放動作させて前記バイパス通路を連通するように
制御する制御手段を設けたことを特徴とするエアバイパ
スバルブの起動制御装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記エアバイパスバル
ブを開放動作させている際に前記第１圧力センサの検出
する圧力が高側に変化した場合に前記エアバイパスバル
ブを閉鎖動作させて前記バイパス通路を閉鎖するように
制御する制御手段であることを特徴とする請求項１に記
載のエアバイパスバルブの起動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9061877A JPH10246118A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | エアバイパスバルブの起動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9061877A JPH10246118A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | エアバイパスバルブの起動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10246118A true JPH10246118A (ja) | 1998-09-14 |
Family
ID=13183814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9061877A Pending JPH10246118A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | エアバイパスバルブの起動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10246118A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1400670A1 (de) * | 2002-09-23 | 2004-03-24 | ABB Turbo Systems AG | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Abgasturboladers |
| DE102005029063A1 (de) * | 2005-06-23 | 2006-12-28 | Deutz Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Verdichter, insbesondere Turbolader |
| JP2007255188A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料制御装置 |
| KR100773697B1 (ko) | 2006-10-10 | 2007-11-05 | 지멘스 오토모티브 주식회사 | 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템 및 그 방법 |
| CN106762110A (zh) * | 2016-11-28 | 2017-05-31 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 天然气发动机消除增压器喘振控制方法 |
-
1997
- 1997-02-28 JP JP9061877A patent/JPH10246118A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4574576B2 (ja) * | 2006-03-20 | 2010-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の燃料制御装置 |
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