JPH10243601A - 車両用主電動機の端子箱 - Google Patents
車両用主電動機の端子箱Info
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- JPH10243601A JPH10243601A JP4077597A JP4077597A JPH10243601A JP H10243601 A JPH10243601 A JP H10243601A JP 4077597 A JP4077597 A JP 4077597A JP 4077597 A JP4077597 A JP 4077597A JP H10243601 A JPH10243601 A JP H10243601A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】主回路ケーブルから侵入するノイズを防ぎ、接
続作業も容易にする。 【解決手段】端子箱４の内部に端子台10Ａを収納する。
この端子台10Ａは、端子12Ａ，12Ｂ，12Ｃをエポキシ樹
脂製の端子ベース10ａで一体にする。各端子12Ａ，12
Ｂ，12Ｃには、底部の長いＬ形の端子と底部の短いＬ形
の端子を接続部として突設する。このうち、Ｖ相の芯線
７ｖが接続される端子12Ｂの接続部は、Ｕ相の端子12Ａ
よりも高くする。さらに、Ｗ相の端子12Ｃの接続部は、
Ｖ相の接続部よりも高くする。各芯線７ｕ，７ｖ，７ｗ
の接続は、Ｕ相，Ｖ相，Ｗ相の順で行うことで、端子箱
の内部における芯線の交差を防ぎ、接続作業を容易にす
る。
続作業も容易にする。 【解決手段】端子箱４の内部に端子台10Ａを収納する。
この端子台10Ａは、端子12Ａ，12Ｂ，12Ｃをエポキシ樹
脂製の端子ベース10ａで一体にする。各端子12Ａ，12
Ｂ，12Ｃには、底部の長いＬ形の端子と底部の短いＬ形
の端子を接続部として突設する。このうち、Ｖ相の芯線
７ｖが接続される端子12Ｂの接続部は、Ｕ相の端子12Ａ
よりも高くする。さらに、Ｗ相の端子12Ｃの接続部は、
Ｖ相の接続部よりも高くする。各芯線７ｕ，７ｖ，７ｗ
の接続は、Ｕ相，Ｖ相，Ｗ相の順で行うことで、端子箱
の内部における芯線の交差を防ぎ、接続作業を容易にす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用主電動機の
端子箱に関する。
端子箱に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６（ｂ）は、従来の車両用主電動機の
端子箱の一例を示す図で、カバーを外した状態を示す。
また、図６（ａ）は、図６（ｂ）の左側面図を示す。図
６において、鎖線で示す長方形の端子箱４Ｂの内部に
は、車両用主電動機としての三相誘導電動機の図示しな
い固定子巻線に接続される、Ｕ相の端子22Ａ，Ｖ相の端
子22ＢとＷ相の端子22Ｃが等間隔に突設されている。
端子箱の一例を示す図で、カバーを外した状態を示す。
また、図６（ａ）は、図６（ｂ）の左側面図を示す。図
６において、鎖線で示す長方形の端子箱４Ｂの内部に
は、車両用主電動機としての三相誘導電動機の図示しな
い固定子巻線に接続される、Ｕ相の端子22Ａ，Ｖ相の端
子22ＢとＷ相の端子22Ｃが等間隔に突設されている。
【０００３】一方、端子箱４Ｂの左端には、３個のゴム
ブッシング９が貫設されている。これらのゴムブッシン
グ９には、三芯ケーブル７があらかじめ貫通し、各三芯
ケーブル７の芯線のうち、Ｒ相の芯線７ｕは、圧着端子
を介して端子22Ａに接続され、Ｖ相の芯線７ｖは同じく
端子22Ｂに、Ｗ相の芯線は、端子22Ｃに圧着端子を介し
てそれぞれ接続されている。
ブッシング９が貫設されている。これらのゴムブッシン
グ９には、三芯ケーブル７があらかじめ貫通し、各三芯
ケーブル７の芯線のうち、Ｒ相の芯線７ｕは、圧着端子
を介して端子22Ａに接続され、Ｖ相の芯線７ｖは同じく
端子22Ｂに、Ｗ相の芯線は、端子22Ｃに圧着端子を介し
てそれぞれ接続されている。
【０００４】各三芯ケーブル７は、図６（ｂ）の左側面
図を示す図６（ａ）に示すように、Ｒ相，Ｓ相，Ｗ相の
各芯線の撚線で構成され、この三相誘導電動機が搭載さ
れた列車の先頭車両に収納された可変電圧可変周波数の
インバータ電源の出力側に接続されている。
図を示す図６（ａ）に示すように、Ｒ相，Ｓ相，Ｗ相の
各芯線の撚線で構成され、この三相誘導電動機が搭載さ
れた列車の先頭車両に収納された可変電圧可変周波数の
インバータ電源の出力側に接続されている。
【０００５】ところで、先述した先頭車両には、前述し
たインバータ電源の他に、自動列車制御装置（ＡＴＣ：
Automatic Train Control Device）が収納され、この自
動列車制御装置には、各車両のブレーキなどの指令や、
先行列車との間隔などの運行指令が地上の装置からレー
ルを介して搬送波で入力される。
たインバータ電源の他に、自動列車制御装置（ＡＴＣ：
Automatic Train Control Device）が収納され、この自
動列車制御装置には、各車両のブレーキなどの指令や、
先行列車との間隔などの運行指令が地上の装置からレー
ルを介して搬送波で入力される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この三相誘
導電動機の固定子巻線に流れる電流には、高調波成分が
含まれているので、この高調波成分が自動列車制御装置
にノイズとして侵入して、自動列車制御装置を誤動作さ
せるおそれがある。
導電動機の固定子巻線に流れる電流には、高調波成分が
含まれているので、この高調波成分が自動列車制御装置
にノイズとして侵入して、自動列車制御装置を誤動作さ
せるおそれがある。
【０００７】したがって、図６で示したように、各ケー
ブル７には多芯ケーブルを使用し、後述するノイズを減
らすために、各ケーブルにＵ相，Ｖ相，Ｗ相の芯線を組
み込んでいる。
ブル７には多芯ケーブルを使用し、後述するノイズを減
らすために、各ケーブルにＵ相，Ｖ相，Ｗ相の芯線を組
み込んでいる。
【０００８】そのため、端子箱４Ｂの各端子22Ａ，22
Ｂ，22Ｃに接続する芯線７ｕ，７ｖ，７ｗは、端子箱４
Ｂの中央部分で交差して重なり、図６（ｂ）における紙
面直交方向の厚みが増えて接続作業の作業性が低下する
だけでなく、端子箱４Ｂの深さも増やさなければならな
い。
Ｂ，22Ｃに接続する芯線７ｕ，７ｖ，７ｗは、端子箱４
Ｂの中央部分で交差して重なり、図６（ｂ）における紙
面直交方向の厚みが増えて接続作業の作業性が低下する
だけでなく、端子箱４Ｂの深さも増やさなければならな
い。
【０００９】しかも、この作業は、車体の下側の台車や
車輪などで囲まれた暗くて狭い場所で行わなければなら
ず、保守・点検の場合には短時間に行わなければならな
い。また、配線後に確認するときには、交差し錯綜した
芯線のために、一見しただけでは接続経路が分らないの
で、時間がかかる。
車輪などで囲まれた暗くて狭い場所で行わなければなら
ず、保守・点検の場合には短時間に行わなければならな
い。また、配線後に確認するときには、交差し錯綜した
芯線のために、一見しただけでは接続経路が分らないの
で、時間がかかる。
【００１０】このように、各ケーブルに三相分の芯線を
組み込む理由は、自動列車制御装置の内部に配設された
信号線は、主回路ケーブルと離して配設されているが、
それでも先頭車両の先頭部の限られた空間では限りがあ
り、ノイズの侵入を完全に防ぐことはできないためであ
る。そこで、本発明の目的は、ノイズの侵入を防ぎ、接
続作業と確認作業を容易に行うことのできる車両用主電
動機の端子箱を得ることである。
組み込む理由は、自動列車制御装置の内部に配設された
信号線は、主回路ケーブルと離して配設されているが、
それでも先頭車両の先頭部の限られた空間では限りがあ
り、ノイズの侵入を完全に防ぐことはできないためであ
る。そこで、本発明の目的は、ノイズの侵入を防ぎ、接
続作業と確認作業を容易に行うことのできる車両用主電
動機の端子箱を得ることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
車両用主電動機の端子箱は、多芯ケーブルのＡ相の芯線
が接続される複数の芯線端子が底部の片側に突設される
第１の端子部と、多芯ケーブルのＢ相の芯線が接続され
る複数の芯線端子が第１の端子部の芯線端子と階段状に
底部の片側から突設され第１の端子部に隣設される第２
の端子部と、多芯ケーブルのＣ相の芯線が接続される複
数の芯線端子が第１，第２の端子部の芯線端子と階段状
に底部の片側から突設され第２の端子部に隣設される第
３の端子部とを備えたことを特徴とする。
車両用主電動機の端子箱は、多芯ケーブルのＡ相の芯線
が接続される複数の芯線端子が底部の片側に突設される
第１の端子部と、多芯ケーブルのＢ相の芯線が接続され
る複数の芯線端子が第１の端子部の芯線端子と階段状に
底部の片側から突設され第１の端子部に隣設される第２
の端子部と、多芯ケーブルのＣ相の芯線が接続される複
数の芯線端子が第１，第２の端子部の芯線端子と階段状
に底部の片側から突設され第２の端子部に隣設される第
３の端子部とを備えたことを特徴とする。
【００１２】また、請求項２に記載の発明の車両用主電
動機の端子箱は、固定子巻線に接続される共通端子を底
部の他側に突設したことを特徴とする。
動機の端子箱は、固定子巻線に接続される共通端子を底
部の他側に突設したことを特徴とする。
【００１３】また、請求項３に記載の発明の車両用主電
動機の端子箱は、第１の端子部及び第２の端子部並びに
第３の端子部を接続部を残して、注型成形で絶縁被覆し
たことを特徴とする。
動機の端子箱は、第１の端子部及び第２の端子部並びに
第３の端子部を接続部を残して、注型成形で絶縁被覆し
たことを特徴とする。
【００１４】また、請求項４に記載の発明の車両用主電
動機の端子箱は、第１の端子部及び第２の端子部並びに
第３の端子部と、これらの第１，第２，第３の端子部を
収納する箱体とを備えたことを特徴とする。
動機の端子箱は、第１の端子部及び第２の端子部並びに
第３の端子部と、これらの第１，第２，第３の端子部を
収納する箱体とを備えたことを特徴とする。
【００１５】さらに、請求項５に記載の発明の車両用主
電動機の端子箱は、第１，第２，第３の端子部を帯状板
で形成したことを特徴とする。
電動機の端子箱は、第１，第２，第３の端子部を帯状板
で形成したことを特徴とする。
【００１６】このような手段によって、請求項１及び請
求項２に記載の発明においては、各芯線の接続はＡ相，
Ｂ相，Ｃ相の順に行い、Ｂ相の芯線の第２の端子部への
接続は、第１の端子部に接続したＡ相の芯線の外側から
行い、Ｃ相の芯線の第３の端子部への接続も、第２の端
子部に接続したＢ相の芯線の外側から行う。
求項２に記載の発明においては、各芯線の接続はＡ相，
Ｂ相，Ｃ相の順に行い、Ｂ相の芯線の第２の端子部への
接続は、第１の端子部に接続したＡ相の芯線の外側から
行い、Ｃ相の芯線の第３の端子部への接続も、第２の端
子部に接続したＢ相の芯線の外側から行う。
【００１７】また、請求項３に記載の発明においては、
絶縁被覆を介して車両用主電動機に固定される。
絶縁被覆を介して車両用主電動機に固定される。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用主電動機の
端子箱の一実施形態を図面を参照して説明する。図１
は、本発明の車両用主電動機の端子箱の一実施形態を示
す図、図２は、図１の部分拡大詳細図で、従来の技術で
示した図６に対応し、図３は、図２のＡ−Ａ断面図であ
る。
端子箱の一実施形態を図面を参照して説明する。図１
は、本発明の車両用主電動機の端子箱の一実施形態を示
す図、図２は、図１の部分拡大詳細図で、従来の技術で
示した図６に対応し、図３は、図２のＡ−Ａ断面図であ
る。
【００１９】図１，図２及び図３において、三相誘導電
動機の固定子枠１の上端には、ノーズ２が図１に示すよ
うに立設され、固定子枠１の右側の側面には、図２、図
３で後述する端子箱４Ａが固定されている。また、固定
子枠１の図１において右端には、テーパ部が形成された
回転子軸３の接続端が突設されている。
動機の固定子枠１の上端には、ノーズ２が図１に示すよ
うに立設され、固定子枠１の右側の側面には、図２、図
３で後述する端子箱４Ａが固定されている。また、固定
子枠１の図１において右端には、テーパ部が形成された
回転子軸３の接続端が突設されている。
【００２０】端子箱４Ａの左側には、詳細省略した一対
のケーブル支え５が縦設され、このケーブル支え５を貫
通した三芯のケーブル７の端部は、端子箱４Ａの左端に
貫設されたゴムブッシング９を介して、端子箱４Ａの内
部に接続されている。
のケーブル支え５が縦設され、このケーブル支え５を貫
通した三芯のケーブル７の端部は、端子箱４Ａの左端に
貫設されたゴムブッシング９を介して、端子箱４Ａの内
部に接続されている。
【００２１】固定子枠１の下部には、ケーブル支え６が
横に固定されている。このケーブル支え６で支えられた
破線で示すケーブル７の下端には、高圧コネクタ８が接
続され、この高圧コネクタ８には、図示しない主回路電
源に接続されるケーブルが接続されている。
横に固定されている。このケーブル支え６で支えられた
破線で示すケーブル７の下端には、高圧コネクタ８が接
続され、この高圧コネクタ８には、図示しない主回路電
源に接続されるケーブルが接続されている。
【００２２】図２及び図３において、端子箱４Ａの内部
には、エポキシ樹脂で注型成形された端子台10Ａが収納
され固定されている。この端子台10Ａは、エポキシ樹脂
製で一点鎖線で示す端子ベース10ａの各四隅に対して、
埋金15が埋設され、この埋金15に挿入されたボルトで端
子箱４Ａの底部に固定されている。
には、エポキシ樹脂で注型成形された端子台10Ａが収納
され固定されている。この端子台10Ａは、エポキシ樹脂
製で一点鎖線で示す端子ベース10ａの各四隅に対して、
埋金15が埋設され、この埋金15に挿入されたボルトで端
子箱４Ａの底部に固定されている。
【００２３】端子ベース10ａには、左端に対して上下方
向に長い帯状の第１の端子部となる端子部10ｂが突設さ
れ、この端子部10ｂの右側には、端子部10ｂと比べて高
い第２の端子部となる端子部10ｃが形成され、この端子
部10ｃの右側には、更に高い第３の端子部となる端子部
10ｄが形成されている。これらの端子部10ｂ，10ｃ，10
ｄには、図４の拡大図で示す端子12Ａ，12Ｂ，12Ｃの中
間部があらかじめ埋め込まれている。
向に長い帯状の第１の端子部となる端子部10ｂが突設さ
れ、この端子部10ｂの右側には、端子部10ｂと比べて高
い第２の端子部となる端子部10ｃが形成され、この端子
部10ｃの右側には、更に高い第３の端子部となる端子部
10ｄが形成されている。これらの端子部10ｂ，10ｃ，10
ｄには、図４の拡大図で示す端子12Ａ，12Ｂ，12Ｃの中
間部があらかじめ埋め込まれている。
【００２４】このうち、左端のＵ相の端子12Ａは、平角
銅線から製作された底部が長いＬ形の端子12ａ２の中央
部の上面に対して、底部の短いＬ形の端子12ａ１が立設
され、図４において右側前端にも、端子12ａ１が立設さ
れ、端子12ａ２にそれぞれろう付されている。端子12ａ
１，12ａ２の上端には、圧縮端子を介して各ケーブルの
芯線を接続するための接続部となる端子穴がそれぞれ形
成されている。
銅線から製作された底部が長いＬ形の端子12ａ２の中央
部の上面に対して、底部の短いＬ形の端子12ａ１が立設
され、図４において右側前端にも、端子12ａ１が立設さ
れ、端子12ａ２にそれぞれろう付されている。端子12ａ
１，12ａ２の上端には、圧縮端子を介して各ケーブルの
芯線を接続するための接続部となる端子穴がそれぞれ形
成されている。
【００２５】端子12ａ２の下面には、平角銅線から製作
されたＬ形の端子12ａ３の上端がろう付されている。端
子12Ａの右側の端子部10ｃには、端子12Ａと比べて上下
方向の折り曲げ高さが高いＶ相の端子12Ｂの中間部が埋
設されている。
されたＬ形の端子12ａ３の上端がろう付されている。端
子12Ａの右側の端子部10ｃには、端子12Ａと比べて上下
方向の折り曲げ高さが高いＶ相の端子12Ｂの中間部が埋
設されている。
【００２６】この端子12Ｂにも、図４で示した端子12ａ
１に対応する図示しない端子がろう付され、端子12ａ３
に対応する端子も同様に垂設されている。同じく、端子
部10ｄには、上下方向の折り曲げ高さが更に高いＷ相の
端子12Ｃが埋設され、この端子12Ｃの上面にも、折り曲
げ高さが更に高い端子が突設されている。
１に対応する図示しない端子がろう付され、端子12ａ３
に対応する端子も同様に垂設されている。同じく、端子
部10ｄには、上下方向の折り曲げ高さが更に高いＷ相の
端子12Ｃが埋設され、この端子12Ｃの上面にも、折り曲
げ高さが更に高い端子が突設されている。
【００２７】このうち、図２において、前端（手前側）
の各端子には、端子箱４Ａの左側前端を貫通したケーブ
ル７のＵ相，Ｖ相及びＷ相の芯線が、それぞれ対応する
相の端子に接続されている。
の各端子には、端子箱４Ａの左側前端を貫通したケーブ
ル７のＵ相，Ｖ相及びＷ相の芯線が、それぞれ対応する
相の端子に接続されている。
【００２８】同じく、図２において、中間部の各端子
と、後端の端子にも各ケーブル７のＵ相，Ｖ相，Ｗ相の
芯線がそれぞれ接続されている。なお、端子12ａ３の下
端には、図３に示すように、三相誘導電動機の固定子巻
線14に接続される接続板13Ａ，13Ｂ，13Ｃの上端が接続
されている。
と、後端の端子にも各ケーブル７のＵ相，Ｖ相，Ｗ相の
芯線がそれぞれ接続されている。なお、端子12ａ３の下
端には、図３に示すように、三相誘導電動機の固定子巻
線14に接続される接続板13Ａ，13Ｂ，13Ｃの上端が接続
されている。
【００２９】このように構成された車両用主電動機の端
子箱においては、各ケーブル７の芯線の接続は、端子部
の高さが最も低い左端の端子12ａ１，12ａ２に対するＵ
相の芯線から行う。次に、この右端の端子部10ｃに対し
てＶ相の芯線を接続し、最後に、右端に位置するＷ相の
芯線の接続を行う。
子箱においては、各ケーブル７の芯線の接続は、端子部
の高さが最も低い左端の端子12ａ１，12ａ２に対するＵ
相の芯線から行う。次に、この右端の端子部10ｃに対し
てＶ相の芯線を接続し、最後に、右端に位置するＷ相の
芯線の接続を行う。
【００３０】したがって、Ｖ相とＷ相の芯線の接続は、
他の相の芯線の上部の右側で行うことができ、先に接続
した芯線に締付工具が当たるなどの障害を回避すること
ができるので、接続が容易となる。また、接続後の確認
作業は、目視で行うことができ、短時間に確実に行うこ
とができる。
他の相の芯線の上部の右側で行うことができ、先に接続
した芯線に締付工具が当たるなどの障害を回避すること
ができるので、接続が容易となる。また、接続後の確認
作業は、目視で行うことができ、短時間に確実に行うこ
とができる。
【００３１】なお、上記実施例において、底部の長いＬ
形の端子12ａ２と底部の短い２個の端子12ａ１で端子12
Ａ，12Ｂ，12Ｃを構成したが、端子12ａ２は底部の長い
Ｕ字状とし、この中央部に対して１個の端子12ａ１を固
定することで、３本の芯線の接続部を形成してもよい。
この場合には、ろう付箇所を減らすことができる利点が
ある。
形の端子12ａ２と底部の短い２個の端子12ａ１で端子12
Ａ，12Ｂ，12Ｃを構成したが、端子12ａ２は底部の長い
Ｕ字状とし、この中央部に対して１個の端子12ａ１を固
定することで、３本の芯線の接続部を形成してもよい。
この場合には、ろう付箇所を減らすことができる利点が
ある。
【００３２】次に、図５は、本発明の車両用主電動機の
端子箱の第２の実施形態を示す部分斜視図で、図２で示
した端子部10ｂ，10ｃ，10ｄを端子台10Ａとして一体形
とせず、個別に設けた場合を示す。
端子箱の第２の実施形態を示す部分斜視図で、図２で示
した端子部10ｂ，10ｃ，10ｄを端子台10Ａとして一体形
とせず、個別に設けた場合を示す。
【００３３】すなわち、端子台10Ｂには、角柱状の端子
ベースの内部に対して、帯板状の端子板16が埋設され、
この端子板16の図５において、左側面に対して、雌雄形
の３個の接続ソケット17の雌側の後端をろう付し、右端
に対して接続ソケット17を下向きに１個ろう付してい
る。
ベースの内部に対して、帯板状の端子板16が埋設され、
この端子板16の図５において、左側面に対して、雌雄形
の３個の接続ソケット17の雌側の後端をろう付し、右端
に対して接続ソケット17を下向きに１個ろう付してい
る。
【００３４】このように構成された車両用主電動機の接
続箱においては、端子台10Ｂを３本収納し、その取付位
置をＵ相よりもＶ相，Ｗ相と順に高くすることで、図
１，図２，図３及び図４で示した接続箱と同様にＵ相，
Ｖ相，Ｗ相の順に接続する。
続箱においては、端子台10Ｂを３本収納し、その取付位
置をＵ相よりもＶ相，Ｗ相と順に高くすることで、図
１，図２，図３及び図４で示した接続箱と同様にＵ相，
Ｖ相，Ｗ相の順に接続する。
【００３５】この場合には、各芯線の先端に接続ソケッ
ト17の雄側を接続することで、この雄側を雌側に挿入し
て接続作業を行うことができるので、接続作業を更に短
時間に行うことができる。
ト17の雄側を接続することで、この雄側を雌側に挿入し
て接続作業を行うことができるので、接続作業を更に短
時間に行うことができる。
【００３６】このように構成された車両用主電動機の接
続箱においては、この接続箱の内部における芯線の重な
りを減らすことができ、接続箱の固定子枠からの突出量
を減らすことができるので、台車への取付け、取外しも
容易となる。
続箱においては、この接続箱の内部における芯線の重な
りを減らすことができ、接続箱の固定子枠からの突出量
を減らすことができるので、台車への取付け、取外しも
容易となる。
【００３７】
【発明の効果】以上、本発明によれば、多芯ケーブルの
Ａ相の芯線が接続される複数の芯線端子が底部の片側に
突設される第１の端子部に対して、多芯ケーブルのＢ相
の芯線が接続される複数の芯線端子が第１の端子部の芯
線端子と階段状に底部の片側から突設され第２の端子部
を隣設し、さらに、多芯ケーブルのＣ相の芯線が接続さ
れる複数の芯線端子が第１，第２の端子部の芯線端子と
階段状に底部の片側から突設される第３の端子部を隣設
することで、各芯線の接続はＡ相，Ｂ相，Ｃ相の順に行
い、Ｂ相の芯線の第２の端子部への接続は、第１の端子
部に接続したＡ相の芯線の外側から行い、Ｃ相の芯線の
第３の端子部への接続も、第２の端子部に接続したＢ相
の芯線の外側から行ったので、ノイズの侵入を防ぎ、接
続作業を容易に行うことのできる車両用主電動機の端子
箱を得ることができる。
Ａ相の芯線が接続される複数の芯線端子が底部の片側に
突設される第１の端子部に対して、多芯ケーブルのＢ相
の芯線が接続される複数の芯線端子が第１の端子部の芯
線端子と階段状に底部の片側から突設され第２の端子部
を隣設し、さらに、多芯ケーブルのＣ相の芯線が接続さ
れる複数の芯線端子が第１，第２の端子部の芯線端子と
階段状に底部の片側から突設される第３の端子部を隣設
することで、各芯線の接続はＡ相，Ｂ相，Ｃ相の順に行
い、Ｂ相の芯線の第２の端子部への接続は、第１の端子
部に接続したＡ相の芯線の外側から行い、Ｃ相の芯線の
第３の端子部への接続も、第２の端子部に接続したＢ相
の芯線の外側から行ったので、ノイズの侵入を防ぎ、接
続作業を容易に行うことのできる車両用主電動機の端子
箱を得ることができる。
【図１】本発明の車両用主電動機の端子箱の第１の実施
形態を示す図。
形態を示す図。
【図２】図１の部分拡大詳細図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】図２及び図３の部分拡大斜視図。
【図５】本発明の車両用主電動機の端子箱の第２の実施
形態を示す部分斜視図。
形態を示す部分斜視図。
【図６】従来の車両用主電動機の端子箱の一例を示す
図。
図。
１…固定子枠、２…ノーズ、３…回転子軸、４Ａ…端子
箱、５，６…ケーブル支え、７…ケーブル、７ｕ，７
ｖ，７ｗ…芯線、８…高圧コネクタ、９…ゴムブッシン
グ、10Ａ，10Ｂ…端子台、10ａ…端子ベース、10ｂ，10
ｃ，10ｄ…端子部、11…圧着端子、12Ａ，12Ｂ，12Ｃ…
端子、13Ａ，13Ｂ，13Ｃ…接続板、14…固定子コイル、
15…埋金、16…端子板、17…接続ソケット。
箱、５，６…ケーブル支え、７…ケーブル、７ｕ，７
ｖ，７ｗ…芯線、８…高圧コネクタ、９…ゴムブッシン
グ、10Ａ，10Ｂ…端子台、10ａ…端子ベース、10ｂ，10
ｃ，10ｄ…端子部、11…圧着端子、12Ａ，12Ｂ，12Ｃ…
端子、13Ａ，13Ｂ，13Ｃ…接続板、14…固定子コイル、
15…埋金、16…端子板、17…接続ソケット。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川路 俊一 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝 府中工場内
Claims (5)
- 【請求項１】 多芯ケーブルのＡ相の芯線が接続される
複数の芯線端子が底部の片側に突設される第１の端子部
と、前記多芯ケーブルのＢ相の芯線が接続される複数の
芯線端子が前記第１の端子部の芯線端子と階段状に前記
底部の片側から突設され前記第１の端子部に隣設される
第２の端子部と、前記多芯ケーブルのＣ相の芯線が接続
される複数の芯線端子が前記第１，第２の端子部の芯線
端子と階段状に底部の片側から突設され前記第２の端子
部に隣設される第３の端子部とを備えた車両用主電動機
の端子箱。 - 【請求項２】 固定子巻線に接続される共通端子を前記
底部の他側に突設したことを特徴とする請求項１に記載
の車両用主電動機の端子箱。 - 【請求項３】 前記第１の端子部及び前記第２の端子部
並びに前記第３の端子部を接続部を残して注型成形で絶
縁被覆したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記
載の車両用主電動機の端子箱。 - 【請求項４】 前記第１の端子部及び前記第２の端子部
並びに前記第３の端子部と、これらの第１，第２，第３
の端子部を収納する箱体とを備えたことを特徴とする車
両用主電動機の端子箱。 - 【請求項５】 前記第１，第２，第３の端子部を帯状板
で形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項４のい
ずれかに記載の車両用主電動機の端子箱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4077597A JPH10243601A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 車両用主電動機の端子箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4077597A JPH10243601A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 車両用主電動機の端子箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10243601A true JPH10243601A (ja) | 1998-09-11 |
Family
ID=12590012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4077597A Pending JPH10243601A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 車両用主電動機の端子箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10243601A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002045243A1 (en) * | 2000-12-01 | 2002-06-06 | Abb Oy | Connection base |
| EP1385254A2 (en) * | 2002-07-22 | 2004-01-28 | Fanuc Ltd | Electric motor |
| JP2005229755A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Toyota Motor Corp | モータモジュール |
| JP2008136273A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Mitsubishi Electric Corp | 回転電機 |
| JP2014113973A (ja) * | 2012-12-12 | 2014-06-26 | Suzuki Motor Corp | 車両用動力ユニット |
| CN103959611A (zh) * | 2011-11-22 | 2014-07-30 | 本田技研工业株式会社 | 电动机的连接机构 |
-
1997
- 1997-02-25 JP JP4077597A patent/JPH10243601A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002045243A1 (en) * | 2000-12-01 | 2002-06-06 | Abb Oy | Connection base |
| EP1385254A2 (en) * | 2002-07-22 | 2004-01-28 | Fanuc Ltd | Electric motor |
| EP1385254A3 (en) * | 2002-07-22 | 2005-06-01 | Fanuc Ltd | Electric motor |
| JP2005229755A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Toyota Motor Corp | モータモジュール |
| JP2008136273A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Mitsubishi Electric Corp | 回転電機 |
| CN103959611A (zh) * | 2011-11-22 | 2014-07-30 | 本田技研工业株式会社 | 电动机的连接机构 |
| CN103959611B (zh) * | 2011-11-22 | 2015-12-09 | 本田技研工业株式会社 | 电动机的连接机构 |
| JP2014113973A (ja) * | 2012-12-12 | 2014-06-26 | Suzuki Motor Corp | 車両用動力ユニット |
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