JPH10217721A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH10217721A JPH10217721A JP9023561A JP2356197A JPH10217721A JP H10217721 A JPH10217721 A JP H10217721A JP 9023561 A JP9023561 A JP 9023561A JP 2356197 A JP2356197 A JP 2356197A JP H10217721 A JPH10217721 A JP H10217721A
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- Japan
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- air
- bead
- air absorbing
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラッピングのないビードコアを有する空気入
りタイヤの場合、特にビードトゥ部で生じがちなエア入
り不良によって耐久性が悪化する傾向にある。 【解決手段】 単一フィラメント又はフィラメントの束
からなる補強素子２で構成したビードコア３の少なくと
も直下位置に、１本以上の環状のエア吸収用繊維４を配
設してなることを特徴とする空気入りタイヤ。
りタイヤの場合、特にビードトゥ部で生じがちなエア入
り不良によって耐久性が悪化する傾向にある。 【解決手段】 単一フィラメント又はフィラメントの束
からなる補強素子２で構成したビードコア３の少なくと
も直下位置に、１本以上の環状のエア吸収用繊維４を配
設してなることを特徴とする空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ラッピングテー
プ等によるラッピングのないビードコアを有する空気入
りタイヤに関するものである。
プ等によるラッピングのないビードコアを有する空気入
りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのビードコアには、形状
の安定化を図る目的等から、ビードコアの周りにラッピ
ングテープ等をらせん巻回してラッピングしたビードコ
アを用いるのが一般的である。
の安定化を図る目的等から、ビードコアの周りにラッピ
ングテープ等をらせん巻回してラッピングしたビードコ
アを用いるのが一般的である。
【０００３】しかし、ラッピングテープをビードコアの
周りにらせん巻回することは、作業性が悪く、生産性を
悪化させることになり、また、ラッピングテープの配設
は材料コストの増加をも招くため、これらの点からすれ
ば、ラッピングは省略することが望ましい。
周りにらせん巻回することは、作業性が悪く、生産性を
悪化させることになり、また、ラッピングテープの配設
は材料コストの増加をも招くため、これらの点からすれ
ば、ラッピングは省略することが望ましい。
【０００４】そのため、発明者が、ラッピングを省略す
るための鋭意検討を行った結果、ラッピングテープによ
るラッピングのないビードコアを有するタイヤは、図５
(b)に示すように、製品時のビード部、特にビードトゥ
部６′にエア７′が残留する、いわゆるエア入り不良が
発生する頻度がかなり高くなることが判明した。
るための鋭意検討を行った結果、ラッピングテープによ
るラッピングのないビードコアを有するタイヤは、図５
(b)に示すように、製品時のビード部、特にビードトゥ
部６′にエア７′が残留する、いわゆるエア入り不良が
発生する頻度がかなり高くなることが判明した。
【０００５】このエア入り不良は、加硫前のグリーンタ
イヤ状態のときに、図５(a) に示すように、ビードコア
３′の外面とカーカスプライ５′の内面との間にエア
７′（図の黒塗部分）が存在するが、このグリーンタイ
ヤの上記エア７′を、ビード部形状が変化する（図５
(a) の破線で示す形状が加硫成形後のビード部の形状で
ある。）加硫成形時にタイヤの外方に完全に排除しきれ
ず、この排除しきれなかったエアがビードトゥ部６′等
に残留することによって発生するものと考えられ、この
エア入り不良は、ビード部耐久性を悪化させることにな
った。
イヤ状態のときに、図５(a) に示すように、ビードコア
３′の外面とカーカスプライ５′の内面との間にエア
７′（図の黒塗部分）が存在するが、このグリーンタイ
ヤの上記エア７′を、ビード部形状が変化する（図５
(a) の破線で示す形状が加硫成形後のビード部の形状で
ある。）加硫成形時にタイヤの外方に完全に排除しきれ
ず、この排除しきれなかったエアがビードトゥ部６′等
に残留することによって発生するものと考えられ、この
エア入り不良は、ビード部耐久性を悪化させることにな
った。
【０００６】一方、ラッピングテープによるラッピング
を施したビードコアを有するタイヤの場合、ビード部で
のエア入り不良はほとんど生じなかった。
を施したビードコアを有するタイヤの場合、ビード部で
のエア入り不良はほとんど生じなかった。
【０００７】そこで、発明者が、前記ラッピングを施し
たビードコアを有するタイヤにおいて、エア入り不良が
起こりにくい原因について検討したところ、加硫時に発
生するエアは、エア吸収用繊維の間の微小な空間に取り
込まれることによって、エア入り不良の発生が抑制され
ていることが判明した。
たビードコアを有するタイヤにおいて、エア入り不良が
起こりにくい原因について検討したところ、加硫時に発
生するエアは、エア吸収用繊維の間の微小な空間に取り
込まれることによって、エア入り不良の発生が抑制され
ていることが判明した。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この発明の目的は、ビ
ードコアのラッピングを省略することによって生産性と
コスト性の向上を図るとともに、このビードコアの少な
くとも直下位置に１本以上の環状のエア吸収用繊維を配
設することによって、製品時のビード部におけるエア入
り不良の発生のない空気入りタイヤを提供することにあ
る。
ードコアのラッピングを省略することによって生産性と
コスト性の向上を図るとともに、このビードコアの少な
くとも直下位置に１本以上の環状のエア吸収用繊維を配
設することによって、製品時のビード部におけるエア入
り不良の発生のない空気入りタイヤを提供することにあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の空気入りタイヤは、単一フィラメント又
はフィラメントの束からなる補強素子で構成したビード
コアの少なくとも直下位置に、１本以上の環状のエア吸
収用繊維を配設したものである。また、エア吸収用繊維
を、無被覆の繊維フィラメントで構成してなることが好
ましい。
め、この発明の空気入りタイヤは、単一フィラメント又
はフィラメントの束からなる補強素子で構成したビード
コアの少なくとも直下位置に、１本以上の環状のエア吸
収用繊維を配設したものである。また、エア吸収用繊維
を、無被覆の繊維フィラメントで構成してなることが好
ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に、この発明に従う空気入り
タイヤのビード部の代表的な断面を示し、図中１はビー
ド部、２はビードコアを構成する補強素子、３はビード
コア、４はエア吸収用繊維、５はカーカスプライであ
る。
タイヤのビード部の代表的な断面を示し、図中１はビー
ド部、２はビードコアを構成する補強素子、３はビード
コア、４はエア吸収用繊維、５はカーカスプライであ
る。
【００１１】この図で示すタイヤビード部１は、単一の
フィラメント又はフィラメントの束からなる補強素子２
を積層巻回して複数段×複数列のビード構造をもつビー
ドコア３を有する。補強素子２の材質は、スチールであ
ることが好ましいが、有機繊維であってもよい。
フィラメント又はフィラメントの束からなる補強素子２
を積層巻回して複数段×複数列のビード構造をもつビー
ドコア３を有する。補強素子２の材質は、スチールであ
ることが好ましいが、有機繊維であってもよい。
【００１２】尚、上記ビード構造は、補強素子２の１本
をらせん巻回するか（モノストランド構造）、又は図３
に示すように並置した補強素子２の複数本をゴム引きし
た帯状シートをらせん状に積層巻回すること（パラスト
ランド構造）によって形成することが好ましい。
をらせん巻回するか（モノストランド構造）、又は図３
に示すように並置した補強素子２の複数本をゴム引きし
た帯状シートをらせん状に積層巻回すること（パラスト
ランド構造）によって形成することが好ましい。
【００１３】この発明に従う空気入りタイヤの主な特徴
は、ビードコア３の少なくとも直下位置に、１本以上の
環状のエア吸収用繊維４を配設することにある。
は、ビードコア３の少なくとも直下位置に、１本以上の
環状のエア吸収用繊維４を配設することにある。
【００１４】エア吸収用繊維４には、綿糸を用いるのが
好ましいが、ナイロンやポリエステル等の有機繊維や、
ガラスやカーボン等の無機繊維でもよく、また、撚りは
あった方が好ましいがなくてもよく、必要に応じて適宜
選択することができる。
好ましいが、ナイロンやポリエステル等の有機繊維や、
ガラスやカーボン等の無機繊維でもよく、また、撚りは
あった方が好ましいがなくてもよく、必要に応じて適宜
選択することができる。
【００１５】エア吸収用繊維４は、ビードコア３の直下
位置に１本配設すればエア吸収効果を十分に発揮するこ
とができるが、より一層エア吸収効果を得る必要がある
場合には、２本以上配設してもよく( 図 1では２本) 、
また、配設位置もビードコア３の直下位置、すなわち、
ビードコア３の外面とカーカスプライ５の内面との間の
ビードコア３の直下位置に配置することが好ましいが、
図４(b) に示すように補強素子２間に配置することもで
きる。
位置に１本配設すればエア吸収効果を十分に発揮するこ
とができるが、より一層エア吸収効果を得る必要がある
場合には、２本以上配設してもよく( 図 1では２本) 、
また、配設位置もビードコア３の直下位置、すなわち、
ビードコア３の外面とカーカスプライ５の内面との間の
ビードコア３の直下位置に配置することが好ましいが、
図４(b) に示すように補強素子２間に配置することもで
きる。
【００１６】尚、図４(b) に示すように補強素子２間に
エア吸収用繊維４を配置する方法としては、例えば図４
(a) に示すように、複数本の補強素子２を並置してゴム
引きした帯状シート８を積層巻回する前に、帯状シート
の下面に、エア吸収用繊維４をセットしておけば、ほと
んど製造上の負担がなく、エア吸収用繊維４を補強素子
２間に簡単に配置することができる。
エア吸収用繊維４を配置する方法としては、例えば図４
(a) に示すように、複数本の補強素子２を並置してゴム
引きした帯状シート８を積層巻回する前に、帯状シート
の下面に、エア吸収用繊維４をセットしておけば、ほと
んど製造上の負担がなく、エア吸収用繊維４を補強素子
２間に簡単に配置することができる。
【００１７】加えて、エア吸収用繊維４は、無被覆の繊
維フィラメント又はその束で構成することが好ましく、
加えて、表面処理を施していない単一材料で構成するこ
とがエア吸収力をより一層高める上で好ましい。
維フィラメント又はその束で構成することが好ましく、
加えて、表面処理を施していない単一材料で構成するこ
とがエア吸収力をより一層高める上で好ましい。
【００１８】上述したところは、この発明の実施形態の
一例を示したにすぎず、請求の範囲において、種々の変
更を加えることができる。
一例を示したにすぎず、請求の範囲において、種々の変
更を加えることができる。
【００１９】
【実施例】次に、この発明に従う空気入りタイヤを50本
製造し、性能評価したので以下に説明する。 ・実施例 空気入りタイヤは、サイズが155SR13 であり、カーカス
を、ポリエステル繊維コードをゴム引きした1 枚のプラ
イからなるラジアルカーカスとし、ベルトを2枚のスチ
ールコードゴム引き層で構成し、各コードゴム引き層
を、それぞれコードが、タイヤ赤道面に対して±22°の
角度になるように配置した。ビードコアを構成する補強
素子は、スチールコードとし、また、エア吸収用繊維に
は、綿糸を撚ったものを使用し、これらを図 1に示すよ
うなビード構造に配置した。
製造し、性能評価したので以下に説明する。 ・実施例 空気入りタイヤは、サイズが155SR13 であり、カーカス
を、ポリエステル繊維コードをゴム引きした1 枚のプラ
イからなるラジアルカーカスとし、ベルトを2枚のスチ
ールコードゴム引き層で構成し、各コードゴム引き層
を、それぞれコードが、タイヤ赤道面に対して±22°の
角度になるように配置した。ビードコアを構成する補強
素子は、スチールコードとし、また、エア吸収用繊維に
は、綿糸を撚ったものを使用し、これらを図 1に示すよ
うなビード構造に配置した。
【００２０】・比較例 エア吸収用繊維を配設しないこと以外は実施例とほぼ同
様な構造を有する。
様な構造を有する。
【００２１】（試験方法）上記各供試タイヤについて、
タイヤのビード部にエア入り不良が発生しているか否か
をタイヤを解体して観察し、不良率（タイヤの総本数に
対するエア入り不良が発生したタイヤの本数の百分率
（％））を算出した。その結果、比較例は、不良率が83
% であったのに対して、実施例は、エア入り不良が発生
したタイヤがなく、不良率が0%であった。
タイヤのビード部にエア入り不良が発生しているか否か
をタイヤを解体して観察し、不良率（タイヤの総本数に
対するエア入り不良が発生したタイヤの本数の百分率
（％））を算出した。その結果、比較例は、不良率が83
% であったのに対して、実施例は、エア入り不良が発生
したタイヤがなく、不良率が0%であった。
【００２２】次に、実施例に示すタイヤと比較例に示す
タイヤについて、それぞれ任意に各５本づつ取出し、取
出した各タイヤのビード部耐久性について調べた。その
結果、実施例に示すタイヤは、全タイヤとも安定してビ
ード部耐久性に優れていたのに対して、比較例に示すタ
イヤは、タイヤごとにビード部耐久性が大きく異なり、
平均しても、実施例に示すタイヤに比べてかなり劣って
いた。
タイヤについて、それぞれ任意に各５本づつ取出し、取
出した各タイヤのビード部耐久性について調べた。その
結果、実施例に示すタイヤは、全タイヤとも安定してビ
ード部耐久性に優れていたのに対して、比較例に示すタ
イヤは、タイヤごとにビード部耐久性が大きく異なり、
平均しても、実施例に示すタイヤに比べてかなり劣って
いた。
【００２３】
【発明の効果】この発明の空気入りタイヤは、ビードコ
アのラッピングを省略することによって生産性とコスト
性が向上する。また、このビードコアで生じがちであっ
た製品時のビード部におけるエア入り不良の発生をも抑
制することができ、これによって、ビード部耐久性に優
れた空気入りタイヤを提供することが可能となった。
アのラッピングを省略することによって生産性とコスト
性が向上する。また、このビードコアで生じがちであっ
た製品時のビード部におけるエア入り不良の発生をも抑
制することができ、これによって、ビード部耐久性に優
れた空気入りタイヤを提供することが可能となった。
【図１】この発明に従う空気入りタイヤのビード部の断
面図である。
面図である。
【図２】(a),(b) は、それぞれ加硫成形前後の空気入り
タイヤのビード部の断面図である。
タイヤのビード部の断面図である。
【図３】(a) は並置した補強素子２の複数本をゴム引き
した帯状シート８の一部の斜視図であり、(b) はこの帯
状シート８をらせん状に積層巻回したときの側面図であ
り、(c) は(b) のA-A 断面図である。
した帯状シート８の一部の斜視図であり、(b) はこの帯
状シート８をらせん状に積層巻回したときの側面図であ
り、(c) は(b) のA-A 断面図である。
【図４】(a) はエア吸収用繊維４を配置した帯状シート
８の一部の斜視図であり、(b) はエア吸収用繊維４を配
置した帯状シート８をらせん状に積層巻回したときの断
面図である。
８の一部の斜視図であり、(b) はエア吸収用繊維４を配
置した帯状シート８をらせん状に積層巻回したときの断
面図である。
【図５】(a),(b) は、それぞれエア吸収用繊維を配設し
ないビードコアを有するタイヤのビード部の加硫成形前
後の断面図である。
ないビードコアを有するタイヤのビード部の加硫成形前
後の断面図である。
1 ビード部 2 補強素子 3 ビードコア 4 エア吸収用繊維 5 カーカスプライ 6 ビードトゥ 7 エア 8 帯状シート
Claims (2)
- 【請求項１】 単一フィラメント又はフィラメントの束
からなる補強素子で構成したビードコアの少なくとも直
下位置に、１本以上の環状のエア吸収用繊維を配設して
なることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 エア吸収用繊維を、無被覆の繊維フィラ
メントで構成してなる請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02356197A JP3756604B2 (ja) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02356197A JP3756604B2 (ja) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217721A true JPH10217721A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3756604B2 JP3756604B2 (ja) | 2006-03-15 |
Family
ID=12113940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02356197A Expired - Fee Related JP3756604B2 (ja) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3756604B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008542099A (ja) * | 2005-05-30 | 2008-11-27 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 複合体ビードコアを備えた空気入りタイヤ |
| JP2012006478A (ja) * | 2010-06-24 | 2012-01-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2014117978A (ja) * | 2012-12-13 | 2014-06-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ビードコア、それを用いた空気タイヤ、及び空気入りタイヤの製造方法 |
| WO2014149249A1 (en) | 2013-03-15 | 2014-09-25 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Pneumatic tire and method of manufacture |
-
1997
- 1997-02-06 JP JP02356197A patent/JP3756604B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008542099A (ja) * | 2005-05-30 | 2008-11-27 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 複合体ビードコアを備えた空気入りタイヤ |
| US20090194215A1 (en) * | 2005-05-30 | 2009-08-06 | Guido Daghini | Pneumatic tire with composite bead core |
| JP4845961B2 (ja) * | 2005-05-30 | 2011-12-28 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 複合体ビードコアを備えた空気入りタイヤ |
| JP2012006478A (ja) * | 2010-06-24 | 2012-01-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2014117978A (ja) * | 2012-12-13 | 2014-06-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ビードコア、それを用いた空気タイヤ、及び空気入りタイヤの製造方法 |
| WO2014149249A1 (en) | 2013-03-15 | 2014-09-25 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Pneumatic tire and method of manufacture |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3756604B2 (ja) | 2006-03-15 |
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