JPH10203292A - 車両用側突型エアバッグ装置及びそのエアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 展開方向にたわみ易く形成したエアバッグ本
体を有するエアバッグを備えた車両用側突型エアバッグ
装置及びそのエアバッグを提供する。 【解決手段】 エアバッグ本体６０ａは、その略中央部
にて、貫通穴部６４を備えている。この貫通穴部６４
は、上壁６２の開口部６２ｃと、下壁６３の開口部６３
ａとを重ね合わせ、両開口部６２ｃ、６３ａの各外周縁
に沿い縫製して形成されている。これにより、エアバッ
グ本体６０ａの貫通穴部６４の両側に形成される各筒状
部６５の断面形状が、エアバッグ本体６０ａの他の部分
に比べ小さくなるため、エアバッグ本体６０ａは、各筒
状部６５にてその展開方向にたわみ易い形状として構成
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用側突型エア
バッグ装置及びそのエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用側突型エアバッグ装置にお
いては、折り畳んだ状態にあるエアバッグが、インフレ
ータからのガスの供給により、偏平な四角形のエアバッ
グ本体１を、図１２（ａ）にて示すごとく、開口部２を
基準に、図示右方へ展開する。そして、このような展開
によって、エアバッグ本体１が、当該車両に対する側突
から車室内の保護対象を保護する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記エアバ
ッグ装置では、例えば、車両に対する側突時に、エアバ
ッグ本体１が図１２（ｂ）にて示すような断面形状にて
展開する。そして、この展開後のエアバッグ本体１は簡
単には変形しない程度に固い。このため、保護対象がエ
アバッグ本体の展開方向に位置していると、エアバッグ
本体１がその展開過程にて保護対象に当たり当該保護対
象を害するおそれがある。

【０００４】そこで、本発明は、このようなことに対処
するため、展開方向にたわみ易く形成したエアバッグ本
体を有するエアバッグを備えた車両用側突型エアバッグ
装置及びそのエアバッグを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明によれば、側突型エアバッグ
装置のエアバッグ本体がその展開方向にたわみ易く形成
されている。このため、エアバッグの展開時に、エアバ
ッグ本体がその先端部にて保護対象に当たると、当該エ
アバッグ本体が展開方向にたわんで容易に変形する。

【０００６】これに伴い、保護対象に当たるエアバッグ
本体の展開力が緩和されるので、当該保護対象を害する
ことがない。また、請求項２乃至６に記載の発明によれ
ば、側突型エアバッグ装置のエアバッグ本体に、その展
開方向にたわみ易いたわみ部が設けられている。このた
め、エアバッグの展開時に、エアバッグ本体がその先端
部にて保護対象に当たると、当該エアバッグ本体がたわ
み部にて展開方向にたわんで容易に変形する。

【０００７】これにより、請求項１に記載の発明と同様
の作用効果を達成できる。ここで、請求項３に記載の発
明によれば、エアバッグ本体がその中間部位にて貫通穴
部を有している。また、たわみ部が、エアバッグ本体に
おいて貫通穴部により上記展開方向の両側に形成される
両筒状部である。これによれば、両筒状部が貫通穴部の
両側に形成されることで、エアバッグ本体が当該両筒状
部にて上記展開方向にたわみ易い形状となる。

【０００８】その結果、請求項１に記載の発明の作用効
果をより一層向上できる。また、請求項４に記載の発明
によれば、エアバッグ本体を形成する両壁がその各対向
中間部位の外周に沿い互いに縫製されている。また、た
わみ部が、エアバッグ本体において上記各対向中間部位
により上記展開方向の両側に形成される両筒状部であ
る。

【０００９】これによっても、請求項４に記載の発明と
同様の作用効果を達成できる。また、請求項５に記載の
発明によれば、エアバッグ本体が、開口部を有する基部
と、この基部と連通し当該基部から上記展開方向に向け
延出する複数の筒状部とを備える。これによれば、エア
バッグの展開時に、複数の筒状部がその展開方向に容易
にたわむので、請求項１に記載の発明の作用効果をより
一層向上できる。

【００１０】また、請求項６に記載の発明によれば、エ
アバッグ本体が、互いに並列状に連結した複数の第１筒
状部と、当該複数の第１筒状部の各両端部にそれぞれ連
結されてこれら第１筒状部と連通する第２筒状部とによ
り形成されている。これによれば、エアバッグ本体がそ
の展開方向にたわみ易い形状となる。このため、エアバ
ッグの展開時に、エアバッグ本体がその先端側に位置す
る第１筒状部にて保護対象にあたると、このエアバッグ
本体が、その展開方向にたわむ。

【００１１】その結果、請求項１に記載の発明の作用効
果をより一層向上できる。また、請求項７に記載の発明
によれば、エアバッグ本体がその展開方向にたわみ易く
形成されている。これにより、請求項１に記載の発明の
作用効果を達成できるエアバッグを提供できる。また、
請求項８乃至１２に記載の発明によれば、エアバッグ本
体にその展開方向にたわみ易いたわみ部が設けられてい
る。

【００１２】これにより、請求項２乃至７に記載の発明
の作用効果を達成できるエアバッグの提供が可能とな
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態を図面
に基づいて説明する。 （第１実施形態）図１は、本発明に係る側突型エアバッ
グ装置Ａが車両の運転席１０のシートバック１０ａの右
側側壁１１の上下方向中間部位内に組み付けられている
例を示している。

【００１４】なお、シートバック１０ａの右側側壁１１
は、図１及び図２にて示すごとく、当該車両の右側リア
ドア２０ａとこのリアドア２０ａ及び右側フロントドア
２０ｂ間に位置する右側センターピラー２０ｃとの双方
に対向している。エアバッグ装置Ａは、図２及び図３に
て示すごとく、ケーシングＣを備えており、このケーシ
ングＣは、断面略コ字状のケーシング部材３０と、カバ
ー部材４０とを有するように、弾性合成樹脂材料でもっ
て略Ｌ字状に一体成形されている。なお、ケーシングＣ
は、シートバック１０ａの表皮１０ｂの右側側壁部分に
より覆われている。

【００１５】ケーシング部材３０は、その底壁３１の前
部３１ａにて、シートバック１０ａの右側側壁１１に形
成した凹所１１ａ内に収容されており、このケーシング
部材３０は、底壁３１の略Ｌ字状後部３１ｂから延出す
るボルト３２ａとナット３２ｂとの締着により、シート
バック１０ａ内のフレームの一部１２に取り付けられて
いる。

【００１６】カバー部材４０はケーシング部材３０より
も薄肉状に形成されており、このカバー部材４０は、そ
の後縁４１にて、ケーシング部材３０の後壁３３と一体
となり、この後壁３３に対し開閉可能にヒンジ連結され
ている。なお、カバー部材４０は、その前縁に形成した
クランク状係合部４２にて、ケーシング部材３０の前縁
内壁に形成した溝状被係合部３４内に係脱可能に係合し
ている（図３参照）。

【００１７】インフレータ５０は、図３にて示すごと
く、ケーシング部材３０の後部３１ｂ内にて後述するエ
アバッグ６０の開口部６１に収納されて、そのリテーナ
５１にて、ケーシング部材３０の底壁３１を介し、ボル
ト３２ａとナット３２ｂとの締着により上記フレームの
一部１２に固定されている。ここで、インフレータ５０
の軸方向が、エアバッグ６０の開口部６１の幅方向（シ
ートバック１０ａの上下方向）に一致している。

【００１８】エアバッグ６０は、図３にて示すごとく、
折り畳んでケーシングＣに収納されており、このエアバ
ッグ６０は、図４（ａ）にて示すごとく、偏平環状のエ
アバッグ本体６０ａと、舌片６０ｂとを有するように、
布材により一体的に構成されている。エアバッグ本体６
０ａは、共に略四角形状の上壁６２及び下壁６３（図３
及び図４参照）を重ね合わせ、その各外周縁に沿い袋状
に縫製して構成されている。なお、上壁６２及び下壁６
３の各外周縁の縫い代は、エアバッグ本体６０ａの内方
に位置するように折り込まれている。

【００１９】エアバッグ本体６０ａの一辺を構成する一
外周縁Ｐ１（図４（ａ）参照）には、上記開口部６１が
形成されている。上壁６２には、補強用縫製部６２ａ
が、開口部６１の近傍にて、上壁６２の内面に重ね合わ
せた補強布及びこれに対応する上壁６２の開口部６１の
近傍領域を縫製して形成されており、この縫製部６２ａ
には、一対の取り付け孔部６２ｂが、図４（ａ）にて示
すごとく、貫通形成されている。

【００２０】エアバッグ本体６０ａは、その略中央部に
て、図４（ａ）にて示すごとく、貫通穴部６４を備えて
いる。この貫通穴部６４は、図４（ｂ）にて示すごと
く、上壁６２の開口部６２ｃと、下壁６３の開口部６３
ａとを重ね合わせ、両開口部６２ｃ、６３ａの各外周縁
部に沿いこれらを互いに縫製して形成されている。これ
により、両筒状部６５が、エアバッグ本体６０ａの貫通
穴部６４の両側（図４（ａ）にて図示上下両側）にて、
この貫通穴部６４により形成される。そして、これら両
筒状部６５の各断面形状が、エアバッグ本体６０ａの他
の部分に比べ小さくなるため、エアバッグ本体６０ａ
は、各筒状部６５にてその展開方向にたわみ易い形状と
して構成される。

【００２１】なお、開口部６２ｃは、上壁６２の略中央
に円形状に形成されており、一方、開口部６３ａは、開
口部６２ｃに対向するように、下壁６３の略中央に円形
状に形成されている。また、舌片６０ｂの重ね合わせ部
６６には、補強用縫製部６６ａが、縫製部６２ａに対応
して形成されており、この縫製部６６ａは、重ね合わせ
部６６の内面に重ね合わせた補強布及びこれに対する重
ね合わせ部６６の対応部を縫製して形成されている。ま
た、この縫製部６６ａには、一対の取り付け孔部６６ｂ
が、図４（ａ）にて示すごとく、両取り付け孔部６２ｂ
に対応する位置にて貫通形成されている。

【００２２】なお、舌片６０ｂはインフレータ５０のリ
テーナ５１に沿い延在しその重ね合わせ部６６にて開口
部６１の上壁６２側壁部に外方から重ね合わされてい
る。そして、ボルト３２ａが、リテーナ５１の各貫通孔
部にその内側から挿通され重ね合わせ部６６の各取り付
け孔部６６ｂ、上壁６２の各取り付け孔部６２ｂ及びケ
ーシング部材３０の後部３１ｂを通り延出し、上記フレ
ームの一部１２に各ナット３２ｂとの締着により支持さ
れている。

【００２３】また、本第１実施形態では、エアバッグ本
体６０ａ及び舌片６０ｂを形成する布材及び上記各補強
布を形成する布材としては、ナイロン、ポリエチレン等
の合成繊維、植物繊維、動物繊維等の繊維が採用されて
いる。なお、インフレータ５０を収納したエアバッグ６
０は、図３にて示すような最終的な折り畳み状態でケー
シングＣ内に収納される。

【００２４】このように構成した本第１実施形態におい
て、例えば、当該車両のフロントドア２０ｂに対する衝
突に伴い、エアバッグ６０がインフレータ５０からガス
を供給されると、エアバッグ本体６０ａが膨らみ始め、
カバー部材４０がケーシングＣをヒンジ状に開き始め
る。このとき、車室内において、エアバッグ６０の展開
方向に何もなければ、エアバッグ６０は、そのエアバッ
グ本体６０ａにて、図１、図２及び図５（ａ）（ｂ）に
て示すごとく、一外周縁Ｐ１に対向する他側外周縁Ｐ２
側に向けて、開口部６１を基準として偏平状に膨張展開
する。

【００２５】しかし、車室内において、エアバッグ６０
の展開方向に図６にて示すごとく保護対象Ｍが位置する
と、エアバッグ本体６０ａは、その展開過程において、
先端部にて保護対象Ｍに当たる。ここで、エアバッグ本
体６０ａにおいて貫通穴部６４の両側に位置する両筒状
部６５が、上述のごとくたわみ易い形状となっている。
このため、エアバッグ本体６０ａがその先端部にて保護
対象Ｍにあたると、両筒状部６５が展開方向にたわん
で、エアバッグ本体６０ａが図６にて示すような形状に
容易に変形する。

【００２６】これにより、エアバッグ本体６０ａの展開
力が当該エアバッグ本体６０ａの上記形状変形でもって
吸収される。その結果、保護対象Ｍに当たるエアバッグ
本体６０ａの力が緩和されるので、当該保護対象Ｍに害
を与えることがない。なお、上記第１実施形態では、エ
アバッグ本体６０ａの略中央部に貫通穴部６４を形成す
るようにしたが、これに限らず、貫通穴部６４の位置
は、エアバッグ本体６０ａにおいて上記略中央部とは異
なる中間部位であってもよい。また、貫通穴部６４は、
円形に限ることなく、楕円形、略四角形等種々の形状で
あってもよい。

【００２７】また、上記第１実施形態では、エアバッグ
本体６０ａに貫通穴部６４を形成するようにしたが、こ
れに代えて、上壁６２及び下壁６３に開口部６２ｃ及び
６３ａを形成することなく、図７にて示すように変形し
て実施してもよい。即ち、この変形例では、上壁６２の
円形状中央部６２ｄ（開口部６２ｃに対応する）と、下
壁の円形状中央部６３ｂ（開口部６３ａに対応する）と
が、その各外周縁部に沿い互いに縫製されている。但
し、この縫製は、インフレータ５０のガスが両中央部６
２ｄ、６３ｂの間に多少流入できるように行ってもよい
し、流入不能に行ってもよい。

【００２８】これによっても、エアバッグ本体６０ａの
両中央部６２ｄ、６３ｂの両側には、上記第１実施形態
にて述べた両筒部６５に相当する両筒部が、これら両筒
部６５と同様にたわみ易く形成される。その結果、この
変形例によっても、上記第１実施形態と同様の作用効果
を達成できる。 （第２実施形態）図８は本発明の第２実施形態の要部を
示している。

【００２９】この第２実施形態では、偏平Ｕ字形状のエ
アバッグ本体６０ｃが、図８（ａ）にて示すごとく、上
記第１実施形態にて述べたエアバッグ６０において、エ
アバッグ本体６０ａに代えて採用されている。エアバッ
グ本体６０ｃは、図８（ａ）（ｂ）にて示すごとく、共
にＵ字形状からなる上壁６７ａ及び下壁６７ｂの各外周
縁部を重ね合わせ袋状に縫製して形成されており、この
エアバッグ本体６０ｃの一辺を構成する一外周縁部Ｐ１
には、エアバッグ本体６０ａと同様に、開口部（以下、
開口部６１という）が形成されている。

【００３０】また、エアバッグ本体６０ｃは、開口部６
１を含む基部６８ａと、この基部６８ａからＵ字形状に
延出する筒状の両脚部６８ｂとにより構成されており、
両脚部６８ｂは、先端部に近づく程互いに接近する形状
となっている。ここで、両脚部６８ｂの断面形状は、図
８（ｂ）にて示すごとく、エアバッグ本体６０ｃの他の
部分に比べて小さい。このため、両脚部６８ｂはエアバ
ッグ本体６０ｃの展開方向にたわみ易い形状となってい
る。なお、その他の構成は上記第１実施形態と同様であ
る。

【００３１】このように構成した本第２実施形態におい
て、エアバッグ本体６０ｃの展開方向に何もなければ、
このエアバッグ本体６０ｃは、図８（ａ）にて図示右方
に向けて、開口部６１を基準とし偏平状に膨張展開す
る。一方、エアバッグ本体６０ｃの展開方向に保護対象
Ｍが位置すると、エアバッグ本体６０ｃが、両脚部６８
ｂの各先端部にて保護対象Ｍに当たる。

【００３２】しかし、上述のごとく、エアバッグ本体６
０ｃにおいて両脚部６８ｂがたわみ易い形状となってい
る。このため、両脚部６８ｂがその各先端部にて保護対
象Ｍにあたると、これら両脚部６８ｂがＯ脚状にたわ
む。これにより、エアバッグ本体６０ｃの展開力が両脚
部６８ｂの上記たわみに伴うエアバッグ本体６０ｃの形
状変形でもって吸収される。その結果、保護対象Ｍに当
たるエアバッグ本体６０ｃの力が緩和されるので、当該
保護対象Ｍに害を与えることがない。

【００３３】図９は、上記第２実施形態の第１変形例を
示している。この第１変形例では、上記第２実施形態に
て述べたエアバッグ本体６０ｃの両脚部６８ｂが、上記
第２実施形態とは異なり、先端部に近づく程互いに広が
るような形状となっている。その他の構成は上記第２実
施形態と同様である。このように構成した本第１変形例
では、上述のごとく、両脚部６８ｂが、上記第２実施形
態と同様に、たわみ易い形状となっている。

【００３４】このため、エアバッグ本体６０ｃの展開時
に、両脚部６８ｂがその各先端部にて保護対象Ｍに当た
ると、これら両脚部６８ｂが互いにさらに離れるように
たわむ。これにより、エアバッグ本体６０ｃの展開力が
両脚部６８ｂの上記たわみに伴うエアバッグ本体６０ｃ
の形状変形でもって吸収される。その結果、上記第２実
施形態と同様の作用効果を達成できる。

【００３５】図１０は、上記第２実施形態の第２変形例
を示している。この第２変形例では、上記第１変形例に
て述べたエアバッグ本体６０ｃにおいて、両脚部６８ｂ
の間にさらに一本の脚部６８ｂを付加した構成となって
いる。これによっても、三本の脚部６８ｂが、上記第１
変形例の両脚部６８ｂと同様にたわみ易いことから、上
記第１変形例と同様の作用効果を達成できる。

【００３６】次に、本発明の第３実施形態につき図１１
を参照して説明する。この第３実施形態では、偏平多筒
形状のエアバッグ本体６０ｄが、上記第１実施形態にて
述べたエアバッグ６０において、エアバッグ本体６０ａ
に代えて採用されている。このエアバッグ本体６０ｄ
は、共に略四角形状の上壁６９ａ及び下壁６９ｂを重ね
合わせ、その各外周縁に沿い袋状に縫製して構成されて
いる。

【００３７】さらに、このエアバッグ本体６０ｄは、図
１１（ａ）（ｂ）にて示すごとく、上壁６９ａ及び下壁
６９ｂの互いに対向する複数の線状箇所Ｌにて縫製する
ことで、複数の横筒状部６９ｃと、これら横筒状部６９
ｃの両側に位置する各縦筒状部６９ｄとの集合体として
構成されている。これにより、各横筒状部６９ｃ及び両
縦筒状部６９ｄはたわみ易い形状となる。

【００３８】但し、各横筒状部６９ｃは、互いに並行
で、エアバッグ本体６０ｄの展開方向に直交しており、
各縦筒状部６９ｄは上記展開方向に並行となっている。
また、各横筒状部６９ｃはその各両端部にて、両縦筒状
部６９ｄと連通している。また、エアバッグ本体６０ｄ
の一辺を構成する一外周縁部（以下、一外周縁部Ｐ１と
いう）には、エアバッグ本体６０ａと同様に、開口部
（以下、開口部６１という）が形成されており、この開
口部６１は、図１１（ａ）にて図示左端に位置する横筒
状部６９ｃ内に位置している。その他の構成は上記第１
実施形態と同様である。

【００３９】このように構成した本第３実施形態では、
インフレータ５０がガスを噴出すると、このガスは、図
１１（ａ）にて図示左端に位置する横筒状部６９ｃから
両縦筒状部６９ｄを通り残りの横筒状部６９ｃ内に流入
する。このため、エアバッグ本体６０ｄの展開方向に何
もなければ、エアバッグ本体６０ｄは、図１１（ａ）
（ｂ）にて図示右方に向けて、開口部６１を基準とし偏
平状に膨張展開する。

【００４０】一方、エアバッグ本体６０ｄの展開方向に
保護対象Ｍが位置すると、エアバッグ本体６０ｄが、各
横筒状部６９ｃのうち図１１にて図示右端に位置する横
筒状部６９ｃでもって、保護対象Ｍに当たる。しかし、
上述のごとく、エアバッグ本体６０ｄにおいて各横筒状
部６９ｃ及び両縦筒状部６９ｄはたわみ易い形状となっ
ている。このため、図示右端の横筒状部６９ｃが保護対
象Ｍにあたると、各横筒状部６９ｃが、両縦筒状部６９
ｄと共に、図１１（ｃ）にて示すごとく、湾曲状にたわ
む。

【００４１】これにより、エアバッグ本体６０ｄの展開
力が当該たわみに伴うエアバッグ本体６０ｄの形状変形
でもって吸収される。その結果、保護対象Ｍに当たるエ
アバッグ本体６０ｄの力が緩和されるので、当該保護対
象Ｍに害を与えることがない。なお、本発明の実施にあ
たっては、エアバッグ装置Ａは、シートバック１０ａに
限らず、例えば、右側フロントドア２０ｂ内に収納する
ようにしてもよい。

【００４２】また、本発明の実施にあたり、上記第１或
いは第３の実施形態にて述べたエアバッグ本体の外形形
状は、四角形状に限ることなく、例えば、円形状や楕円
形状であってもよい。また、本発明の実施にあたり、上
記第３実施形態にて述べた各横筒状部６９ｃは、エアバ
ッグ本体６０ｄの展開方向に直交している必要はなく、
当該展開方向に交差していればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第１実施
形態が運転席のシートバックの右側側壁内に組み付けら
れた状態を示す斜視図である。

【図２】図１にて２−２線に沿う部分拡大断面図であ
る。

【図３】図２のエアバッグ装置の断面図である。

【図４】（ａ）は、エアバッグの平面図であり、（ｂ）
は、図４（ａ）にて、４（ｂ）−４（ｂ）に沿う部分断
面図である。

【図５】（ａ）は、保護対象がエアバッグの展開方向に
位置しない場合の当該エアバッグのエアバッグ本体の模
式的展開図であり、（ｂ）は、図５（ａ）にて、５
（ｂ）−５（ｂ）線に沿う模式的断面図である。

【図６】保護対象がエアバッグの展開方向に位置する場
合の当該エアバッグのエアバッグ本体の模式的展開図で
ある。

【図７】上記第１実施形態の変形例を示すエアバッグ本
体の模式的断面図である。

【図８】（ａ）は、本発明の第２実施形態のエアバッグ
本体の模式的展開図であり、（ｂ）は、図８にて８
（ｂ）−８（ｂ）線に沿う模式的断面図である。

【図９】上記第２実施形態のエアバッグ本体の第１変形
例を示す模式的展開平面図である。

【図１０】上記第１変形例をさらに変形した例を示すエ
アバッグ本体の模式的展開平面図である。

【図１１】（ａ）は、本発明の第３実施形態のエアバッ
グ本体の展開方向に保護対象が位置しない場合の模式的
展開平面図であり、（ｂ）は、図１１（ａ）にて１１
（ｂ）−１１（ｂ）線に沿う模式的断面図であり、
（ｃ）は、エアバッグ本体の展開方向に保護対象が位置
する場合の模式的展開平面図である。

【図１２】（ａ）は、従来のエアバッグ本体の模式的展
開平面図であり、（ｂ）は、図１２（ａ）にて１２
（ｂ）−１２（ｂ）線に沿う模式的断面図である。

【符号の説明】

Ｃ…ケーシング、Ｐ１…一外周縁、Ｐ２…対向外周縁、
３０…ケーシング部材、４０…カバー部材、５０…イン
フレータ、６０…エアバッグ、６０ａ乃至６０ｄ…エア
バッグ本体、６１…開口部、６２、６９ａ…上壁、６２
ｄ…中央部、６３、６９ｂ…下壁、６４…貫通穴部、６
５…筒状部、６８ａ…基部、６８ｂ…脚部、６９ｃ…横
筒状部、６９ｄ…縦筒状部。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ本体（６０ａ乃至６０ｄ）の
   一外周縁（Ｐ１）側にて形成した開口部（６１）を基準
   に前記エアバッグ本体を前記一外周縁に対する対向外周
   縁（Ｐ２）に向かう展開方向へ展開可能に折り畳んだエ
   アバッグ（６０）と、 前記エアバッグ本体の展開時にこのエアバッグ本体にそ
   の開口部からガスを供給するインフレータ（５０）とを
   備えた側突型エアバッグ装置において、 前記エアバッグ本体がその展開方向にたわみ易く形成さ
   れていることを特徴とする車両用側突型エアバッグ装
   置。
2. 【請求項２】 エアバッグ本体（６０ａ乃至６０ｄ）の
   一外周縁（Ｐ１）側にて形成した開口部（６１）を基準
   に前記エアバッグ本体を前記一外周縁に対する対向外周
   縁（Ｐ２）に向かう展開方向へ展開可能に折り畳んだエ
   アバッグ（６０）と、 前記エアバッグ本体の展開時にこのエアバッグ本体にそ
   の開口部からガスを供給するインフレータ（５０）とを
   備えた側突型エアバッグ装置において、 前記エアバッグ本体に、その展開方向にたわみ易いたわ
   み部（６５、６８ｂ、６９ｃ、６９ｄ）を設けたことを
   特徴とする車両用側突型エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記エアバッグ本体がその中間部位にて
   貫通穴部（６４）を有しており、 前記たわみ部が、前記エアバッグ本体において前記貫通
   穴部により前記展開方向の両側に形成される両筒状部
   （６５）であることを特徴とする請求項２に記載の車両
   用側突型エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記エアバッグ本体が、互いに重ね合わ
   せた両壁（６２、６３）の外周縁部を固着して形成され
   ており、 かつ、前記両壁がその各対向中間部位（６２ｄ）の外周
   に沿い互いに縫製されており、 前記たわみ部が、前記エアバッグ本体において前記各対
   向中間部位により前記展開方向の両側に形成される両筒
   状部（６５）であることを特徴とする請求項２に記載の
   車両用側突型エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記エアバッグ本体が、前記開口部を有
   する基部（６８ａ）と、この基部と連通し当該基部から
   前記展開方向に向け延出する複数の筒状部（６８ｂ）と
   を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用側突
   型エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 前記エアバッグ本体が、互いに並列状に
   連結した複数の第１筒状部（６９ｃ）と、当該複数の第
   １筒状部の各両端部にそれぞれ連結されてこれら第１筒
   状部と連通する第２筒状部（６９ｄ）とにより形成され
   ており、 前記開口部が、前記複数の第１筒状部のうち前記一外周
   縁側に位置する第１筒状部に形成されていることを特徴
   とする請求項２に記載の車両用側突型エアバッグ装置。
7. 【請求項７】 車両用側突型エアバッグ装置に用いられ
   るエアバッグ（６０）であって、そのエアバッグ本体
   （６０ａ乃至６０ｄ）の一外周縁（Ｐ１）側にて形成し
   た開口部（６１）を基準に前記エアバッグ本体を前記一
   外周縁に対する対向外周縁（Ｐ２）に向かう展開方向へ
   展開可能に折り畳むようにしたエアバッグにおいて、 前記エアバッグ本体がその展開方向にたわみ易く形成さ
   れていることを特徴とする車両用側突型エアバッグ装置
   のエアバッグ。
8. 【請求項８】 車両用側突型エアバッグ装置に用いられ
   るエアバッグ（６０）であって、そのエアバッグ本体
   （６０ａ乃至６０ｄ）の一外周縁（Ｐ１）側にて形成し
   た開口部（６１）を基準に前記エアバッグ本体を前記一
   外周縁に対する対向外周縁（Ｐ２）に向かう展開方向へ
   展開可能に折り畳むようにしたエアバッグにおいて、 前記エアバッグ本体にその展開方向にたわみ易いたわみ
   部（６５、６８ｂ、６９ｃ、６９ｄ）を設けたことを特
   徴とする車両用側突型エアバッグ装置のエアバッグ。
9. 【請求項９】 前記エアバッグ本体がその中間部位にて
   貫通穴部（６４）を有しており、 前記たわみ部が、前記エアバッグ本体において前記貫通
   穴部により前記展開方向の両側に形成される両筒状部
   （６５）であることを特徴とする請求項８に記載の車両
   用側突型エアバッグ装置のエアバッグ。
10. 【請求項１０】 前記エアバッグ本体が、互いに重ね合
    わせた両壁（６２、６３）の外周縁部を固着して形成さ
    れており、 かつ、前記両壁がその各対向中間部位（６２ｄ）の外周
    に沿い互いに縫製されており、 前記たわみ部が、前記エアバッグ本体において前記各対
    向中間部位により前記展開方向の両側に形成される両筒
    状部（６５）であることを特徴とする請求項８に記載の
    車両用側突型エアバッグ装置のエアバッグ。
11. 【請求項１１】 前記エアバッグ本体が、前記開口部を
    有する基部（６８ａ）と、この基部と連通しこの基部か
    ら前記展開方向に向け延出する複数の筒状部（６８ｂ）
    とを備えることを特徴とする請求項８に記載の車両用側
    突型エアバッグ装置のエアバッグ。
12. 【請求項１２】 前記エアバッグ本体が、互いに並列状
    に連結した複数の第１筒状部（６９ｃ）と、当該複数の
    第１筒状部の各両端部にそれぞれ連結されてこれら第１
    筒状部と連通する第２筒状部（６９ｄ）とにより形成さ
    れており、 前記開口部が、前記複数の第１筒状部のうち前記一外周
    縁側に位置する第１筒状部に形成されていることを特徴
    とする請求項８に記載の車両用側突型エアバッグ装置の
    エアバッグ。