JPH10201125A - 二輪車用発電機の電圧調節回路 - Google Patents
二輪車用発電機の電圧調節回路Info
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- JPH10201125A JPH10201125A JP8350191A JP35019196A JPH10201125A JP H10201125 A JPH10201125 A JP H10201125A JP 8350191 A JP8350191 A JP 8350191A JP 35019196 A JP35019196 A JP 35019196A JP H10201125 A JPH10201125 A JP H10201125A
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Abstract
子に並列に接続された各負荷に過電圧が加わることを防
止する。 【構成】 磁石式発電機のコイル1の出力端子1aと、
バッテリ5及び負荷6を接続されたバッテリ端子7aと
の間にサイリスタ4を設け、電圧検出スイッチング回路
9のトランジスタQ1によりサイリスタ4のオン/オフ
を制御し、サイリスタとバッテリ端子とのノードにコン
デンサC2を接続し、バッテリ電圧よりもバッテリ端子
の電圧が大きい場合にコンデンサを充電する。バッテリ
外れなどの場合には、コイルの発生電圧によりサイリス
タがオンするが、その電圧にてコンデンサを充電し、発
生電圧波形の消失時にコンデンサの放電電圧によりトラ
ンジスタQ1をオンしてサイリスタ4をオフするため、
バッテリ端子に印加される平均電圧を低くして、負荷に
過電圧が加わることを防止できる。
Description
ッテリ及び負荷を互いに並列に接続した二輪車用発電機
の電圧調節回路に関するものである。
おいて、エンジン回転数に応じて増減する電圧を発生す
る発電機の出力端子と、バッテリ及び負荷を互いに並列
に接続されたバッテリ端子との間に電圧調節回路を設け
たものとして、例えば図4に示されるものがある。
には出力端子1aと中間タップ1bとが設けられてお
り、中間タップ1bにはヘッドライト2とヘッドライト
レギュレータ3とが接続されている。中間タップ1bか
ら取り出される分圧された電圧は、ヘッドライトレギュ
レータ3で定電圧化されてヘッドライト2に供給され
る。出力端子1aには電圧調節回路11のサイリスタ4
のアノードが接続されており、そのサイリスタ4のカソ
ードにはバッテリ端子11aを介してバッテリ5及び負
荷6が互いに並列に接続されている。従って、コイル1
の発生電圧がサイリスタ4のオン時にバッテリ端子11
aに選択的に供給される。
aとサイリスタ4のアノードとのノードは、抵抗R1及
び接地側に向けて電流を流す向きのダイオードD1を介
し、さらに一対のツェナーダイオードZD2・ZD3を
介して接地されている。抵抗R1及びダイオードD1の
ノードとサイリスタ4のゲートとの間にはゲートに向け
て電流を流す向きにダイオードD2が接続されている。
なお、サイリスタ4のカソード及びゲート間には、バッ
テリ満充電時にゲートに電流を流さなくするための抵抗
R2及びコンデンサC1が互いに並列に接続されてい
る。
1によれば、磁石式発電機のコイル1から半波の波形の
発生電圧がエンジン回転数に応じて順次出力されてお
り、その発生電圧が、一対のツェナーダイオードZD2
・ZD3により上限値(例えば14V)以上にならない
ようにされている。
因によりバッテリ5がバッテリ端子11aから外れた
り、またはバッテリ5用の図示されないヒューズが切れ
たり、あるいはバッテリ液が蒸発し過ぎてしまう場合が
考えられる。このような場合には、上記回路にあっては
バッテリの充電不足と判断してサイリスタ4をオンする
ため、発電機の出力電圧がそのまま負荷に印加される。
そのため、各負荷(例えばDC−CDIやフラッシャラ
ンプ)毎に過電圧対策を施す必要があるという問題があ
った。
て、バッテリ外れなどが生じた場合にバッテリ端子に並
列に接続された各負荷に過電圧が加わることを防止する
ために、本発明に於いては、エンジン回転数に応じて増
減する電圧を発生する発電機の出力端子と、バッテリ及
び負荷を互いに並列に接続されたバッテリ端子との間に
設けられた電圧調節回路であって、前記出力端子にアノ
ードを接続されかつカソードを前記バッテリ端子に接続
されたサイリスタと、前記出力端子の電圧が前記バッテ
リ端子の電圧より大きい場合に前記サイリスタをオン状
態にするサイリスタトリガ回路と、前記バッテリ端子の
電圧が所定値以上になった場合にオンして前記サイリス
タのゲートを接地する電圧検出スイッチング回路と、前
記バッテリが外れた際の前記発電機の出力電圧の発生時
に充電されかつ当該出力電圧の消失時に放電することに
より前記電圧検出スイッチング回路をオン状態にするコ
ンデンサとを有するものとした。
に達するまではサイリスタがオン状態であり、発電機の
出力電圧によりバッテリを充電し、バッテリ端子の電圧
が所定値以上になったらスイッチング回路を介してサイ
リスタのゲートを接地するため、サイリスタがオフ状態
になって過充電が防止される。バッテリ外れなどにより
バッテリ端子の電圧が低下した場合には、充電不足と判
断して一旦サイリスタがオン状態になるが、その時負荷
に印加される電圧によりコンデンサが充電され、そのコ
ンデンサの放電によりスイッチング回路がオンしてサイ
リスタのゲートが接地されるため、発電機からの次の電
圧波形が出力されても、バッテリ端子に出力電圧が印加
されることがない。なお、コンデンサの充放電時間を好
適に設定することにより、正常時の供給電圧に対応した
出力電圧をバッテリ端子に発生させることができる。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
機の電圧調節回路を示す回路図であり、従来例で示した
回路と同様の部分には同一の符号を付してその詳しい説
明を省略する。図1に示されるように、本電圧調節回路
7は、磁石式発電機のコイル1の出力端子1aと、バッ
テリ5及び負荷6を互いに並列に接続されたバッテリ端
子7aとの間に設けられている。
及びバッテリ端子7a間には従来例と同様にサイリスタ
4が接続されており、サイリスタ4のアノード・ゲート
間の抵抗R1及びダイオードD2と、サイリスタ4のカ
ソード・ゲート間の抵抗R2及びコンデンサC1とが、
それぞれ従来例と同様に接続されている。これら各素子
によりサイリスタトリガ回路8が構成されている。
て、トランジスタQ1及びダイオードD1が直列に接続
されている。このトランジスタQ1をオンすることによ
り出力端子1aが接地される。またバッテリ端子Bが、
接地側に向けて電流を流す向きのダイオードD3と、電
圧検出スイッチング回路をオン状態にするコンデンサと
してのコンデンサC2を介して接地されている。それら
ダイオードD3及びコンデンサC2間のノードとトラン
ジスタQ1のベースとの間には、ダイオードD3及びコ
ンデンサC2間のノードの電位が所定値以上になったら
ベース電流を流すためのツェナーダイオードZD1が設
けられている。これらの内のトランジスタQ1・ツェナ
ーダイオードZD1・ダイオードD3により電圧検出ス
イッチング回路9が構成されている。
ッテリ端子7aの電圧より出力端子1aの電圧が大きく
なった場合には、サイリスタ4がオンしてバッテリ5が
充電される。この時、バッテリ端子の電圧(バッテリ5
電圧)によりコンデンサC2が充電される。また、バッ
テリ端子の電圧がツェナーダイオードZD1の閾値電圧
(例えば14V)を越えて高くなった場合には、ツェナ
ーダイオードZD1を介してトランジスタQ1のベース
に電流が流れてトランジスタQ1がオンし、サイリスタ
4のゲートが接地されることにより、サイリスタ4がオ
フする。このようにして、バッテリ5に対して過充電を
防止した好適な充電を行い得る。
バッテリ5用のヒューズが切れたり、あるいはバッテリ
液が蒸発し過ぎてしまった場合には、上記バッテリ端子
7aの電圧より出力端子1aの電圧が大きくなった場合
であり、充電不足と判断される。従って、サイリスタ4
がオンし、発電機のコイル1の発生電圧がそのまま負荷
6に印加されてしまう。
あっては図2に示されるようにコイル1から半波波形
(図の実線及び想像線)が連続して出力される。本発明
の回路によれば図2の左端の実線で示される波形により
コンデンサC2が充電され、その波形が消失すると、コ
ンデンサC2の放電によりトランジスタQ1がオンし
て、サイリスタ4がオフする。この状態は、コンデンサ
C2の放電電圧がツェナーダイオードZD1の閾値電圧
以下になるまで保持され、エンジン回転に応じて想像線
で示されるように電圧が発生しても、バッテリ端子7a
には電圧が印加されない。
圧の平均値を負荷6の定格電圧(例えば14〜16V)
に合わせるように、コンデンサC2の放電時定数を設定
することにより、バッテリ外れなどの障害が起きても、
何ら不都合を生じることなく負荷を通常状態で駆動し得
る。そのため、負荷側に過電圧防止対策を必要とせず、
そのための回路を省略し得る。また、前記したように極
めて簡単な回路構成であり、回路の部品点数を極力減少
し得る。
示されるように構成することもできる。この第2の実施
例の回路にあっては、前記実施例と同様の部分には同一
の符号を付してその詳しい説明を省略する。前記実施例
でトランジスタQ1のエミッタと接地との間に接続され
たダイオードD1が、抵抗R1とトランジスタQ1のコ
レクタとの間に設けられている。また、ダイオードD3
とコンデンサC2との間に抵抗R3・R4が互いに直列
に接続されて、それら両抵抗R3・R4間のノードにツ
ェナーダイオードZD1が接続されている。
前記実施例と同様であることは言うまでもない。なお、
上記抵抗R3は充電調整抵抗であり、抵抗R4は充・放
電調整抵抗である。
れなどが生じた場合であっても、バッテリと並列にバッ
テリ端子に接続された負荷に過電圧が印加されることを
防止できるため、負荷に過電圧防止対策のための比較的
高価な耐圧・耐熱素子を設ける必要がなく、負荷のユニ
ットの電気回路を低廉化し得る。
回路を示す回路図。
路図。
Claims (1)
- 【請求項1】 エンジン回転数に応じて増減する電圧を
発生する発電機の出力端子と、バッテリ及び負荷を互い
に並列に接続されたバッテリ端子との間に設けられた電
圧調節回路であって、 前記出力端子にアノードを接続されかつカソードを前記
バッテリ端子に接続されたサイリスタと、前記出力端子
の電圧が前記バッテリ端子の電圧より大きい場合に前記
サイリスタをオン状態にするサイリスタトリガ回路と、
前記バッテリ端子の電圧が所定値以上になった場合にオ
ンして前記サイリスタのゲートを接地する電圧検出スイ
ッチング回路と、前記バッテリが外れた際の前記発電機
の出力電圧の発生時に充電されかつ当該出力電圧の消失
時に放電することにより前記電圧検出スイッチング回路
をオン状態にするコンデンサとを有することを特徴とす
る二輪車用発電機の電圧調節回路。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35019196A JP3660456B2 (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 二輪車用発電機の電圧調節回路 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35019196A JP3660456B2 (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 二輪車用発電機の電圧調節回路 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH10201125A true JPH10201125A (ja) | 1998-07-31 |
JP3660456B2 JP3660456B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=18408839
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP35019196A Expired - Fee Related JP3660456B2 (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 二輪車用発電機の電圧調節回路 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP3660456B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1848089A2 (en) | 2006-04-17 | 2007-10-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Electrical circuit and motorcycle including electrical circuit |
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CN108169599A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-15 | 苏州瑞艾思机械设备有限公司 | 汽车大灯调节器电性能检测机构 |
-
1996
- 1996-12-27 JP JP35019196A patent/JP3660456B2/ja not_active Expired - Fee Related
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CN108169599B (zh) * | 2017-12-29 | 2024-03-15 | 苏州瑞艾思机械设备有限公司 | 汽车大灯调节器电性能检测机构 |
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