JPH10196954A - ガスタービンエンジンの燃焼器圧力変動を減少する方法 - Google Patents
ガスタービンエンジンの燃焼器圧力変動を減少する方法Info
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- JPH10196954A JPH10196954A JP9365233A JP36523397A JPH10196954A JP H10196954 A JPH10196954 A JP H10196954A JP 9365233 A JP9365233 A JP 9365233A JP 36523397 A JP36523397 A JP 36523397A JP H10196954 A JPH10196954 A JP H10196954A
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- F23D2210/00—Noise abatement
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガスタービンエンジンにおいて、過剰な燃焼
器圧力変動を導く音響効果を減少せしめること。 【解決手段】 燃料／空気混合体を燃料ノズル１０の出
口面１２４の下流の燃焼器内で燃焼させ、エンジンのす
べての作動状態で、燃料ノズル１０により生成される再
循環区域２００、３００を出口面１２４と間隔を置いた
関係にし、燃焼生成物を燃料ノズル１０の混合区域２８
の燃料と空気とから隔離するようにしたもの。
器圧力変動を導く音響効果を減少せしめること。 【解決手段】 燃料／空気混合体を燃料ノズル１０の出
口面１２４の下流の燃焼器内で燃焼させ、エンジンのす
べての作動状態で、燃料ノズル１０により生成される再
循環区域２００、３００を出口面１２４と間隔を置いた
関係にし、燃焼生成物を燃料ノズル１０の混合区域２８
の燃料と空気とから隔離するようにしたもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、低ＮＯX予混合燃
料ノズル、特にガスタービンエンジンの燃焼方法に関す
る。
料ノズル、特にガスタービンエンジンの燃焼方法に関す
る。
【０００２】
【発明の背景】窒素酸化物（以下“ＮＯX”という）の
生成は、高温での燃焼の結果として生じる。ＮＯXはよ
く知られている汚染物質であり、このため、ＮＯXを生
成せしめる燃焼装置はこのような汚染物質の放出に対し
ての非常に厳格な規則に服従させられる。したがって、
多くの努力が燃焼装置におけるＮＯXの生成を減少する
ためになされている。
生成は、高温での燃焼の結果として生じる。ＮＯXはよ
く知られている汚染物質であり、このため、ＮＯXを生
成せしめる燃焼装置はこのような汚染物質の放出に対し
ての非常に厳格な規則に服従させられる。したがって、
多くの努力が燃焼装置におけるＮＯXの生成を減少する
ためになされている。
【０００３】そのひとつの解決として、燃料を過剰空気
と予混合し、これにより燃焼を局部的に高い過剰空気で
もって生じさせ、その結果燃焼温度を比較的低くし、こ
れによりＮＯXの生成を最少にすることがなされてい
る。このように作用する燃料ノズルは米国特許第５，３
０７，６３４号明細書に示されており、この米国特許は
円錐形の中央本体を具備するスクロールスワラを開示し
ている。この型式の燃料ノズルは、タンジェンシャル入
口燃料ノズルとして知られていて、２つのオフセットし
ている円筒孤形のスクロールを包含し、これらのスクロ
ールは２つの端板に接続されている。燃焼用空気は、２
つのオフセットスクロールにより形成されている２つの
実質的に矩形状のスロットを通してスワラに入り、それ
から、一方の端板の燃焼器入口を通して出て、燃焼器内
に流れる。そして、内方後縁と対向して外方スクロール
に設けられている直線配列のオリフィスが、燃料をマニ
ホルドから各入口スリットで空気流れ中に注入し、これ
により燃焼器内へ出る前に均一な燃料／空気混合体を作
る。
と予混合し、これにより燃焼を局部的に高い過剰空気で
もって生じさせ、その結果燃焼温度を比較的低くし、こ
れによりＮＯXの生成を最少にすることがなされてい
る。このように作用する燃料ノズルは米国特許第５，３
０７，６３４号明細書に示されており、この米国特許は
円錐形の中央本体を具備するスクロールスワラを開示し
ている。この型式の燃料ノズルは、タンジェンシャル入
口燃料ノズルとして知られていて、２つのオフセットし
ている円筒孤形のスクロールを包含し、これらのスクロ
ールは２つの端板に接続されている。燃焼用空気は、２
つのオフセットスクロールにより形成されている２つの
実質的に矩形状のスロットを通してスワラに入り、それ
から、一方の端板の燃焼器入口を通して出て、燃焼器内
に流れる。そして、内方後縁と対向して外方スクロール
に設けられている直線配列のオリフィスが、燃料をマニ
ホルドから各入口スリットで空気流れ中に注入し、これ
により燃焼器内へ出る前に均一な燃料／空気混合体を作
る。
【０００４】このタンジェンシャル入口型式の予混合燃
料ノズルは、従来技術の燃料ノズルと比較してＮＯXの
低放出を実現するものである。しかしながら、あいに
く、この型式の予混合燃料ノズル（例えば、上述の米国
特許に開示されているような燃料ノズル）は、一定の作
動状態で、音響及び過剰な燃焼器圧力変動（これらはガ
スタービンエンジンの劣化を導くものである）を生じさ
せることが知られている。その結果、この型式のタンジ
ェンシャル入口燃料ノズルは商業的に有効なガスタービ
ンエンジンに組込むことができないでいる。
料ノズルは、従来技術の燃料ノズルと比較してＮＯXの
低放出を実現するものである。しかしながら、あいに
く、この型式の予混合燃料ノズル（例えば、上述の米国
特許に開示されているような燃料ノズル）は、一定の作
動状態で、音響及び過剰な燃焼器圧力変動（これらはガ
スタービンエンジンの劣化を導くものである）を生じさ
せることが知られている。その結果、この型式のタンジ
ェンシャル入口燃料ノズルは商業的に有効なガスタービ
ンエンジンに組込むことができないでいる。
【０００５】以上述べたことから、過剰な燃焼器圧力変
動を導く音響効果をかなり減少せしめる燃焼方法が要望
されている。
動を導く音響効果をかなり減少せしめる燃焼方法が要望
されている。
【０００６】
【発明の概要】本発明は、このような要望に応じてなさ
れたものである。したがって、本発明の目的は、従来技
術と比較して燃焼の音響効果をかなり減少せしめる燃焼
方法を提供することにある。
れたものである。したがって、本発明の目的は、従来技
術と比較して燃焼の音響効果をかなり減少せしめる燃焼
方法を提供することにある。
【０００７】本発明の他の目的は、ＮＯXの生成を許容
しうる低いレベルに維持しながら、タンジェンシャル入
口燃料ノズルと一緒に用いることができると共に燃焼の
音響効果をかなり減少せしめる燃焼方法を提供すること
にある。
しうる低いレベルに維持しながら、タンジェンシャル入
口燃料ノズルと一緒に用いることができると共に燃焼の
音響効果をかなり減少せしめる燃焼方法を提供すること
にある。
【０００８】以上述べた目的を達成するために、本発明
によれば、ガスタービンエンジンの燃焼器での燃料と空
気との燃焼から生じる燃焼器圧力変動を減少する方法に
おいて、燃料と空気とを燃料ノズルアセンブリの混合区
域内で混合し、これにより燃料／空気混合体を生成する
段階と、前記混合体を、前記混合区域の下流の燃焼器入
口ポートの出口面を通して燃焼器に流す段階と、前記混
合体の第１の部分を中央再循環区域に流し、この中央再
循環区域で前記混合体の第１の部分の少なくとも一部を
燃焼させる段階と、前記混合体の第２の部分を、前記中
央再循環区域から半径方向外側の外側再循環区域に流
し、前記混合体の第２の部分の少なくとも一部を燃焼さ
せる段階と、前記エンジンのすべての作動状態で前記中
央及び外側再循環区域を前記燃焼器入口ポートの出口面
と間隔を置いた関係に維持し、燃焼生成物を前記混合区
域の燃料と空気とから絶縁する段階とを包含してなる方
法、が提供される。
によれば、ガスタービンエンジンの燃焼器での燃料と空
気との燃焼から生じる燃焼器圧力変動を減少する方法に
おいて、燃料と空気とを燃料ノズルアセンブリの混合区
域内で混合し、これにより燃料／空気混合体を生成する
段階と、前記混合体を、前記混合区域の下流の燃焼器入
口ポートの出口面を通して燃焼器に流す段階と、前記混
合体の第１の部分を中央再循環区域に流し、この中央再
循環区域で前記混合体の第１の部分の少なくとも一部を
燃焼させる段階と、前記混合体の第２の部分を、前記中
央再循環区域から半径方向外側の外側再循環区域に流
し、前記混合体の第２の部分の少なくとも一部を燃焼さ
せる段階と、前記エンジンのすべての作動状態で前記中
央及び外側再循環区域を前記燃焼器入口ポートの出口面
と間隔を置いた関係に維持し、燃焼生成物を前記混合区
域の燃料と空気とから絶縁する段階とを包含してなる方
法、が提供される。
【０００９】
【好適な実施例の説明】図１を参照するに、本発明の低
ＮＯX予混合燃料ノズル１０は、スクロールスワラ１４
内の中央本体１２を包含する。スクロールスワラ１４
は、第１の端板１６と第２の端板１８とを包含し、第１
の端板１６は中央本体１２に接続されていると共に第２
の端板１８に関して間隔を置いており、また第２の端板
１８はこの第２の端板を貫通して延びる燃焼器入口ポー
ト２０を有する。そして、複数の、好適には２つの円筒
孤形のスクロール部材２２、２４が第１の端板１６から
第２の端板１８に延びている。
ＮＯX予混合燃料ノズル１０は、スクロールスワラ１４
内の中央本体１２を包含する。スクロールスワラ１４
は、第１の端板１６と第２の端板１８とを包含し、第１
の端板１６は中央本体１２に接続されていると共に第２
の端板１８に関して間隔を置いており、また第２の端板
１８はこの第２の端板を貫通して延びる燃焼器入口ポー
ト２０を有する。そして、複数の、好適には２つの円筒
孤形のスクロール部材２２、２４が第１の端板１６から
第２の端板１８に延びている。
【００１０】これらのスクロール部材２２、２４は、図
２に示されるように、ノズル１０の長手方向軸線２６の
まわりに均一に間隔を置き、これによりそれらの間に混
合区域２８を画成している。各スクロール部材２２、２
４は、長手方向軸線２６に面すると共に中心線３２、３
４のまわりに部分回転面を限定する半径方向内部表面を
有する。ここにおいて、用語“部分回転面”とは、中心
線３２、３４の各々のまわりを完全に回転する一回転よ
りも少ない範囲を回転することにより形成される面を意
味するものとして用いられている。
２に示されるように、ノズル１０の長手方向軸線２６の
まわりに均一に間隔を置き、これによりそれらの間に混
合区域２８を画成している。各スクロール部材２２、２
４は、長手方向軸線２６に面すると共に中心線３２、３
４のまわりに部分回転面を限定する半径方向内部表面を
有する。ここにおいて、用語“部分回転面”とは、中心
線３２、３４の各々のまわりを完全に回転する一回転よ
りも少ない範囲を回転することにより形成される面を意
味するものとして用いられている。
【００１１】図２に示されるように、各スクロール部材
２２、２４は他方のスクロール部材２４、２２に間隔を
置いており、またスクロール部材２２、２４の各々の中
心線３２、３４は混合区域２８内に位置されている。ま
た、図２及び図３を参照するに、中心線３２、３４の各
々は長手方向軸線２６に平行であると共に間隔を置いた
関係であり、かつ中心線３２、３４のすべては長手方向
軸線２６から等しい距離で位置されており、これにより
各対の隣接するスクロール部材２２、２４間に長手方向
軸線２６と平行に延びる入口スロット３６、３８を画成
し、これらの入口スロット３６、３８は燃焼用空気４０
を混合区域２８に導入するためのスロットである。圧縮
機（図示せず）からの燃焼支持用空気は、オフセットし
ている中心線３２、３４を持つスクロール部材２２、２
４の重なり端４４、５０；４６、４８により形成されて
いる入口スロット３６、３８を通過する。
２２、２４は他方のスクロール部材２４、２２に間隔を
置いており、またスクロール部材２２、２４の各々の中
心線３２、３４は混合区域２８内に位置されている。ま
た、図２及び図３を参照するに、中心線３２、３４の各
々は長手方向軸線２６に平行であると共に間隔を置いた
関係であり、かつ中心線３２、３４のすべては長手方向
軸線２６から等しい距離で位置されており、これにより
各対の隣接するスクロール部材２２、２４間に長手方向
軸線２６と平行に延びる入口スロット３６、３８を画成
し、これらの入口スロット３６、３８は燃焼用空気４０
を混合区域２８に導入するためのスロットである。圧縮
機（図示せず）からの燃焼支持用空気は、オフセットし
ている中心線３２、３４を持つスクロール部材２２、２
４の重なり端４４、５０；４６、４８により形成されて
いる入口スロット３６、３８を通過する。
【００１２】スクロール部材２２、２４の各々は、更
に、燃焼用空気４０が入口スロット３６、３８の各々を
通して導入されているときに燃料をこの燃焼用空気４０
中に導入する燃料導管５２、５４を包含する。そして、
液体又はガス燃料、好適にはガスを供給する第１の燃料
供給ライン（図示せず）が、燃料導管５２、５４の各々
に接続されている。長手方向軸線２６と同軸である燃焼
器入口ポート２０は、燃焼器５６のすぐ近くに隣接して
設けられ、燃料及び燃焼用空気を本発明のノズル１０か
ら燃焼器５６内に放出し、これにより燃焼器５６で燃料
と空気との燃焼が生じる。
に、燃焼用空気４０が入口スロット３６、３８の各々を
通して導入されているときに燃料をこの燃焼用空気４０
中に導入する燃料導管５２、５４を包含する。そして、
液体又はガス燃料、好適にはガスを供給する第１の燃料
供給ライン（図示せず）が、燃料導管５２、５４の各々
に接続されている。長手方向軸線２６と同軸である燃焼
器入口ポート２０は、燃焼器５６のすぐ近くに隣接して
設けられ、燃料及び燃焼用空気を本発明のノズル１０か
ら燃焼器５６内に放出し、これにより燃焼器５６で燃料
と空気との燃焼が生じる。
【００１３】再び図１を参照するに、中央本体１２は少
なくともひとつ、好適には複数の空気供給穴６０、６２
を有する基部５８を有し、これらの空気供給穴６０、６
２は基部５８を貫通して延びている。基部５８は、この
基部を通過して延びる長手方向軸線２６に垂直である。
中央本体１２は、また、長手方向軸線２６と同軸である
と共に燃焼器入口ポート２０内に空気を放出する内部通
路６４を有する。この内部通路６４を通過する空気（こ
の空気は、好適には入口スロット３６、３８を通して入
ってくる燃焼用空気と同一方向に回転するが、しかし、
逆方向に回転しても又は回転しなくてもよい）は、燃料
が加えられてもよいし又は加えられなくてもよい。もし
中央本体が燃料を加えることが所望される場合には、本
発明の好適な実施例によれば、内部通路６４は、第１の
端６８及び第２の端７０を有する第１の円筒形通路６６
と、この第１の円筒形通路６６よりも大きな直径であっ
て、かつ同様に第１の端７４及び第２の端７６を有する
第２の円筒形通路７２とを包含する。第２の円筒形通路
７２は、テーパ通路７８を通して第１の円筒形通路６６
と連通する。テーパ通路７８は、第１の円筒形通路６６
の直径と等しい直径を有する第１の端８０と、第２の円
筒形通路７２の直径と等しい直径を有する第２の端８２
とを有する。通路６６、７２、７８の各々は長手方向軸
線２６と同軸であり、またテーパ通路７８の第１の端８
０は第１の円筒形通路６６の第２の端７０と一体であ
り、更にテーパ通路７８の第２の端８２は第２の円筒形
通路７２の第１の端７４と一体である。第１の円筒形通
路６６は放出オリフィス６８を包含し、この放出オリフ
ィス６８は円形であると共に長手方向軸線２６と同軸で
あり、かつ第１の円筒形通路６６の第１の端６８に設け
られている（便宜上、符号６８はこの第１の端と放出オ
リフィスとの両方を示すものとして用いられている）。
なくともひとつ、好適には複数の空気供給穴６０、６２
を有する基部５８を有し、これらの空気供給穴６０、６
２は基部５８を貫通して延びている。基部５８は、この
基部を通過して延びる長手方向軸線２６に垂直である。
中央本体１２は、また、長手方向軸線２６と同軸である
と共に燃焼器入口ポート２０内に空気を放出する内部通
路６４を有する。この内部通路６４を通過する空気（こ
の空気は、好適には入口スロット３６、３８を通して入
ってくる燃焼用空気と同一方向に回転するが、しかし、
逆方向に回転しても又は回転しなくてもよい）は、燃料
が加えられてもよいし又は加えられなくてもよい。もし
中央本体が燃料を加えることが所望される場合には、本
発明の好適な実施例によれば、内部通路６４は、第１の
端６８及び第２の端７０を有する第１の円筒形通路６６
と、この第１の円筒形通路６６よりも大きな直径であっ
て、かつ同様に第１の端７４及び第２の端７６を有する
第２の円筒形通路７２とを包含する。第２の円筒形通路
７２は、テーパ通路７８を通して第１の円筒形通路６６
と連通する。テーパ通路７８は、第１の円筒形通路６６
の直径と等しい直径を有する第１の端８０と、第２の円
筒形通路７２の直径と等しい直径を有する第２の端８２
とを有する。通路６６、７２、７８の各々は長手方向軸
線２６と同軸であり、またテーパ通路７８の第１の端８
０は第１の円筒形通路６６の第２の端７０と一体であ
り、更にテーパ通路７８の第２の端８２は第２の円筒形
通路７２の第１の端７４と一体である。第１の円筒形通
路６６は放出オリフィス６８を包含し、この放出オリフ
ィス６８は円形であると共に長手方向軸線２６と同軸で
あり、かつ第１の円筒形通路６６の第１の端６８に設け
られている（便宜上、符号６８はこの第１の端と放出オ
リフィスとの両方を示すものとして用いられている）。
【００１４】図３を参照するに、中央本体１２の半径方
向外側表面８４は切頭円錐形部分８６と曲り部分８８と
を包含する。切頭円錐形部分８６は、長手方向軸線２６
と同軸である切頭円錐体の外側表面を限定すると共に、
基部５８に向って広がっている。曲り部分８８は、切頭
円錐形部分８６と一体であり、また、好適には、切頭円
錐形部分８６と接すると共に切頭円錐形部分８６の半径
方向外側に位置する中心を有する円を、長手方向軸線２
６のまわりに回転することにより形成される面の一部分
を限定する。好適な実施例では、切頭円錐形部分８６は
放出オリフィス６８が設けられている面で終っており、
また、切頭円錐形部分８６の基部（中央本体の基部５８
とは区別される）の直径は、切頭円錐形部分８６の頂部
の直径よりも大きくて、その２．６５倍であり、更に、
切頭円錐形部分８６の高さ（切頭円錐形部分８６の基部
が設けられている面と、切頭円錐形部分８６の頂部が設
けられている面との間の距離）９０は、切頭円錐形部分
８６の基部の直径のほぼ１．９０倍である。後で一層詳
細に述べるように、中央本体１２の基部５８と切頭円錐
形部分８６との間に設けられている曲り部分８８は、基
部５８に隣接してタンジェンシャル入口ノズル１０に入
る燃焼用空気４０を軸方向に曲げる滑らかな移行表面を
提供する。図３に示されるように、内部通路６４は中央
本体１２の半径方向外側表面８４から半径方向内側に位
置され、また、切頭円錐形部分８６は長手方向軸線２６
と同軸であり、更に、中央本体１２は切頭円錐形部分８
６が第１の円筒形通路６６の放出オリフィス６８に向っ
てテーパしてこの放出オリフィス６８で終るように基部
５８に接続されている。
向外側表面８４は切頭円錐形部分８６と曲り部分８８と
を包含する。切頭円錐形部分８６は、長手方向軸線２６
と同軸である切頭円錐体の外側表面を限定すると共に、
基部５８に向って広がっている。曲り部分８８は、切頭
円錐形部分８６と一体であり、また、好適には、切頭円
錐形部分８６と接すると共に切頭円錐形部分８６の半径
方向外側に位置する中心を有する円を、長手方向軸線２
６のまわりに回転することにより形成される面の一部分
を限定する。好適な実施例では、切頭円錐形部分８６は
放出オリフィス６８が設けられている面で終っており、
また、切頭円錐形部分８６の基部（中央本体の基部５８
とは区別される）の直径は、切頭円錐形部分８６の頂部
の直径よりも大きくて、その２．６５倍であり、更に、
切頭円錐形部分８６の高さ（切頭円錐形部分８６の基部
が設けられている面と、切頭円錐形部分８６の頂部が設
けられている面との間の距離）９０は、切頭円錐形部分
８６の基部の直径のほぼ１．９０倍である。後で一層詳
細に述べるように、中央本体１２の基部５８と切頭円錐
形部分８６との間に設けられている曲り部分８８は、基
部５８に隣接してタンジェンシャル入口ノズル１０に入
る燃焼用空気４０を軸方向に曲げる滑らかな移行表面を
提供する。図３に示されるように、内部通路６４は中央
本体１２の半径方向外側表面８４から半径方向内側に位
置され、また、切頭円錐形部分８６は長手方向軸線２６
と同軸であり、更に、中央本体１２は切頭円錐形部分８
６が第１の円筒形通路６６の放出オリフィス６８に向っ
てテーパしてこの放出オリフィス６８で終るように基部
５８に接続されている。
【００１５】図２に示されるように、切頭円錐形部分８
６の基部は円９２と一致し、この円９２は混合区域２８
に内接すると共に長手方向軸線２６上の中心９４を有す
る。当業者であれば容易に認識されるように、混合区域
２８は断面において円形ではないので、曲り部分８８は
混合区域２８に適合するように切断しなければならな
い。傾斜部分、すなわちランプ９６、９８が曲り部分８
８に残されており、この部分で曲り部分８８は各入口ス
ロット３６、３８内へ延びており、この部分は空気力学
的形状のランプ９６、９８を形成するように機械加工さ
れ、この空気力学的形状のランプ９６、９８は入口スロ
ット３６、３８に入る空気を基部５８から離れるように
して混合区域２８内の曲り部分８８上へ指向する。
６の基部は円９２と一致し、この円９２は混合区域２８
に内接すると共に長手方向軸線２６上の中心９４を有す
る。当業者であれば容易に認識されるように、混合区域
２８は断面において円形ではないので、曲り部分８８は
混合区域２８に適合するように切断しなければならな
い。傾斜部分、すなわちランプ９６、９８が曲り部分８
８に残されており、この部分で曲り部分８８は各入口ス
ロット３６、３８内へ延びており、この部分は空気力学
的形状のランプ９６、９８を形成するように機械加工さ
れ、この空気力学的形状のランプ９６、９８は入口スロ
ット３６、３８に入る空気を基部５８から離れるように
して混合区域２８内の曲り部分８８上へ指向する。
【００１６】図１を参照するに、好適な実施例では、内
部室１００が基部５８と第２の円筒形通路７２の第２の
端７６との間に中央本体１２内に設けられ、第２の円筒
形通路７２はこの内部室１００で終っている。そして、
空気１０２が、内部室１００に連通する基部５８の空気
供給穴６０、６２を通して内部室１００に供給され、そ
れから、内部室１００が第２の円筒形通路７２の第２の
端７６を通して空気を内部通路６４に供給する。第１の
端板１６は開口１０４、１０６を有し、これらの開口１
０４、１０６はガスタービンエンジンの圧縮機からの燃
焼用空気１０２の流れを妨げないようにするために基部
５８の空気供給穴６０、６２と整列されている。スワ
ラ、好適には当分野で知られている半径流型式のスワラ
１０８は、長手方向軸線２６と同軸であると共に、第２
の円筒形通路７２の第２の端７６のすぐ近くに隣接して
内部室１００内に設けられ、その結果内部室１００から
内部通路６４に入る空気のすべてがスワラ１０８を通過
しなければならない。
部室１００が基部５８と第２の円筒形通路７２の第２の
端７６との間に中央本体１２内に設けられ、第２の円筒
形通路７２はこの内部室１００で終っている。そして、
空気１０２が、内部室１００に連通する基部５８の空気
供給穴６０、６２を通して内部室１００に供給され、そ
れから、内部室１００が第２の円筒形通路７２の第２の
端７６を通して空気を内部通路６４に供給する。第１の
端板１６は開口１０４、１０６を有し、これらの開口１
０４、１０６はガスタービンエンジンの圧縮機からの燃
焼用空気１０２の流れを妨げないようにするために基部
５８の空気供給穴６０、６２と整列されている。スワ
ラ、好適には当分野で知られている半径流型式のスワラ
１０８は、長手方向軸線２６と同軸であると共に、第２
の円筒形通路７２の第２の端７６のすぐ近くに隣接して
内部室１００内に設けられ、その結果内部室１００から
内部通路６４に入る空気のすべてがスワラ１０８を通過
しなければならない。
【００１７】好適には、燃料ランス１１０も、長手方向
軸線２６と同軸であり、この燃料ランス１１０は、基部
５８、内部室１００及びスワラ１０８を通して内部通路
６４の第２の円筒形通路７２内に延びている。大径の第
２の円筒形通路７２は燃料ランス１１０の断面を収容
し、その結果第２の円筒形通路７２の流れ面積は第１の
円筒形通路６６の流れ面積と本質的に等しい。そして、
液体又はガス燃料を供給する第２の燃料供給ライン（図
示せず）が、燃料ランス１１０に接続されて、燃料を燃
料ランス１１０の内部通路１１２に供給する。また、複
数の燃料噴射口１１４が燃料ランス１１０に設けられ、
燃料を燃料ランス１１０から内部通路６４内へ退出せし
める複数の通路を提供する。
軸線２６と同軸であり、この燃料ランス１１０は、基部
５８、内部室１００及びスワラ１０８を通して内部通路
６４の第２の円筒形通路７２内に延びている。大径の第
２の円筒形通路７２は燃料ランス１１０の断面を収容
し、その結果第２の円筒形通路７２の流れ面積は第１の
円筒形通路６６の流れ面積と本質的に等しい。そして、
液体又はガス燃料を供給する第２の燃料供給ライン（図
示せず）が、燃料ランス１１０に接続されて、燃料を燃
料ランス１１０の内部通路１１２に供給する。また、複
数の燃料噴射口１１４が燃料ランス１１０に設けられ、
燃料を燃料ランス１１０から内部通路６４内へ退出せし
める複数の通路を提供する。
【００１８】図３を参照するに、燃焼器入口ポート２０
は長手方向軸線２６と同軸であり、また、先細面１１６
と放出面１１８とを包含し、放出面１１８は燃料ノズル
１０の出口面１２４にまで延びている。この放出面１１
８は、円筒形、先細又は末広状とすることができる。先
細面１１６及び放出面１１８も長手方向軸線２６と同軸
であり、先細面１１６は第１の端板１６と放出面１１８
との間に設けられている。先細面１１６は、実質的に円
錐形の形状であって、放出面１１８に向ってテーパして
いる。放出面１１８は、中間面１２０と燃焼器入口ポー
ト２０の燃焼器面１２２との間に延び、この燃焼器面１
２２は長手方向軸線２６に垂直であると共に、本発明の
燃料ノズル１０の出口面１２４を限定する。
は長手方向軸線２６と同軸であり、また、先細面１１６
と放出面１１８とを包含し、放出面１１８は燃料ノズル
１０の出口面１２４にまで延びている。この放出面１１
８は、円筒形、先細又は末広状とすることができる。先
細面１１６及び放出面１１８も長手方向軸線２６と同軸
であり、先細面１１６は第１の端板１６と放出面１１８
との間に設けられている。先細面１１６は、実質的に円
錐形の形状であって、放出面１１８に向ってテーパして
いる。放出面１１８は、中間面１２０と燃焼器入口ポー
ト２０の燃焼器面１２２との間に延び、この燃焼器面１
２２は長手方向軸線２６に垂直であると共に、本発明の
燃料ノズル１０の出口面１２４を限定する。
【００１９】また、先細面１１６は中間面１２０で終
り、この部分で先細面１１６の直径は円筒形面１１８の
直径と等しい。図３に示されるように、中間面１２０は
出口面１２４と内部通路６４の放出オリフィス６８との
間に設けられ、また、先細面１１６は放出面１１８と第
１の端板１６との間に設けられている。そして、燃焼器
入口ポート２０内に燃料／空気混合体の所望する速度特
性を確立せしめるために、先細面１１６が長手方向軸線
２６に沿って第１の距離１２６を延びていると共に、放
出面１１８が長手方向軸線２６に沿って第１の距離１２
６の少なくとも３０％の第２の距離１２８を延びてい
る。
り、この部分で先細面１１６の直径は円筒形面１１８の
直径と等しい。図３に示されるように、中間面１２０は
出口面１２４と内部通路６４の放出オリフィス６８との
間に設けられ、また、先細面１１６は放出面１１８と第
１の端板１６との間に設けられている。そして、燃焼器
入口ポート２０内に燃料／空気混合体の所望する速度特
性を確立せしめるために、先細面１１６が長手方向軸線
２６に沿って第１の距離１２６を延びていると共に、放
出面１１８が長手方向軸線２６に沿って第１の距離１２
６の少なくとも３０％の第２の距離１２８を延びてい
る。
【００２０】作用において、ガスタービンエンジンの圧
縮機からの燃焼用空気１０２は、開口１０４、１０６及
び基部５８の空気供給穴６０、６２を通して中央本体１
２の内部室１００内に流れる。それから、燃焼用空気は
半径流スワラ１０８を通して内部室１００を出て、長手
方向軸線２６に関してかなりの接線速度でもって、すな
わち旋回して内部通路６４に入る。この燃焼用旋回空気
が燃料ランス１１０上を通過するときに、燃料、好適に
はガス状の燃料が燃料ランス１１０から内部通路６４内
に噴霧されて、燃焼用旋回空気と混合する。燃料と燃焼
用空気との混合体は、それから、テーパ通路７８を通し
て第２の円筒形通路７２から第１の円筒形通路６６内に
流れる。混合体は、それから、第１の円筒形通路６６の
長さに沿って進み、燃焼器入口ポート２０の中間面１２
０のすぐ手前のところで又はこの中間面１０２で第１の
円筒形通路６６を出て、燃料／空気混合体の中央流れを
生成する。
縮機からの燃焼用空気１０２は、開口１０４、１０６及
び基部５８の空気供給穴６０、６２を通して中央本体１
２の内部室１００内に流れる。それから、燃焼用空気は
半径流スワラ１０８を通して内部室１００を出て、長手
方向軸線２６に関してかなりの接線速度でもって、すな
わち旋回して内部通路６４に入る。この燃焼用旋回空気
が燃料ランス１１０上を通過するときに、燃料、好適に
はガス状の燃料が燃料ランス１１０から内部通路６４内
に噴霧されて、燃焼用旋回空気と混合する。燃料と燃焼
用空気との混合体は、それから、テーパ通路７８を通し
て第２の円筒形通路７２から第１の円筒形通路６６内に
流れる。混合体は、それから、第１の円筒形通路６６の
長さに沿って進み、燃焼器入口ポート２０の中間面１２
０のすぐ手前のところで又はこの中間面１０２で第１の
円筒形通路６６を出て、燃料／空気混合体の中央流れを
生成する。
【００２１】また、ガスタービンエンジンの圧縮機から
の追加の燃焼用空気が、入口スロット３６、３８の各々
を通して混合区域２８に入る。基部５８のすぐ近くに隣
接して入口スロット３６、３８に入る空気は、スクロー
ルスワラ１４の混合区域２８内の曲り部分８８上にラン
プ９６、９８によって向けられる。燃料導管５２、５４
に供給された燃料、好適にはガス状の燃料は、入口スロ
ット３６、３８を通過する燃焼用空気中に噴霧され、燃
焼用空気との混合を始める。スクロール部材２２、２４
の形状のために、この燃料／空気混合体は中央本体１２
のまわりを旋回する環状流れを確立し、燃料／空気混合
体は中央本体１２のまわりを旋回するにしたがって混合
を続けると共に燃焼器入口ポート２０に向って長手方向
軸線２６に沿って進む。
の追加の燃焼用空気が、入口スロット３６、３８の各々
を通して混合区域２８に入る。基部５８のすぐ近くに隣
接して入口スロット３６、３８に入る空気は、スクロー
ルスワラ１４の混合区域２８内の曲り部分８８上にラン
プ９６、９８によって向けられる。燃料導管５２、５４
に供給された燃料、好適にはガス状の燃料は、入口スロ
ット３６、３８を通過する燃焼用空気中に噴霧され、燃
焼用空気との混合を始める。スクロール部材２２、２４
の形状のために、この燃料／空気混合体は中央本体１２
のまわりを旋回する環状流れを確立し、燃料／空気混合
体は中央本体１２のまわりを旋回するにしたがって混合
を続けると共に燃焼器入口ポート２０に向って長手方向
軸線２６に沿って進む。
【００２２】スクロールスワラ１４によって、生じさせ
られる環状流れの旋回は、好適には第１の円筒形通路６
６内の燃料／空気混合体の旋回と同一方向に回転し、ま
た、好適には第１の円筒形通路６６内の燃料／空気混合
体の角速度よりも少なくとも大きい角速度を有する。中
央本体１２の形状のために、環状流れの軸方向速度は、
燃焼器火炎がスクロールスワラ１４内に移動して中央本
体１２の外側表面８４に付着するのを防止する速度に維
持される。中央流れの旋回燃料／空気混合体（又は燃料
を混合しない空気流れ）は、第１の円筒形通路６６を出
ることにより、スクロールスワラ１４の環状流れにより
囲まれ、これら２つの流れが燃焼器入口ポート２０の中
間面１２０に入り、それから、混合区域２８の下流の燃
焼器入口ポート２０の出口面１２４に到達するまで、放
出面１１８の半径方向内側を流れる。
られる環状流れの旋回は、好適には第１の円筒形通路６
６内の燃料／空気混合体の旋回と同一方向に回転し、ま
た、好適には第１の円筒形通路６６内の燃料／空気混合
体の角速度よりも少なくとも大きい角速度を有する。中
央本体１２の形状のために、環状流れの軸方向速度は、
燃焼器火炎がスクロールスワラ１４内に移動して中央本
体１２の外側表面８４に付着するのを防止する速度に維
持される。中央流れの旋回燃料／空気混合体（又は燃料
を混合しない空気流れ）は、第１の円筒形通路６６を出
ることにより、スクロールスワラ１４の環状流れにより
囲まれ、これら２つの流れが燃焼器入口ポート２０の中
間面１２０に入り、それから、混合区域２８の下流の燃
焼器入口ポート２０の出口面１２４に到達するまで、放
出面１１８の半径方向内側を流れる。
【００２３】これら２つの流れが燃焼器入口ポート２０
を出ると、中央流れと環状流れとの相互作用により中央
再循環区域２００が生成される。この中央再循環区域２
００は、出口面１２４（すなわち、中央再循環区域２０
０と内部通路６４の放出オリフィス６８との間に位置し
ている出口面）から下流であって、この出口面１２４と
間隔を置いている。また、放出面１１８が燃焼器入口ポ
ート２０と出会うところに鋭いリップ１３０が形成さ
れ、このリップ１３０は中央再循環区域２００の半径方
向外側に燃料／空気混合体の急激な膨張及び燃料／空気
混合体の再循環を生じせしめる。この外側再循環区域３
００において生じる燃焼及び火炎はリップ１３０に隣接
する“外側”火炎を定着せしめる。しかし、この“外
側”火炎は、出口面１２４と間隔を置いて出口面１２４
の完全に下流である。本発明の設計の結果として、両方
の再循環区域２００、３００はエンジンのすべての作動
状態で出口面１２４と間隔を置いた関係が維持される。
を出ると、中央流れと環状流れとの相互作用により中央
再循環区域２００が生成される。この中央再循環区域２
００は、出口面１２４（すなわち、中央再循環区域２０
０と内部通路６４の放出オリフィス６８との間に位置し
ている出口面）から下流であって、この出口面１２４と
間隔を置いている。また、放出面１１８が燃焼器入口ポ
ート２０と出会うところに鋭いリップ１３０が形成さ
れ、このリップ１３０は中央再循環区域２００の半径方
向外側に燃料／空気混合体の急激な膨張及び燃料／空気
混合体の再循環を生じせしめる。この外側再循環区域３
００において生じる燃焼及び火炎はリップ１３０に隣接
する“外側”火炎を定着せしめる。しかし、この“外
側”火炎は、出口面１２４と間隔を置いて出口面１２４
の完全に下流である。本発明の設計の結果として、両方
の再循環区域２００、３００はエンジンのすべての作動
状態で出口面１２４と間隔を置いた関係が維持される。
【００２４】本発明の燃料ノズル１０は、流れ振動及び
この流れ振動により生じる付随的な発熱速度（これらは
過剰な燃焼器圧力変動及び音響を生じせしめるものであ
る）を相当減少せしめる。また、本発明は、燃焼プロセ
スと出口面１２４との間の前述した相互作用を除去せし
め、これによりかなり低い音響変動を生じさせる。した
がって、本発明は、タンジェンシャル入口燃料ノズル１
０の低ＮＯX放出性能を達成しながら、その過剰な圧力
変動の問題を解決するものである。
この流れ振動により生じる付随的な発熱速度（これらは
過剰な燃焼器圧力変動及び音響を生じせしめるものであ
る）を相当減少せしめる。また、本発明は、燃焼プロセ
スと出口面１２４との間の前述した相互作用を除去せし
め、これによりかなり低い音響変動を生じさせる。した
がって、本発明は、タンジェンシャル入口燃料ノズル１
０の低ＮＯX放出性能を達成しながら、その過剰な圧力
変動の問題を解決するものである。
【００２５】以上本発明をその実施例に関して図示し詳
述してきたけれども、本発明の精神及び範囲を逸脱する
ことなく、その形態及び詳部においてさまざまな変更が
できることは当業者にとって理解されるであろう。
述してきたけれども、本発明の精神及び範囲を逸脱する
ことなく、その形態及び詳部においてさまざまな変更が
できることは当業者にとって理解されるであろう。
【図１】図２の線１−１に沿う本発明で用いる燃料ノズ
ルの断面図である。
ルの断面図である。
【図２】図１の線２−２に沿う本発明で用いる燃料ノズ
ルの断面図である。
ルの断面図である。
【図３】図２の線３−３に沿う本発明で用いる燃料ノズ
ルの断面図である。
ルの断面図である。
１０ 燃料ノズル １２ 中央本体 １４ スクロールスワラ １６ 第１の端板 １８ 第２の端板 ２０ 燃焼器入口ポート ２２，２４ スクロール部材 ２６ 長手方向軸線 ２８ 混合区域 ３２，３４ 中心線 ３６，３８ 入口スロット ４０ 燃焼用空気 ４４，４６，４８，５０ 重なり端 ５２，５４ 燃料導管 ５６ 燃焼器 ５８ 基部 ６０，６２ 空気供給穴 ６４ 内部通路 ６６ 第１の円筒形通路 ６８ 第１の端又は放出オリフィス ７０ 第２の端 ７２ 第２の円筒形通路 ７４ 第１の端 ７６ 第２の端 ７８ テーパ通路 ８０ 第１の端 ８２ 第２の端 ８４ 半径方向外側表面 ８６ 切頭円錐形部分 ８８ 曲り部分 ９０ 切頭円錐形部分の高さ ９２ 円 ９４ 中心 ９６，９８ ランプ １００ 内部室 １０２ 空気 １０４，１０６ 開口 １０８ スワラ １１０ 燃料ランス １１２ 内部通路 １１４ 燃料噴射口 １１６ 先細面 １１８ 放出面 １２０ 中間面 １２２ 燃焼器面 １２４ 出口面 １２６ 第１の距離 １２８ 第２の距離 ２００ 中央再循環区域 ３００ 外側再循環区域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ２３Ｒ 3/30 Ｆ２３Ｒ 3/30 3/34 3/34 (72)発明者 ウィリアム・エー・ソーワ アメリカ合衆国コネチカット州 06070 シムスバリー市ウインドハム・ドライブ 34
Claims (2)
- 【請求項１】ガスタービンエンジンの燃焼器での燃料と
空気との燃焼から生じる燃焼器圧力変動を減少する方法
において、 燃料と空気とを燃料ノズルアセンブリの混合区域内で混
合し、これにより燃料／空気混合体を生成する段階と、 前記混合体を、前記混合区域の下流の燃焼器入口ポート
の出口面を通して燃焼器に流す段階と、 前記混合体の第１の部分を中央再循環区域に流し、この
中央再循環区域で前記混合体の第１の部分の少なくとも
一部を燃焼させる段階と、 前記混合体の第２の部分を、前記中央再循環区域から半
径方向外側の外側再循環区域に流し、前記混合体の第２
の部分の少なくとも一部を燃焼させる段階と、 前記エンジンのすべての作動状態で前記中央及び外側再
循環区域を前記燃焼器入口ポートの出口面と間隔を置い
た関係に維持し、燃焼生成物を前記混合区域の燃料と空
気とから隔離する段階と、 を包含してなる方法。 - 【請求項２】ガスタービンエンジンの燃焼器での燃料と
空気との燃焼から生じる燃焼器圧力変動を減少する方法
において、 中央本体を包含し、この中央本体が、長手方向軸線と、
半径方向外側表面と、中央本体基部と、内部通路とを有
し、前記半径方向外側表面が、前記長手方向軸線と同軸
であると共に切頭円錐体の基部に向って広がる前記切頭
円錐体の外側表面を限定する切頭円錐形部分と、この切
頭円錐形部分と一体の曲り部分とを包含し、この曲り部
分が、好適には、前記切頭円錐形部分と接していると共
に前記切頭円錐形部分の半径方向外側に位置する中心を
有する円を、前記長手方向軸線のまわりに回転させるこ
とにより形成される面の一部分を限定し、前記中央本体
基部がこの基部を貫通して延びる少なくともひとつの空
気供給穴を有し、前記内部通路が前記長手方向軸線と同
軸である燃料ノズルアセンブリを設ける段階と、 燃料と空気とを前記燃料ノズルアセンブリ内で混合し、
これにより燃料／空気混合体を生成する段階と、 前記混合体を、燃焼器入口ポートの出口面を通して燃焼
器に流す段階と、 前記混合体の第１の部分を中央再循環区域に流し、この
中央再循環区域で前記混合体の第１の部分の少なくとも
一部を燃焼させる段階と、 前記混合体の第２の部分を、前記中央再循環区域から半
径方向外側の外側再循環区域に流し、前記混合体の第２
の部分の少なくとも一部を燃焼させる段階と、 前記エンジンのすべての作動状態で前記中央及び外側再
循環区域を前記燃焼器入口ポートの出口面と間隔を置い
た関係に維持し、燃焼生成物を前記混合区域の燃料と空
気とから隔離する段階と、 を包含してなる方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/770,276 | 1996-12-20 | ||
| US08/770,276 US5865609A (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Method of combustion with low acoustics |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196954A true JPH10196954A (ja) | 1998-07-31 |
Family
ID=25088027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9365233A Pending JPH10196954A (ja) | 1996-12-20 | 1997-12-19 | ガスタービンエンジンの燃焼器圧力変動を減少する方法 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5865609A (ja) |
| EP (1) | EP0849531B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10196954A (ja) |
| CN (1) | CN1122781C (ja) |
| CA (1) | CA2225376A1 (ja) |
| DE (1) | DE69733244T2 (ja) |
| RU (1) | RU2195575C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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