JPH10196953A - 燃料ノズルアセンブリ - Google Patents
燃料ノズルアセンブリInfo
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- JPH10196953A JPH10196953A JP9365232A JP36523297A JPH10196953A JP H10196953 A JPH10196953 A JP H10196953A JP 9365232 A JP9365232 A JP 9365232A JP 36523297 A JP36523297 A JP 36523297A JP H10196953 A JPH10196953 A JP H10196953A
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- JP
- Japan
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- longitudinal axis
- nozzle assembly
- fuel nozzle
- cylindrical
- passage
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN A CARRIER GAS OR AIR
- F23C7/00—Combustion apparatus characterised by arrangements for air supply
- F23C7/002—Combustion apparatus characterised by arrangements for air supply the air being submitted to a rotary or spinning motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23D—BURNERS
- F23D17/00—Burners for combustion conjointly or alternatively of gaseous or liquid or pulverulent fuel
- F23D17/002—Burners for combustion conjointly or alternatively of gaseous or liquid or pulverulent fuel gaseous or liquid fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN A CARRIER GAS OR AIR
- F23C2900/00—Special features of, or arrangements for combustion apparatus using fluid fuels or solid fuels suspended in air; Combustion processes therefor
- F23C2900/07002—Premix burners with air inlet slots obtained between offset curved wall surfaces, e.g. double cone burners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Spray-Type Burners (AREA)
- Combustion Of Fluid Fuel (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タンジェンシャル入口燃料ノズルをガスター
ビンエンジンに用いたときにおける運転寿命を増大せし
めること。 【解決手段】 タンジェンシャル入口燃料ノズル１０
は、空気及び燃料が燃焼器内へ出るのを許す燃焼器入口
ポート２０を有する。このポート２０は、先細面１１６
と、燃焼器面１２２と、これらの面間に延びる円筒形面
１１８とを包含する。先細面１１６はノズル１０の長手
方向軸線２６に沿って第１の距離１２６を延びると共
に、円筒形面１１８は長手方向軸線２６に沿って第２の
距離１２８を延び、この第２の距離１２８は第１の距離
１２６の少なくとも３０％である。
ビンエンジンに用いたときにおける運転寿命を増大せし
めること。 【解決手段】 タンジェンシャル入口燃料ノズル１０
は、空気及び燃料が燃焼器内へ出るのを許す燃焼器入口
ポート２０を有する。このポート２０は、先細面１１６
と、燃焼器面１２２と、これらの面間に延びる円筒形面
１１８とを包含する。先細面１１６はノズル１０の長手
方向軸線２６に沿って第１の距離１２６を延びると共
に、円筒形面１１８は長手方向軸線２６に沿って第２の
距離１２８を延び、この第２の距離１２８は第１の距離
１２６の少なくとも３０％である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、低ＮＯX予混合燃
料ノズル、特にガスタービンエンジンに用いるこの種の
ノズルに関する。
料ノズル、特にガスタービンエンジンに用いるこの種の
ノズルに関する。
【０００２】
【発明の背景】窒素酸化物（以下“ＮＯX”という）の
生成は、高温での燃焼の結果として生じる。ＮＯXはよ
く知られている汚染物質であり、このため、ＮＯXを生
成せしめる燃焼装置はこのような汚染物質の放出に対し
ての非常に厳格な規則に服従させられる。したがって、
多くの努力が燃焼装置におけるＮＯXの生成を減少する
ためになされている。
生成は、高温での燃焼の結果として生じる。ＮＯXはよ
く知られている汚染物質であり、このため、ＮＯXを生
成せしめる燃焼装置はこのような汚染物質の放出に対し
ての非常に厳格な規則に服従させられる。したがって、
多くの努力が燃焼装置におけるＮＯXの生成を減少する
ためになされている。
【０００３】そのひとつの解決として、燃料を過剰空気
と予混合し、これにより燃焼を局部的に高い過剰空気で
もって生じさせ、その結果燃焼温度を比較的低くし、こ
れによりＮＯXの生成を最少にすることがなされてい
る。このように作用する燃料ノズルは米国特許第５，３
０７，６３４号明細書に示されており、この米国特許は
円錐形の中央本体を具備するスクロールスワラを開示し
ている。この型式の燃料ノズルは、タンジェンシャル入
口燃料ノズルとして知られていて、２つのオフセットし
ている円筒孤形のスクロールを包含し、これらのスクロ
ールは２つの端板に接続されている。燃焼用空気は、２
つのオフセットスクロールにより形成されている２つの
実質的に矩形状のスロットを通してスワラに入り、それ
から、一方の端板の燃焼器入口を通して出て、燃焼器内
に流れる。そして、内方後縁と対向して外方スクロール
に設けられている直線配列のオリフィスが、燃料をマニ
ホルドから各入口スリットで空気流れ中に注入し、これ
により燃焼器内へ出る前に均一な燃料／空気混合体を作
る。
と予混合し、これにより燃焼を局部的に高い過剰空気で
もって生じさせ、その結果燃焼温度を比較的低くし、こ
れによりＮＯXの生成を最少にすることがなされてい
る。このように作用する燃料ノズルは米国特許第５，３
０７，６３４号明細書に示されており、この米国特許は
円錐形の中央本体を具備するスクロールスワラを開示し
ている。この型式の燃料ノズルは、タンジェンシャル入
口燃料ノズルとして知られていて、２つのオフセットし
ている円筒孤形のスクロールを包含し、これらのスクロ
ールは２つの端板に接続されている。燃焼用空気は、２
つのオフセットスクロールにより形成されている２つの
実質的に矩形状のスロットを通してスワラに入り、それ
から、一方の端板の燃焼器入口を通して出て、燃焼器内
に流れる。そして、内方後縁と対向して外方スクロール
に設けられている直線配列のオリフィスが、燃料をマニ
ホルドから各入口スリットで空気流れ中に注入し、これ
により燃焼器内へ出る前に均一な燃料／空気混合体を作
る。
【０００４】このタンジェンシャル入口型式の予混合燃
料ノズルは、従来技術の燃料ノズルと比較してＮＯXの
低放出を実現するものである。しかしながら、あいに
く、この型式の予混合燃料ノズル（例えば、上述の米国
特許に開示されているような燃料ノズル）は、火炎がノ
ズルの中央本体に付着するために、ガスタービンエンジ
ンに用いられたときには、運転寿命が許容できないほど
短くなる問題が生じているものである。その結果、この
型式のタンジェンシャル入口燃料ノズルは商業的に有効
なガスタービンエンジンに組込むことができないでい
る。
料ノズルは、従来技術の燃料ノズルと比較してＮＯXの
低放出を実現するものである。しかしながら、あいに
く、この型式の予混合燃料ノズル（例えば、上述の米国
特許に開示されているような燃料ノズル）は、火炎がノ
ズルの中央本体に付着するために、ガスタービンエンジ
ンに用いられたときには、運転寿命が許容できないほど
短くなる問題が生じているものである。その結果、この
型式のタンジェンシャル入口燃料ノズルは商業的に有効
なガスタービンエンジンに組込むことができないでい
る。
【０００５】以上述べたことから、ガスタービンエンジ
ンに用いられたときに運転寿命を従来技術以上にかなり
増大せしめるタンジェンシャル入口燃料ノズルが要望さ
れている。
ンに用いられたときに運転寿命を従来技術以上にかなり
増大せしめるタンジェンシャル入口燃料ノズルが要望さ
れている。
【０００６】
【発明の概要】本発明は、このような要望に応じてなさ
れたものである。したがって、本発明の目的は、ガスタ
ービンエンジンに用いられたときに運転寿命を従来技術
以上にかなり増大せしめる低ＮＯX燃料ノズルを提供す
ることにある。
れたものである。したがって、本発明の目的は、ガスタ
ービンエンジンに用いられたときに運転寿命を従来技術
以上にかなり増大せしめる低ＮＯX燃料ノズルを提供す
ることにある。
【０００７】本発明の他の目的は、ＮＯXの生成を許容
しうる低いレベルに維持しながら、火炎がノズルの中央
本体に付着する傾向をかなり減少せしめるタンジェンシ
ャル入口燃料ノズルを提供することにある。
しうる低いレベルに維持しながら、火炎がノズルの中央
本体に付着する傾向をかなり減少せしめるタンジェンシ
ャル入口燃料ノズルを提供することにある。
【０００８】以上述べた目的を達成するために、本発明
のタンジェンシャル空気入口燃料ノズルは、長手方向軸
線と、各々が互いからオフセットしている中心線を持つ
２つの円筒孤形スクロールとを有する。これらスクロー
ルの重なり端は、それらの間に、空気／燃料混合体を燃
料ノズル内に導入するための空気入口スロットを形成す
る。燃焼器側の端板は、空気及び燃料が燃焼器内へ出る
のを許す燃焼器入口ポートを有する。このポートは、先
細面と、この先細面から延びる円筒形面とを包含する。
先細面はノズルの長手方向軸線に沿って第１の距離を延
びていると共に、円筒形面はノズルの長手方向軸線に沿
って第２の距離を延び、この第２の距離は前記第１の距
離の少なくても３０％である。燃焼器側の端と反対側の
他の端板はノズルの流れ区域を封鎖すると共に、スクロ
ールはこれらの端板間に固定されている。
のタンジェンシャル空気入口燃料ノズルは、長手方向軸
線と、各々が互いからオフセットしている中心線を持つ
２つの円筒孤形スクロールとを有する。これらスクロー
ルの重なり端は、それらの間に、空気／燃料混合体を燃
料ノズル内に導入するための空気入口スロットを形成す
る。燃焼器側の端板は、空気及び燃料が燃焼器内へ出る
のを許す燃焼器入口ポートを有する。このポートは、先
細面と、この先細面から延びる円筒形面とを包含する。
先細面はノズルの長手方向軸線に沿って第１の距離を延
びていると共に、円筒形面はノズルの長手方向軸線に沿
って第２の距離を延び、この第２の距離は前記第１の距
離の少なくても３０％である。燃焼器側の端と反対側の
他の端板はノズルの流れ区域を封鎖すると共に、スクロ
ールはこれらの端板間に固定されている。
【０００９】また、中央本体は、スクロール間に設けら
れていると共に、長手方向軸線と同軸である。この中央
本体は、長手方向軸線と同軸である切頭円錐体の外側表
面を限定する切頭円錐形部分と、長手方向軸線と同軸で
あると共に円筒体の外側表面を限定する円筒形部分とを
有する。中央本体は、更に、基部と、内部通路とを有
し、基部はこの基部を貫通して延びる少なくともひとつ
の空気供給穴を包含する。切頭円錐形部分は内部通路の
放出オリフィスに向ってテーパしており、また、円筒形
部分は切頭円錐形部分と、放出オリフィスが設けられて
いる面との間に設けられている。燃料ランスは、長手方
向軸線と同軸であると共に、基部を通して延びて内部通
路内で終っており、これにより中央本体内で燃料を空気
に与える。
れていると共に、長手方向軸線と同軸である。この中央
本体は、長手方向軸線と同軸である切頭円錐体の外側表
面を限定する切頭円錐形部分と、長手方向軸線と同軸で
あると共に円筒体の外側表面を限定する円筒形部分とを
有する。中央本体は、更に、基部と、内部通路とを有
し、基部はこの基部を貫通して延びる少なくともひとつ
の空気供給穴を包含する。切頭円錐形部分は内部通路の
放出オリフィスに向ってテーパしており、また、円筒形
部分は切頭円錐形部分と、放出オリフィスが設けられて
いる面との間に設けられている。燃料ランスは、長手方
向軸線と同軸であると共に、基部を通して延びて内部通
路内で終っており、これにより中央本体内で燃料を空気
に与える。
【００１０】
【好適な実施例の説明】図１を参照するに、本発明の低
ＮＯX予混合燃料ノズル１０は、スクロールスワラ１４
内の中央本体１２を包含する。スクロールスワラ１４
は、第１の端板１６と第２の端板１８とを包含し、第１
の端板１６は中央本体１２に接続されていると共に第２
の端板１８に関して間隔を置いており、また第２の端板
１８はこの第２の端板を貫通して延びる燃焼器入口ポー
ト２０を有する。そして、複数の、好適には２つの円筒
孤形のスクロール部材２２、２４が第１の端板１６から
第２の端板１８に延びている。
ＮＯX予混合燃料ノズル１０は、スクロールスワラ１４
内の中央本体１２を包含する。スクロールスワラ１４
は、第１の端板１６と第２の端板１８とを包含し、第１
の端板１６は中央本体１２に接続されていると共に第２
の端板１８に関して間隔を置いており、また第２の端板
１８はこの第２の端板を貫通して延びる燃焼器入口ポー
ト２０を有する。そして、複数の、好適には２つの円筒
孤形のスクロール部材２２、２４が第１の端板１６から
第２の端板１８に延びている。
【００１１】これらのスクロール部材２２、２４は、図
２に示されるように、ノズル１０の長手方向軸線２６の
まわりに均一に間隔を置き、これによりそれらの間に混
合区域２８を画成している。各スクロール部材２２、２
４は、長手方向軸線２６に面すると共に中心線３２、３
４のまわりに部分回転面を限定する半径方向内部表面を
有する。ここにおいて、用語“部分回転面”とは、中心
線３２、３４の各々のまわりを完全に回転する一回転よ
りも少ない範囲を回転することにより形成される面を意
味するものとして用いられている。
２に示されるように、ノズル１０の長手方向軸線２６の
まわりに均一に間隔を置き、これによりそれらの間に混
合区域２８を画成している。各スクロール部材２２、２
４は、長手方向軸線２６に面すると共に中心線３２、３
４のまわりに部分回転面を限定する半径方向内部表面を
有する。ここにおいて、用語“部分回転面”とは、中心
線３２、３４の各々のまわりを完全に回転する一回転よ
りも少ない範囲を回転することにより形成される面を意
味するものとして用いられている。
【００１２】図２に示されるように、各スクロール部材
２２、２４は他方のスクロール部材２４、２２に間隔を
置いており、またスクロール部材２２、２４の各々の中
心線３２、３４は混合区域２８内に位置されている。ま
た、図２及び図３を参照するに、中心線３２、３４の各
々は長手方向軸線２６に平行であると共に間隔を置いた
関係であり、かつ中心線３２、３４のすべては長手方向
軸線２６から等しい距離で位置されており、これにより
各対の隣接するスクロール部材２２、２４間に長手方向
軸線２６と平行に延びる入口スロット３６、３８を画成
し、これらの入口スロット３６、３８は燃焼用空気４０
を混合区域２８に導入するためのスロットである。圧縮
機（図示せず）からの燃焼支持用空気は、オフセットし
ている中心線３２、３４を持つスクロール部材２２、２
４の重なり端４４、５０；４６、４８により形成されて
いる入口スロット３６、３８を通過する。
２２、２４は他方のスクロール部材２４、２２に間隔を
置いており、またスクロール部材２２、２４の各々の中
心線３２、３４は混合区域２８内に位置されている。ま
た、図２及び図３を参照するに、中心線３２、３４の各
々は長手方向軸線２６に平行であると共に間隔を置いた
関係であり、かつ中心線３２、３４のすべては長手方向
軸線２６から等しい距離で位置されており、これにより
各対の隣接するスクロール部材２２、２４間に長手方向
軸線２６と平行に延びる入口スロット３６、３８を画成
し、これらの入口スロット３６、３８は燃焼用空気４０
を混合区域２８に導入するためのスロットである。圧縮
機（図示せず）からの燃焼支持用空気は、オフセットし
ている中心線３２、３４を持つスクロール部材２２、２
４の重なり端４４、５０；４６、４８により形成されて
いる入口スロット３６、３８を通過する。
【００１３】スクロール部材２２、２４の各々は、更
に、燃焼用空気４０が入口スロット３６、３８の各々を
通して導入されているときに燃料をこの燃焼用空気４０
中に導入する燃料導管５２、５４を包含する。そして、
液体又はガス燃料、好適にはガスを供給する第１の燃料
供給ライン（図示せず）が、燃料導管５２、５４の各々
に接続されている。長手方向軸線２６と同軸である燃焼
器入口ポート２０は、燃焼器５６のすぐ近くに隣接して
設けられ、燃料及び燃焼用空気を本発明のノズル１０か
ら燃焼器５６内に放出し、これにより燃焼器５６で燃料
と空気との燃焼が生じる。
に、燃焼用空気４０が入口スロット３６、３８の各々を
通して導入されているときに燃料をこの燃焼用空気４０
中に導入する燃料導管５２、５４を包含する。そして、
液体又はガス燃料、好適にはガスを供給する第１の燃料
供給ライン（図示せず）が、燃料導管５２、５４の各々
に接続されている。長手方向軸線２６と同軸である燃焼
器入口ポート２０は、燃焼器５６のすぐ近くに隣接して
設けられ、燃料及び燃焼用空気を本発明のノズル１０か
ら燃焼器５６内に放出し、これにより燃焼器５６で燃料
と空気との燃焼が生じる。
【００１４】再び図１を参照するに、中央本体１２は少
なくともひとつ、好適には複数の空気供給穴６０、６２
を有する基部５８を有し、これらの空気供給穴６０、６
２は基部５８を貫通して延びている。基部５８は、この
基部を通過して延びる長手方向軸線２６に垂直である。
中央本体１２は、また、長手方向軸線２６と同軸である
内部通路６４を有する。本発明の好適な実施例では、内
部通路６４は、第１の端６８及び第２の端７０を有する
第１の円筒形通路６６と、この第１の円筒形通路６６よ
りも大きな直径であって、かつ同様に第１の端７４及び
第２の端７６を有する第２の円筒形通路７２とを包含す
る。第２の円筒形通路７２は、テーパ通路７８を通して
第１の円筒形通路６６と連通する。テーパ通路７８は、
第１の円筒形通路６６の直径と等しい直径を有する第１
の端８０と、第２の円筒形通路７２の直径と等しい直径
を有する第２の端８２とを有する。通路６６、７２、７
８の各々は長手方向軸線２６と同軸であり、またテーパ
通路７８の第１の端８０は第１の円筒形通路６６の第２
の端７０と一体であり、更にテーパ通路７８の第２の端
８２は第２の円筒形通路７２の第１の端７４と一体であ
る。第１の円筒形通路６６は放出オリフィス６８を包含
し、この放出オリフィス６８は円形であると共に長手方
向軸線２６と同軸であり、かつ第１の円筒形通路６６の
第１の端６８に設けられている（便宜上、符号６８はこ
の第１の端と放出オリフィスとの両方を示すものとして
用いられている）。
なくともひとつ、好適には複数の空気供給穴６０、６２
を有する基部５８を有し、これらの空気供給穴６０、６
２は基部５８を貫通して延びている。基部５８は、この
基部を通過して延びる長手方向軸線２６に垂直である。
中央本体１２は、また、長手方向軸線２６と同軸である
内部通路６４を有する。本発明の好適な実施例では、内
部通路６４は、第１の端６８及び第２の端７０を有する
第１の円筒形通路６６と、この第１の円筒形通路６６よ
りも大きな直径であって、かつ同様に第１の端７４及び
第２の端７６を有する第２の円筒形通路７２とを包含す
る。第２の円筒形通路７２は、テーパ通路７８を通して
第１の円筒形通路６６と連通する。テーパ通路７８は、
第１の円筒形通路６６の直径と等しい直径を有する第１
の端８０と、第２の円筒形通路７２の直径と等しい直径
を有する第２の端８２とを有する。通路６６、７２、７
８の各々は長手方向軸線２６と同軸であり、またテーパ
通路７８の第１の端８０は第１の円筒形通路６６の第２
の端７０と一体であり、更にテーパ通路７８の第２の端
８２は第２の円筒形通路７２の第１の端７４と一体であ
る。第１の円筒形通路６６は放出オリフィス６８を包含
し、この放出オリフィス６８は円形であると共に長手方
向軸線２６と同軸であり、かつ第１の円筒形通路６６の
第１の端６８に設けられている（便宜上、符号６８はこ
の第１の端と放出オリフィスとの両方を示すものとして
用いられている）。
【００１５】図３を参照するに、中央本体１２の半径方
向外側表面８４は切頭円錐形部分８６と曲り部分８８と
を包含する。切頭円錐形部分８６は、長手方向軸線２６
と同軸である切頭円錐体の外側表面を限定すると共に、
基部５８に向って広がっている。曲り部分８８は、切頭
円錐形部分８６と一体であり、また、好適には、切頭円
錐形部分８６と接すると共に切頭円錐形部分８６の半径
方向外側に位置する中心を有する円を、長手方向軸線２
６のまわりに回転することにより形成される面の一部分
を限定する。好適な実施例では、切頭円錐形部分８６は
放出オリフィス６８が設けられている面で終っており、
また、切頭円錐形部分８６の基部（中央本体の基部５８
とは区別される）の直径は、切頭円錐形部分８６の頂部
の直径よりも大きくて、その２．６５倍であり、更に、
切頭円錐形部分８６の高さ（切頭円錐形部分８６の基部
が設けられている面と、切頭円錐形部分８６の頂部が設
けられている面との間の距離）９０は、切頭円錐形部分
８６の基部の直径のほぼ１．９０倍である。後で一層詳
細に述べるように、中央本体１２の基部５８と切頭円錐
形部分８６との間に設けられている曲り部分８８は、基
部５８に隣接してタンジェンシャル入口ノズル１０に入
る燃焼用空気４０を指向せしめる滑らかな移行表面を提
供する。図３に示されるように、内部通路６４は中央本
体１２の半径方向外側表面８４から半径方向内側に位置
され、また、切頭円錐形部分８６は長手方向軸線２６と
同軸であり、更に、中央本体１２は切頭円錐形部分８６
が第１の円筒形通路６６の放出オリフィス６８に向って
テーパしてこの放出オリフィス６８で終るように基部５
８に接続されている。
向外側表面８４は切頭円錐形部分８６と曲り部分８８と
を包含する。切頭円錐形部分８６は、長手方向軸線２６
と同軸である切頭円錐体の外側表面を限定すると共に、
基部５８に向って広がっている。曲り部分８８は、切頭
円錐形部分８６と一体であり、また、好適には、切頭円
錐形部分８６と接すると共に切頭円錐形部分８６の半径
方向外側に位置する中心を有する円を、長手方向軸線２
６のまわりに回転することにより形成される面の一部分
を限定する。好適な実施例では、切頭円錐形部分８６は
放出オリフィス６８が設けられている面で終っており、
また、切頭円錐形部分８６の基部（中央本体の基部５８
とは区別される）の直径は、切頭円錐形部分８６の頂部
の直径よりも大きくて、その２．６５倍であり、更に、
切頭円錐形部分８６の高さ（切頭円錐形部分８６の基部
が設けられている面と、切頭円錐形部分８６の頂部が設
けられている面との間の距離）９０は、切頭円錐形部分
８６の基部の直径のほぼ１．９０倍である。後で一層詳
細に述べるように、中央本体１２の基部５８と切頭円錐
形部分８６との間に設けられている曲り部分８８は、基
部５８に隣接してタンジェンシャル入口ノズル１０に入
る燃焼用空気４０を指向せしめる滑らかな移行表面を提
供する。図３に示されるように、内部通路６４は中央本
体１２の半径方向外側表面８４から半径方向内側に位置
され、また、切頭円錐形部分８６は長手方向軸線２６と
同軸であり、更に、中央本体１２は切頭円錐形部分８６
が第１の円筒形通路６６の放出オリフィス６８に向って
テーパしてこの放出オリフィス６８で終るように基部５
８に接続されている。
【００１６】図２に示されるように、切頭円錐形部分８
６の基部は円９２と一致し、この円９２は混合区域２８
に内接すると共に長手方向軸線２６上の中心９４を有す
る。当業者であれば容易に認識されるように、混合区域
２８は断面において円形ではないので、曲り部分８８は
混合区域２８に適合するように切断しなければならな
い。傾斜部分、すなわちランプ９６、９８が曲り部分８
８に残されており、この部分で曲り部分８８は各入口ス
ロット３６、３８内へ延びており、この部分は空気力学
的形状のランプ９６、９８を形成するように機械加工さ
れ、この空気力学的形状のランプ９６、９８は入口スロ
ット３６、３８に入る空気を基部５８から離れるように
して混合区域２８内の曲り部分８８上へ指向する。
６の基部は円９２と一致し、この円９２は混合区域２８
に内接すると共に長手方向軸線２６上の中心９４を有す
る。当業者であれば容易に認識されるように、混合区域
２８は断面において円形ではないので、曲り部分８８は
混合区域２８に適合するように切断しなければならな
い。傾斜部分、すなわちランプ９６、９８が曲り部分８
８に残されており、この部分で曲り部分８８は各入口ス
ロット３６、３８内へ延びており、この部分は空気力学
的形状のランプ９６、９８を形成するように機械加工さ
れ、この空気力学的形状のランプ９６、９８は入口スロ
ット３６、３８に入る空気を基部５８から離れるように
して混合区域２８内の曲り部分８８上へ指向する。
【００１７】図１を参照するに、内部室１００が基部５
８と第２の円筒形通路７２の第２の端７６との間で中央
本体１２内に設けられ、第２の円筒形通路７２はこの内
部室１００で終っている。そして、空気１０２が、内部
室１００に連通する基部５８の空気供給穴６０、６２を
通して内部室１００に供給され、それから、内部室１０
０が第２の円筒形通路７２の第２の端７６を通して空気
を内部通路６４に供給する。第１の端板１６は開口１０
４、１０６を有し、これらの開口１０４、１０６はガス
タービンエンジンの圧縮機からの燃焼用空気１０２の流
れを妨げないようにするために基部５８の空気供給穴６
０、６２と整列されている。スワラ、好適には当分野で
知られている半径流型式のスワラ１０８は、長手方向軸
線２６と同軸であると共に、第２の円筒形通路７２の第
２の端７６のすぐ近くに隣接して内部室１００内に設け
られ、その結果内部室１００から内部通路６４に入る空
気のすべてがスワラ１０８を通過しなければならない。
８と第２の円筒形通路７２の第２の端７６との間で中央
本体１２内に設けられ、第２の円筒形通路７２はこの内
部室１００で終っている。そして、空気１０２が、内部
室１００に連通する基部５８の空気供給穴６０、６２を
通して内部室１００に供給され、それから、内部室１０
０が第２の円筒形通路７２の第２の端７６を通して空気
を内部通路６４に供給する。第１の端板１６は開口１０
４、１０６を有し、これらの開口１０４、１０６はガス
タービンエンジンの圧縮機からの燃焼用空気１０２の流
れを妨げないようにするために基部５８の空気供給穴６
０、６２と整列されている。スワラ、好適には当分野で
知られている半径流型式のスワラ１０８は、長手方向軸
線２６と同軸であると共に、第２の円筒形通路７２の第
２の端７６のすぐ近くに隣接して内部室１００内に設け
られ、その結果内部室１００から内部通路６４に入る空
気のすべてがスワラ１０８を通過しなければならない。
【００１８】更に、燃料ランス１１０も、長手方向軸線
２６と同軸であり、この燃料ランス１１０は、基部５
８、内部室１００及びスワラ１０８を通して内部通路６
４の第２の円筒形通路７２内に延びている。大径の第２
の円筒形通路７２は燃料ランス１１０の断面を収容し、
その結果第２の円筒形通路７２の流れ面積は第１の円筒
形通路６６の流れ面積と本質的に等しい。そして、液体
又はガス燃料を供給する第２の燃料供給ライン（図示せ
ず）が、燃料ランス１１０に接続されて、燃料を燃料ラ
ンス１１０の内部通路１１２に供給する。また、複数の
燃料噴射口１１４が燃料ランス１１０に設けられ、燃料
を燃料ランス１１０から内部通路６４内へ退出せしめる
複数の通路を提供する。
２６と同軸であり、この燃料ランス１１０は、基部５
８、内部室１００及びスワラ１０８を通して内部通路６
４の第２の円筒形通路７２内に延びている。大径の第２
の円筒形通路７２は燃料ランス１１０の断面を収容し、
その結果第２の円筒形通路７２の流れ面積は第１の円筒
形通路６６の流れ面積と本質的に等しい。そして、液体
又はガス燃料を供給する第２の燃料供給ライン（図示せ
ず）が、燃料ランス１１０に接続されて、燃料を燃料ラ
ンス１１０の内部通路１１２に供給する。また、複数の
燃料噴射口１１４が燃料ランス１１０に設けられ、燃料
を燃料ランス１１０から内部通路６４内へ退出せしめる
複数の通路を提供する。
【００１９】図３を参照するに、燃焼器入口ポート２０
は長手方向軸線２６と同軸であり、また、先細面１１６
と円筒形面１１８とを包含し、円筒形面１１８は入口ポ
ート２０のスロート面１２０を限定する。先細面１１６
及び円筒形面１１８も長手方向軸線２６と同軸であり、
先細面１１６は第１の端板１６と円筒形面１１８との間
に設けられている。先細面１１６は、実質的に円錐形の
形状であって、円筒形面１１８に向ってテーパしてい
る。円筒形面１１８は、スロート面１２０と燃焼器入口
ポート２０の燃焼器面１２２との間に延び、この燃焼器
面１２２は長手方向軸線２６に垂直であると共に、本発
明の燃料ノズル１０の出口面１２４を限定する。そし
て、燃焼器入口ポート２０を通して燃料／空気混合体の
軸方向速度を所望の速度に達成するためには、燃焼器入
口ポート２０を通して流れる燃焼用空気が、燃焼器入口
ポート２０で、最小流れ区域、すなわちスロート区域に
出会なければならない。この効果を達成するために、円
筒形面１１８が長手方向軸線２６から切頭円錐形部分８
６の基部の半径よりも少なくとも１０％小さい所定の半
径で設けられている。
は長手方向軸線２６と同軸であり、また、先細面１１６
と円筒形面１１８とを包含し、円筒形面１１８は入口ポ
ート２０のスロート面１２０を限定する。先細面１１６
及び円筒形面１１８も長手方向軸線２６と同軸であり、
先細面１１６は第１の端板１６と円筒形面１１８との間
に設けられている。先細面１１６は、実質的に円錐形の
形状であって、円筒形面１１８に向ってテーパしてい
る。円筒形面１１８は、スロート面１２０と燃焼器入口
ポート２０の燃焼器面１２２との間に延び、この燃焼器
面１２２は長手方向軸線２６に垂直であると共に、本発
明の燃料ノズル１０の出口面１２４を限定する。そし
て、燃焼器入口ポート２０を通して燃料／空気混合体の
軸方向速度を所望の速度に達成するためには、燃焼器入
口ポート２０を通して流れる燃焼用空気が、燃焼器入口
ポート２０で、最小流れ区域、すなわちスロート区域に
出会なければならない。この効果を達成するために、円
筒形面１１８が長手方向軸線２６から切頭円錐形部分８
６の基部の半径よりも少なくとも１０％小さい所定の半
径で設けられている。
【００２０】また、先細面１１６はスロート面１２０で
終り、この部分で先細面１１６の直径は円筒形面１１８
の直径と等しい。図３に示されるように、スロート面１
２０は出口面１２４と内部通路６４の放出オリフィス６
８との間に設けられ、また、先細面１１６は円筒形面１
１８と第１の端板１６との間に設けられている。そし
て、燃焼器入口ポート２０内に燃料／空気混合体の所望
する速度特性を確立せしめるために、先細面１１６が長
手方向軸線２６に沿って第１の距離１２６を延びている
と共に、円筒形面１１８が長手方向軸線２６に沿って第
１の距離１２６の少なくとも３０％の第２の距離１２８
を延びている。
終り、この部分で先細面１１６の直径は円筒形面１１８
の直径と等しい。図３に示されるように、スロート面１
２０は出口面１２４と内部通路６４の放出オリフィス６
８との間に設けられ、また、先細面１１６は円筒形面１
１８と第１の端板１６との間に設けられている。そし
て、燃焼器入口ポート２０内に燃料／空気混合体の所望
する速度特性を確立せしめるために、先細面１１６が長
手方向軸線２６に沿って第１の距離１２６を延びている
と共に、円筒形面１１８が長手方向軸線２６に沿って第
１の距離１２６の少なくとも３０％の第２の距離１２８
を延びている。
【００２１】作用において、ガスタービンエンジンの圧
縮機からの燃焼用空気１０２は、開口１０４、１０６及
び基部５８の空気供給穴６０、６２を通して中央本体１
２の内部室１００内に流れる。それから、燃焼用空気は
半径流スワラ１０８を通して内部室１００を出て、長手
方向軸線２６に関してかなりの接線速度でもって、すな
わち旋回して内部通路６４に入る。この燃焼用旋回空気
が燃料ランス１１０上を通過するときに、燃料、好適に
はガス状の燃料が燃料ランス１１０から内部通路６４内
に噴霧されて、燃焼用旋回空気と混合する。燃料と燃焼
用空気との混合体は、それから、テーパ通路７８を通し
て第２の円筒形通路７２から第１の円筒形通路６６内に
流れる。混合体は、それから、第１の円筒形通路６６の
長さに沿って進み、燃焼器入口ポート２０のスロート面
１２０のすぐ手前のところで又はこのスロート面１０２
で第１の円筒形通路６６を出て、燃料／空気混合体の中
央流れを生成する。
縮機からの燃焼用空気１０２は、開口１０４、１０６及
び基部５８の空気供給穴６０、６２を通して中央本体１
２の内部室１００内に流れる。それから、燃焼用空気は
半径流スワラ１０８を通して内部室１００を出て、長手
方向軸線２６に関してかなりの接線速度でもって、すな
わち旋回して内部通路６４に入る。この燃焼用旋回空気
が燃料ランス１１０上を通過するときに、燃料、好適に
はガス状の燃料が燃料ランス１１０から内部通路６４内
に噴霧されて、燃焼用旋回空気と混合する。燃料と燃焼
用空気との混合体は、それから、テーパ通路７８を通し
て第２の円筒形通路７２から第１の円筒形通路６６内に
流れる。混合体は、それから、第１の円筒形通路６６の
長さに沿って進み、燃焼器入口ポート２０のスロート面
１２０のすぐ手前のところで又はこのスロート面１０２
で第１の円筒形通路６６を出て、燃料／空気混合体の中
央流れを生成する。
【００２２】また、ガスタービンエンジンの圧縮機から
の追加の燃焼用空気が、入口スロット３６、３８の各々
を通して混合区域２８に入る。基部５８のすぐ近くに隣
接して入口スロット３６、３８に入る空気は、スクロー
ルスワラ１４の混合区域２８内の曲り部分８８上にラン
プ９６、９８によって向けられる。燃料導管５２、５４
に供給された燃料、好適にはガス状の燃料は、入口スロ
ット３６、３８を通過する燃焼用空気中に噴霧され、燃
焼用空気との混合を始める。スクロール部材２２、２４
の形状のために、この燃料／空気混合体は中央本体１２
のまわりを旋回する環状流れを確立し、燃料／空気混合
体は中央本体１２のまわりを旋回するにしたがって混合
を続けると共に燃焼器入口ポート２０に向って長手方向
軸線２６に沿って進む。
の追加の燃焼用空気が、入口スロット３６、３８の各々
を通して混合区域２８に入る。基部５８のすぐ近くに隣
接して入口スロット３６、３８に入る空気は、スクロー
ルスワラ１４の混合区域２８内の曲り部分８８上にラン
プ９６、９８によって向けられる。燃料導管５２、５４
に供給された燃料、好適にはガス状の燃料は、入口スロ
ット３６、３８を通過する燃焼用空気中に噴霧され、燃
焼用空気との混合を始める。スクロール部材２２、２４
の形状のために、この燃料／空気混合体は中央本体１２
のまわりを旋回する環状流れを確立し、燃料／空気混合
体は中央本体１２のまわりを旋回するにしたがって混合
を続けると共に燃焼器入口ポート２０に向って長手方向
軸線２６に沿って進む。
【００２３】スクロールスワラ１４によって、生じさせ
られる環状流れの旋回は、好適には第１の円筒形通路６
６内の燃料／空気混合体の旋回と同一方向に回転し、ま
た、好適には第１の円筒形通路６６内の燃料／空気混合
体の角速度よりも少なくとも大きい角速度を有する。中
央本体１２の形状のために、環状流れの軸方向速度は、
燃焼器火炎がスクロールスワラ１４内に移動して中央本
体１２の外側表面８４に付着するのを防止する速度に維
持される。中央流れの旋回燃料／空気混合体（又は燃料
を混合しない空気流れ）は、第１の円筒形通路６６を出
ることにより、スクロールスワラ１４の環状流れにより
囲まれ、これら２つの流れが燃焼器入口ポート２０のス
ロート面１２０に入り、それから、混合区域２８の下流
の燃焼器入口ポート２０の出口面１２４に到達するま
で、円筒形面１１８の半径方向内側を流れる。
られる環状流れの旋回は、好適には第１の円筒形通路６
６内の燃料／空気混合体の旋回と同一方向に回転し、ま
た、好適には第１の円筒形通路６６内の燃料／空気混合
体の角速度よりも少なくとも大きい角速度を有する。中
央本体１２の形状のために、環状流れの軸方向速度は、
燃焼器火炎がスクロールスワラ１４内に移動して中央本
体１２の外側表面８４に付着するのを防止する速度に維
持される。中央流れの旋回燃料／空気混合体（又は燃料
を混合しない空気流れ）は、第１の円筒形通路６６を出
ることにより、スクロールスワラ１４の環状流れにより
囲まれ、これら２つの流れが燃焼器入口ポート２０のス
ロート面１２０に入り、それから、混合区域２８の下流
の燃焼器入口ポート２０の出口面１２４に到達するま
で、円筒形面１１８の半径方向内側を流れる。
【００２４】これら２つの流れが燃焼器入口ポート２０
を出ると、中央流れと環状流れとの相互作用により中央
再循環区域２００が生成される。この中央再循環区域２
００は、出口面１２４（すなわち、中央再循環区域２０
０と内部通路６４の放出オリフィス６８との間に位置し
ている出口面）から下流であって、この出口面１２４と
間隔を置いている。また、円筒形面１１８が燃焼器入口
ポート２０と出会うところに鋭いリップ１３０が形成さ
れ、このリップ１３０は中央再循環区域２００の半径方
向外側に燃料／空気混合体の急激な膨張及び燃料／空気
混合体の再循環を生じせしめる。この外側再循環区域３
００において生じる燃焼及び火炎はリップ１３０に隣接
する“外側”火炎を定着せしめる。しかし、この“外
側”火炎は、出口面１２４と間隔を置いて出口面１２４
の完全に下流である。本発明の設計の結果として、両方
の再循環区域２００、３００はエンジンのすべての作動
状態で出口面１２４と間隔を置いた関係が維持される。
を出ると、中央流れと環状流れとの相互作用により中央
再循環区域２００が生成される。この中央再循環区域２
００は、出口面１２４（すなわち、中央再循環区域２０
０と内部通路６４の放出オリフィス６８との間に位置し
ている出口面）から下流であって、この出口面１２４と
間隔を置いている。また、円筒形面１１８が燃焼器入口
ポート２０と出会うところに鋭いリップ１３０が形成さ
れ、このリップ１３０は中央再循環区域２００の半径方
向外側に燃料／空気混合体の急激な膨張及び燃料／空気
混合体の再循環を生じせしめる。この外側再循環区域３
００において生じる燃焼及び火炎はリップ１３０に隣接
する“外側”火炎を定着せしめる。しかし、この“外
側”火炎は、出口面１２４と間隔を置いて出口面１２４
の完全に下流である。本発明の設計の結果として、両方
の再循環区域２００、３００はエンジンのすべての作動
状態で出口面１２４と間隔を置いた関係が維持される。
【００２５】本発明の燃料ノズル１０は、流れ振動及び
この流れ振動により生じる付随的な発熱速度（これらは
過剰な燃焼器圧力変動及び音響を生じせしめるものであ
る）を相当減少せしめる。また、本発明は、燃焼プロセ
スと出口面１２４との間の前述した相互作用を除去せし
め、これによりかなり低い音響変動を生じさせる。した
がって、本発明は、タンジェンシャル入口燃料ノズル１
０の低ＮＯX放出性能を達成しながら、その過剰な圧力
変動の問題を解決するものである。
この流れ振動により生じる付随的な発熱速度（これらは
過剰な燃焼器圧力変動及び音響を生じせしめるものであ
る）を相当減少せしめる。また、本発明は、燃焼プロセ
スと出口面１２４との間の前述した相互作用を除去せし
め、これによりかなり低い音響変動を生じさせる。した
がって、本発明は、タンジェンシャル入口燃料ノズル１
０の低ＮＯX放出性能を達成しながら、その過剰な圧力
変動の問題を解決するものである。
【００２６】以上本発明をその実施例に関して図示し詳
述してきたけれども、本発明の精神及び範囲を逸脱する
ことなく、その形態及び詳部においてさまざまな変更が
できることは当業者にとって理解されるであろう。
述してきたけれども、本発明の精神及び範囲を逸脱する
ことなく、その形態及び詳部においてさまざまな変更が
できることは当業者にとって理解されるであろう。
【図１】図２の線１−１に沿う本発明の燃料ノズルの断
面図である。
面図である。
【図２】図１の線２−２に沿う本発明の燃料ノズルの断
面図である。
面図である。
【図３】図２の線３−３に沿う本発明の燃料ノズルの断
面図である。
面図である。
１０ 燃料ノズル １２ 中央本体 １４ スクロールスワラ １６ 第１の端板 １８ 第２の端板 ２０ 燃焼器入口ポート ２２，２４ スクロール部材 ２６ 長手方向軸線 ２８ 混合区域 ３２，３４ 中心線 ３６，３８ 入口スロット ４０ 燃焼用空気 ４４，４６，４８，５０ 重なり端 ５２，５４ 燃料導管 ５６ 燃焼器 ５８ 基部 ６０，６２ 空気供給穴 ６４ 内部通路 ６６ 第１の円筒形通路 ６８ 第１の端又は放出オリフィス ７０ 第２の端 ７２ 第２の円筒形通路 ７４ 第１の端 ７６ 第２の端 ７８ テーパ通路 ８０ 第１の端 ８２ 第２の端 ８４ 半径方向外側表面 ８６ 切頭円錐形部分 ８８ 曲り部分 ９０ 切頭円錐形部分の高さ ９２ 円 ９４ 中心 ９６，９８ ランプ １００ 内部室 １０２ 空気 １０４，１０６ 開口 １０８ スワラ １１０ 燃料ランス １１２ 内部通路 １１４ 燃料噴射口 １１６ 先細面 １１８ 円筒形面 １２０ スロート面 １２２ 燃焼器面 １２４ 出口面 １２６ 第１の距離 １２８ 第２の距離 ２００ 中央再循環区域 ３００ 外側再循環区域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ２３Ｒ 3/30 Ｆ２３Ｒ 3/30 (72)発明者 ウィリアム・エー・ソーワ アメリカ合衆国コネチカット州 06070 シムスバリー市ウインドハム・ドライブ 34
Claims (19)
- 【請求項１】ガスタービンエンジンに用いる燃料ノズル
アセンブリにおいて、 中央本体と、スクロールスワラとを包含し、 前記中央本体が、長手方向軸線と、半径方向外側表面
と、中央本体基部と、内部通路と、内部室と、スワラ
と、燃料ランスとを包含し、 前記半径方向外側表面が、前記長手方向軸線と同軸であ
ると共に切頭円錐体の基部に向って広がる前記切頭円錐
体の外側表面を限定する切頭円錐形部分と、この切頭円
錐形部分と一体の曲り部分とを包含し、この曲り部分
が、好適には、前記切頭円錐形部分に接していると共に
前記切頭円錐形部分の半径方向外側に位置する中心を有
する円を、前記長手方向軸線のまわりに回転させること
により形成される面の一部分を限定し、 前記中央本体基体が、この基部を貫通して延びる少なく
とひとつの空気供給穴を有し、 前記内部通路が、前記長手方向軸線と同軸であると共
に、第１の円筒形通路と、第２の円筒形通路と、テーパ
通路とを包含し、これらの各通路が第１の端と第２の端
とを有し、前記第２の円筒形通路が前記第１の円筒形通
路よりも大きな直径を有し、また第２の円筒形通路が前
記テーパ通路を通して前記第１の円筒形通路と連通し、
前記テーパ通路の前記第１の端が前記第１の円筒形通路
の前記第１の端と一体であると共に、前記テーパ通路の
前記第２の端が前記第２の円筒形通路の前記第１の端と
一体であり、前記テーパ通路の前記第２の端が前記第２
の円筒形通路の直径と等しい直径を有すると共に、前記
第１及び第２の円筒形通路及びテーパ通路の各々が前記
長手方向軸線と同軸であり、前記第１の円筒形通路が円
形であると共に前記長手方向軸線と同軸であってかつ前
記第１の円筒形通路の第１の端に設けた放出オリフィス
を包含し、 前記内部室が、前記中央本体基部と前記第２の円筒形通
路との間に設けられていると共に、前記空気供給穴が前
記内部室を通して前記第２の円筒形通路と連通し、 前記スワラが、前記長手方向軸線と同軸であると共に、
前記第２の円筒形通路のすぐ近くに隣接して前記内部室
に設けられ、 前記燃料ランスが、前記長手方向軸線と同軸であると共
に、前記中央本体基部、前記内部室及び前記スワラを通
して延びて、前記第２の円筒形通路内で終っており、更
に、 前記スクロールスワラが、第１の端板と、第２の端板
と、少なくとも２つの円筒孤形のスクロール部材とを有
し、 前記第１の端板が前記第２の端板に関して間隔を置いた
関係であると共に、前記第２の端板がこの第２の端板を
貫通して延びる燃焼器入口ポートを有し、この燃焼器入
口ポートが、前記長手方向軸線と同軸であると共に、先
細面と、燃焼器面と、前記先細面から前記燃焼器面に延
びる円筒形面とを包含し、 前記スクロール部材の各々が中心線まわりの部分回転の
面を限定し、またこれらスクロール部材の各々が前記第
１の端板から前記第２の端板に延びていると共に前記長
手方向軸線のまわりに均一に間隔を置いて、これらスク
ロール部材間に混合区域を画成し、前記中心線の各々が
前記混合区域内に位置され、またこれら中心線の各々が
前記長手方向軸線に関して間隔を置いた関係であって、
かつ前記長手方向軸線から等しい距離であると共に前記
長手方向軸線と平行であって、これにより各対の隣接す
る前記スクロール部材間に前記長手方向軸線と平行に延
びて燃焼用空気を前記混合区域内に導入する入口スロッ
トを画成し、更に前記スクロール部材の各々が前記入口
スロットのひとつを通して導入された燃焼用空気に燃料
を導入する燃料導管を包含し、 前記中央本体基部が前記第１の端板に接続されている、 ことを特徴とする燃料ノズルアセンブリ。 - 【請求項２】請求項１記載の燃料ノズルアセンブリにお
いて、前記先細面が前記長手方向軸線に沿って第１の距
離を延びていると共に、前記円筒形面が前記長手方向軸
線に沿って第２の距離を延びており、前記第２の距離が
前記第１の距離の少なくとも３０％である燃料ノズルア
センブリ。 - 【請求項３】請求項２記載の燃料ノズルアセンブリにお
いて、前記燃焼器面が前記長手方向軸線に垂直である燃
料ノズルアセンブリ。 - 【請求項４】請求項３記載の燃料ノズルアセンブリにお
いて、前記円筒形面が前記長手方向軸線から前記切頭円
錐形部分の基部の半径よりも少なくとも１０％小さい所
定の半径で設けられている燃料ノズルアセンブリ。 - 【請求項５】請求項１記載の燃料ノズルアセンブリにお
いて、前記先細面が前記長手方向軸線に沿って第１の距
離を延びていると共に、前記円筒形面が前記長手方向軸
線に沿って第２の距離を延びており、前記第２の距離が
前記第１の距離の少なくとも３０％である燃料ノズルア
センブリ。 - 【請求項６】請求項５記載の燃料ノズルアセンブリにお
いて、前記円筒形面が前記長手方向軸線から前記切頭円
錐形部分の基部の半径よりも少なくとも１０％小さい所
定の半径で設けられている燃料ノズルアセンブリ。 - 【請求項７】請求項６記載の燃料ノズルアセンブリにお
いて、前記燃焼器面が前記長手方向軸線に垂直である燃
料ノズルアセンブリ。 - 【請求項８】請求項１記載の燃料ノズルアセンブリにお
いて、前記燃焼器面が前記長手方向軸線に垂直である燃
料ノズルアセンブリ。 - 【請求項９】請求項８記載の燃料ノズルアセンブリにお
いて、前記円筒形面が前記長手方向軸線から前記切頭円
錐形部分の基部の半径よりも少なくとも１０％小さい所
定の半径で設けられている燃料ノズルアセンブリ。 - 【請求項１０】請求項９記載の燃料ノズルアセンブリに
おいて、前記先細面が前記長手方向軸線に沿って第１の
距離を延びていると共に、前記円筒形面が前記長手方向
軸線に沿って第２の距離を延びており、前記第２の距離
が前記第１の距離の少なくとも３０％である燃料ノズル
アセンブリ。 - 【請求項１１】請求項１記載の燃料ノズルアセンブリに
おいて、前記燃焼器面が前記長手方向軸線に垂直である
燃料ノズルアセンブリ。 - 【請求項１２】請求項１１記載の燃料ノズルアセンブリ
において、前記先細面が前記長手方向軸線に沿って第１
の距離を延びていると共に、前記円筒形面が前記長手方
向軸線に沿って第２の距離を延びており、前記第２の距
離が前記第１の距離の少なくとも３０％である燃料ノズ
ルアセンブリ。 - 【請求項１３】請求項１２記載の燃料ノズルアセンブリ
において、前記円筒形面が前記長手方向軸線から前記切
頭円錐形部分の基部の半径よりも少なくとも１０％小さ
い所定の半径で設けられている燃料ノズルアセンブリ。 - 【請求項１４】請求項１記載の燃料ノズルアセンブリに
おいて、前記円筒形面が前記長手方向軸線から前記切頭
円錐形部分の基部の半径よりも少なくとも１０％小さい
所定の半径で設けられている燃料ノズルアセンブリ。 - 【請求項１５】請求項１４記載の燃料ノズルアセンブリ
において、前記燃焼器面が前記長手方向軸線に垂直であ
る燃料ノズルアセンブリ。 - 【請求項１６】請求項１５記載の燃料ノズルアセンブリ
において、前記先細面が前記長手方向軸線に沿って第１
の距離を延びていると共に、前記円筒形面が前記長手方
向軸線に沿って第２の距離を延びており、前記第２の距
離が前記第１の距離の少なくとも３０％である燃料ノズ
ルアセンブリ。 - 【請求項１７】請求項１記載の燃料ノズルアセンブリに
おいて、前記円筒形面が前記長手方向軸線から前記切頭
円錐形部分の基部の半径よりも少なくとも１０％小さい
所定の半径で設けられている燃料ノズルアセンブリ。 - 【請求項１８】請求項１７記載の燃料ノズルアセンブリ
において、前記先細面が前記長手方向軸線に沿って第１
の距離を延びていると共に、前記円筒形面が前記長手方
向軸線に沿って第２の距離を延びており、前記第２の距
離が前記第１の距離の少なくとも３０％である燃料ノズ
ルアセンブリ。 - 【請求項１９】請求項１８記載の燃料ノズルアセンブリ
において、前記燃焼器面が前記長手方向軸線に垂直であ
る燃料ノズルアセンブリ。
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|---|---|---|---|
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| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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