JPH10193959A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPH10193959A JPH10193959A JP520897A JP520897A JPH10193959A JP H10193959 A JPH10193959 A JP H10193959A JP 520897 A JP520897 A JP 520897A JP 520897 A JP520897 A JP 520897A JP H10193959 A JPH10193959 A JP H10193959A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、コンデンサもしくは電動コンプレ
ッサー駆動装置の異常を検知し、破損劣化を防止できる
自動車用空調装置の提供を目的とする。 【解決手段】 充電装置９に流れる充電電流を検出して
制御装置１０に電流信号を伝達する充電検出装置１４を
設け、充電検出装置１４から所定時間以上、電流信号が
制御装置１０に伝達された場合、制御装置１０は回路故
障と判定し、開閉装置８、電動コンプレッサー駆動装置
４を作動させないようにする。
ッサー駆動装置の異常を検知し、破損劣化を防止できる
自動車用空調装置の提供を目的とする。 【解決手段】 充電装置９に流れる充電電流を検出して
制御装置１０に電流信号を伝達する充電検出装置１４を
設け、充電検出装置１４から所定時間以上、電流信号が
制御装置１０に伝達された場合、制御装置１０は回路故
障と判定し、開閉装置８、電動コンプレッサー駆動装置
４を作動させないようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリー等の直
流電力で電動コンプレッサーを駆動する電動コンプレッ
サー駆動装置を備えた自動車用空調装置に関するもので
ある。
流電力で電動コンプレッサーを駆動する電動コンプレッ
サー駆動装置を備えた自動車用空調装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】直流電力で空調用の電動コンプレッサー
を駆動する電動コンプレッサー駆動装置を備えた自動車
用空調装置において、空調用の電動コンプレッサーを駆
動する電動コンプレッサー駆動装置は電動コンプレッサ
ーに大電流を供給するために、電気ノイズが大きく車載
ラジオなどに妨害を与え、また電流変動が大きいため電
圧サージを発生し関連機器の破損を招いたりしていた。
を駆動する電動コンプレッサー駆動装置を備えた自動車
用空調装置において、空調用の電動コンプレッサーを駆
動する電動コンプレッサー駆動装置は電動コンプレッサ
ーに大電流を供給するために、電気ノイズが大きく車載
ラジオなどに妨害を与え、また電流変動が大きいため電
圧サージを発生し関連機器の破損を招いたりしていた。
【０００３】そのため図６の電流波形図に示すごとく、
バッテリーから供給される電流をコンデンサで平滑して
電気ノイズ、電流変動を抑える必要がある。
バッテリーから供給される電流をコンデンサで平滑して
電気ノイズ、電流変動を抑える必要がある。
【０００４】このために図５の従来の自動車用空調装置
図に示すごとく、直流電源であるバッテリー１と電動コ
ンプレッサー駆動装置４との中間に、電流を平滑するた
めに静電容量の大きいコンデンサ３を設けている。
図に示すごとく、直流電源であるバッテリー１と電動コ
ンプレッサー駆動装置４との中間に、電流を平滑するた
めに静電容量の大きいコンデンサ３を設けている。
【０００５】尚、電動コンプレッサー駆動装置４には電
動コンプレッサー５が接続され、バッテリー１と電動コ
ンプレッサー駆動装置４との接続中間部には、回路保護
のためのヒューズ６が設けられている。
動コンプレッサー５が接続され、バッテリー１と電動コ
ンプレッサー駆動装置４との接続中間部には、回路保護
のためのヒューズ６が設けられている。
【０００６】また、コンデンサ３を充電するための充電
抵抗９（＝通電装置）、コンデンサ３の充電電圧を検出
する電圧検出回路１５、バッテリー１から電動コンプレ
ッサー駆動装置４へ電力を供給するためのリレー８（＝
開閉装置）、リレー８及び電動コンプレッサー駆動装置
４を作動させる制御回路１０も設けられている。
抵抗９（＝通電装置）、コンデンサ３の充電電圧を検出
する電圧検出回路１５、バッテリー１から電動コンプレ
ッサー駆動装置４へ電力を供給するためのリレー８（＝
開閉装置）、リレー８及び電動コンプレッサー駆動装置
４を作動させる制御回路１０も設けられている。
【０００７】またダイオード１２は、直流電源であるバ
ッテリー１が逆極性に接続されるとコンデンサ３は充電
されず、回路が破損しないように設けてある。
ッテリー１が逆極性に接続されるとコンデンサ３は充電
されず、回路が破損しないように設けてある。
【０００８】リレー８は、電圧検出回路１５にて、コン
デンサ３の充電完了確認後に、制御回路１０により閉と
される。
デンサ３の充電完了確認後に、制御回路１０により閉と
される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の場合、コン
デンサ３もしくは電動コンプレッサー駆動装置４に異常
があったとしても、それを検知する手段はないため、電
動コンプレッサー駆動装置４は作動してしまう。そのた
め、コンデンサ３もしくは電動コンプレッサー駆動装置
４の破損を招くことになる。もしくは、劣化を進めてし
まう。
デンサ３もしくは電動コンプレッサー駆動装置４に異常
があったとしても、それを検知する手段はないため、電
動コンプレッサー駆動装置４は作動してしまう。そのた
め、コンデンサ３もしくは電動コンプレッサー駆動装置
４の破損を招くことになる。もしくは、劣化を進めてし
まう。
【００１０】従って、本発明は、コンデンサ３もしくは
電動コンプレッサー駆動装置４の異常を検知し、破損劣
化を防止できる自動車用空調装置の提供を目的とするも
のである。
電動コンプレッサー駆動装置４の異常を検知し、破損劣
化を防止できる自動車用空調装置の提供を目的とするも
のである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、充電装置に流れる充電電流を検出して制
御装置に電流信号を伝達する充電検出装置を設け、充電
検出装置から所定時間以上、電流信号が制御装置に伝達
された場合、制御装置は回路故障と判定し、開閉装置、
電動コンプレッサー駆動装置を作動させないようにす
る。
決するために、充電装置に流れる充電電流を検出して制
御装置に電流信号を伝達する充電検出装置を設け、充電
検出装置から所定時間以上、電流信号が制御装置に伝達
された場合、制御装置は回路故障と判定し、開閉装置、
電動コンプレッサー駆動装置を作動させないようにす
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明によれば、コンデンサもし
くは電動コンプレッサー駆動装置に異常があった場合、
例えばコンデンサのもれ電流が増加していた場合、電動
コンプレッサー駆動装置の回路のプラスマイナス間が短
絡していた場合において、充電装置には電流が流れ続け
る。
くは電動コンプレッサー駆動装置に異常があった場合、
例えばコンデンサのもれ電流が増加していた場合、電動
コンプレッサー駆動装置の回路のプラスマイナス間が短
絡していた場合において、充電装置には電流が流れ続け
る。
【００１３】よって、充電検出装置から所定時間以上、
電流信号が制御装置に伝達されることとなり、制御装置
は回路故障と判定して、開閉装置、電動コンプレッサー
駆動装置を作動させないようにする。
電流信号が制御装置に伝達されることとなり、制御装置
は回路故障と判定して、開閉装置、電動コンプレッサー
駆動装置を作動させないようにする。
【００１４】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。
【００１５】図１に本発明の第１の実施例に係る自動車
用空調装置の回路図を示す。図５に示す従来の自動車用
空調装置の回路図との相違点は、充電電流検出回路１４
が充電抵抗９と並列に接続され、充電電流検出回路１４
の出力が制御回路１０に接続され、電圧検出回路１５が
ない点である。
用空調装置の回路図を示す。図５に示す従来の自動車用
空調装置の回路図との相違点は、充電電流検出回路１４
が充電抵抗９と並列に接続され、充電電流検出回路１４
の出力が制御回路１０に接続され、電圧検出回路１５が
ない点である。
【００１６】ここで、コンデンサ３に異常があり、もれ
電流が大きくなっているとする。その電流が充電抵抗９
を流れ、電圧を発生させる。この電圧が適当に大きけれ
ば、この電圧で充電電流検出回路１４のＬＥＤが点灯
し、もってホトトランジスタがＯＮして、制御回路用電
源７の電圧が制御回路１０に伝達される。
電流が大きくなっているとする。その電流が充電抵抗９
を流れ、電圧を発生させる。この電圧が適当に大きけれ
ば、この電圧で充電電流検出回路１４のＬＥＤが点灯
し、もってホトトランジスタがＯＮして、制御回路用電
源７の電圧が制御回路１０に伝達される。
【００１７】この電流は止まることなく、継続するの
で、制御回路用電源７の電圧は制御回路１０に伝達され
続ける。
で、制御回路用電源７の電圧は制御回路１０に伝達され
続ける。
【００１８】よって、制御回路１０はコンデンサ３もし
くは電動コンプレッサー駆動装置４に異常があると判断
し（但し、コンデンサ３が正常でも、充電完了までは、
充電電流が流れるので、充電完了に要する時間は待つ必
要がある。）、リレー８、電動コンプレッサー駆動装置
４を作動させることはない。
くは電動コンプレッサー駆動装置４に異常があると判断
し（但し、コンデンサ３が正常でも、充電完了までは、
充電電流が流れるので、充電完了に要する時間は待つ必
要がある。）、リレー８、電動コンプレッサー駆動装置
４を作動させることはない。
【００１９】従って、コンデンサ３には、リレー８を閉
じたことによる低インピーダンスの電源バッテリー１へ
の接続、電動コンプレッサー駆動装置４の作動によるリ
ップル電流の影響を受けることはなく、破損、劣化を防
止することができる。
じたことによる低インピーダンスの電源バッテリー１へ
の接続、電動コンプレッサー駆動装置４の作動によるリ
ップル電流の影響を受けることはなく、破損、劣化を防
止することができる。
【００２０】尚、充電抵抗９の抵抗値（充電装置に流れ
る充電電流）を適当に選ぶことにより、コンデンサ３の
異常判定レベルを設定することができる。例えば、５ｍ
ｍＡを判定レベルにする場合、ＬＥＤのＯＮ電圧は１Ｖ
程度であるので、２００オームにすれば良い。
る充電電流）を適当に選ぶことにより、コンデンサ３の
異常判定レベルを設定することができる。例えば、５ｍ
ｍＡを判定レベルにする場合、ＬＥＤのＯＮ電圧は１Ｖ
程度であるので、２００オームにすれば良い。
【００２１】また、充電電流検出回路１４の感度（ＬＥ
Ｄ、抵抗の選定等）を変更しても同様である。さらに
は、充電装置をトランジスタなどの半導体で構成しても
良い。
Ｄ、抵抗の選定等）を変更しても同様である。さらに
は、充電装置をトランジスタなどの半導体で構成しても
良い。
【００２２】電動コンプレッサー駆動装置４に異常があ
った場合、例えば、プラスマイナス間が短絡、半短絡し
ていた場合においても、電動コンプレッサー駆動装置４
に流れる電流が、コンデンサ３のもれ電流に置き換わる
ことになり、結果は同様となる。
った場合、例えば、プラスマイナス間が短絡、半短絡し
ていた場合においても、電動コンプレッサー駆動装置４
に流れる電流が、コンデンサ３のもれ電流に置き換わる
ことになり、結果は同様となる。
【００２３】図２に本発明の第２の実施例に係る自動車
用空調装置の回路図を示す。図１に示す本発明の第１の
実施例に係る自動車用空調装置の回路図との相違点は、
電圧検出回路１５が追加されている点である。
用空調装置の回路図を示す。図１に示す本発明の第１の
実施例に係る自動車用空調装置の回路図との相違点は、
電圧検出回路１５が追加されている点である。
【００２４】回路異常判定は、上記第１の実施例と同様
である。回路異常判定をした時、制御回路１０は、電圧
検出回路１５からの信号でバッテリ１の電圧を確認する
ことができる。そして、この電圧が正常値に近い場合、
コンデンサ３の異常（もれ電流）、この電圧が正常値よ
り低い場合、電動コンプレッサー駆動装置４の異常（プ
ラスマイナス間が短絡、半短絡）と区分することができ
る。
である。回路異常判定をした時、制御回路１０は、電圧
検出回路１５からの信号でバッテリ１の電圧を確認する
ことができる。そして、この電圧が正常値に近い場合、
コンデンサ３の異常（もれ電流）、この電圧が正常値よ
り低い場合、電動コンプレッサー駆動装置４の異常（プ
ラスマイナス間が短絡、半短絡）と区分することができ
る。
【００２５】これは、コンデンサ３のもれ電流値は、か
なり小さく５ｍＡ程度なので、充電抵抗９の電圧降下が
小さいためである。
なり小さく５ｍＡ程度なので、充電抵抗９の電圧降下が
小さいためである。
【００２６】図３に本発明の第３の実施例に係る自動車
用空調装置の回路図を示す。図１に示す本発明の第１の
実施例に係る自動車用空調装置の回路図との相違点は、
エアコンコントローラ１６、操作部１７が追加されてい
る点である。
用空調装置の回路図を示す。図１に示す本発明の第１の
実施例に係る自動車用空調装置の回路図との相違点は、
エアコンコントローラ１６、操作部１７が追加されてい
る点である。
【００２７】回路異常判定は、上記第１の実施例と同様
である。回路異常判定をした時、制御回路１０は、エア
コンコントローラ１６へ異常状態発生の信号を送信す
る。そして、エアコンコントローラ１６は、操作部１７
に異常状態発生の警報を発するように指令する。このこ
とにより、使用者は、異常状態発生を知ることができ
る。警報は、画面表示、音声等色々考えられる。
である。回路異常判定をした時、制御回路１０は、エア
コンコントローラ１６へ異常状態発生の信号を送信す
る。そして、エアコンコントローラ１６は、操作部１７
に異常状態発生の警報を発するように指令する。このこ
とにより、使用者は、異常状態発生を知ることができ
る。警報は、画面表示、音声等色々考えられる。
【００２８】図４に本発明の第４の実施例に係る自動車
用空調装置の回路図を示す。図１に示す本発明の第１の
実施例に係る自動車用空調装置の回路図との相違点は、
エアコンコントローラ１６、操作部１７、コンタクタ１
８が追加されている点である。
用空調装置の回路図を示す。図１に示す本発明の第１の
実施例に係る自動車用空調装置の回路図との相違点は、
エアコンコントローラ１６、操作部１７、コンタクタ１
８が追加されている点である。
【００２９】回路異常判定は、上記第１の実施例と同様
である。回路異常判定をした時、制御回路１０は、エア
コンコントローラ１６へ異常状態発生の信号を送信す
る。そして、エアコンコントローラ１６は、コンタクタ
１８をＯＦＦすべく作動する。このことにより、充電抵
抗９からの電流も停止できるので、コンデンサ３、電動
コンプレッサー駆動装置４の破損、劣化を確実に防止す
ることができる。
である。回路異常判定をした時、制御回路１０は、エア
コンコントローラ１６へ異常状態発生の信号を送信す
る。そして、エアコンコントローラ１６は、コンタクタ
１８をＯＦＦすべく作動する。このことにより、充電抵
抗９からの電流も停止できるので、コンデンサ３、電動
コンプレッサー駆動装置４の破損、劣化を確実に防止す
ることができる。
【００３０】尚、上記実施例に限らず、本発明の主旨を
満たす範囲で種々の方法が可能である。
満たす範囲で種々の方法が可能である。
【００３１】
【発明の効果】充電装置に流れる充電電流を検出して制
御装置に電流信号を伝達する充電検出装置を設ける。
御装置に電流信号を伝達する充電検出装置を設ける。
【００３２】そして、開閉装置、電動コンプレッサー駆
動装置を作動させる前に、充電検出装置から所定時間以
上、電流信号が制御信号に伝達された場合、制御装置は
回路故障と判定し、開閉装置、電動コンプレッサー駆動
装置を作動させない。
動装置を作動させる前に、充電検出装置から所定時間以
上、電流信号が制御信号に伝達された場合、制御装置は
回路故障と判定し、開閉装置、電動コンプレッサー駆動
装置を作動させない。
【００３３】従って、コンデンサもしくは電動コンプレ
ッサー駆動装置の異常を検知し、破損、劣化を防止する
ことができる。
ッサー駆動装置の異常を検知し、破損、劣化を防止する
ことができる。
【００３４】また、電圧検出により異常箇所判定ができ
る。そして、警報、電源遮断も行うことができる。
る。そして、警報、電源遮断も行うことができる。
【図１】本発明の第１の実施例に係る自動車用空調装置
の回路図
の回路図
【図２】本発明の第２の実施例に係る自動車用空調装置
の回路図
の回路図
【図３】本発明の第３の実施例に係る自動車用空調装置
の回路図
の回路図
【図４】本発明の第４の実施例に係る自動車用空調装置
の回路図
の回路図
【図５】従来の自動車用空調装置の回路図
【図６】従来の電動コンプレッサー駆動装置の電流波形
図
図
１ バッテリー ２ リレー用電源 ３ コンデンサ ４ 電動コンプレッサー駆動装置 ５ 電動コンプレッサー ６ ヒューズ ７ 制御回路用電源 ８ リレー ９ 充電抵抗 １０ 制御回路 １２ ダイオード １３ リセット回路 １４ 充電電流検出回路 １５ 電圧検出回路 １６ エアコンコントローラ １７ 操作部 １８ コンタクタ
Claims (1)
- 【請求項１】 直流電圧発生手段と、前記直流電圧発生
手段に直列に接続される充電装置と、前記充電装置と並
列に接続される開閉装置と、前記直流電圧発生手段から
前記充電装置を介して充電されるコンデンサと、前記直
流電圧発生手段から前記開閉装置を介して電力を供給さ
れ、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コンプ
レッサー駆動装置と、前記開閉装置及び前記電動コンプ
レッサー駆動装置を作動させる制御装置と、前記充電装
置に流れる充電電流を検出して前記制御装置に電流信号
を伝達する充電検出装置とを備え、前記充電検出装置か
ら電流信号が所定時間以上伝達された場合、前記制御装
置は回路故障と判定するとともに前記開閉装置、前記電
動コンプレッサー駆動装置を作動させないことを特徴と
する自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00520897A JP3379367B2 (ja) | 1997-01-16 | 1997-01-16 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00520897A JP3379367B2 (ja) | 1997-01-16 | 1997-01-16 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10193959A true JPH10193959A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3379367B2 JP3379367B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=11604784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00520897A Expired - Fee Related JP3379367B2 (ja) | 1997-01-16 | 1997-01-16 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3379367B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007267545A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Daikin Ind Ltd | 制御装置 |
-
1997
- 1997-01-16 JP JP00520897A patent/JP3379367B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007267545A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Daikin Ind Ltd | 制御装置 |
| WO2007116707A1 (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-18 | Daikin Industries, Ltd. | 制御装置 |
| AU2007236906B2 (en) * | 2006-03-29 | 2010-02-25 | Daikin Industries, Ltd. | Control Apparatus |
| US8004808B2 (en) | 2006-03-29 | 2011-08-23 | Daikin Industries, Ltd. | Control apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3379367B2 (ja) | 2003-02-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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