JPH10193910A - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire

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JPH10193910A
JPH10193910A JP9003047A JP304797A JPH10193910A JP H10193910 A JPH10193910 A JP H10193910A JP 9003047 A JP9003047 A JP 9003047A JP 304797 A JP304797 A JP 304797A JP H10193910 A JPH10193910 A JP H10193910A
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carcass
carcass layer
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知彦 小暮
Katsuhito Yamakawa
賀津人 山川
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Yokohama Rubber Co Ltd
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    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic capable of improving the adhesive property between a carcass layer and other tire components and durability even when an inner linear layer in not provided and weight is decreased. SOLUTION: A pneumatic tire comprises a carcass layer 5 and tire components bonded to the outside of the carcass layer 5. The inner surface of the carcass layer 5 is directly exposed to a space inside a tire. The coat rubber 4 of the carcass layer 5 includes an inner layer 4a and an outer layer 4b. As the inner layer 4a, a low air permeable rubber component blended with at least one kind of low air permeable rubber selected from a group including epoxide natural rubber, halogenated rubber of isobutylene and paramethylstyrene copolymer, butyl rubber, halogenated butyl rubber and nitrile rubber is used. As the outer layer 4b, an intermediate rubber component blended with the low air permeable rubber having the quantity of blending lower than that of the inner layer 4a and diene rubber is used.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ内面にイン
ナーライナー層を設けないで軽量化を図った空気入りタ
イヤに関し、さらに詳しくは、軽量化の効果を維持しな
がらカーカス層と他のタイヤ構成部材との接着性を改善
して耐久性を向上するようにした空気入りタイヤに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire which is reduced in weight without providing an inner liner layer on the inner surface of the tire, and more particularly to a carcass layer and other tire structures while maintaining the effect of weight reduction. The present invention relates to a pneumatic tire having improved durability by improving adhesion to a member.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般にチューブレスタイヤは、タイヤ内
面にハロゲン化ブチル等を主体とする空気透過性が低い
ゴムからなるインナーライナー層を設けることによっ
て、内部空気圧を保持するようにしている。しかし、近
年、空気入りタイヤを軽量化する手法の一つとして、低
空気透過性のインナーライナー層を設けずに、カーカス
層のコートゴムを低空気透過性ゴムから構成し、カーカ
ス層自体に内部空気圧保持機能を持たせるようにした提
案が多数なされている。2. Description of the Related Art Generally, a tubeless tire is provided with an inner liner layer made of rubber having a low air permeability mainly composed of butyl halide or the like on the inner surface of the tire to maintain the internal air pressure. However, in recent years, as one of the techniques for reducing the weight of pneumatic tires, without providing an inner liner layer having a low air permeability, the coat rubber of the carcass layer is composed of a low air permeability rubber, and the internal air pressure is applied to the carcass layer itself. Many proposals have been made to have a holding function.

【０００３】しかしながら、上述の低空気透過性ゴム
は、一般にタイヤ構成部材に使用するジエン系ゴムとの
接着性が悪いという欠点があるため、カーカス層のコー
トゴムにそのまま使用したのでは、外側を囲むベルト層
やサイドウォール等との間で剥離を生じるという問題が
ある。すなわち、この低空気透過性ゴムを従来のように
カーカス層の内側のインナーライナー層に使用する場合
は、カーカス層とインナーライナー層との間に生じる歪
みが少ないため、低空気透過性ゴムからなるインナーラ
イナー層とジエン系ゴムからなるカーカス層とを互いに
隣接させても実用上問題はない。[0003] However, the low air permeable rubber described above generally has poor adhesion to a diene rubber used for a tire constituent member. Therefore, if the low air permeable rubber is used as it is as a coating rubber for a carcass layer, it surrounds the outside. There is a problem that separation occurs between the belt layer and the sidewalls. That is, when this low air-permeable rubber is used for the inner liner layer inside the carcass layer as in the conventional case, since the distortion generated between the carcass layer and the inner liner layer is small, it is made of the low air-permeable rubber. Even if the inner liner layer and the carcass layer made of diene rubber are adjacent to each other, there is no practical problem.

【０００４】ところが、カーカス層とそのタイヤ外側に
隣接するベルト層、サイドウォール、ビードフィラーな
どのタイヤ構成部材との間には大きな歪みを生じて応力
が集中するため、上述の低空気透過性ゴムをカーカス層
に使用すると、このカーカス層とジエン系ゴムからなる
タイヤ構成部材との間の接着力が不十分になり、タイヤ
の耐久性が著しく低下するという問題を生じるのであ
る。However, a large strain is generated between the carcass layer and a tire component such as a belt layer, a side wall, and a bead filler adjacent to the outside of the tire, and stress is concentrated. When a is used for the carcass layer, the adhesion between the carcass layer and the tire constituent member made of the diene rubber becomes insufficient, causing a problem that the durability of the tire is significantly reduced.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、イン
ナーライナー層を設けない構造にして軽量化を図って
も、カーカス層と他のタイヤ構成部材との接着性を改善
して耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤ
を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to improve the adhesion between the carcass layer and other tire components by improving the durability even if the structure is not provided with an inner liner layer to reduce the weight. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can be improved.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、複数本のカーカスコード
をコートゴムで被覆したカーカス層を左右一対のビード
部間に装架し、該カーカス層の外側にジエン系ゴムを主
成分として含むタイヤ構成部材を貼り付けた空気入りタ
イヤにおいて、前記カーカス層の内面をタイヤ内側空間
に直接露出させた構成にすると共に、該カーカス層のコ
ートゴムを少なくともタイヤ内側部分に配置される内層
と、該内層と前記タイヤ構成部材との間に配置される外
層とから構成し、前記内層として、エポキシ化天然ゴ
ム、イソブチレンとパラメチルスチレンとの共重合体の
ハロゲン化ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム及
びニトリルゴムからなる群から選択された少なくとも１
種の低空気透過性ゴムを配合した低空気透過性ゴム組成
物を使用すると共に、前記外層として、前記内層よりも
配合量の少ない低空気透過性ゴムとジエン系ゴムを配合
した中間ゴム組成物を使用したことを特徴とするもので
ある。In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention comprises a carcass layer in which a plurality of carcass cords are covered with a coating rubber, which are mounted between a pair of left and right bead portions. In a pneumatic tire in which a tire constituent member containing a diene rubber as a main component is affixed to the outside of the layer, the inner surface of the carcass layer is directly exposed to the tire inner space, and at least the coat rubber of the carcass layer is coated. An inner layer disposed on the tire inner portion, and an outer layer disposed between the inner layer and the tire constituent member, wherein the inner layer includes an epoxidized natural rubber, a copolymer of isobutylene and paramethylstyrene. At least one selected from the group consisting of halogenated rubber, butyl rubber, halogenated butyl rubber and nitrile rubber
Intermediate rubber composition comprising a low air permeable rubber composition containing a low air permeable rubber of a type and a lower air permeable rubber and a diene rubber compounded in a smaller amount than the inner layer as the outer layer. Is used.

【０００７】このようにカーカス層を直接タイヤ内側空
間に露出させてインナーライナー層のない構造にして軽
量化を図ると共に、カーカス層のコートゴムを内層と外
層とから構成し、内層として低空気透過性ゴムを配合し
た低空気透過性ゴム組成物を使用することによって空気
圧保持性能を確保するようにし、かつ外層として低空気
透過性ゴムの配合量を内層よりも少なくした中間ゴム組
成物を使用し、コートゴムの内層とタイヤ構成部材との
中間的性質を有する層を設けたことにより、カーカス層
と他のタイヤ構成部材との接着性を改善してタイヤ耐久
性を向上することができる。As described above, the carcass layer is directly exposed to the inner space of the tire to reduce the weight by making the structure without the inner liner layer, and the coat rubber of the carcass layer is composed of an inner layer and an outer layer, and the inner layer has low air permeability. By using a low air permeable rubber composition containing rubber to ensure air pressure retention performance, and using an intermediate rubber composition in which the amount of the low air permeable rubber is smaller than that of the inner layer as the outer layer, By providing a layer having an intermediate property between the inner layer of the coat rubber and the tire constituent member, it is possible to improve the adhesion between the carcass layer and other tire constituent members, thereby improving the tire durability.

【０００８】また、本発明では、低空気透過性ゴム組成
物からなるカーカス層において、少なくともタイヤ内側
部分に配置される内層が主として空気漏れ防止性能に寄
与することに注目し、この内層よりタイヤ外側部分の外
層を接着層として活用することにより、カーカス層を実
質的に厚くする必要はないので、インナーライナー層の
除去による軽量化効果を維持することができる。In the present invention, it is noted that, in the carcass layer made of the low air-permeable rubber composition, at least the inner layer disposed on the inner side of the tire mainly contributes to the air leakage preventing performance. By utilizing the outer layer of the portion as the adhesive layer, it is not necessary to make the carcass layer substantially thick, so that the weight reduction effect by removing the inner liner layer can be maintained.

【０００９】本発明において、低空気透過性ゴムとは、
エポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレ
ンとの共重合体のハロゲン化ゴム、ブチルゴム、ハロゲ
ン化ブチルゴム及びニトリルゴムからなる群から選択さ
れた少なくとも１種のゴムを意味する。カーカス層のコ
ートゴムの内層には、上記低空気透過性ゴムを全ポリマ
ー１００重量部のうち６０〜１００重量部の割合で配合
し、残部に少なくとも１種のジエン系ゴムを０〜４０重
量部の割合で配合した低空気透過性ゴム組成物を使用す
ることが好ましい。In the present invention, the low air permeable rubber is
It means at least one kind of rubber selected from the group consisting of epoxidized natural rubber, halogenated rubber of a copolymer of isobutylene and paramethylstyrene, butyl rubber, halogenated butyl rubber and nitrile rubber. In the inner layer of the coating rubber of the carcass layer, the low air permeable rubber is blended at a ratio of 60 to 100 parts by weight based on 100 parts by weight of the whole polymer, and the remaining at least one diene-based rubber is added in an amount of 0 to 40 parts by weight. It is preferable to use a low air permeable rubber composition compounded in a proportion.

【００１０】低空気透過性ゴム組成物に配合するジエン
系ゴムとしては、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエ
ンゴム、スチレンブタジエンゴムなどを使用することが
できる。上記のように低空気透過性ゴムを配合した低空
気透過性ゴム組成物は空気の透過量が少ないので、これ
をカーカス層のコートゴムの内層に使用することによ
り、タイヤ内面にインナーライナー層を設ける必要がな
くなる。As the diene rubber compounded in the low air permeability rubber composition, natural rubber, isoprene rubber, butadiene rubber, styrene butadiene rubber and the like can be used. Since the low air-permeability rubber composition containing the low air-permeability rubber as described above has a small amount of air permeation, by using this for the inner layer of the coat rubber of the carcass layer, the inner liner layer is provided on the inner surface of the tire. Eliminates the need.

【００１１】一方、カーカス層のコートゴムの外層に
は、上記低空気透過性ゴムを全ポリマー１００重量部の
うち２０〜６０重量部の割合で配合し、残部に少なくと
も１種のジエン系ゴムを４０〜８０重量部の割合で配合
した中間ゴム組成物を使用することが好ましい。上記の
ように低空気透過性ゴムを配合した中間ゴム組成物は、
一般にジエン系ゴムからなるタイヤ構成部材と前記内層
との中間的性質を有するため両者との接着性が良好であ
る。従って、カーカス層とタイヤ構成部材との接着性が
向上するので、カーカス層に低空気透過性ゴム組成物を
使用してもタイヤ耐久性を向上することが可能になる。On the other hand, in the outer layer of the coat rubber of the carcass layer, the low air-permeable rubber is blended at a ratio of 20 to 60 parts by weight based on 100 parts by weight of the whole polymer, and at least one type of diene rubber is added to the remaining 40 parts by weight. It is preferable to use an intermediate rubber composition compounded in a proportion of up to 80 parts by weight. The intermediate rubber composition blended with the low air permeability rubber as described above,
In general, the tire has a property intermediate between the tire constituent member made of diene rubber and the inner layer, and thus has good adhesiveness with both. Therefore, the adhesiveness between the carcass layer and the tire constituent member is improved, so that the tire durability can be improved even if the low air-permeable rubber composition is used for the carcass layer.

【００１２】また、カーカス層のコートゴムの外層は、
低空気透過性ゴムを配合しないでジエン系ゴムだけで構
成するようにしても、内層と外層とを予め加湿状態で貼
り合わせる所謂ホット合わせを行うようにすれば、良好
な接着性を得ることができる。The outer layer of the coating rubber of the carcass layer is
Even if it is made only of a diene rubber without compounding a low air permeable rubber, good adhesion can be obtained by performing so-called hot bonding in which the inner layer and the outer layer are bonded in a humidified state in advance. it can.

【００１３】[0013]

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる空気入りタイヤを例示するものである。
図１において、左右一対のビード部１，１間にカーカス
層５が装架されており、このカーカス層５の両端部がそ
れぞれ左右一対のビードコア３の廻りにタイヤ内側から
外側へ折り返されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 illustrates a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
In FIG. 1, a carcass layer 5 is mounted between a pair of left and right bead portions 1, 1, and both ends of the carcass layer 5 are respectively turned around the pair of left and right bead cores 3 from the inside of the tire to the outside. .

【００１４】カーカス層５はタイヤ周方向に対して略９
０°の角度をなすようにラジアル方向に配向させた複数
本のカーカスコード２をコートゴム４で被覆して構成さ
れている（図２参照）。カーカスコード２としては、ナ
イロン繊維コード、ポリエステル繊維コード、芳香族ポ
リアミド繊維コードなどの有機繊維コード、又はスチー
ルコードなどの金属コードを使用する。The carcass layer 5 has a thickness of about 9 in the tire circumferential direction.
A plurality of carcass cords 2 oriented in the radial direction so as to form an angle of 0 ° are covered with a coating rubber 4 (see FIG. 2). As the carcass cord 2, an organic fiber cord such as a nylon fiber cord, a polyester fiber cord, an aromatic polyamide fiber cord, or a metal cord such as a steel cord is used.

【００１５】カーカス層５の外側には、サイドウォール
６、ビードフィラー７、ベルト層８及びトレッド９など
のタイヤ構成部材が貼り付けられており、これらタイヤ
構成部材がカーカス層５に対して一体的に加硫接着され
ている。また、上述のようなタイヤ構成部材は主として
ジエン系ゴム組成物から構成されている。カーカス層５
のコートゴム４は、図２に示すように、少なくともタイ
ヤ内側部分に配置される内層４ａと、この内層４ａとタ
イヤ構成部材（サイドウォール６）との間に配置される
外層４ｂとから構成されている。内層４ａとしては、エ
ポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレン
との共重合体をハロゲン化したゴム、ブチルゴム、ハロ
ゲン化ブチルゴム及びニトリルゴムからなる群から選択
された少なくとも１種の低空気透過性ゴムを全ポリマー
１００重量部のうち６０〜１００重量部の割合で配合
し、残部に少なくとも１種のジエン系ゴムを０〜４０重
量部の割合で配合した低空気透過性ゴム組成物を使用す
る。Tire components such as sidewalls 6, bead fillers 7, belt layers 8 and treads 9 are attached to the outside of the carcass layer 5, and these tire components are integrated with the carcass layer 5. Vulcanized adhesive. Further, the tire constituent members as described above are mainly composed of a diene rubber composition. Carcass layer 5
As shown in FIG. 2, the coat rubber 4 is composed of at least an inner layer 4a disposed on the inner side of the tire and an outer layer 4b disposed between the inner layer 4a and the tire component (sidewall 6). I have. As the inner layer 4a, at least one kind of low air permeability rubber selected from the group consisting of epoxidized natural rubber, rubber obtained by halogenating a copolymer of isobutylene and paramethylstyrene, butyl rubber, halogenated butyl rubber and nitrile rubber Is used in a proportion of 60 to 100 parts by weight based on 100 parts by weight of the whole polymer, and a low air permeable rubber composition in which at least one type of diene rubber is blended in a proportion of 0 to 40 parts by weight in the remainder.

【００１６】このように内層４ａに全ポリマー１００重
量部のうち低空気透過性ゴムを６０重量部以上の割合で
配合した低空気透過性ゴム組成物を使用することによ
り、カーカス層５のタイヤ内側にインナーライナー層を
設ける必要はなく、その分だけタイヤを軽量化すること
が可能になる。また、内層４ａの全ポリマーを低空気透
過性ゴムから構成するようにしてもよい。By using the low air permeable rubber composition in which the low air permeable rubber is blended in the inner layer 4a in a proportion of 60 parts by weight or more based on 100 parts by weight of the entire polymer, the inner side of the carcass layer 5 can be used. It is not necessary to provide an inner liner layer on the tire, and the weight of the tire can be reduced accordingly. Further, the entire polymer of the inner layer 4a may be made of low air permeable rubber.

【００１７】一方、外層４ｂとしては、上記低空気透過
性ゴムを全ポリマー１００重量部のうち０〜６０重量部
の割合で配合し、残部に少なくとも１種のジエン系ゴム
を４０〜１００重量部の割合で配合した中間ゴム組成物
を使用し、低空気透過性ゴムの配合量を内層４ａよりも
少なくする。このように外層４ｂに全ポリマー１００重
量部のうち低空気透過性ゴムを０〜６０重量部、好まし
くは２０〜６０重量部の割合で配合した中間ゴム組成物
を使用することにより、内層４ａとジエン系ゴムを主体
とするサイドウォール６等のカーカス層５に隣接する他
のタイヤ構成部材との接着性が向上する。従って、カー
カス層５の内層４ａに低空気透過性ゴム組成物を使用し
ても、タイヤの耐久性を確保することができる。On the other hand, as the outer layer 4b, the low air permeable rubber is compounded at a ratio of 0 to 60 parts by weight based on 100 parts by weight of the whole polymer, and the remaining at least one diene rubber is 40 to 100 parts by weight. Is used, and the blending amount of the low air permeable rubber is made smaller than that of the inner layer 4a. By using the intermediate rubber composition containing 0 to 60 parts by weight, preferably 20 to 60 parts by weight of the low air permeable rubber in 100 parts by weight of the total polymer in the outer layer 4 b, the inner layer 4 a Adhesion with other tire components adjacent to the carcass layer 5 such as the sidewall 6 mainly composed of diene rubber is improved. Therefore, even if a low air permeable rubber composition is used for the inner layer 4a of the carcass layer 5, the durability of the tire can be ensured.

【００１８】この内層４ａ及び外層４ｂのゴム組成物に
配合するジエン系ゴムとしては、天然ゴム、イソプレン
ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムなど
がある。また、このゴム組成物には必要に応じてカーボ
ンブラック、加硫剤、加硫促進剤及び老化防止剤などを
添加するとよい。本発明では、カーカス層５のコートゴ
ム４を内層４ａと外層４ｂとから構成し、内層４ａが主
として空気漏れ防止性能に寄与し、外層４ｂが接着層と
して作用するので、カーカス層５を実質的に厚くする必
要はない。乗用車用タイヤの場合、内層４ａの厚さは、
０．２５〜０．６５ｍｍにすることが好ましい。このよ
うに内層４ａの厚さの下限値を０．２５ｍｍにすること
により、空気漏れ防止性能を確保することができる。ま
た、カーカス層５の厚さは、１．００〜１．５０ｍｍに
することが好ましい。このようにカーカス層５の厚さの
上限値を１．５０ｍｍにすることにより、インナーライ
ナー層の除去による軽量化効果を維持することができ
る。Examples of the diene rubber compounded in the rubber composition of the inner layer 4a and the outer layer 4b include natural rubber, isoprene rubber, butadiene rubber and styrene butadiene rubber. Further, carbon black, a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, an antioxidant, and the like may be added to the rubber composition as needed. In the present invention, the coating rubber 4 of the carcass layer 5 is composed of the inner layer 4a and the outer layer 4b, and the inner layer 4a mainly contributes to the air leakage prevention performance, and the outer layer 4b acts as an adhesive layer. There is no need to be thick. In the case of a tire for a passenger car, the thickness of the inner layer 4a is
Preferably, it is 0.25 to 0.65 mm. By setting the lower limit of the thickness of the inner layer 4a to 0.25 mm in this manner, air leakage prevention performance can be ensured. Further, the thickness of the carcass layer 5 is preferably set to 1.00 to 1.50 mm. By setting the upper limit of the thickness of the carcass layer 5 to 1.50 mm in this manner, the effect of reducing the weight by removing the inner liner layer can be maintained.

【００１９】また、本発明では、カーカス層５の内層４
ａと外層４ｂのゴム組成物を互いに異ならせるので、そ
の配合において低空気透過性ゴムの配合割合を変化させ
るだけでなく、他の配合物の配合割合を変化させるよう
にしてもよい。例えば、カーカス層５の外層４ｂに粘着
性（タック力）が優れたゴム組成物を使用することによ
り、タイヤ成形工程における生産性を向上することが可
能になる。In the present invention, the inner layer 4 of the carcass layer 5
Since the rubber composition of a and the outer layer 4b are different from each other, not only the mixing ratio of the low air-permeable rubber but also the mixing ratio of another compound may be changed in the compounding. For example, by using a rubber composition having excellent adhesiveness (tack force) for the outer layer 4b of the carcass layer 5, it becomes possible to improve the productivity in the tire molding process.

【００２０】また、低空気透過性ゴムの配合割合が少な
いゴム組成物は一般に発熱性（ｔａｎδ）が小さいが、
カーカス層５の外層４ｂのｔａｎδを低くすることによ
り、或いはカーカスコード２の間のゴムのｔａｎδを低
くすることにより、タイヤの転動抵抗を低減することが
可能である。この場合、図３に示すように、２層構造の
外層４ｂ，４ｃを設け、カーカスコード２に隣接する外
層４ｂやカーカスコード２の間の外層４ｃのｔａｎδを
タイヤ内側に位置する内層４ａよりも低くすることが好
ましい。このように外層を複数層構造にし、その少なく
とも１層のｔａｎδを他の層より小さくすることによ
り、タイヤの転動抵抗を効果的に低減することができ
る。A rubber composition containing a small amount of a low air permeable rubber generally has low heat build-up (tan δ).
The rolling resistance of the tire can be reduced by lowering the tan δ of the outer layer 4b of the carcass layer 5 or by lowering the tan δ of the rubber between the carcass cords 2. In this case, as shown in FIG. 3, the outer layers 4b and 4c having a two-layer structure are provided, and the outer layer 4b adjacent to the carcass cord 2 and the tan δ of the outer layer 4c between the carcass cords 2 are made smaller than the inner layer 4a located inside the tire. It is preferred to lower it. As described above, the outer layer has a multilayer structure, and at least one of the layers has a smaller tan δ than the other layers, whereby the rolling resistance of the tire can be effectively reduced.

【００２１】上述したカーカス層の構造は、タイヤの製
造工程において種々の方法によって形成することができ
る。例えば、カーカスコード２のゴム引き工程におい
て、並列に引き揃えられた複数本のカーカスコード２に
対して、その表裏から互いに異なる種類のゴム組成物を
押し付けるようにすることができる。また、並列に引き
揃えられた複数本のカーカスコード２の両面に低空気透
過性ゴムをゴム引きした後に、一方の面に中間ゴム組成
物を貼り合わせるようにしてもよい。或いは、成形ドラ
ム上に先ず低空気透過性ゴム組成物からなるシートを巻
き付け、次にカーカスコード２を配置し、更に中間ゴム
組成物を巻き付けるようにしてもよい。The structure of the carcass layer described above can be formed by various methods in the tire manufacturing process. For example, in the rubber drawing step of the carcass cords 2, different types of rubber compositions can be pressed from the front and back against a plurality of carcass cords 2 arranged in parallel. Alternatively, the low-air-permeable rubber may be rubberized on both surfaces of the plurality of carcass cords 2 arranged in parallel, and then the intermediate rubber composition may be bonded to one surface. Alternatively, a sheet made of the low-air-permeability rubber composition may be wound first on the forming drum, then the carcass cord 2 may be arranged, and then the intermediate rubber composition may be wound.

【００２２】また、カーカス層５を図３に示す積層構造
にする場合は、並列に引き揃えられた複数本のカーカス
コード２を低ｔａｎδのゴム組成物でゴム引きし、その
一方の面に低空気透過性ゴム組成物を貼り合わせ、他方
の面に中間ゴム組成物を貼り合わせるようにすればよ
い。いずれの場合も、コートゴム４の低空気透過性ゴム
組成物からなる内層４ａの厚さを所定の厚さにすること
が必要である。When the carcass layer 5 has a laminated structure as shown in FIG. 3, a plurality of carcass cords 2 arranged in parallel are rubberized with a rubber composition having a low tan δ, and a low The air-permeable rubber composition may be attached, and the intermediate rubber composition may be attached to the other surface. In any case, it is necessary to make the thickness of the inner layer 4a made of the low air permeable rubber composition of the coat rubber 4 to a predetermined thickness.

【００２３】図４及び図５は、それぞれ本発明の他の実
施形態を示すものである。図４において、カーカス層５
の折り返し部の外側には、タイヤ構成部材をとしてリム
クッション１０が設けられている。このリムクッション
１０には、カーカス層５の外層４ｂと同様に低空気透過
性ゴムの配合量を内層４ａよりも少なくした中間ゴム組
成物が使用されている。このリムクッション１０とカー
カス層５との間に生じる歪みは比較的小さいものの、カ
ーカス層５の両端部をタイヤ内側から外側へ折り返した
場合、カーカス層５が内外反転して内層４ａがタイヤ外
側に配置されることになるので、リムクッション１０を
中間ゴム組成物から構成し、この部分の接着性を向上す
ることが好ましい。このようなリムクッション１０はサ
イドウォール６と同時に押出成形するようにすればよ
い。4 and 5 show another embodiment of the present invention. In FIG. 4, the carcass layer 5
A rim cushion 10 is provided on the outside of the folded portion as a tire constituent member. The rim cushion 10 is made of an intermediate rubber composition in which the amount of the low air-permeable rubber is smaller than that of the inner layer 4a, similarly to the outer layer 4b of the carcass layer 5. Although the distortion generated between the rim cushion 10 and the carcass layer 5 is relatively small, when both end portions of the carcass layer 5 are turned from the inside to the outside of the tire, the carcass layer 5 is turned inside out and the inside layer 4a is turned outside the tire. Since the rim cushion 10 is to be disposed, it is preferable that the rim cushion 10 be made of an intermediate rubber composition to improve the adhesiveness of this portion. Such a rim cushion 10 may be extruded simultaneously with the sidewall 6.

【００２４】図５において、サイドウォール６の内側全
体の層６ａには、全ポリマー１００重量部のうち低空気
透過性ゴムを２０〜６０重量部の割合で配合した中間ゴ
ム組成物が使用されている。サイドウォール６の層６ａ
に中間ゴム組成物を使用することにより、他の部分と比
較して肉厚が薄くなるサイドウォール部における空気漏
れを確実に防止できるので、空気圧保持性能をより一層
向上することができる。このような層６ａはサイドウォ
ール６と同時に押出成形することができる。In FIG. 5, for the entire inner layer 6a of the side wall 6, an intermediate rubber composition containing 20 to 60 parts by weight of a low air permeable rubber based on 100 parts by weight of the whole polymer is used. I have. Layer 6a of sidewall 6
When the intermediate rubber composition is used, air leakage at the side wall portion, which is thinner than other portions, can be reliably prevented, so that the air pressure holding performance can be further improved. Such a layer 6a can be extruded simultaneously with the side wall 6.

【００２５】[0025]

【実施例】タイヤサイズを１６５ＳＲ１３とし、タイヤ
構造及びゴム組成物を下記のように種々異ならせた従来
タイヤ１，２及び本発明タイヤ１〜１０を製作した。な
お、表１において、配合Ａはサイドウォール用ゴム組成
物であり、配合Ｂは低空気透過性ゴム組成物であり、配
合Ｃは汎用カーカス用ゴム組成物であり、配合Ｄ1〜Ｄ
8 は中間ゴム組成物である。EXAMPLES Conventional tires 1 and 2 and tires 1 to 10 of the present invention were manufactured with a tire size of 165SR13 and various tire structures and rubber compositions as described below. In Table 1, Formulation A is a rubber composition for sidewalls, Formulation B is a rubber composition having low air permeability, Formulation C is a rubber composition for general-purpose carcass, Formulations D 1 to D
8 is an intermediate rubber composition.

【００２６】従来タイヤ１ 図６のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層１１を設けた構造とし、サイドウォール６に配合
Ａのゴム組成物を使用し、カーカス層５に配合Ｃのゴム
組成物を使用し、インナーライナー層１１に配合Ｂのゴ
ム組成物を使用した。 Conventional tire 1 A structure in which an inner liner layer 11 is provided inside the tire of the carcass layer 5 as shown in FIG. 6, a rubber composition of the compound A is used for the sidewall 6, and a rubber of the compound C is used for the carcass layer 5. Using the composition, the rubber composition of Formulation B was used for the inner liner layer 11.

【００２７】従来タイヤ２ 図７のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５に配合Ｂのゴム組
成物を使用した。 Conventional tire 2 As shown in FIG. 7, a structure in which an inner liner layer is not provided inside the tire of the carcass layer 5 is used.
The rubber composition of Formula B was used for the carcass layer 5.

【００２８】本発明タイヤ１〜７ 図２のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５の内層４ａに配合
Ｂのゴム組成物を使用し、外層４ｂに配合Ｄ1 〜Ｄ7 の
ゴム組成物を使用した。 Tires 1 to 7 of the present invention As shown in FIG. 2, the carcass layer 5 has a structure in which no inner liner layer is provided inside the tire.
Of using the rubber composition, using a rubber composition compounding B in the inner layer 4a of the carcass layer 5, using a rubber composition compounding D 1 to D 7 to the outer layer 4b.

【００２９】本発明タイヤ８ 図２のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５の内層４ａに配合
Ｂのゴム組成物を使用し、外層４ｂに配合Ｄ2 のゴム組
成物を使用し、かつ図４のようにリムクッション１０に
配合Ｄ8 のゴム組成物を使用した。The tire 8 of the present invention has a structure in which no inner liner layer is provided inside the tire of the carcass layer 5 as shown in FIG.
The rubber composition of Formula B is used for the inner layer 4a of the carcass layer 5, the rubber composition of Formula D 2 is used for the outer layer 4b, and the rubber composition is blended with the rim cushion 10 as shown in FIG. using rubber composition D 8.

【００３０】本発明タイヤ９ 図２のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５の内層４ａに配合
Ｂのゴム組成物を使用し、外層４ｂに配合Ｄ2 のゴム組
成物を使用し、かつ図５のようにサイドウォール６のカ
ーカス層５と接する部位の層６ａに配合Ｄ8 を使用し
た。本発明タイヤ１０ 図３のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層を設けない構造とし、サイドウォール６に配合Ａ
のゴム組成物を使用し、カーカス層５の内層４ａに配合
Ｂのゴム組成物を使用し、かつ２層構造の外層４ｂ，４
ｃを設け、外層４ｂに配合Ｄ8 のゴム組成物を使用し、
外層４ｃに配合Ｄ3 を使用した。なお、ｔａｎδ（６０
℃）は、外層４ｃが０．０８であり、内層４ａと外層４
ｂが０．２１である。 Tire 9 of the Present Invention As shown in FIG. 2, the carcass layer 5 has a structure in which no inner liner layer is provided inside the tire.
The rubber composition of Formula B is used for the inner layer 4a of the carcass layer 5, the rubber composition of Formula D 2 is used for the outer layer 4b, and the carcass of the sidewall 6 as shown in FIG. using formulation D 8 in the layer 6a of the portion contacting with the layer 5. Inventive Tire 10 As shown in FIG. 3, the carcass layer 5 has a structure in which no inner liner layer is provided inside the tire.
The rubber composition of Formula B is used for the inner layer 4a of the carcass layer 5, and the outer layers 4b, 4 having a two-layer structure are used.
c, using the rubber composition of compounding D 8 in the outer layer 4b,
Using formulation D 3 to the outer layer 4c. Note that tan δ (60
° C), the outer layer 4c is 0.08, the inner layer 4a and the outer layer 4
b is 0.21.

【００３１】[0031]

【表１】 [Table 1]

【００３２】これら試験タイヤについて、下記の試験方
法により耐久性、タック（粘着）力、転動抵抗及び重量
を測定し、その結果を表２に示した。 耐久性：各試験タイヤをリムサイズ１３×４・1/2 −Ｊ
のリムに装着した後、空気圧１４０ｋＰａ、室温３８
℃、荷重５．５ｋＮの条件にて直径１７０７ｍｍのドラ
ム上を速度８０ｋｍ／ｈで最大走行距離１万ｋｍまで走
行させ、タイヤが故障するまでの距離を測定した。測定
結果は、完走した場合を１００とし、故障が発生したと
きの距離を１万ｋｍで除した指数で示した。この指数値
が大きいほど、耐久性が優れている。The durability, tack (adhesion) force, rolling resistance and weight of these test tires were measured by the following test methods, and the results are shown in Table 2. Durability: Each test tire is rim size 13 x 4 1/2 -J
Air pressure 140 kPa, room temperature 38
Under a condition of ° C. and a load of 5.5 kN, the tire was run on a drum having a diameter of 1707 mm at a speed of 80 km / h up to a maximum running distance of 10,000 km, and a distance until a tire failed was measured. The measurement results are indicated by an index obtained by dividing the distance at the time of occurrence of a failure by 10,000 km with the case where the vehicle completes running as 100. The greater the index value, the better the durability.

【００３３】タック力：各試験タイヤについて、未加硫
のサイドウォール用ゴム組成物と未加硫の中間ゴム組成
物をそれぞれオープンロールで混練後、厚さ約２ｍｍの
シートに成形し、成形直後にゴムシートの両面にポリエ
ステルフィルムを気泡が入らないように注意しながら貼
り付け、シート成形後２時間以上経過した中間ゴム組成
物のシートを圧着用短冊とし、サイドウォール用ゴム組
成物のシートを被圧着用短冊として切り出し、表面のポ
リエステルフィルムを剥がしてから６時間経過した後に
両シート間のタック力を測定した。Tack force: For each test tire, the unvulcanized side wall rubber composition and the unvulcanized intermediate rubber composition were kneaded with open rolls, respectively, and then formed into a sheet having a thickness of about 2 mm. A polyester film is attached to both sides of the rubber sheet while being careful not to cause air bubbles, and a sheet of the intermediate rubber composition, which has passed 2 hours or more after the sheet is formed, is used as a strip for pressure bonding. After 6 hours had passed since the strip was cut out as a strip to be pressed and the polyester film on the surface was peeled off, the tack force between the two sheets was measured.

【００３４】測定結果は、従来タイヤ１を１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほど、タック力が大
きい。なお、測定機械には、東洋精機製作所製ＰＩＣＭ
ＡII型タックテスターを使用し、測定条件は下記のよう
にした。 試料寸法： 幅１２ｍｍ×長さ２００ｍｍ 圧着速度： ５００ｍｍ／ｍｉｎ 圧着時間： ０．５ｓｅｃ． 圧着荷重： ４．９０Ｎ 剥離速度： １２５０ｍｍ／ｍｉｎ 試験温度： ２０℃ 試験湿度： ６５％The measurement results are shown as an index with the conventional tire 1 being 100. The greater the index value, the greater the tack force. Note that the measuring machine used was Toyo Seiki Seisakusho's PICM
The measurement conditions were as follows using an AII type tack tester. Sample size: width 12 mm x length 200 mm Crimping speed: 500 mm / min Crimping time: 0.5 sec. Compression load: 4.90N Peeling speed: 1250mm / min Test temperature: 20 ° C Test humidity: 65%

【００３５】転動抵抗：従来タイヤ１，２及び本発明タ
イヤについて、各試験タイヤをリムサイズ１３×４・1/
2 −Ｊのリムに装着した後、空気圧２００ｋＰａ、室温
２５℃、荷重２．９４ｋＮの条件にて直径１７０７ｍｍ
のドラム上を１時間予備走行させた後、速度８０ｋｍ／
ｈで転動抵抗を測定した。測定結果は、従来タイヤ１を
１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど、
転動抵抗が大きい。Rolling resistance: For the conventional tires 1 and 2 and the tire of the present invention, each test tire was rim size 13 × 4 · 1/1 /
After mounting on a 2-J rim, the diameter is 1707 mm under the conditions of air pressure 200 kPa, room temperature 25 ° C., and load 2.94 kN.
After preliminarily running on the drum for 1 hour, the speed was 80 km /
The rolling resistance was measured in h. The measurement results are shown as an index with the conventional tire 1 being 100. The higher the index value, the more
Large rolling resistance.

【００３６】重量：各試験タイヤを測定し、従来タイヤ
１を１００とする指数で示した。この指数値が小さいほ
ど、重量が少ない。Weight: Each test tire was measured and indicated by an index with the conventional tire 1 being 100. The smaller the index value, the smaller the weight.

【００３７】[0037]

【表２】 [Table 2]

【００３８】この表２から明らかなように、本発明タイ
ヤ１〜１０は、いずれも従来タイヤに比べて軽量化され
ていると共に、転動抵抗、タック力及び耐久性が実用レ
ベルに達していた。これに対して、従来タイヤ２は、従
来タイヤ１に比べて軽量化されていたものの、耐久性が
著しく低いので実用的ではなかった。As is clear from Table 2, all of the inventive tires 1 to 10 were lighter in weight than the conventional tires, and the rolling resistance, tacking force and durability reached practical levels. . On the other hand, the conventional tire 2 was lighter than the conventional tire 1, but was not practical because of its extremely low durability.

【００３９】[0039]

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ーカス層の外側にジエン系ゴムを主成分として含むタイ
ヤ構成部材を貼り付けた空気入りタイヤにおいて、カー
カス層の内面をタイヤ内側空間に直接露出させた構成に
すると共に、カーカス層のコートゴムを内層と外層とか
ら構成し、内層として低空気透過性ゴム組成物を使用す
ると共に、外層として低空気透過性ゴムの配合量を内層
よりも少なくした中間ゴム組成物を使用したから、イン
ナーライナー層を設けない構造にして軽量化を図って
も、カーカス層と他のタイヤ構成部材との接着性を改善
して耐久性を向上することができる。As described above, according to the present invention, in a pneumatic tire in which a tire constituent member containing a diene rubber as a main component is attached to the outside of the carcass layer, the inner surface of the carcass layer is placed in the tire inner space. In addition to the configuration directly exposed, the coating rubber of the carcass layer is composed of an inner layer and an outer layer, and a low air permeable rubber composition is used as the inner layer, and the compounding amount of the low air permeable rubber as the outer layer is smaller than that of the inner layer. Since the reduced intermediate rubber composition was used, even if the structure was not provided with an inner liner layer and the weight was reduced, it was possible to improve the adhesion between the carcass layer and other tire constituent members and improve the durability. it can.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の空気入りタイヤを例示するタイヤ子午
線半断面図である。FIG. 1 is a tire meridian half cross-sectional view illustrating a pneumatic tire of the present invention.

【図２】本発明の空気入りタイヤのカーカス層を例示す
る部分拡大断面図である。FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view illustrating a carcass layer of the pneumatic tire of the present invention.

【図３】本発明の空気入りタイヤのカーカス層の他の実
施形態を示す部分拡大断面図である。FIG. 3 is a partially enlarged sectional view showing another embodiment of the carcass layer of the pneumatic tire of the present invention.

【図４】本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を示す
タイヤ子午線半断面図である。FIG. 4 is a tire meridian half sectional view showing another embodiment of the pneumatic tire of the present invention.

【図５】本発明の空気入りタイヤの更に他の実施形態を
示すタイヤ子午線半断面図である。FIG. 5 is a tire meridian half sectional view showing still another embodiment of the pneumatic tire of the present invention.

【図６】従来の空気入りタイヤのカーカス層（インナー
ライナー層あり）を示す部分拡大断面図である。FIG. 6 is a partially enlarged sectional view showing a carcass layer (with an inner liner layer) of a conventional pneumatic tire.

【図７】従来の空気入りタイヤのカーカス層（インナー
ライナー層なし）を示す部分拡大断面図である。FIG. 7 is a partially enlarged sectional view showing a carcass layer (without an inner liner layer) of a conventional pneumatic tire.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ビード部 ２ カーカスコード ４ コートゴム ４ａ 内層 ４ｂ 外層 ５ カーカス層 ６ サイドウォール（タイヤ構成部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead part 2 Carcass cord 4 Coated rubber 4a Inner layer 4b Outer layer 5 Carcass layer 6 Side wall (tire constituent member)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 9/04 Ｂ６０Ｃ 9/04 Ｄ ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI B60C 9/04 B60C 9/04 D

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 複数本のカーカスコードをコートゴムで
被覆したカーカス層を左右一対のビード部間に装架し、
該カーカス層の外側にジエン系ゴムを主成分として含む
タイヤ構成部材を貼り付けた空気入りタイヤにおいて、
前記カーカス層の内面をタイヤ内側空間に直接露出させ
た構成にすると共に、該カーカス層のコートゴムを少な
くともタイヤ内側部分に配置される内層と、該内層と前
記タイヤ構成部材との間に配置される外層とから構成
し、前記内層として、エポキシ化天然ゴム、イソブチレ
ンとパラメチルスチレンとの共重合体のハロゲン化ゴ
ム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム及びニトリルゴ
ムからなる群から選択された少なくとも１種の低空気透
過性ゴムを配合した低空気透過性ゴム組成物を使用する
と共に、前記外層として、前記内層よりも配合量の少な
い低空気透過性ゴムとジエン系ゴムを配合した中間ゴム
組成物を使用した空気入りタイヤ。1. A carcass layer in which a plurality of carcass cords are covered with coat rubber is mounted between a pair of left and right bead portions,
In a pneumatic tire in which a tire component containing a diene rubber as a main component is attached to the outside of the carcass layer,
The inner surface of the carcass layer is configured to be directly exposed to the tire inner space, and the coat rubber of the carcass layer is disposed at least on the inner side of the tire, and the inner layer is disposed between the inner layer and the tire constituent member. An outer layer, wherein the inner layer is at least one selected from the group consisting of epoxidized natural rubber, halogenated rubber of a copolymer of isobutylene and paramethylstyrene, butyl rubber, halogenated butyl rubber and nitrile rubber. While using a low air permeable rubber composition blended with air permeable rubber, as the outer layer, an intermediate rubber composition blended with a lower air permeable rubber and a diene rubber having a smaller amount than the inner layer was used. Pneumatic tire. 【請求項２】 前記低空気透過性ゴム組成物は、全ポリ
マー１００重量部のうち前記低空気透過性ゴムを６０〜
１００重量部の割合で配合したものである請求項１に記
載の空気入りタイヤ。2. The low-air-permeable rubber composition according to claim 1, wherein the low-air-permeable rubber comprises 60 to 100 parts by weight of the total polymer.
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is blended at a ratio of 100 parts by weight. 【請求項３】 前記中間ゴム組成物は、全ポリマー１０
０重量部のうち前記低空気透過性ゴムを０〜６０重量部
の割合で配合したものである請求項１又は２に記載の空
気入りタイヤ。3. The intermediate rubber composition comprises a total polymer 10
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the low air permeable rubber is compounded in an amount of 0 to 60 parts by weight based on 0 parts by weight. 【請求項４】 前記カーカス層に隣接する他のタイヤ構
成部材のタイヤ内面側の少なくとも一部に、前記中間ゴ
ム組成物を使用した請求項１乃至３のいずれか１項に記
載の空気入りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the intermediate rubber composition is used on at least a part of a tire inner surface side of another tire component adjacent to the carcass layer. . 【請求項５】 前記外層を複数層構造にし、その少なく
とも１層のｔａｎδを他の層よりも低くした請求項１乃
至４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。5. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the outer layer has a multi-layer structure, and at least one of the outer layers has a lower tan δ than other layers.
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