JPH1018837A - 排気ガス浄化装置を備えた排気管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 排気管３０は排気ガス浄化装置４０を内
蔵し、この排気ガス浄化装置４０は触媒付きプレート４
１と触媒付き筒部材５１とをこの順に直列に配置してな
る。触媒付きプレート４１は無数の小孔４２の開いた多
孔板４３の板幅方向中央に長孔４４を切欠き形成したも
のである。 【効果】 触媒付きプレートの略中央に長孔又はスリッ
トを設けたので、触媒付きプレートの熱伸縮が自由にな
り、寿命を大幅に延ばすことができる。加えて、長孔又
はスリットが排気ガスのガイド通路となるので、通過排
気ガスの流れは円滑となり、ガス流れの乱れは少なくな
り、エンジンの出力特性を良好に保つことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車に好適な
排気ガス浄化装置を備えた排気管に関する。

【０００２】

【従来の技術】大気汚染防止を目的として車両に排気ガ
ス浄化装置を搭載する技術が知られており、例えば特開
平４−１０９０２２号公報の「排気ガス浄化装置」もそ
の１つである。この装置は、同公報の第１図に示される
通り、エキパイ部１５に触媒付きプレート１６を縦向き
に配置し、排気ガス中の未燃成分を酸化させると言うも
のである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記触媒付きプレート
１６はエンジン直下のエキパイ部１５に配置され、この
エキパイ部１５の断面中央部は排気管中でも特に高温で
ある。触媒による酸化反応により、更にプレート１６は
高温となるために、熱膨張に伴い大きな応力が発生し、
交換のインターバルが短くなるという不都合がある。ま
た、エキパイ部１５では、エンジンからの排気ガスを滑
らかに流下させることが望ましいが、前記触媒付きプレ
ート１６が邪魔になるため流れに乱れが発生する。この
乱れはエンジンの出力特性に及ぼす影響が大である。

【０００４】そこで、本発明の目的は、触媒付きプレ
ートの寿命を延ばすこと、排気ガス流れの乱れを少く
すること、排気ガスの浄化反応を良好に確保すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、エンジン直下のエキパイ部の横
断面略中央に、触媒付きプレートを配置してなる排気ガ
ス浄化装置を備えた排気管において、前記触媒付きプレ
ートに、プレートの略中央に流れ方向に延びた長孔又は
スリットを設ける。

【０００６】触媒付きプレートの略中央に長孔又はスリ
ットを設けることで、触媒付きプレートの熱伸縮を自由
にし、熱応力の発生を抑える。長孔又はスリットが排気
ガスの通路となるので、通過排気ガスの流れは円滑とな
り、ガス流れの乱れは少なくなる。

【０００７】請求項２は、エンジン直下のエキパイ部を
一対の半割円筒で構成し、この一対の半割円筒のフラン
ジ部で触媒付きプレートの両端部を挟持し、エキパイ部
の横断面略中央に触媒付きプレートを配置した排気管に
おいて、前記触媒付きプレートは、プレートの略中央に
流れ方向に延びた長孔又はスリットと、この長孔又はス
リットに略直交する長孔とを設ける。

【０００８】触媒付きプレートの略中央に備えた長孔又
はスリットに略直交する長孔を設けたので、触媒付きプ
レートの熱伸縮を十分に逃がすことができ、熱応力の発
生を抑える。

【０００９】請求項３は、前記直交する長孔の端部を一
対の半割円筒のフランジ部に重なる位置まで延ばしたこ
とを特徴とする。

【００１０】触媒付きプレートの振動（いわゆる、ビビ
リ）が端部まで伝わらないので長孔の端部から触媒付き
プレートに亀裂が発生する心配はない。

【００１１】請求項４は、前記触媒付きプレートが、プ
レートの略中央に延びたスリットを横断するブリッジを
複数個渡したことを特徴とする。

【００１２】スリットを横断するブリッジを複数個渡し
て、単品時の触媒付きプレートを一体とした。従って、
触媒付きプレートのハンドリングや取付け作業が容易に
なる。

【００１３】請求項５は、前記ブリッジを、触媒付きプ
レートの中央及び後端の２箇所に配置したことを特徴と
する。

【００１４】ブリッジを触媒付きプレートの中央及び後
端の２箇所に配置した。従って、排気ガスの通過時に極
力抵抗にならないようにすることができる。

【００１５】請求項６は、前記触媒付きプレートと、排
気管の横断面略中央に流れ方向に延設された触媒付き筒
部材とを、この順に直列に配置する。

【００１６】触媒付きプレートと触媒付き筒部材とで２
段階浄化作用をさせて、十分な浄化反応を確保する。

【００１７】請求項７は、前記ブリッジに熱膨張で破断
させる為のノッチを入れたことを特徴とする。

【００１８】ブリッジにノッチを入れて触媒付きプレー
トの熱膨張でブリッジを破断するようにしたので、使用
時には触媒付きプレートが中央で分かれ、自由な熱伸縮
を促す。

【００１９】

【実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基づいて
以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものと
する。図１は本発明に係る排気管（第１実施例）を備え
た自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１はメインフ
レーム２の前部にヘッドパイプ３を介してフロントフォ
ーク４を軸支し、このフロントフォーク４に前輪５、フ
ロントフェンダ６を取付け、メインフレーム２の下方に
エンジンハンガー部７，７を介して２サイクルエンジン
８を取付け、この２サイクルエンジン８から排気管３０
を延出し、更にメインフレーム２の後端部のピボット９
を介して片持ちのスイングアーム１１を軸支し、このス
イングアーム１１に後輪１２を取付けてなる。

【００２０】図中、１４は燃料タンク、１５はエアクリ
ーナ、１６は気化器、１７はシート、１８，１９はシー
トレール、２０は同乗者用シート、２１はリアサスペン
ション、２２はドライブチェーン、２３はサイレンサで
ある。また、６１はメータ、６２はヘッドライト、６３
はカウリング６７の前部の左右の開口部に設けたウイン
カー、６４はブレーキディスク、６６はキャリパー、６
８はラジエータ、６９はエンジン８の排気口上縁に設け
られる排気タイミング制御バルブの駆動用プーリ、７１
は排気タイミング制御バルブの駆動モータ、７２は吸気
チャンバ、７３はバッテリ、７４はオイルタンク、７６
はテールライト、７７はシートカウル、７８はリヤアク
スルである。

【００２１】図２は本発明に係る排気管（第１実施例）
を備えた自動二輪車の平面図であり、排気管３０は車体
中央から後方へ延出したのち、リアサスペンション２１
及び片持ちのスイングアーム１１を迂回し、乗員から見
て車体右側を後方へ伸びる。図中、２５，２５はライダ
用ステップ、２６はブレーキペダル、２７はチェンジペ
ダル、２８はステアリングハンドルである。

【００２２】図３は本発明に係る自動二輪車の燃料タン
ク前部係止部平面図であり、便宜上、燃料タンク１４は
想像線で示した。燃料タンク前部係止部は、ヘッドパイ
プ３からＶ字状に後方へ延出したメインフレーム２，２
の間に掛け渡したクロスパイプ８１と、このクロスパイ
プ８１に固設した平面視Ｌ字形のラバーストッパ８２，
８２と、前記クロスパイプ８１に取付けたラバー部材８
３，８３と、このラバー部材８３，８３に嵌合する燃料
タンク側のステー１４ａとからなる。

【００２３】図４は図３は４−４線断面図であり、この
図で燃料タンク前部係止部の組立手順を説明する。ラバ
ー部材８３はＪＩＳＢ２８０４に規定されるＣ形止め輪
に類似した構造であって、スリット８３ａを広げること
により、クロスパイプ８１に図の様に取付けることがで
きとともに、弾性力でクロスパイプ８１の外周面に密着
させることができる。また、外周面に浅い切込み８３ｂ
・・・を入れたので、ラバー部材８３を容易に変形させる
ことができ、上記取付け作業が簡単になる。取付けたラ
バー部材８３を図面表裏方向へ横引きすることで、別の
切込み８３ｃ，８３ｃをラバーストッパ８２に係止する
（図３参照）。これでラバー部材８３の回転止めが図れ
る。

【００２４】燃料タンク前部のステー１４ａに、横Ｕ形
の凹部１４ｂを形成し、この凹部１４ｂをラバー部材８
３に被せるようにして取付ける。この結果、図３におい
て、ラバー部材８３，８３をステー１４ａで挟持する形
態でステー１４ａを止めることができる。ステー１４ａ
がクロスパイプ８１の軸方向へ移動しようとするとラバ
ー部材８３にスラストが掛かる。ラバーストッパ８２，
８２がラバー部材８３，８３の移動を制限するので、結
果としてラバー部材８３及びステー１４ａのスラスト方
向移動を良好に制限することができる。

【００２５】図５は本発明に係る自動二輪車のスイング
アームの平面図であり、スイングアーム１１は、前部に
ベアリング８５，８６を介してピボットカラー８７を備
え、チェーンスライダ８８を備え、後部にベアリングホ
ルダ８９、ニードルベアリング９１及びボールベアリン
グ９２を介してリヤアクスル７８を備える。９３はダス
トシール用オイルシール、９４はニードルベアリング９
１とボールベアリング９２との間隔を保つためのカラー
である。

【００２６】リヤアクスル７８の一端に後輪を取付ける
ためのフランジ９５を形成し、このフランジ９５にブレ
ーキディスク９６をボルト９７で取付ける。一方、リヤ
アクスル７８の他端に星形フランジ９８をスプライン又
はキーを介して取付け、この星形フランジ９８の大径部
にラバーブッシュ９９を挿入し、こられラバーブッシュ
９９・・・にボスプレート１０１を取付け、このボスプレ
ート１０１にスプロケット１０２を取付ける。図中、１
０６はブレーキキャリパーブラケット、１０７はトルク
リンク用ストッパーピンである。

【００２７】図６は図５の側面図であり、スプロケット
１０２を図示せぬドライブチェーンで強制回動すると、
図５のラバーブッシュ９９が弾性変形した後に星形フラ
ンジ９８は回動される。従って、発進及び変速に伴うシ
ョックが吸収され、より円滑な走行が可能となる。ま
た、リヤアクスル７８の尾部のボルト１０３を弛めるこ
とにより、ベアリングホルダ８９を自由に回わすことが
できる。このベアリングホルダ８９は軸心に対して外周
面を偏心させたので、この偏心によってドライブチェー
ンの張りを調整することができる。その他、図中、１０
５はチェーンスライダ固定ねじであり、チェーンスライ
ダ８８は横Ｕ字形を呈し、スイングアーム１１の前部上
下面及び前端面を一括して覆う部材である。

【００２８】図７は本発明に係る排気ガス浄化装置を備
えた排気管（第１実施例）の側面図であり、図１で述べ
た排気管３０は曲り管状のエキパイ部３１と膨張室３２
とテールパイプ部３６とを備え、更にこの膨張室３２は
ガスの流れ方向に流路断面積が徐々に増加するダイバー
部３３と、同断面積がほぼ一定のストレート部３４と、
同断面積が徐々に減少するコンバー部３５とからなる。
なお、前記エキパイはエキゾーストパイプの略称である
が、ここでは排気管全体ではなくエンジン直下の曲り管
のみを指す。ダイバーはダイバージェントの略称、コン
バーはコンバージェントの略称である。

【００２９】排気管３０は排気ガス浄化装置４０を内蔵
する。詳しくは排気ガス浄化装置４０はエキパイ部３１
に配置した触媒付きプレート４１と、膨張室３２に配置
した触媒付き筒部材５１とからなる。触媒付きプレート
４１は、複数の小孔４２・・・が開けられた多孔板４３の
板幅方向中央にガスの流れに沿って延びる長孔４４を設
けたものである。前記触媒付き筒部材５１は、構成は後
述するがダイバー部３３からストレート部３４にかけ
て、断面略中央（図９も参照）に配置したことを特徴と
する。３７は吊り金具である。

【００３０】図８は図７の８−８線断面図であり、触媒
付きプレート４１がエキパイ部３１を構成する半割円筒
３１Ｒ，３１Ｌに挟持された状態で、両端（上下端）が
溶接されていることを示す。エキパイ部３１の横断面中
央に臨んだ長孔４４が排気ガスの通路となるとともに、
プレート４１の上下伸びを許容する。なお、触媒は貴金
属やセラミックスであり、排気ガス中の未燃焼成分に接
触して酸化作用を促すものである。

【００３１】図９は図７の９−９線断面図であり、前部
支持ステーの構成を示す。前部支持ステー５２Ｆは、Ｗ
字状サポート金具５３Ｆと、このサポート金具５３Ｆに
溶接されるアウタリング５４とからなり、このアウタリ
ング５４は組立ての都合で左右に２分割したものであ
る。このアウタリング５４で支える弾性材５５、インナ
リング５６及び触媒付き筒部材５１については後述す
る。排気管３０は分割管体３０Ｔと分割管体３０Ｂとを
合せてなり、一方の分割管体３０Ｔにのみ前記Ｗ字状サ
ポート金具５３Ｆを溶接にて止めていることを示す。

【００３２】図から明らかなように、前部支持ステー５
２Ｆの支持作用で触媒付き筒部材５１は排気管３０の断
面略中央に保持される。後部支持ステー（５２Ｒ）はＷ
字状サポート金具（５３Ｒ）の形状が若干異なるだけ
で、基本的には前部支持ステー５２Ｆと同構造であるか
ら説明は省略する。

【００３３】図１０は本発明に係る排気ガス浄化装置
（第１実施例）の後部の分解斜視図であり、触媒付き筒
部材５１は、多孔板５１ａの後端に切込み５１ｂを入
れ、この切込み５１ｂが底となるようにして丸め、合せ
部５１ｃを溶接してなる筒体である。この触媒付き筒部
材５１に触媒としての貴金属又はセラミックスを担持す
る。更に、触媒付き筒部材５１の後部に鍔５６ａの付い
たインナリング５６を被せて溶接する。なお、このイン
ナリング５６は分割体であっても差支えない。

【００３４】このインナリング５６に耐熱性弾性材５５
を嵌合し、この弾性材５５を２つ割りのアウタリング５
４で抑える。このアウタリング５４はスラスト止め鍔５
４ａを有し、且つ図左のアウタリング５４は回転止め部
５４ｂを有し、この回転止め部５４ｂが前記触媒付き筒
部材５１の後端の切込み５１ｂに嵌合して、触媒付き筒
部材５１の回転止めをなす。前記弾性材５５は耐熱性及
びクッション性を備えたステンレスウールが好適であ
る。

【００３５】図１１は本発明に係る排気ガス浄化装置
（第１実施例）の縦断面図であり、触媒付き筒部材５１
はインナリング５６，５６に重なる部分には小孔５１ｄ
を開けない。インナリング５６で覆われるために排気ガ
スの通過が望めないからである。

【００３６】前部支持ステー５２Ｆはアウタリング５４
の鍔５４ａとインナリング５６の鍔５６ａとで弾性体５
５を挟む構成であり、同様に、後部支持ステー５２Ｒは
アウタリング５４の鍔５４ａとインナリング５６の鍔５
６ａとで弾性体５５を挟む構成であり、且つ、前部支持
ステー５２Ｆのアウタリング５４の鍔５４ａは弾性体５
５が前方（図左）への移動を制限し、後部支持ステー５
２Ｒのアウタリング５４の鍔５４ａは弾性体５５が後方
（図右）への移動を制限する。

【００３７】図１２は図１１の１２−１２矢視図であ
り、後部支持ステー５２Ｒの要部を示し、触媒付き筒部
材５１の切込み５１ｂにアウタリング５４の回転止め片
５４ｂが嵌合していることを示す。このために、触媒付
き筒部材５１は回転しない。５１ｃは合せ部である。図
１３は図１１の１３−１３線断面図であり、前部支持ス
テー５２Ｆのアウタリング５４で弾性体５５及びインナ
リング５６を介して触媒付き筒部材５１を支えることを
示す。

【００３８】次に排気ガス浄化装置を備えた排気管（第
１実施例）の作用を説明する。図１において、エンジン
８からの高温の排気ガスは排気管３０内部を通って後方
のサイレンサ２３に至る。この際に、図７において、排
気ガスは先ずエキパイ部３１に配置した触媒付きプレー
ト４１に至る。ここで１段目の浄化反応が実施され、次
に、後続の触媒付き筒部材５１で２段目の浄化反応が実
施される。

【００３９】一方、排気ガスの流れに注目すると、エキ
パイ部３１において高温の排気ガスは長孔４４のガイド
作用により、長孔４４に沿って円滑に流れる。後続の触
媒付き筒部材５１は筒体が流れ方向に延設されているの
で排気ガスの流れを乱すことはない。

【００４０】また、触媒付きプレート４１の熱膨張を考
察すると、図８にてプレート４１は管中心へ直線的に伸
びる。管中央部が長孔４４にて切欠かれているので、前
記伸びは妨げられず、従って、プレート４１に不都合な
熱応力の発生する心配がない。

【００４１】一方、図１１において、触媒付き筒部材５
１の中間箇所及び後端部を前部支持ステー５２Ｆ及び後
部支持ステー５２Ｒで確実に支持する。高温になる触媒
付き筒部材５１のトップは片持ち支持された状態で前方
へ自在に伸縮する。触媒付き筒部材５１の前部支持ステ
ー５２Ｆ〜後部支持ステー５２Ｒ間も、弾性材５５，５
５の作用により、自在に伸縮する。

【００４２】ただし、前部支持ステー５２Ｆ及び後部支
持ステー５２Ｒから触媒付き筒部材５１が外れることの
ないように、アウタリング５４，５４の互いに向い合っ
た鍔５４ａ，５４ａで触媒付き筒部材５１の前後方向
（軸方向）の移動を適度に制限して、同部材５１の抜け
止めを図る。さらに、回転止め部５４ｂで触媒付き筒部
材５１の回転を抑える。図１０に示した通り多孔板５１
ａを丸めて、合せ部５１ｃを溶接してなる合せ部が常に
決まった位置にあるため、合せ部５１ｃの強度設計の条
件が定まり、好都合である。

【００４３】図１４は本発明に係る排気管（第２実施
例）を示す図であり、図７と同じ部品は符号を流用し
て、詳しい説明を省略する。この別実施例は触媒付きプ
レート４１をスリット４５にて２分割したものであり、
スリット４５が前記長孔４４（図７参照）と同様の排気
ガス通路となり高温の排気ガスをガイドする作用をな
す。

【００４４】図１５は図１０（本発明に係る排気ガス浄
化装置の後部の分解斜視図）の別実施例図である。触媒
付き筒部材５１は図１０で説明図したものと同じなので
説明を省略する。また、アウタリング５４，５４は図１
０のものより小型であるが形状同一であるので符号を流
用し、詳しい説明を省略する。この例では、弾性材５７
にスリット５７ａを入れて径方向の変形性を高めたこ
と、弾性材５７の内面両端部に面取部５７ｂを設けたこ
と及びストッパリング５８を採用したことに特徴があ
る。前記面取部５７ｂがガイド面となるので、弾性材５
７が筒部材５１に引っ掛かることなしに装着できる。ス
トッパリング５８は鍔５８ａを備えるが、図１０でのイ
ンナリング５６より小径で且つ長さがごく小さい。この
点を次図で説明する。

【００４５】図１６は図１１（本発明に係る排気ガス浄
化装置の縦断面図）の別実施例図であり、大部分の符号
は図１１を流用したのでその分の説明は省略する。弾性
材５７は内周面が筒部材５１に当接し、外周面がアウタ
リング５４，５４で抑えられ、また、アウタリング５４
の鍔５４ａとストッパリング５８の鍔５８ａとで軸方向
の移動を抑える構造とした。そして、弾性材５７を直接
筒部材５１に当接させる構造としたので、図１１に比較
して、弾性材５７が小径となり、その結果、ストッパリ
ング５８が小型にでき且つアウタリング５４，５４の外
径を小さくすることができる。断熱材５７及びアウタリ
ング５４，５４の周囲を排気ガスが流れるが、本例では
断熱材５７及びアウタリング５４，５４が小径になった
ので、排気ガスの流れ抵抗が小さくなり、エンジンの出
力性能を良好に維持できる。

【００４６】図１７は本発明に係る排気管（第３実施
例）を示す図であり、図１４と同じ部品は符号を流用し
て、詳しい説明を省略する。排気ガス浄化装置１００は
エキパイ部３１に配置した触媒付きプレート１０１と、
膨張室３２に配置した触媒付き筒部材５１とからなる。
触媒付きプレート１０１は、スリット４５の上下に配置
した上プレート１０２及び下プレート１０３と、上下の
プレート１０２，１０３を連結する２個のブリッジ１０
４，１０４と、スリット４５に略直交する複数の長孔１
０６…とからなる。

【００４７】図１８は本発明に係る排気管（第３実施
例）を示す断面図である。触媒付きプレート１０１は、
半割円筒３１Ｌ，３１Ｒの上側のフランジ部１０８Ｌ，
１０８Ｒで上プレート１０２の上端部１０２ａを挟持
し、かつ半割円筒３１Ｌ，３１Ｒの下側のフランジ部１
０８Ｌ，１０８Ｒで下プレート１０３の下端部１０３ａ
を挟持したもので、エキパイ部３１の横断面略中央に位
置する部材である。

【００４８】ブリッジ１０４，１０４は、スリット４５
の中央部と後端部との２箇所に備え、スリット４５を横
切って上下のプレート１０２，１０３を連結したもので
ある。また、ブリッジ１０４，１０４は、触媒付きプレ
ート１０１の熱伸縮で破断するようにノッチ１０５，１
０５を備える。長孔１０６…は、上下のプレート１０
２，１０３にそれぞれ３個ずつ備え、スリット４５に開
口して端部１０６ａ…を上下のフランジ部１０８Ｒ，１
０８Ｒ，１０８Ｌ，１０８Ｌと重なるまで外側に延ばし
たものである。

【００４９】図１９は図１８の１９−１９線断面図であ
り、長孔１０６の端部１０６ａが半割円筒３１Ｌ，３１
Ｒの上側のフランジ部１０８Ｌ，１０８Ｒに重なるまで
延びた状態を示す。このとき、フランジ１０８Ｌ，１０
８Ｒは、長孔１０６の端部１０６ａの周囲の上プレート
１０２を挟持するものである。１１０は溶接部で、溶接
部１１０はフランジ１０８Ｌ，１０８Ｒと上プレート１
０２の上端部１０２ａとを接続するものである。なお、
図１８に示す下プレート１０３に備えた長孔１０６…の
端部１０６ａ…も、図１９と同様なので説明を省略す
る。

【００５０】次に、本発明に係る触媒付きプレート（第
３実施例）の組付け手順を説明する。図１８に示した触
媒付きプレート１０１を、単品で組付け位置までハンド
リングし、エキパイ部３１の半割円筒３１Ｌ，３１Ｒで
挟持して図１７の状態に組付ける。触媒付きプレート１
０１は組付け前の単品時にブリッジ１０４，１０４で一
体に連結してあるので、ハンドリングや組付け時の位置
決めが容易である。

【００５１】図２０（ａ）、（ｂ）は本発明に係る排気
管（第３実施例）の第１作用説明図である。（ａ）にお
いて、例えば触媒付きプレート１０１が矢印…の方向
に熱膨張したとき、発生した応力でブリッジ１０４，１
０４がノッチ１０５，１０５を入れた部位から破断す
る。（ｂ）において、ブリッジ１０４，１０４が破断し
た後、数回熱伸縮を繰返すことにより、破断したブリッ
ジ１０４，１０４同士が干渉して隙間１０４ａ，１０４
ａが大きくなる。従って、触媒付きプレート１０１の矢
印…の方向の熱伸縮を隙間１０４ａ，１０４ａで逃が
すことができる。また、触媒付きプレート１０１の矢印
…の方向の熱伸縮を複数の長孔１０６…で逃がすこと
ができる。従って、触媒付きプレート１０１の耐久性が
向上する。さらに、ブリッジ１０４，１０４を触媒付き
プレート１０１の中央及び後端の２箇所に配置したの
で、排気ガスの通過時に極力抵抗にならないようにして
ガス流れの乱れを少なくすることができる。

【００５２】図２１（ａ）、（ｂ）は本発明に係る排気
管（第３実施例）の第２作用説明図であり、（ａ）は比
較例、（ｂ）は本発明の実施例を示す。（ａ）は、触媒
付きプレート１０１の長孔１０６の端部１０６ａをフラ
ンジ部の挟持エリア１１２まで延ばさない状態を示す。
触媒付きプレート１０１の振動（例えばビビリ）で長孔
１０６の端部１０６ａに亀裂１１３が発生する。（ｂ）
は、触媒付きプレート１０１の長孔１０６の端部１０６
ａをフランジ部の挟持エリア１１２まで延ばして、長孔
１０６の端部１０６ａの周囲の触媒付きプレート１０１
をフランジ部で挟持した状態を示す。触媒付きプレート
１０１の振動が長孔１０６の端部１０６ａまで伝わらな
いので、端部１０６ａから触媒付きプレート１０１に亀
裂が発生することを防ぐことができる。

【００５３】尚、本実施例は自動二輪車の排気管につい
て説明したが、本発明の排気管３０はその他の内燃機関
の排気管に適用してよいことは勿論である。

【００５４】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、触媒付きプレートの略中央に長孔又
はスリットを設けたので、触媒付きプレートの熱伸縮が
自由になり、寿命を大幅に延ばすことができる。加え
て、長孔又はスリットが排気ガスのガイド通路となるの
で、通過排気ガスの流れは円滑となり、ガス流れの乱れ
は少なくなり、エンジンの出力特性を良好に保つことが
できる。従って、触媒付きプレートの長寿命化とエンジ
ン出力特性の維持とが図れる。

【００５５】請求項２は、触媒付きプレートの略中央に
備えた長孔又はスリットに略直交する長孔を設けたの
で、触媒付きプレートの熱伸縮を十分に逃がすことがで
き、熱応力の発生を抑える。従って、触媒付きプレート
の熱膨張に対して柔軟性をもたせて寿命を延ばすことが
できる。

【００５６】請求項３は、触媒付きプレートの振動（例
えばビビリ）が端部まで伝わらないので長孔の端部から
触媒付きプレートに亀裂が発生する心配がない。

【００５７】請求項４は、スリットを横断するブリッジ
を複数個渡して、単品時の触媒付きプレートを一体とし
た。従って、触媒付きプレートのハンドリングや取付け
作業が容易になる。

【００５８】請求項５は、ブリッジを触媒付きプレート
の中央及び後端の２箇所に配置した。従って、排気ガス
の通過時に極力抵抗にならないようにすることができ
る。

【００５９】請求項６は、触媒付きプレートと触媒付き
筒部材とで２段階浄化作用をさせたので、十分な浄化反
応が確保できる。従って、触媒付きプレートの長寿命化
と、エンジン出力特性の維持と、十分な浄化反応の確保
とが図れる。

【００６０】請求項７は、ブリッジにノッチを入れて触
媒付きプレートの熱膨張でブリッジを破断するようにし
た。従って、使用時には触媒付きプレートは中央で分か
れ、自由な熱伸縮を促し、且つスリットを通過する排気
ガスの流れを円滑してガス流れの乱れを少なくすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る排気管（第１実施例）を備えた自
動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る排気管（第１実施例）を備えた自
動二輪車の平面図

【図３】本発明に係る自動二輪車の燃料タンク前部係止
部平面図

【図４】図３は４−４線断面図

【図５】本発明に係る自動二輪車のスイングアームの平
面図

【図６】図５の側面図

【図７】本発明に係る排気ガス浄化装置を備えた排気管
（第１実施例）の側面図

【図８】図７の８−８線断面図

【図９】図７の９−９線断面図

【図１０】本発明に係る排気ガス浄化装置（第１実施
例）の後部の分解斜視図

【図１１】本発明に係る排気ガス浄化装置（第１実施
例）の縦断面図

【図１２】図１１の１２−１２矢視図

【図１３】図１１の１３−１３線断面図

【図１４】本発明に係る排気管（第２実施例）を示す図

【図１５】図１０の別実施例図

【図１６】図１０の別実施例図

【図１７】本発明に係る排気管（第３実施例）を示す図

【図１８】本発明に係る排気管（第３実施例）を示す断
面図

【図１９】図１８の１９−１９線断面図

【図２０】本発明に係る排気管（第３実施例）の第１作
用説明図

【図２１】本発明に係る排気管（第３実施例）の第２作
用説明図

【符号の説明】

１…自動二輪車、８…エンジン、３０…排気管、３０
Ｔ，３０Ｂ…分割管体、３１…エキパイ部、３１Ｌ，３
１Ｒ…半割円筒、３２…膨張室、３３…ダイバー部、３
４…ストレート部、３５…コンバー部、４０…排気ガス
浄化装置、４１，１００…触媒付きプレート、４４，１
０６…長孔、４５…スリット、５１，１０１…触媒付き
筒部材、５２Ｆ…前部支持ステー、５２Ｒ…後部支持ス
テー、５３Ｆ，５３Ｒ…Ｗ字状サポート金具、５４…ア
ウタリング、５４ａ…鍔、５４ｂ…回転止め部、５５，
５７…弾性材、５６…インナリング、５６ａ…鍔、５８
…ストッパリング、１０４…ブリッジ、１０５…ノッ
チ、１０６ａ…端部、１０８Ｌ，１０８Ｒ…フランジ
部。

【手続補正書】

【提出日】平成８年８月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 排気ガス浄化装置を備えた排気管

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車に好適な
排気ガス浄化装置を備えた排気管に関する。

【０００２】

【従来の技術】大気汚染防止を目的として車両に排気ガ
ス浄化装置を搭載する技術が知られており、例えば特開
平４−１０９０２２号公報の「排気ガス浄化装置」もそ
の１つである。この装置は、同公報の第１図に示される
通り、エキパイ部１５に触媒付きプレート１６を縦向き
に配置し、排気ガス中の未燃成分を酸化させると言うも
のである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記触媒付きプレート
１６はエンジン直下のエキパイ部１５に配置され、この
エキパイ部１５の断面中央部は排気管中でも特に高温で
ある。触媒による酸化反応により、更にプレート１６は
高温となるために、熱膨張に伴い大きな応力が発生し、
交換のインターバルが短くなるという不都合がある。ま
た、エキパイ部１５では、エンジンからの排気ガスを滑
らかに流下させることが望ましいが、前記触媒付きプレ
ート１６が邪魔になるため流れに乱れが発生する。この
乱れはエンジンの出力特性に及ぼす影響が大である。

【０００４】そこで、本発明の目的は、触媒付きプレ
ートの寿命を延ばすこと、排気ガス流れの乱れを少く
すること、排気ガスの浄化反応を良好に確保すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、エンジン直下のエキパイ部を一
対の半割円筒で構成し、この一対の半割円筒のフランジ
部で触媒付きプレートの両端部を挟持し、エキパイ部の
横断面略中央に触媒付きプレートを配置した排気管にお
いて、前記触媒付きプレートに、プレートの略中央に流
れ方向に延びた長孔又はスリットと、この長孔又はスリ
ットに略直交する長孔とを設けたことを特徴とする。

【０００６】触媒付きプレートの略中央に備えた長孔又
はスリットに略直交する長孔を設けたので、触媒付きプ
レートの熱伸縮を十分に逃がすことができ、熱応力の発
生を抑える。

【０００７】請求項２は、前記直交する長孔の端部を一
対の半割円筒のフランジ部に重なる位置まで延ばしたこ
とを特徴とする。

【０００８】触媒付きプレートの振動（いわゆる、ビビ
リ）が端部まで伝わらないので長孔の端部から触媒付き
プレートに亀裂が発生する心配がない。

【０００９】請求項３は、前記触媒付きプレートが、プ
レートの略中央に延びたスリットを横断するブリッジを
複数個渡したことを特徴とする。

【００１０】スリットを横断するブリッジを複数個渡し
て、単品時の触媒付きプレートを一体とした。従って、
触媒付きプレートのハンドリングや取付け作業が容易に
なる。

【００１１】請求項４は、前記ブリッジを、触媒付きプ
レートの中央及び後端の２箇所に配置したことを特徴と
する。

【００１２】ブリッジを触媒付きプレートの中央及び後
端の２箇所に配置した。従って、排気ガスの通過時に極
力抵抗にならないようにすることができる。

【００１３】請求項５は、前記触媒付きプレートと、排
気管の横断面略中央に流れ方向に延設された触媒付き筒
部材とを、この順に直列に配置したことを特徴とする。

【００１４】触媒付きプレートと触媒付き筒部材とで２
段階浄化作用をさせて、十分な浄化反応を確保する。

【００１５】請求項６は、前記ブリッジに熱膨張で破断
させる為のノッチを入れたことを特徴とする。

【００１６】ブリッジにノッチを入れて触媒付きプレー
トの熱膨張でブリッジを破断するようにしたので、使用
時には触媒付きプレートが中央で分かれ、自由な熱伸縮
を促す。

【００１７】

【実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基づいて
以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものと
する。図１は本発明に係る排気管（第１実施例）を備え
た自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１はメインフ
レーム２の前部にヘッドパイプ３を介してフロントフォ
ーク４を軸支し、このフロントフォーク４に前輪５、フ
ロントフェンダ６を取付け、メインフレーム２の下方に
エンジンハンガー部７，７を介して２サイクルエンジン
８を取付け、この２サイクルエンジン８から排気管３０
を延出し、更にメインフレーム２の後端部のピボット９
を介して片持ちのスイングアーム１１を軸支し、このス
イングアーム１１に後輪１２を取付けてなる。

【００１８】図中、１４は燃料タンク、１５はエアクリ
ーナ、１６は気化器、１７はシート、１８，１９はシー
トレール、２０は同乗者用シート、２１はリアサスペン
ション、２２はドライブチェーン、２３はサイレンサで
ある。また、６１はメータ、６２はヘッドライト、６３
はカウリング６７の前部の左右の開口部に設けたウイン
カー、６４はブレーキディスク、６６はキャリパー、６
８はラジエータ、６９はエンジン８の排気口上縁に設け
られる排気タイミング制御バルブの駆動用プーリ、７１
は排気タイミング制御バルブの駆動モータ、７２は吸気
チャンバ、７３はバッテリ、７４はオイルタンク、７６
はテールライト、７７はシートカウル、７８はリヤアク
スルである。

【００１９】図２は本発明に係る排気管（第１実施例）
を備えた自動二輪車の平面図であり、排気管３０は車体
中央から後方へ延出したのち、リアサスペンション２１
及び片持ちのスイングアーム１１を迂回し、乗員から見
て車体右側を後方へ伸びる。図中、２５，２５はライダ
用ステップ、２６はブレーキペダル、２７はチェンジペ
ダル、２８はステアリングハンドルである。

【００２０】図３は本発明に係る自動二輪車の燃料タン
ク前部係止部平面図であり、便宜上、燃料タンク１４は
想像線で示した。燃料タンク前部係止部は、ヘッドパイ
プ３からＶ字状に後方へ延出したメインフレーム２，２
の間に掛け渡したクロスパイプ８１と、このクロスパイ
プ８１に固設した平面視Ｌ字形のラバーストッパ８２，
８２と、前記クロスパイプ８１に取付けたラバー部材８
３，８３と、このラバー部材８３，８３に嵌合する燃料
タンク側のステー１４ａとからなる。

【００２１】図４は図３は４−４線断面図であり、この
図で燃料タンク前部係止部の組立手順を説明する。ラバ
ー部材８３はＪＩＳＢ２８０４に規定されるＣ形止め輪
に類似した構造であって、スリット８３ａを広げること
により、クロスパイプ８１に図の様に取付けることがで
きとともに、弾性力でクロスパイプ８１の外周面に密着
させることができる。また、外周面に浅い切込み８３ｂ
・・・を入れたので、ラバー部材８３を容易に変形させる
ことができ、上記取付け作業が簡単になる。取付けたラ
バー部材８３を図面表裏方向へ横引きすることで、別の
切込み８３ｃ，８３ｃをラバーストッパ８２に係止する
（図３参照）。これでラバー部材８３の回転止めが図れ
る。

【００２２】燃料タンク前部のステー１４ａに、横Ｕ形
の凹部１４ｂを形成し、この凹部１４ｂをラバー部材８
３に被せるようにして取付ける。この結果、図３におい
て、ラバー部材８３，８３をステー１４ａで挟持する形
態でステー１４ａを止めることができる。ステー１４ａ
がクロスパイプ８１の軸方向へ移動しようとするとラバ
ー部材８３にスラストが掛かる。ラバーストッパ８２，
８２がラバー部材８３，８３の移動を制限するので、結
果としてラバー部材８３及びステー１４ａのスラスト方
向移動を良好に制限することができる。

【００２３】図５は本発明に係る自動二輪車のスイング
アームの平面図であり、スイングアーム１１は、前部に
ベアリング８５，８６を介してピボットカラー８７を備
え、チェーンスライダ８８を備え、後部にベアリングホ
ルダ８９、ニードルベアリング９１及びボールベアリン
グ９２を介してリヤアクスル７８を備える。９３はダス
トシール用オイルシール、９４はニードルベアリング９
１とボールベアリング９２との間隔を保つためのカラー
である。

【００２４】リヤアクスル７８の一端に後輪を取付ける
ためのフランジ９５を形成し、このフランジ９５にブレ
ーキディスク９６をボルト９７で取付ける。一方、リヤ
アクスル７８の他端に星形フランジ９８をスプライン又
はキーを介して取付け、この星形フランジ９８の大径部
にラバーブッシュ９９を挿入し、こられラバーブッシュ
９９・・・にボスプレート１０１を取付け、このボスプレ
ート１０１にスプロケット１０２を取付ける。図中、１
０６はブレーキキャリパーブラケット、１０７はトルク
リンク用ストッパーピンである。

【００２５】図６は図５の側面図であり、スプロケット
１０２を図示せぬドライブチェーンで強制回動すると、
図５のラバーブッシュ９９が弾性変形した後に星形フラ
ンジ９８は回動される。従って、発進及び変速に伴うシ
ョックが吸収され、より円滑な走行が可能となる。ま
た、リヤアクスル７８の尾部のボルト１０３を弛めるこ
とにより、ベアリングホルダ８９を自由に回わすことが
できる。このベアリングホルダ８９は軸心に対して外周
面を偏心させたので、この偏心によってドライブチェー
ンの張りを調整することができる。その他、図中、１０
５はチェーンスライダ固定ねじであり、チェーンスライ
ダ８８は横Ｕ字形を呈し、スイングアーム１１の前部上
下面及び前端面を一括して覆う部材である。

【００２６】図７は本発明に係る排気ガス浄化装置を備
えた排気管（第１実施例）の側面図であり、図１で述べ
た排気管３０は曲り管状のエキパイ部３１と膨張室３２
とテールパイプ部３６とを備え、更にこの膨張室３２は
ガスの流れ方向に流路断面積が徐々に増加するダイバー
部３３と、同断面積がほぼ一定のストレート部３４と、
同断面積が徐々に減少するコンバー部３５とからなる。
なお、前記エキパイはエキゾーストパイプの略称である
が、ここでは排気管全体ではなくエンジン直下の曲り管
のみを指す。ダイバーはダイバージェントの略称、コン
バーはコンバージェントの略称である。

【００２７】排気管３０は排気ガス浄化装置４０を内蔵
する。詳しくは排気ガス浄化装置４０はエキパイ部３１
に配置した触媒付きプレート４１と、膨張室３２に配置
した触媒付き筒部材５１とからなる。触媒付きプレート
４１は、複数の小孔４２・・・が開けられた多孔板４３の
板幅方向中央にガスの流れに沿って延びる長孔４４を設
けたものである。前記触媒付き筒部材５１は、構成は後
述するがダイバー部３３からストレート部３４にかけ
て、断面略中央（図９も参照）に配置したことを特徴と
する。３７は吊り金具である。

【００２８】図８は図７の８−８線断面図であり、触媒
付きプレート４１がエキパイ部３１を構成する半割円筒
３１Ｒ，３１Ｌに挟持された状態で、両端（上下端）が
溶接されていることを示す。エキパイ部３１の横断面中
央に臨んだ長孔４４が排気ガスの通路となるとともに、
プレート４１の上下伸びを許容する。なお、触媒は貴金
属やセラミックスであり、排気ガス中の未燃焼成分に接
触して酸化作用を促すものである。

【００２９】図９は図７の９−９線断面図であり、前部
支持ステーの構成を示す。前部支持ステー５２Ｆは、Ｗ
字状サポート金具５３Ｆと、このサポート金具５３Ｆに
溶接されるアウタリング５４とからなり、このアウタリ
ング５４は組立ての都合で左右に２分割したものであ
る。このアウタリング５４で支える弾性材５５、インナ
リング５６及び触媒付き筒部材５１については後述す
る。排気管３０は分割管体３０Ｔと分割管体３０Ｂとを
合せてなり、一方の分割管体３０Ｔにのみ前記Ｗ字状サ
ポート金具５３Ｆを溶接にて止めていることを示す。

【００３０】図から明らかなように、前部支持ステー５
２Ｆの支持作用で触媒付き筒部材５１は排気管３０の断
面略中央に保持される。後部支持ステー（５２Ｒ）はＷ
字状サポート金具（５３Ｒ）の形状が若干異なるだけ
で、基本的には前部支持ステー５２Ｆと同構造であるか
ら説明は省略する。

【００３１】図１０は本発明に係る排気ガス浄化装置
（第１実施例）の後部の分解斜視図であり、触媒付き筒
部材５１は、多孔板５１ａの後端に切込み５１ｂを入
れ、この切込み５１ｂが底となるようにして丸め、合せ
部５１ｃを溶接してなる筒体である。この触媒付き筒部
材５１に触媒としての貴金属又はセラミックスを担持す
る。更に、触媒付き筒部材５１の後部に鍔５６ａの付い
たインナリング５６を被せて溶接する。なお、このイン
ナリング５６は分割体であっても差支えない。

【００３２】このインナリング５６に耐熱性弾性材５５
を嵌合し、この弾性材５５を２つ割りのアウタリング５
４で抑える。このアウタリング５４はスラスト止め鍔５
４ａを有し、且つ図左のアウタリング５４は回転止め部
５４ｂを有し、この回転止め部５４ｂが前記触媒付き筒
部材５１の後端の切込み５１ｂに嵌合して、触媒付き筒
部材５１の回転止めをなす。前記弾性材５５は耐熱性及
びクッション性を備えたステンレスウールが好適であ
る。

【００３３】図１１は本発明に係る排気ガス浄化装置
（第１実施例）の縦断面図であり、触媒付き筒部材５１
はインナリング５６，５６に重なる部分には小孔５１ｄ
を開けない。インナリング５６で覆われるために排気ガ
スの通過が望めないからである。

【００３４】前部支持ステー５２Ｆはアウタリング５４
の鍔５４ａとインナリング５６の鍔５６ａとで弾性体５
５を挟む構成であり、同様に、後部支持ステー５２Ｒは
アウタリング５４の鍔５４ａとインナリング５６の鍔５
６ａとで弾性体５５を挟む構成であり、且つ、前部支持
ステー５２Ｆのアウタリング５４の鍔５４ａは弾性体５
５が前方（図左）への移動を制限し、後部支持ステー５
２Ｒのアウタリング５４の鍔５４ａは弾性体５５が後方
（図右）への移動を制限する。

【００３５】図１２は図１１の１２−１２矢視図であ
り、後部支持ステー５２Ｒの要部を示し、触媒付き筒部
材５１の切込み５１ｂにアウタリング５４の回転止め片
５４ｂが嵌合していることを示す。このために、触媒付
き筒部材５１は回転しない。５１ｃは合せ部である。図
１３は図１１の１３−１３線断面図であり、前部支持ス
テー５２Ｆのアウタリング５４で弾性体５５及びインナ
リング５６を介して触媒付き筒部材５１を支えることを
示す。

【００３６】次に排気ガス浄化装置を備えた排気管（第
１実施例）の作用を説明する。図１において、エンジン
８からの高温の排気ガスは排気管３０内部を通って後方
のサイレンサ２３に至る。この際に、図７において、排
気ガスは先ずエキパイ部３１に配置した触媒付きプレー
ト４１に至る。ここで１段目の浄化反応が実施され、次
に、後続の触媒付き筒部材５１で２段目の浄化反応が実
施される。

【００３７】一方、排気ガスの流れに注目すると、エキ
パイ部３１において高温の排気ガスは長孔４４のガイド
作用により、長孔４４に沿って円滑に流れる。後続の触
媒付き筒部材５１は筒体が流れ方向に延設されているの
で排気ガスの流れを乱すことはない。

【００３８】また、触媒付きプレート４１の熱膨張を考
察すると、図８にてプレート４１は管中心へ直線的に伸
びる。管中央部が長孔４４にて切欠かれているので、前
記伸びは妨げられず、従って、プレート４１に不都合な
熱応力の発生する心配がない。

【００３９】一方、図１１において、触媒付き筒部材５
１の中間箇所及び後端部を前部支持ステー５２Ｆ及び後
部支持ステー５２Ｒで確実に支持する。高温になる触媒
付き筒部材５１のトップは片持ち支持された状態で前方
へ自在に伸縮する。触媒付き筒部材５１の前部支持ステ
ー５２Ｆ〜後部支持ステー５２Ｒ間も、弾性材５５，５
５の作用により、自在に伸縮する。

【００４０】ただし、前部支持ステー５２Ｆ及び後部支
持ステー５２Ｒから触媒付き筒部材５１が外れることの
ないように、アウタリング５４，５４の互いに向い合っ
た鍔５４ａ，５４ａで触媒付き筒部材５１の前後方向
（軸方向）の移動を適度に制限して、同部材５１の抜け
止めを図る。さらに、回転止め部５４ｂで触媒付き筒部
材５１の回転を抑える。図１０に示した通り多孔板５１
ａを丸めて、合せ部５１ｃを溶接してなる合せ部が常に
決まった位置にあるため、合せ部５１ｃの強度設計の条
件が定まり、好都合である。

【００４１】図１４は本発明に係る排気管（第２実施
例）を示す図であり、図７と同じ部品は符号を流用し
て、詳しい説明を省略する。この別実施例は触媒付きプ
レート４１をスリット４５にて２分割したものであり、
スリット４５が前記長孔４４（図７参照）と同様の排気
ガス通路となり高温の排気ガスをガイドする作用をな
す。

【００４２】図１５は図１０（本発明に係る排気ガス浄
化装置の後部の分解斜視図）の別実施例図である。触媒
付き筒部材５１は図１０で説明図したものと同じなので
説明を省略する。また、アウタリング５４，５４は図１
０のものより小型であるが形状同一であるので符号を流
用し、詳しい説明を省略する。この例では、弾性材５７
にスリット５７ａを入れて径方向の変形性を高めたこ
と、弾性材５７の内面両端部に面取部５７ｂを設けたこ
と及びストッパリング５８を採用したことに特徴があ
る。前記面取部５７ｂがガイド面となるので、弾性材５
７が筒部材５１に引っ掛かることなしに装着できる。ス
トッパリング５８は鍔５８ａを備えるが、図１０でのイ
ンナリング５６より小径で且つ長さがごく小さい。この
点を次図で説明する。

【００４３】図１６は図１１（本発明に係る排気ガス浄
化装置の縦断面図）の別実施例図であり、大部分の符号
は図１１を流用したのでその分の説明は省略する。弾性
材５７は内周面が筒部材５１に当接し、外周面がアウタ
リング５４，５４で抑えられ、また、アウタリング５４
の鍔５４ａとストッパリング５８の鍔５８ａとで軸方向
の移動を抑える構造とした。そして、弾性材５７を直接
筒部材５１に当接させる構造としたので、図１１に比較
して、弾性材５７が小径となり、その結果、ストッパリ
ング５８が小型にでき且つアウタリング５４，５４の外
径を小さくすることができる。断熱材５７及びアウタリ
ング５４，５４の周囲を排気ガスが流れるが、本例では
断熱材５７及びアウタリング５４，５４が小径になった
ので、排気ガスの流れ抵抗が小さくなり、エンジンの出
力性能を良好に維持できる。

【００４４】図１７は本発明に係る排気管（第３実施
例）を示す図であり、図１４と同じ部品は符号を流用し
て、詳しい説明を省略する。排気ガス浄化装置１００は
エキパイ部３１に配置した触媒付きプレート１０１と、
膨張室３２に配置した触媒付き筒部材５１とからなる。
触媒付きプレート１０１は、スリット４５の上下に配置
した上プレート１０２及び下プレート１０３と、上下の
プレート１０２，１０３を連結する２個のブリッジ１０
４，１０４と、スリット４５に略直交する複数の長孔１
０６…とからなる。

【００４５】図１８は本発明に係る排気管（第３実施
例）を示す断面図である。触媒付きプレート１０１は、
半割円筒３１Ｌ，３１Ｒの上側のフランジ部１０８Ｌ，
１０８Ｒで上プレート１０２の上端部１０２ａを挟持
し、かつ半割円筒３１Ｌ，３１Ｒの下側のフランジ部１
０８Ｌ，１０８Ｒで下プレート１０３の下端部１０３ａ
を挟持したもので、エキパイ部３１の横断面略中央に位
置する部材である。

【００４６】ブリッジ１０４，１０４は、スリット４５
の中央部と後端部との２箇所に備え、スリット４５を横
切って上下のプレート１０２，１０３を連結したもので
ある。また、ブリッジ１０４，１０４は、触媒付きプレ
ート１０１の熱伸縮で破断するようにノッチ１０５，１
０５を備える。長孔１０６…は、上下のプレート１０
２，１０３にそれぞれ３個ずつ備え、スリット４５に開
口して端部１０６ａ…を上下のフランジ部１０８Ｒ，１
０８Ｒ，１０８Ｌ，１０８Ｌと重なるまで外側に延ばし
たものである。

【００４７】図１９は図１８の１９−１９線断面図であ
り、長孔１０６の端部１０６ａが半割円筒３１Ｌ，３１
Ｒの上側のフランジ部１０８Ｌ，１０８Ｒに重なるまで
延びた状態を示す。このとき、フランジ１０８Ｌ，１０
８Ｒは、長孔１０６の端部１０６ａの周囲の上プレート
１０２を挟持するものである。１１０は溶接部で、溶接
部１１０はフランジ１０８Ｌ，１０８Ｒと上プレート１
０２の上端部１０２ａとを接続するものである。なお、
図１８に示す下プレート１０３に備えた長孔１０６…の
端部１０６ａ…も、図１９と同様なので説明を省略す
る。

【００４８】次に、本発明に係る触媒付きプレート（第
３実施例）の組付け手順を説明する。図１８に示した触
媒付きプレート１０１を、単品で組付け位置までハンド
リングし、エキパイ部３１の半割円筒３１Ｌ，３１Ｒで
挟持して図１７の状態に組付ける。触媒付きプレート１
０１は組付け前の単品時にブリッジ１０４，１０４で一
体に連結してあるので、ハンドリングや組付け時の位置
決めが容易である。

【００４９】図２０（ａ）、（ｂ）は本発明に係る排気
管（第３実施例）の第１作用説明図である。（ａ）にお
いて、例えば触媒付きプレート１０１が矢印…の方向
に熱膨張したとき、発生した応力でブリッジ１０４，１
０４がノッチ１０５，１０５を入れた部位から破断す
る。（ｂ）において、ブリッジ１０４，１０４が破断し
た後、数回熱伸縮を繰返すことにより、破断したブリッ
ジ１０４，１０４同士が干渉して隙間１０４ａ，１０４
ａが大きくなる。従って、触媒付きプレート１０１の矢
印…の方向の熱伸縮を隙間１０４ａ，１０４ａで逃が
すことができる。また、触媒付きプレート１０１の矢印
…の方向の熱伸縮を複数の長孔１０６…で逃がすこと
ができる。従って、触媒付きプレート１０１の耐久性が
向上する。さらに、ブリッジ１０４，１０４を触媒付き
プレート１０１の中央及び後端の２箇所に配置したの
で、排気ガスの通過時に極力抵抗にならないようにして
ガス流れの乱れを少なくすることができる。

【００５０】図２１（ａ）、（ｂ）は本発明に係る排気
管（第３実施例）の第２作用説明図であり、（ａ）は比
較例、（ｂ）は本発明の実施例を示す。（ａ）は、触媒
付きプレート１０１の長孔１０６の端部１０６ａをフラ
ンジ部の挟持エリア１１２まで延ばさない状態を示す。
触媒付きプレート１０１の振動（例えばビビリ）で長孔
１０６の端部１０６ａに亀裂１１３が発生する。（ｂ）
は、触媒付きプレート１０１の長孔１０６の端部１０６
ａをフランジ部の挟持エリア１１２まで延ばして、長孔
１０６の端部１０６ａの周囲の触媒付きプレート１０１
をフランジ部で挟持した状態を示す。触媒付きプレート
１０１の振動が長孔１０６の端部１０６ａまで伝わらな
いので、端部１０６ａから触媒付きプレート１０１に亀
裂が発生することを防ぐことができる。

【００５１】尚、本実施例は自動二輪車の排気管につい
て説明したが、本発明の排気管３０はその他の内燃機関
の排気管に適用してよいことは勿論である。

【００５２】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、触媒付きプレートの略中央に備えた
長孔又はスリットに略直交する長孔を設けたので、触媒
付きプレートの熱伸縮を十分に逃がすことができ、熱応
力の発生を抑える。従って、触媒付きプレートの熱膨張
に対して柔軟性をもたせて寿命を延ばすことができる。

【００５３】請求項２は、触媒付きプレートの振動（例
えばビビリ）が端部まで伝わらないので長孔の端部から
触媒付きプレートに亀裂が発生する心配がない。

【００５４】請求項３は、スリットを横断するブリッジ
を複数個渡して、単品時の触媒付きプレートを一体とし
た。従って、触媒付きプレートのハンドリングや取付け
作業が容易になる。

【００５５】請求項４は、ブリッジを触媒付きプレート
の中央及び後端の２箇所に配置した。従って、排気ガス
の通過時に極力抵抗にならないようにすることができ
る。

【００５６】請求項５は、触媒付きプレートと触媒付き
筒部材とで２段階浄化作用をさせたので、十分な浄化反
応が確保できる。従って、触媒付きプレートの長寿命化
と、エンジン出力特性の維持と、十分な浄化反応の確保
とが図れる。

【００５７】請求項６は、ブリッジにノッチを入れて触
媒付きプレートの熱膨張でブリッジを破断するようにし
た。従って、使用時には触媒付きプレートは中央で分か
れ、自由な熱伸縮を促し、且つスリットを通過する排気
ガスの流れを円滑してガス流れの乱れを少なくすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る排気管（第１実施例）を備えた自
動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る排気管（第１実施例）を備えた自
動二輪車の平面図

【図３】本発明に係る自動二輪車の燃料タンク前部係止
部平面図

【図４】図３は４−４線断面図

【図５】本発明に係る自動二輪車のスイングアームの平
面図

【図６】図５の側面図

【図７】本発明に係る排気ガス浄化装置を備えた排気管
（第１実施例）の側面図

【図８】図７の８−８線断面図

【図９】図７の９−９線断面図

【図１０】本発明に係る排気ガス浄化装置（第１実施
例）の後部の分解斜視図

【図１１】本発明に係る排気ガス浄化装置（第１実施
例）の縦断面図

【図１２】図１１の１２−１２矢視図

【図１３】図１１の１３−１３線断面図

【図１４】本発明に係る排気管（第２実施例）を示す図

【図１５】図１０の別実施例図

【図１６】図１０の別実施例図

【図１７】本発明に係る排気管（第３実施例）を示す図

【図１８】本発明に係る排気管（第３実施例）を示す断
面図

【図１９】図１８の１９−１９線断面図

【図２０】本発明に係る排気管（第３実施例）の第１作
用説明図

【図２１】本発明に係る排気管（第３実施例）の第２作
用説明図

【符号の説明】 １…自動二輪車、８…エンジン、３０…排気管、３０
Ｔ，３０Ｂ…分割管体、３１…エキパイ部、３１Ｌ，３
１Ｒ…半割円筒、３２…膨張室、３３…ダイバー部、３
４…ストレート部、３５…コンバー部、４０…排気ガス
浄化装置、４１，１００…触媒付きプレート、４４，１
０６…長孔、４５…スリット、５１，１０１…触媒付き
筒部材、５２Ｆ…前部支持ステー、５２Ｒ…後部支持ス
テー、５３Ｆ，５３Ｒ…Ｗ字状サポート金具、５４…ア
ウタリング、５４ａ…鍔、５４ｂ…回転止め部、５５，
５７…弾性材、５６…インナリング、５６ａ…鍔、５８
…ストッパリング、１０４…ブリッジ、１０５…ノッ
チ、１０６ａ…端部、１０８Ｌ，１０８Ｒ…フランジ
部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐久間 芳信 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 野尻 了 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン直下のエキパイ部の横断面略中
   央に、触媒付きプレートを配置してなる排気ガス浄化装
   置を備えた排気管において、前記触媒付きプレートはプ
   レートの略中央に流れ方向に延びた長孔又はスリットを
   有することを特徴とした排気ガス浄化装置を備えた排気
   管。
2. 【請求項２】 エンジン直下のエキパイ部を一対の半割
   円筒で構成し、この一対の半割円筒のフランジ部で触媒
   付きプレートの両端部を挟持し、エキパイ部の横断面略
   中央に触媒付きプレートを配置した排気管において、前
   記触媒付きプレートは、プレートの略中央に流れ方向に
   延びた長孔又はスリットと、この長孔又はスリットに略
   直交する長孔とを有することを特徴とする排気ガス浄化
   装置を備えた排気管。
3. 【請求項３】 前記直交する長孔の端部を一対の半割円
   筒のフランジ部に重なる位置まで延ばしたことを特徴と
   する請求項２記載の排気ガス浄化装置を備えた排気管。
4. 【請求項４】 前記触媒付きプレートは、プレートの略
   中央に延びたスリットを横断するブリッジを複数個渡し
   たことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記
   載の排気ガス浄化装置を備えた排気管。
5. 【請求項５】 前記ブリッジは、触媒付きプレートの中
   央及び後端の２箇所に配置したことを特徴とする請求項
   ４記載の排気ガス浄化装置を備えた排気管。
6. 【請求項６】 前記触媒付きプレートと、排気管の横断
   面略中央に流れ方向に延設された触媒付き筒部材とを、
   この順に直列に配置したことを特徴とする請求項１〜請
   求項５のいずれか１項に記載の排気ガス浄化装置を備え
   た排気管。
7. 【請求項７】 前記ブリッジに熱膨張で破断させる為の
   ノッチを入れたことを特徴とする請求項４記載の排気ガ
   ス浄化装置を備えた排気管。