JPH10141471A - ドライブプレート及びその成形方法 - Google Patents
ドライブプレート及びその成形方法Info
- Publication number
- JPH10141471A JPH10141471A JP8296074A JP29607496A JPH10141471A JP H10141471 A JPH10141471 A JP H10141471A JP 8296074 A JP8296074 A JP 8296074A JP 29607496 A JP29607496 A JP 29607496A JP H10141471 A JPH10141471 A JP H10141471A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring gear
- blank
- drive plate
- outer periphery
- engine
- Prior art date
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- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スタータピニオンＤを噛合させるリングギア
６を一体成形したドライブプレート１において、前端に
チャンファ部を有するリングギア６を簡単に低コストで
成形できるようにする。 【解決手段】 ドライブプレート１の外周に後方に折り
返したフランジ部を形成し、フランジ部の外周を前端に
ダレ６ａが残るようにしごいてリングギア６を成形す
る。ダレ６ａがチャンファ部として機能し、リングギア
６にスタータピニオンＤが円滑に噛合する。
６を一体成形したドライブプレート１において、前端に
チャンファ部を有するリングギア６を簡単に低コストで
成形できるようにする。 【解決手段】 ドライブプレート１の外周に後方に折り
返したフランジ部を形成し、フランジ部の外周を前端に
ダレ６ａが残るようにしごいてリングギア６を成形す
る。ダレ６ａがチャンファ部として機能し、リングギア
６にスタータピニオンＤが円滑に噛合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
クシャフトと変速機の入力端に設けられる流体トルクコ
ンバータ等の動力伝達部材とを連結するディスク部の外
周に、スタータピニオンが噛合するリングギアを一体成
形して成るドライブプレート及びその成形方法に関す
る。
クシャフトと変速機の入力端に設けられる流体トルクコ
ンバータ等の動力伝達部材とを連結するディスク部の外
周に、スタータピニオンが噛合するリングギアを一体成
形して成るドライブプレート及びその成形方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】スタータピニオンは、ドライブプレート
を基準にしてエンジン側を後方、変速機側を前方とする
と、エンジン始動時に前方から進入してリングギアに噛
合するように構成されている。
を基準にしてエンジン側を後方、変速機側を前方とする
と、エンジン始動時に前方から進入してリングギアに噛
合するように構成されている。
【０００３】リングギアは、一般に鍛造品で構成され
て、ドライブプレートに溶接等で取付けられているが、
コストダウンを図るために、ドライブプレートのディス
ク部の外周にリングギアを一体成形したものも知られて
いる。
て、ドライブプレートに溶接等で取付けられているが、
コストダウンを図るために、ドライブプレートのディス
ク部の外周にリングギアを一体成形したものも知られて
いる。
【０００４】このようなドライブプレートの成形に際し
ては、特開平７−２５６３７７号公報に見られるよう
に、ブランクを絞り成形してディスク部とその外周の前
方に屈曲したフランジ部とを形成し、次に、フランジ部
を前方から鍛圧してリングギアの形状に増肉成形するよ
うにしている。
ては、特開平７−２５６３７７号公報に見られるよう
に、ブランクを絞り成形してディスク部とその外周の前
方に屈曲したフランジ部とを形成し、次に、フランジ部
を前方から鍛圧してリングギアの形状に増肉成形するよ
うにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】スタータピニオンをリ
ングギアに円滑に噛合させるには、リングギアの前端部
にチャンファ部を形成することが望まれるが、上記従来
例の如く前方に屈曲するフランジ部を前方から鍛圧して
リングギアを成形するものでは、リングギアの前端部に
チャンファ部を形成することが困難になる。この場合、
後加工でチャンファ部を形成することも考えられるが、
これではコストが高くなる。
ングギアに円滑に噛合させるには、リングギアの前端部
にチャンファ部を形成することが望まれるが、上記従来
例の如く前方に屈曲するフランジ部を前方から鍛圧して
リングギアを成形するものでは、リングギアの前端部に
チャンファ部を形成することが困難になる。この場合、
後加工でチャンファ部を形成することも考えられるが、
これではコストが高くなる。
【０００６】本発明は、以上の点に鑑み、ディスク部の
外周に一体成形するリングギアの前端にチャンファ部を
形成して、スタータピニオンをリングギアに円滑に噛合
させ得るようにした低コストのドライブプレート及びそ
の成形方法を提供することを課題としている。
外周に一体成形するリングギアの前端にチャンファ部を
形成して、スタータピニオンをリングギアに円滑に噛合
させ得るようにした低コストのドライブプレート及びそ
の成形方法を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
エンジンのクランクシャフトと変速機の入力端の動力伝
達部材とを連結するディスク部を有するドライブプレー
トであって、ドライブプレートを基準にしてエンジン側
を後方、変速機側を前方として、エンジン始動時に前方
から進入するスタータピニオンが噛合するリングギアを
ディスク部の外周に一体成形して成るものにおいて、本
発明は、ディスク部の外周に後方に折り返されたフラン
ジ部を形成し、該フランジ部の外周を前端部にダレが残
るようにしごいてリングギアの形状に成形し、該フラン
ジでリングギアを構成することを特徴とする。
エンジンのクランクシャフトと変速機の入力端の動力伝
達部材とを連結するディスク部を有するドライブプレー
トであって、ドライブプレートを基準にしてエンジン側
を後方、変速機側を前方として、エンジン始動時に前方
から進入するスタータピニオンが噛合するリングギアを
ディスク部の外周に一体成形して成るものにおいて、本
発明は、ディスク部の外周に後方に折り返されたフラン
ジ部を形成し、該フランジ部の外周を前端部にダレが残
るようにしごいてリングギアの形状に成形し、該フラン
ジでリングギアを構成することを特徴とする。
【０００８】また、エンジンのクランクシャフトと変速
機の入力端の動力伝達部材とを連結するディスク部を有
するドライブプレートであって、ドライブプレートを基
準にしてエンジン側を後方、変速機側を前方として、エ
ンジン始動時に前方から進入するスタータピニオンが噛
合するリングギアをディスク部の外周に一体成形して成
るものの成形方法において、本発明は、ブランクをディ
スク部の断面形状に合致する形状に絞り成形する工程
と、絞り成形されたブランクの外周を円形にトリミング
する工程と、トリミングされたブランクの外周縁部を後
方に折り返されたフランジ部に成形する工程と、フラン
ジ部の外周を前端部にダレが残るようにしごいてリング
ギアの形状に成形する工程と、から成ることを特徴とす
る。
機の入力端の動力伝達部材とを連結するディスク部を有
するドライブプレートであって、ドライブプレートを基
準にしてエンジン側を後方、変速機側を前方として、エ
ンジン始動時に前方から進入するスタータピニオンが噛
合するリングギアをディスク部の外周に一体成形して成
るものの成形方法において、本発明は、ブランクをディ
スク部の断面形状に合致する形状に絞り成形する工程
と、絞り成形されたブランクの外周を円形にトリミング
する工程と、トリミングされたブランクの外周縁部を後
方に折り返されたフランジ部に成形する工程と、フラン
ジ部の外周を前端部にダレが残るようにしごいてリング
ギアの形状に成形する工程と、から成ることを特徴とす
る。
【０００９】本発明によれば、後方に折り返されたフラ
ンジ部の外周をしごくため、フランジ部の折曲げ基端た
る前端部にダレを生ずる。そして、このダレを適量残す
ことにより、リングギアの前端のチャンファ部としてダ
レが有効に機能し、スタータピニオンがリングギアに円
滑に噛合する。かくて、チャンファ部を後加工で形成す
る必要がなく、ドライブプレートのコストダウンを図る
ことができる。
ンジ部の外周をしごくため、フランジ部の折曲げ基端た
る前端部にダレを生ずる。そして、このダレを適量残す
ことにより、リングギアの前端のチャンファ部としてダ
レが有効に機能し、スタータピニオンがリングギアに円
滑に噛合する。かくて、チャンファ部を後加工で形成す
る必要がなく、ドライブプレートのコストダウンを図る
ことができる。
【００１０】ところで、ディスク部を絞り成形するとブ
ランクの外径の真円度が低下し、そのままフランジ部を
成形すると、フランジ部の幅が不均一になる。そして、
フランジ部の幅の不均一に起因して、しごき成形された
リングギアの歯すじ方向の長さが不均一になるため、リ
ングギアの後端の端面加工が必要になる。
ランクの外径の真円度が低下し、そのままフランジ部を
成形すると、フランジ部の幅が不均一になる。そして、
フランジ部の幅の不均一に起因して、しごき成形された
リングギアの歯すじ方向の長さが不均一になるため、リ
ングギアの後端の端面加工が必要になる。
【００１１】これに対し、本発明の成形方法では、ディ
スク部の絞り成形後のトリミングによりブランクの外径
の真円度を確保した状態でフランジ部を成形するため、
フランジ部の幅が均一になり、しごき成形で形成される
リングギアの歯すじ方向の長さも均一になり、端面加工
が不要になって、加工コストを可及的に低減できる。
スク部の絞り成形後のトリミングによりブランクの外径
の真円度を確保した状態でフランジ部を成形するため、
フランジ部の幅が均一になり、しごき成形で形成される
リングギアの歯すじ方向の長さも均一になり、端面加工
が不要になって、加工コストを可及的に低減できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１を参照して、Ａはエンジンの
クランクシャフト、Ｂは変速機の入力端に設けられる動
力伝達部材たる流体トルクコンバータを示し、クランク
シャフトＡと流体トルクコンバータＢとはドライブプレ
ート１を介して連結されている。
クランクシャフト、Ｂは変速機の入力端に設けられる動
力伝達部材たる流体トルクコンバータを示し、クランク
シャフトＡと流体トルクコンバータＢとはドライブプレ
ート１を介して連結されている。
【００１３】ドライブプレート１を基準にしてエンジン
側を後方（図１で左方）、変速機側を前方（図１で右
方）として、ドライブプレート１の構造を説明する。ド
ライブプレート１は、後方に皿状に窪ませたディスク部
２を備えており、ディスク部２に、クランクシャフトＡ
の端部に外嵌するインロー部２ａと、インロー部２ａの
内周の平坦部２ｂと、外縁の平坦部２ｃとを形成し、両
平坦部２ｂに夫々複数の取付穴３を形成して、ディスク
部２をこれら取付穴３においてクランクシャフトＡと流
体トルクコンバータＢとにボルトＣ止めしている。ま
た、ディスク部２には、中心穴４と、エンジン振動を吸
収するための減衰穴５とが形成されている。
側を後方（図１で左方）、変速機側を前方（図１で右
方）として、ドライブプレート１の構造を説明する。ド
ライブプレート１は、後方に皿状に窪ませたディスク部
２を備えており、ディスク部２に、クランクシャフトＡ
の端部に外嵌するインロー部２ａと、インロー部２ａの
内周の平坦部２ｂと、外縁の平坦部２ｃとを形成し、両
平坦部２ｂに夫々複数の取付穴３を形成して、ディスク
部２をこれら取付穴３においてクランクシャフトＡと流
体トルクコンバータＢとにボルトＣ止めしている。ま
た、ディスク部２には、中心穴４と、エンジン振動を吸
収するための減衰穴５とが形成されている。
【００１４】ディスク部２の外縁の平坦部２ｃの外周に
はリングギア６が一体成形されており、エンジン始動時
に前方から進入するスタータピニオンＤがリングギア６
に噛合するようにしている。図示のスタータピニオンＤ
は、図外のマグネチックスイッチに連動するシフトレバ
ーＤａによって前方から進入するマグネチックシフト式
スタータ装置用のものであるが、他の型式のスタータ装
置用のピニオンであっても勿論良い。
はリングギア６が一体成形されており、エンジン始動時
に前方から進入するスタータピニオンＤがリングギア６
に噛合するようにしている。図示のスタータピニオンＤ
は、図外のマグネチックスイッチに連動するシフトレバ
ーＤａによって前方から進入するマグネチックシフト式
スタータ装置用のものであるが、他の型式のスタータ装
置用のピニオンであっても勿論良い。
【００１５】ドライブプレート１はトランスファプレス
ラインで成形されるもので、その成形方法を図２を参照
して説明する。先ず、円形のブランク１´に図２（Ａ）
に示す如く中心穴４を穿設し、ブランク１´を中心穴４
で位置決めした状態で図２（Ｂ）に示す如くディスク部
２の断面形状に合致する形状に絞り成形する。尚、この
絞り成形は数段階に分けて行うが、簡略化のため絞り成
形の最終段階でのブランク１´の形状を図２（Ｂ）に示
している。
ラインで成形されるもので、その成形方法を図２を参照
して説明する。先ず、円形のブランク１´に図２（Ａ）
に示す如く中心穴４を穿設し、ブランク１´を中心穴４
で位置決めした状態で図２（Ｂ）に示す如くディスク部
２の断面形状に合致する形状に絞り成形する。尚、この
絞り成形は数段階に分けて行うが、簡略化のため絞り成
形の最終段階でのブランク１´の形状を図２（Ｂ）に示
している。
【００１６】絞り成形が完了すると、図２（Ｃ）に示す
ように、ブランク１´の外周を円形にトリミングすると
共に、取付穴３と減衰穴５とを穿設する。これら穴３，
５は絞り成形の何れかの段階で形成することも可能であ
るが、これでは絞り成形による肉の流れによって穴位置
や穴径の精度が悪くなるため、本実施形態の如く絞り成
形後に穴明けした方が良い。
ように、ブランク１´の外周を円形にトリミングすると
共に、取付穴３と減衰穴５とを穿設する。これら穴３，
５は絞り成形の何れかの段階で形成することも可能であ
るが、これでは絞り成形による肉の流れによって穴位置
や穴径の精度が悪くなるため、本実施形態の如く絞り成
形後に穴明けした方が良い。
【００１７】次に、図２（Ｄ）に示す如く、ブランク１
´の外周縁部をその内側に平坦部２ｃを残した状態で後
方に折り返してフランジ部６´を成形する。ここで、絞
り成形されたブランク１´にそのままフランジ部６´を
成形すると、絞り成形時にブランク１´の真円度が低下
するため、フランジ部６´の幅が不均一になるが、本実
施形態では絞り成形後のトリミングによってブランク１
´の真円度が回復するため、フランジ部６´を均一な幅
で精度良く成形できる。
´の外周縁部をその内側に平坦部２ｃを残した状態で後
方に折り返してフランジ部６´を成形する。ここで、絞
り成形されたブランク１´にそのままフランジ部６´を
成形すると、絞り成形時にブランク１´の真円度が低下
するため、フランジ部６´の幅が不均一になるが、本実
施形態では絞り成形後のトリミングによってブランク１
´の真円度が回復するため、フランジ部６´を均一な幅
で精度良く成形できる。
【００１８】次に、図２（Ｅ）に示す如く、フランジ部
６´の外周をしごいてリングギア６の形状に成形する。
このしごき成形は、荒成形と仕上げ成形との２工程に分
けて行なわれる。
６´の外周をしごいてリングギア６の形状に成形する。
このしごき成形は、荒成形と仕上げ成形との２工程に分
けて行なわれる。
【００１９】荒成形は図３に示すプレス型を用いて行
う。このプレス型は、下型１０と、下型１０の上方にガ
イドポスト１１ａに案内されて昇降動するように設けた
上型１１とを備えており、下型１０の上面に、ブランク
１´をセット可能なマンドレル１２を固設し、上型１１
の下面に、マンドレル１２に外挿可能なダイ１３を固設
すると共に、マンドレル１２に対向するパッド１４をガ
イドバー１４ａを介して上下動自在に、且つ、付勢部材
１４ｂで下方に付勢して吊設している。マンドレル１２
の外周面には周方向に等間隔で多数の歯溝１２ａが形成
され、ダイ１３の内周面には歯溝１２ａに対応する多数
の歯山１３ａが形成されている。
う。このプレス型は、下型１０と、下型１０の上方にガ
イドポスト１１ａに案内されて昇降動するように設けた
上型１１とを備えており、下型１０の上面に、ブランク
１´をセット可能なマンドレル１２を固設し、上型１１
の下面に、マンドレル１２に外挿可能なダイ１３を固設
すると共に、マンドレル１２に対向するパッド１４をガ
イドバー１４ａを介して上下動自在に、且つ、付勢部材
１４ｂで下方に付勢して吊設している。マンドレル１２
の外周面には周方向に等間隔で多数の歯溝１２ａが形成
され、ダイ１３の内周面には歯溝１２ａに対応する多数
の歯山１３ａが形成されている。
【００２０】ブランク１´はその前面を上にした状態で
フランジ部６´がマンドレル１２に外嵌するようにセッ
トされ、この状態で上型１１が下降する。これによれ
ば、先ず、ブランク１´のディスク部２にパッド１４が
当接して、ブランク１´がマンドレル１２との間に挟圧
保持され、次に、フランジ部６´の外周がダイ１３の歯
山１３ａによりその前端側（上端側）から後端側（下端
側）に向けてしごかれて、フランジ部６´の肉がマンド
レル１２の歯溝１２ａに押し込まれ、リングギア６が荒
成形される。
フランジ部６´がマンドレル１２に外嵌するようにセッ
トされ、この状態で上型１１が下降する。これによれ
ば、先ず、ブランク１´のディスク部２にパッド１４が
当接して、ブランク１´がマンドレル１２との間に挟圧
保持され、次に、フランジ部６´の外周がダイ１３の歯
山１３ａによりその前端側（上端側）から後端側（下端
側）に向けてしごかれて、フランジ部６´の肉がマンド
レル１２の歯溝１２ａに押し込まれ、リングギア６が荒
成形される。
【００２１】仕上げ成形は図４に示すプレス型を用いて
行う。このプレス型は、下型２０と、下型２０の上方に
ガイドポスト２１ａに案内されて昇降動するように設け
た上型２１とを備えており、下型２０の上面に、外周面
に多数の歯溝２２ａを形成したマンドレル２２をガイド
バー２２ｂを案内にして上下動自在に、且つ、付勢部材
２２ｃで上方に付勢して立設すると共に、内周面に多数
の歯山２３ａを形成したダイ２３を固設し、上型２１の
下面に、マンドレル２２に対向するパッド２４を固設し
ている。
行う。このプレス型は、下型２０と、下型２０の上方に
ガイドポスト２１ａに案内されて昇降動するように設け
た上型２１とを備えており、下型２０の上面に、外周面
に多数の歯溝２２ａを形成したマンドレル２２をガイド
バー２２ｂを案内にして上下動自在に、且つ、付勢部材
２２ｃで上方に付勢して立設すると共に、内周面に多数
の歯山２３ａを形成したダイ２３を固設し、上型２１の
下面に、マンドレル２２に対向するパッド２４を固設し
ている。
【００２２】上型２１の上昇時、マンドレル２２の上端
部はダイ２３の上方に突出しており、ブランク１´を荒
成形したリングギア６の歯谷部がマンドレル２２の歯溝
２２ａに入るようにマンドレル２２にセットし、この状
態で上型２１を下降させる。これによれば、先ず、ブラ
ンク１´のディスク部２にパッド２４が当接して、ブラ
ンク１´がマンドレル２２との間に挟圧保持され、この
状態でブランク１´がマンドレル２２と共に押し下げら
れ、荒成形されたリングギア６の歯谷部がダイ２３の歯
山２３ａにより後端側（下端側）から前端側（上端側）
に向けてしごかれて、リングギア６が仕上げ成形され
る。
部はダイ２３の上方に突出しており、ブランク１´を荒
成形したリングギア６の歯谷部がマンドレル２２の歯溝
２２ａに入るようにマンドレル２２にセットし、この状
態で上型２１を下降させる。これによれば、先ず、ブラ
ンク１´のディスク部２にパッド２４が当接して、ブラ
ンク１´がマンドレル２２との間に挟圧保持され、この
状態でブランク１´がマンドレル２２と共に押し下げら
れ、荒成形されたリングギア６の歯谷部がダイ２３の歯
山２３ａにより後端側（下端側）から前端側（上端側）
に向けてしごかれて、リングギア６が仕上げ成形され
る。
【００２３】ここで、上記の如く前端側からのしごきに
よりリングギア６を荒成形すると、リングギア６の前端
部にダレ６ａが発生し、このままではリングギア６の有
効歯長が短くなり過ぎるため、本実施形態では後端側か
らのしごきによりリングギア６を仕上げ成形して、リン
グギア６の前端に図５に示す如き適度なダレ６ａが残る
ようにしている。このダレ６ａは前方から進入するスタ
ータピニオンＤを導くチャンファ部として有効に機能
し、スタータピニオンＤがリングギア６に円滑に噛合す
る。
よりリングギア６を荒成形すると、リングギア６の前端
部にダレ６ａが発生し、このままではリングギア６の有
効歯長が短くなり過ぎるため、本実施形態では後端側か
らのしごきによりリングギア６を仕上げ成形して、リン
グギア６の前端に図５に示す如き適度なダレ６ａが残る
ようにしている。このダレ６ａは前方から進入するスタ
ータピニオンＤを導くチャンファ部として有効に機能
し、スタータピニオンＤがリングギア６に円滑に噛合す
る。
【００２４】また、上記の如くフランジ部６´が均一な
幅で成形されるため、リングギア６の歯長も均一にな
る。従って、リングギア６の後端の端面加工が不要にな
り、チャンファ部の加工が不要になることと相俟って、
ドライブプレート１のコストが大幅に低減される。
幅で成形されるため、リングギア６の歯長も均一にな
る。従って、リングギア６の後端の端面加工が不要にな
り、チャンファ部の加工が不要になることと相俟って、
ドライブプレート１のコストが大幅に低減される。
【００２５】尚、上記実施形態では、リングギア６の荒
成形を前端側からのしごきで行うようにしたが、荒成形
を後端側からのしごきで行い、仕上げ成形に際し前端側
からしごいて、リングギア６の前端部に適度なダレ６ａ
を発生させるようにしても良い。
成形を前端側からのしごきで行うようにしたが、荒成形
を後端側からのしごきで行い、仕上げ成形に際し前端側
からしごいて、リングギア６の前端部に適度なダレ６ａ
を発生させるようにしても良い。
【図１】 本発明ドライブプレートの使用例を示す断面
図
図
【図２】 （Ａ）〜（Ｅ）図１のドライブプレートの成
形工程を示す図
形工程を示す図
【図３】 リングギアの荒成形に用いるプレス型の断面
図
図
【図４】 リングギアの仕上げ成形に用いるプレス型の
断面図
断面図
【図５】 リングギアの部分の斜視図
Ａ クランクシャフト Ｂ 流体トルクコンバ
ータ（動力伝達部材） Ｄ スタータピニオン １ ドライブプレート １´ ブランク ２ ディスク部 ６ リングギア ６´ フランジ部 ６ａ ダレ
ータ（動力伝達部材） Ｄ スタータピニオン １ ドライブプレート １´ ブランク ２ ディスク部 ６ リングギア ６´ フランジ部 ６ａ ダレ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 41/28 Ｆ１６Ｈ 41/28
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトと変速機の
入力端の動力伝達部材とを連結するディスク部を有する
ドライブプレートであって、ドライブプレートを基準に
してエンジン側を後方、変速機側を前方として、エンジ
ン始動時に前方から進入するスタータピニオンが噛合す
るリングギアをディスク部の外周に一体成形して成るも
のにおいて、ディスク部の外周に後方に折り返されたフ
ランジ部を形成し、該フランジ部の外周を前端部にダレ
が残るようにしごいてリングギアの形状に成形し、該フ
ランジでリングギアを構成することを特徴とするドライ
ブプレート。 - 【請求項２】 エンジンのクランクシャフトと変速機の
入力端の動力伝達部材とを連結するディスク部を有する
ドライブプレートであって、ドライブプレートを基準に
してエンジン側を後方、変速機側を前方として、エンジ
ン始動時に前方から進入するスタータピニオンが噛合す
るリングギアをディスク部の外周に一体成形して成るも
のの成形方法であって、 ブランクをディスク部の断面形状に合致する形状に絞り
成形する工程と、 絞り成形されたブランクの外周を円形にトリミングする
工程と、 トリミングされたブランクの外周縁部を後方に折り返さ
れたフランジ部に成形する工程と、 フランジ部の外周を前端部にダレが残るようにしごいて
リングギアの形状に成形する工程と、 から成ることを特徴とするドライブプレートの成形方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8296074A JPH10141471A (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | ドライブプレート及びその成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8296074A JPH10141471A (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | ドライブプレート及びその成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10141471A true JPH10141471A (ja) | 1998-05-29 |
Family
ID=17828786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8296074A Pending JPH10141471A (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | ドライブプレート及びその成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10141471A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7191856B2 (en) | 2001-08-24 | 2007-03-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission system for hybrid vehicle |
| WO2014142315A1 (ja) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ドライブプレートおよびその製造方法 |
| JP2021116906A (ja) * | 2020-01-29 | 2021-08-10 | 株式会社Subaru | 車両用動力伝達装置 |
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1996
- 1996-11-08 JP JP8296074A patent/JPH10141471A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7191856B2 (en) | 2001-08-24 | 2007-03-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission system for hybrid vehicle |
| WO2014142315A1 (ja) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ドライブプレートおよびその製造方法 |
| JP2014199137A (ja) * | 2013-03-15 | 2014-10-23 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ドライブプレートおよびその製造方法 |
| CN104937310A (zh) * | 2013-03-15 | 2015-09-23 | 爱信艾达株式会社 | 驱动板及其制造方法 |
| JP2021116906A (ja) * | 2020-01-29 | 2021-08-10 | 株式会社Subaru | 車両用動力伝達装置 |
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