JPH10119867A - 二輪車 - Google Patents
二輪車Info
- Publication number
- JPH10119867A JPH10119867A JP28235196A JP28235196A JPH10119867A JP H10119867 A JPH10119867 A JP H10119867A JP 28235196 A JP28235196 A JP 28235196A JP 28235196 A JP28235196 A JP 28235196A JP H10119867 A JPH10119867 A JP H10119867A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- pressure
- cylinders
- front wheel
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 二輪車の車高調整と同時にクッション性を高
めることを可能とし、しかも前輪及び／又は後輪に跳躍
機能をもたせることを可能として誰もが簡単に各種の運
転態様を体験できるようにする。 【解決手段】 前輪３０及び後輪４０と車体フレーム１
０との間に、気体の供給可能なシリンダ３６，４６がそ
れぞれ設けられている二輪車であって、前記前輪３０側
及び後輪４０側のシリンダ３６，４６に対して低圧の気
体あるいは高圧の気体を任意に供給可能に構成したこと
を特徴とする。
めることを可能とし、しかも前輪及び／又は後輪に跳躍
機能をもたせることを可能として誰もが簡単に各種の運
転態様を体験できるようにする。 【解決手段】 前輪３０及び後輪４０と車体フレーム１
０との間に、気体の供給可能なシリンダ３６，４６がそ
れぞれ設けられている二輪車であって、前記前輪３０側
及び後輪４０側のシリンダ３６，４６に対して低圧の気
体あるいは高圧の気体を任意に供給可能に構成したこと
を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアシリンダなど
の作動を利用して車高を調整することが可能な形式の二
輪車に関する。
の作動を利用して車高を調整することが可能な形式の二
輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の二輪車については、例えば特開
昭５７−２０５２８３号公報に開示されている技術が公
知である。この公報の技術では、二輪車（自転車）の前
輪及び後輪を支持している下部フレームに対し、ハンド
ルやサドルを備えた上部フレームが昇降可能に組み付け
られている。そしてこれらのフレームの間に設けられた
エアシリンダにエアを供給することにより、車高を高く
することができる。また特開昭６４−６０４８８号公報
には、エアシリンダを利用し、その内部のエア圧を変え
ることによって自転車のクッションを調整できるように
した技術が開示されている。
昭５７−２０５２８３号公報に開示されている技術が公
知である。この公報の技術では、二輪車（自転車）の前
輪及び後輪を支持している下部フレームに対し、ハンド
ルやサドルを備えた上部フレームが昇降可能に組み付け
られている。そしてこれらのフレームの間に設けられた
エアシリンダにエアを供給することにより、車高を高く
することができる。また特開昭６４−６０４８８号公報
には、エアシリンダを利用し、その内部のエア圧を変え
ることによって自転車のクッションを調整できるように
した技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし近年の二輪車で
は種々の機能が要求されており、自転車においても車高
の調整やクッション性の向上だけでは充分と言えない。
例えば自転車の走行中において進行方向の路面に凹凸が
ある場合に、その手前で前輪を路面から浮かせるための
ジャンプ技術は慣れを必要とするが、これを誰もが簡単
にできるような跳躍機能を持たせると便利である。
は種々の機能が要求されており、自転車においても車高
の調整やクッション性の向上だけでは充分と言えない。
例えば自転車の走行中において進行方向の路面に凹凸が
ある場合に、その手前で前輪を路面から浮かせるための
ジャンプ技術は慣れを必要とするが、これを誰もが簡単
にできるような跳躍機能を持たせると便利である。
【０００４】そこで本発明の目的は、二輪車の車高調整
と同時にクッション性を高めることを可能とし、しかも
前輪及び／又は後輪に跳躍機能をもたせることを可能と
して誰もが簡単に各種の運転態様を体験できるようにす
ることである。
と同時にクッション性を高めることを可能とし、しかも
前輪及び／又は後輪に跳躍機能をもたせることを可能と
して誰もが簡単に各種の運転態様を体験できるようにす
ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
前輪及び後輪と車体フレームとの間に、気体の供給可能
なシリンダがそれぞれ設けられている二輪車であって、
前記前輪側及び後輪側のシリンダに対して低圧の気体あ
るいは高圧の気体を任意に供給可能に構成したことを特
徴とする。したがって前記の各シリンダあるいはそのい
ずれかに低圧の気体を供給することにより、二輪車の車
高調整と同時にクッション性を高めることができ、かつ
高圧の気体を供給することで跳躍機能をもたせることが
できる。そこでこれらの機能を組み合わせて利用すれ
ば、各種の運転態様を簡単に実行できる。
前輪及び後輪と車体フレームとの間に、気体の供給可能
なシリンダがそれぞれ設けられている二輪車であって、
前記前輪側及び後輪側のシリンダに対して低圧の気体あ
るいは高圧の気体を任意に供給可能に構成したことを特
徴とする。したがって前記の各シリンダあるいはそのい
ずれかに低圧の気体を供給することにより、二輪車の車
高調整と同時にクッション性を高めることができ、かつ
高圧の気体を供給することで跳躍機能をもたせることが
できる。そこでこれらの機能を組み合わせて利用すれ
ば、各種の運転態様を簡単に実行できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１は二輪車（自転車）の側面図、図２は二輪車
の正面図、図３は同じく二輪車の背面図である。これら
の図面で示すように車体フレーム１０のヘッドチューブ
１１には、ハンドル１４を備えたステアリング軸１３が
回転操作可能に支持されている。このステアリング軸１
３の下端部に固定された左右一対のブラケット１６と、
前輪３０の支軸３２を回転自在に支持している左右一対
のステー３４とは、この前輪３０の左右両側に配置され
たエアシリンダ３６によって結合されている。
する。図１は二輪車（自転車）の側面図、図２は二輪車
の正面図、図３は同じく二輪車の背面図である。これら
の図面で示すように車体フレーム１０のヘッドチューブ
１１には、ハンドル１４を備えたステアリング軸１３が
回転操作可能に支持されている。このステアリング軸１
３の下端部に固定された左右一対のブラケット１６と、
前輪３０の支軸３２を回転自在に支持している左右一対
のステー３４とは、この前輪３０の左右両側に配置され
たエアシリンダ３６によって結合されている。
【０００７】すなわち前記の両エアシリンダ３６は前輪
３０と車体フレーム１０との間に設けられているのであ
って、それぞれのシリンダチューブが前記ブラケット１
６に固定され、かつシリンダロッドが前記ステー３４に
固定されている。そこで前記エアシリンダ３６をエアの
供給によって伸長させると、図１の仮想線で示すように
車体フレーム１０と前輪３０との間の距離が大きくな
る。
３０と車体フレーム１０との間に設けられているのであ
って、それぞれのシリンダチューブが前記ブラケット１
６に固定され、かつシリンダロッドが前記ステー３４に
固定されている。そこで前記エアシリンダ３６をエアの
供給によって伸長させると、図１の仮想線で示すように
車体フレーム１０と前輪３０との間の距離が大きくな
る。
【０００８】一方、後輪４０の支軸４２は一対のチェー
ンステー１８のリヤ端部２２に対して回転自在に支持さ
れている。これらのチェーンステー１８は、車体フレー
ム１０に対してリンク軸２０により回動可能に連結され
ている。そして車体フレーム１０におけるサドル１７の
後方のリヤフレーム１２と、前記の両チェーンステー１
８のリヤ端部２２とは、後輪４０の左右両側に配置され
たエアシリンダ４６によって結合されている。
ンステー１８のリヤ端部２２に対して回転自在に支持さ
れている。これらのチェーンステー１８は、車体フレー
ム１０に対してリンク軸２０により回動可能に連結され
ている。そして車体フレーム１０におけるサドル１７の
後方のリヤフレーム１２と、前記の両チェーンステー１
８のリヤ端部２２とは、後輪４０の左右両側に配置され
たエアシリンダ４６によって結合されている。
【０００９】つまりこれらの両エアシリンダ４６は後輪
４０と車体フレーム１０との間に設けられているのであ
って、それぞれのシリンダチューブが前記リヤフレーム
１２に固定され、かつシリンダロッドが前記チェーンス
テー１８のブラケット２２に固定されている。そこで両
エアシリンダ４６をエアの供給によって伸長させてやる
と、図１の仮想線で示すように車体フレーム１０と後輪
４０との間の距離が大きくなる。
４０と車体フレーム１０との間に設けられているのであ
って、それぞれのシリンダチューブが前記リヤフレーム
１２に固定され、かつシリンダロッドが前記チェーンス
テー１８のブラケット２２に固定されている。そこで両
エアシリンダ４６をエアの供給によって伸長させてやる
と、図１の仮想線で示すように車体フレーム１０と後輪
４０との間の距離が大きくなる。
【００１０】ペダル２８のクランク軸２４に設けられて
いるチェーンホイール２６と、後輪４０の支軸４２に設
けられているチェーンホイール４４との間には、周知の
ように動力伝達用のチェーン２９が掛けられている。前
記車体フレーム１０に対して回動可能な前記チェーンス
テー１８は、前記のように車体フレーム１０と後輪４０
との間の距離を調整する際に、前記チェーン２９の張り
具合を適正に保つように後輪４０の動きを規制するため
のものである。また前記リヤフレーム１２の上面には、
前記の各エアシリンダ３６，４６にエアを供給するため
のエアタンク５０を載せている。
いるチェーンホイール２６と、後輪４０の支軸４２に設
けられているチェーンホイール４４との間には、周知の
ように動力伝達用のチェーン２９が掛けられている。前
記車体フレーム１０に対して回動可能な前記チェーンス
テー１８は、前記のように車体フレーム１０と後輪４０
との間の距離を調整する際に、前記チェーン２９の張り
具合を適正に保つように後輪４０の動きを規制するため
のものである。また前記リヤフレーム１２の上面には、
前記の各エアシリンダ３６，４６にエアを供給するため
のエアタンク５０を載せている。
【００１１】図４に前記エアタンク５０と各エアシリン
ダ３６，４６とを結ぶエア回路が示されている。この図
面によってエアの供給を説明すると、エアタンク５０内
に蓄えられている高圧のエアは一方の減圧バルブ５１に
よって低圧Ｐ１に保持され、かつ他方の減圧バルブ５２
によって前記の圧力Ｐ１よりも高圧Ｐ２に保持され、圧
力切換バルブ５３の個々のポートにそれぞれ供給され
る。なお高圧Ｐ２に保持されたエアは、回路６０を通じ
て常に左右のメカバルブ５６，５７に供給されている。
これらのメカバルブ５６，５７は、手動操作によって図
４のオフ状態からオン状態に個別に切り換えることがで
きる。これらのメカバルブ５６，５７をオンに切り換え
ることで、それぞれに対応するオペレートバルブ５８，
５９に高圧Ｐ２のエアが作用してこれらのオペレートバ
ルブ５８，５９が図４のオフ状態からオン状態に切り換
えられる。
ダ３６，４６とを結ぶエア回路が示されている。この図
面によってエアの供給を説明すると、エアタンク５０内
に蓄えられている高圧のエアは一方の減圧バルブ５１に
よって低圧Ｐ１に保持され、かつ他方の減圧バルブ５２
によって前記の圧力Ｐ１よりも高圧Ｐ２に保持され、圧
力切換バルブ５３の個々のポートにそれぞれ供給され
る。なお高圧Ｐ２に保持されたエアは、回路６０を通じ
て常に左右のメカバルブ５６，５７に供給されている。
これらのメカバルブ５６，５７は、手動操作によって図
４のオフ状態からオン状態に個別に切り換えることがで
きる。これらのメカバルブ５６，５７をオンに切り換え
ることで、それぞれに対応するオペレートバルブ５８，
５９に高圧Ｐ２のエアが作用してこれらのオペレートバ
ルブ５８，５９が図４のオフ状態からオン状態に切り換
えられる。
【００１２】前記圧力切換バルブ５３は、そのレバー５
４を手動操作することによって図４の低圧側から高圧側
へ切り換えることができる。そして圧力切換バルブ５３
が低圧側にあるとき、低圧Ｐ１に保持されているエアが
回路６２を通じて前記の両オペレートバルブ５８，５９
に供給されている。これに対して圧力切換バルブ５３が
高圧側に切り換えられた場合は、高圧Ｐ２に保持されて
いるエアが前記回路６２を通じて両オペレートバルブ５
８，５９に供給される。なお、これらのオペレートバル
ブ５８，５９がオン状態に切り換えられると、前記回路
６２を通じて供給されている低圧Ｐ１あるいは高圧Ｐ２
のエアが前記の各エアシリンダ３６，４６へ個別に供給
される。
４を手動操作することによって図４の低圧側から高圧側
へ切り換えることができる。そして圧力切換バルブ５３
が低圧側にあるとき、低圧Ｐ１に保持されているエアが
回路６２を通じて前記の両オペレートバルブ５８，５９
に供給されている。これに対して圧力切換バルブ５３が
高圧側に切り換えられた場合は、高圧Ｐ２に保持されて
いるエアが前記回路６２を通じて両オペレートバルブ５
８，５９に供給される。なお、これらのオペレートバル
ブ５８，５９がオン状態に切り換えられると、前記回路
６２を通じて供給されている低圧Ｐ１あるいは高圧Ｐ２
のエアが前記の各エアシリンダ３６，４６へ個別に供給
される。
【００１３】前記圧力切換バルブ５３は、図１で示すよ
うに前記車体フレーム１０のロアチューブ１０ａに取り
付けられ、前記の両メカバルブ５６，５７は図１，２で
示すように前記ハンドル１４における左右のグリップ近
くにそれぞれ取り付けられている。また前記の両オペレ
ートバルブ５８，５９は、図１〜３で示すように前記エ
アシリンダ３６，４６の近くの車体フレーム１０側にそ
れぞれ取り付けられている。なお前記エアタンク５０は
リヤフレーム１２からワンタッチで取り外し可能であ
り、エアコンプレッサーなどによって蓄圧できるように
なっている。
うに前記車体フレーム１０のロアチューブ１０ａに取り
付けられ、前記の両メカバルブ５６，５７は図１，２で
示すように前記ハンドル１４における左右のグリップ近
くにそれぞれ取り付けられている。また前記の両オペレ
ートバルブ５８，５９は、図１〜３で示すように前記エ
アシリンダ３６，４６の近くの車体フレーム１０側にそ
れぞれ取り付けられている。なお前記エアタンク５０は
リヤフレーム１２からワンタッチで取り外し可能であ
り、エアコンプレッサーなどによって蓄圧できるように
なっている。
【００１４】さて前記構成の二輪車においては、前記圧
力切換バルブ５３と両メカバルブ５６，５７との操作の
組み合わせによって６種類の運転態様が得られる。すな
わち低圧Ｐ１のエアを前輪３０の側のエアシリンダ３６
に供給すれば、図５（Ａ）で示すように二輪車のフロン
ト側の車高が高くなり、低圧Ｐ１のエアを後輪４０の側
のエアシリンダ４６に供給すれば、図５（Ｂ）で示すよ
うに二輪車のリヤ側の車高が高くなる。さらに各エアシ
リンダ３６，４６に低圧Ｐ１のエアを供給すれば、図５
（Ｃ）で示すように二輪車全体の車高が高くなる。そし
てこの図５で示す各運転態様では、前記エアシリンダ３
６，４６がショックアブソーバとしても機能し、二輪車
のクッション性がよくなる。
力切換バルブ５３と両メカバルブ５６，５７との操作の
組み合わせによって６種類の運転態様が得られる。すな
わち低圧Ｐ１のエアを前輪３０の側のエアシリンダ３６
に供給すれば、図５（Ａ）で示すように二輪車のフロン
ト側の車高が高くなり、低圧Ｐ１のエアを後輪４０の側
のエアシリンダ４６に供給すれば、図５（Ｂ）で示すよ
うに二輪車のリヤ側の車高が高くなる。さらに各エアシ
リンダ３６，４６に低圧Ｐ１のエアを供給すれば、図５
（Ｃ）で示すように二輪車全体の車高が高くなる。そし
てこの図５で示す各運転態様では、前記エアシリンダ３
６，４６がショックアブソーバとしても機能し、二輪車
のクッション性がよくなる。
【００１５】つぎに高圧Ｐ２のエアを前輪３０の側のエ
アシリンダ３６に供給すると、図６（Ａ）で示すように
二輪車のフロント側の車高が高くなると同時に、前輪３
０の側に跳躍機能をもたせることができ、高圧Ｐ２のエ
アを後輪４０の側のエアシリンダ４６に供給すれば、図
６（Ｂ）で示すように二輪車のリヤ側の車高が高くなる
と同時に、後輪４０の側に跳躍機能をもたせることがで
きる。さらに各エアシリンダ３６，４６に高圧Ｐ２のエ
アを供給すれば、図６（Ｃ）で示すように二輪車全体の
車高が高くなると同時に、前輪３０及び後輪４０の側に
それぞれ跳躍機能をもたせることができる。
アシリンダ３６に供給すると、図６（Ａ）で示すように
二輪車のフロント側の車高が高くなると同時に、前輪３
０の側に跳躍機能をもたせることができ、高圧Ｐ２のエ
アを後輪４０の側のエアシリンダ４６に供給すれば、図
６（Ｂ）で示すように二輪車のリヤ側の車高が高くなる
と同時に、後輪４０の側に跳躍機能をもたせることがで
きる。さらに各エアシリンダ３６，４６に高圧Ｐ２のエ
アを供給すれば、図６（Ｃ）で示すように二輪車全体の
車高が高くなると同時に、前輪３０及び後輪４０の側に
それぞれ跳躍機能をもたせることができる。
【００１６】前記の各エアシリンダ３６，４６は通常走
行時には図１〜３で示すように縮めておき、悪路走行時
には図５で示す各態様を選択的に実行して車高を上げ、
かつクッション性を高める。これによって水路などの走
破も可能となる。また図６で示す各態様を選択的に実行
することで、走行路面の前方にある凹凸を跳び越えるた
めに前輪３０あるいは後輪４０を路面から浮かせるため
の技術も簡単に行え、さらには単に二輪車の跳躍機能を
楽しむこともできる。
行時には図１〜３で示すように縮めておき、悪路走行時
には図５で示す各態様を選択的に実行して車高を上げ、
かつクッション性を高める。これによって水路などの走
破も可能となる。また図６で示す各態様を選択的に実行
することで、走行路面の前方にある凹凸を跳び越えるた
めに前輪３０あるいは後輪４０を路面から浮かせるため
の技術も簡単に行え、さらには単に二輪車の跳躍機能を
楽しむこともできる。
【００１７】このように本実施の形態では、前輪側及び
後輪側の個々のエアシリンダ３６，４６に低圧Ｐ１のエ
アあるいは高圧Ｐ２のエアを任意に供給することによ
り、車高調整及びクッション性の向上が可能となり、さ
らには跳躍機能をもたせることができる。なお前記シリ
ンダ３６，４６に対しては、エア以外の気体を供給する
ようにしてもよい。
後輪側の個々のエアシリンダ３６，４６に低圧Ｐ１のエ
アあるいは高圧Ｐ２のエアを任意に供給することによ
り、車高調整及びクッション性の向上が可能となり、さ
らには跳躍機能をもたせることができる。なお前記シリ
ンダ３６，４６に対しては、エア以外の気体を供給する
ようにしてもよい。
【図１】二輪車（自転車）の側面図。
【図２】同じく二輪車の正面図。
【図３】同じく二輪車の背面図。
【図４】エアタンクと各エアシリンダとを結ぶエア回路
図。
図。
【図５】低圧のエアをエアシリンダに供給した場合の運
転態様を表した説明図。
転態様を表した説明図。
【図６】高圧のエアをエアシリンダに供給した場合の運
転態様を表した説明図。
転態様を表した説明図。
１０ 車体フレーム ３０ 前輪 ３６，４６ エアシリンダ ４０ 後輪
Claims (1)
- 【請求項１】 前輪及び後輪と車体フレームとの間に、
気体の供給可能なシリンダがそれぞれ設けられている二
輪車であって、前記前輪側及び後輪側のシリンダに対し
て低圧の気体あるいは高圧の気体を任意に供給可能に構
成したことを特徴とする二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28235196A JPH10119867A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | 二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28235196A JPH10119867A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | 二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10119867A true JPH10119867A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17651292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28235196A Pending JPH10119867A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | 二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10119867A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003528001A (ja) * | 2000-03-20 | 2003-09-24 | フェルスル，アンドレアス | 自転車 |
-
1996
- 1996-10-24 JP JP28235196A patent/JPH10119867A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003528001A (ja) * | 2000-03-20 | 2003-09-24 | フェルスル，アンドレアス | 自転車 |
| JP4809565B2 (ja) * | 2000-03-20 | 2011-11-09 | フェルスル，アンドレアス | 自転車 |
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