CN113386895A - 车辆摇臂 - Google Patents

Abstract

一种车辆(10)，该车辆具有主体框架(12)、后地面接合构件(18)、以及摇臂(220)。摇臂(220)由主体框架(12)可枢转地支承并且可旋转地支承后地面合构件(18)。摇臂(220)包括第一臂(300)，该第一臂沿着后地面接合构件(18)的一侧延伸。摇臂(220)的第一臂(300)具有第一臂前端部分(302)、限定第一臂轮支承部分(350)的第一臂后端部分(304)以及连结第一臂前端部分(302)和第一臂后端部分(304)的第一臂中间部分(306)。第一臂(300)与第一臂轮支承部分(350)一起通过液压成型工艺形成。

Description

车辆摇臂

技术领域

本发明涉及两轮车，并且更具体地涉及两轮车的摇臂。

背景技术

车辆、特别是构造成骑行的车辆，比如机动踏板车、摩托车、三轮车和诸如全地形车之类的四轮车，包括内燃机和车辆的主体框架。由内燃发动机产生的动力被传递至车辆的车轮和其它辅助部件。内燃发动机由车辆的框架承载。

典型地，框架包括可旋转地支承后轮的摇臂。进一步地，摇臂充当一个或多个后悬架和其它车辆部件的支承构件。摇臂通常由左臂和右臂形成，后轮的轮轴附连于该左臂和右臂，并且摇臂的前侧铰接地支承于车辆主体框架。横向构件联接于摇臂的左臂和右臂。横向构件设有从横向构件向上延伸的支架构件，该支架构件支承车辆的后悬架的下部。

在某些车辆中，例如在越野车辆中，摇臂除了执行上述功能外，还用作赋予美学的部件。因此，在这种车辆中，期望摇臂具有美学特征。同时，在这种车辆中，由于作用在摇臂上的负载量较大，因此必须由坚固的材料制成摇臂。常规的摇臂经常无法具有期望的强度，特别是在越野应用场合中。此外，如果摇臂由高强度材料制成，并且使用常规的制造方法，则仍然难以在摇臂上提供所期望的美学特征。

发明内容

提供此发明内容来引入简化形式的概念选择，这些概念将在以下的具体实施方式中进一步描述。本发明内容并非旨在标识出要求保护的主题的关键特征或必要特征，亦非旨在用作辅助确定要求保护的主题的范围。

在本发明的一方面，一种车辆，其具有主体框架、后地面接合构件及摇臂。摇臂由主体框架可枢转地支承并且可旋转地支承后地面接合构件。摇臂包括沿着后地面接合构件的一侧延伸的第一臂。摇臂的第一臂具有第一臂前端部分、限定第一臂轮支承部分的第一臂后端部分以及连结第一臂前端部分和第一臂后端部分的第一臂中间部分。第一臂与第一臂轮支承部分一起通过液压成型工艺形成。

在一实施例中，摇臂具有沿着后地面接合构件的另一侧延伸的第二臂。第二臂包括第二臂前端部分、限定第二臂轮支承部分的第二臂后端部分以及连结第二臂前端部分和第二臂后端部分的第二臂中间部分。第二臂与第二臂轮支承部分一起通过液压成型工艺形成。

本发明的一个优点是，该摇臂的第一臂和第二臂沿该摇臂的长度具有不同的横截面，以服务于该摇臂的功能要求并且还用于车辆的美观，因为该摇臂是车辆中的可见部件。通过液压成型工艺制造摇臂的第一臂和第二臂通过省去了常规制造工艺中涉及的多个工艺来简化摇臂的制造工艺，而且降低了摇臂的成本和重量，因为常规的铸造摇臂需要更多的材料，从而增加了成本和重量。通过铸造来制造摇臂是昂贵的工艺，特别是用于以高强度材料制造摇臂。

本发明的一个优点是上述的摇臂具有通过液压成型工艺与第一臂和第二臂一起形成的第一臂支承部分和第二臂支承部分，这消除了从摇臂分别制造第一臂支承部分和第二臂支承部分的需要。

在一实施例中，摇臂具有桥接构件，该桥接构件连结第一臂中间部分和第二臂中间部分。桥接构件朝向后地面接合构件的前方定位。

在一实施例中，具有枢转管的摇臂连结至第一臂前端部分和第二臂前端部分。

在一实施例中，摇臂的第一臂和第一臂轮支承部分由高强度材料制成。

在一实施例中，摇臂的第二臂和第二臂轮支承部分由高强度材料制成。

在一实施例中，第一臂和第二臂中的至少一个在其上包括在液压成型工艺期间形成的美学印象。

本发明的一个优点是，摇臂也具有美学印象。美学印象在液压成型工艺期间形成，并且简化了摇臂的制造工艺。

在一实施例中，第一臂前端部分具有第一臂第一横截面积，第一臂后端部分具有第一臂第二横截面积，并且第一臂中间部分具有第一臂第三横截面积。第一臂第三横截面积大于第一臂第一横截面积和第一臂第二横截面积中的每一个。

在一实施例中，第二臂前端部分具有第二臂第一横截面积，第二臂后端部分具有第二臂第二横截面积，并且第二臂中间部分具有第二臂第三横截面积。第二臂第三横截面积大于第二臂第一横截面积和第二臂第二横截面积中的每一个。

本发明的一个优点是，该摇臂的第一臂和第二臂沿该摇臂的长度具有不同的横截面，以服务于该摇臂的功能要求并且还用于车辆的美观，因为该摇臂是车辆中的可见部件。

在一实施例中，第一臂第三横截面积大于第二臂第三横截面积。

在一实施例中，第一臂和第二臂由四个壁形成，并且四个壁在四个拐角处相交。

在一实施例中，摇臂的第一臂和第一臂轮支承部分由诸如合金钢之类的高强度材料制成。

本发明的一个优点是液压成型工艺使得能够制造由诸如具有不同横截面的合金钢之类的高强度材料制成的摇臂。

在一实施例中，车辆具有主体框架、后地面接合构件以及摇臂。摇臂由主体框架可枢转地支承并且可旋转地支承后地面接合构件。摇臂包括第一臂、第二臂、桥接构件和枢转管。第一臂沿着后地面接合构件的一侧延伸。第一臂包括第一臂前端部分、限定第一臂轮支承部分的第一臂后端部分以及连结第一臂前端部分和第一臂后端部分的第一臂中间部分。第二臂沿着后地面接合构件的另一侧延伸。第二臂包括第二臂前端部分、限定第二臂轮支承部分的第二臂后端部分以及第二臂中间部分，该第二臂中间部分连结第二臂前端部分和第二臂后端部分。桥接构件连结第一臂中间部分和第二臂中间部分。桥接构件朝向后地面接合构件的前方定位。枢转管连结至第一臂前端部分和第二臂前端部分。第一臂与第一臂轮支承部分一起通过液压成型工艺形成。

附图说明

结合附图考虑以下具体实施方式，本发明本身以及其它特征和注意到的优点将变得明显。现在仅借助于示例来描述本发明的一个或多个实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且附图中：

图1示出了根据本发明的实施例的示例性两轮车的侧视图；

图2示出了根据本发明的实施例的示例性两轮车的框架的视图；

图3示出了根据本发明的实施例的示例性两轮车的摇臂的俯视图；

图4示出了根据本发明的实施例的示例性两轮车的摇臂的侧视图；

图5示出了根据本发明的实施例的示例性两轮车的摇臂的立体图；以及

图6示出了根据本发明的实施例的示例性两轮车的具有不同横截面的摇臂的侧视图；

除非特别说明，否则不应将本说明书中提及的附图理解为按比例绘制，并且这种附图在本质上仅是示例性的。

具体实施方式

尽管本发明易于受各种变型和替代形式影响，但是已经在附图中借助于示例示出了本发明的实施例，并且以下将在本文中描述。然而，应当理解，本发明并非旨在将本发明限于所公开的特定形式，而是相反，本发明将涵盖落入本发明的精神和范围内的所有变型、等效物和替代物。

术语“包括”、包含或它们的任何其它变型旨在涵盖非排它性的包含，使得包含部件或步骤的列表的设置、结构或方法不仅只包括那些部件或步骤，而且可以包括未明确列出的或者这种设置、结构或方法固有的其它部件或步骤。换言之，在没有更多约束的情况下，以包括搮一个厰开头的系统或装置中的一个或多个元件不排除在系统或装置中存在其它元件或附加元件。

为了更好地理解本发明，现在将参考附图和下面的描述中所示的实施例，并且，在下面的附图中，相同的附图标记用于在各种视图中识别相同的部件。

然而，尽管是就车辆的上下文来说明了本发明，但是，摇臂及其方面和特征也能够与其它类型的车辆一起使用。术语“车辆”、“两轮车”和“摩托车”在整个说明书中已被互换使用。术语“车辆”包括诸如摩托车、踏板车、自行车、轻便摩托车、踏板型车辆、全地形车(ATV)等之类的车辆。

本文中使用的术语“前/向前”、“后/向后/后方/向后方”、“上/向上/顶”、“下/更低/向更低/向下、底”、“左/向左”、“右/向右”表示车辆骑乘者跨坐时看到的方向，并且这些方向由附图中的箭头Fr、Rr、U、Lr、L、R来表示。

参照图1，示出根据本发明的实施例的车辆(10)。本文所指的车辆(10)实施为两轮摩托车。替代地，在不限制本发明的范围的情况下，车辆(10)可实施为任何其它骑乘型车辆，诸如踏板车、三轮车、全地形车(ATV)之类等。

车辆(10)包括一个或多个诸如框架(12)之类的主体部分、车把(14)、前轮(16)、后轮(18)、发动机(200)、前照灯(22)和燃料箱(24)。框架(12)支承在车辆(10)中间部分中的发动机(200)。在示出的示例中，发动机(200)提供驱动车辆(10)的后轮(18)所需的必要动力。替代地，在不限制本发明的范围的情况下，发动机(200)可提供必要的动力，以驱动前轮(16)、或同时驱动前轮(16)和后轮(18)。后轮(18)通过传动机构(未标号)连接于发动机(200)。燃料箱(24)向发动机(200)提供必要的燃料，以便在车辆(10)内产生动力。

参照图2，车辆(10)包括框架(12)。框架(12)是通过焊接或类似的将多个钢构件和类似物一体地连结而形成的。在所示的示例中，公开了具有特定构造的框架(12)。替代地，框架(12)可具有通常与摩托车相关联的不同的主体框架构造，而不限制本发明的范围。

框架(12)包括头管(124)、下框架构件(125)和上框架构件(126)。上框架构件(126)沿车辆(10)的纵向方向从头管(124)向下并向后延伸。枢转板(129)设置在上框架构件(126)的后部上。上框架构件(126)支承燃料箱(24)。下框架构件(125)沿车辆(10)的纵向方向从头管(124)向下并向后延伸，并且设置在上框架构件(126)的下方。下框架构件(125)支承发动机(200)(如图1所示)。头管(124)是中空的圆柱形构件，其支承转向组件(104)和前部地面接合构件(16)。转向轴(未示出)可旋转地支承在头管(124)上。前叉(117)以与头管(124)基本上相同的倾斜角度倾斜。

框架(12)包括左座导轨构件(123)和右座导轨构件(127)。左座导轨构件(123)和右座导轨构件(127)从上框架构件(126)向后延伸。左座导轨构件(123)和右座导轨构件(127)支承车辆(10)的座位(116)。下框架构件(125)和枢转板(129)支承车辆(10)的发动机(200)。

框架(12)包括左子框架构件(131)和右子框架构件(133)。左子框架构件(131)在左座导轨构件(123)与枢转板(129)之间延伸。右子框架构件(133)在右座导轨构件(127)与枢转板(129)之间延伸。左子框架构件(131)和右子框架构件(133)分别为左座导轨构件(123)和右座导轨构件(127)提供支承。

如图3、图4和图5所示，车辆(10)包括摇臂(220)。摇臂(220)可操作地联接于框架(12)。摇臂(220)可旋转地支承后地面接合构件(18)。摇臂(220)包括左臂(300)、右臂(400)、桥接构件(140)。左臂(300)也称为第一臂(300)，并且右臂(400)也可称为第二臂(400)。在替代实施例中，左臂(300)可称为第二臂，并且右臂(400)可称为第一臂。

第一臂(300)沿着后地面接合构件(18)的一侧延伸。第一臂(300)包括第一臂前端部分(302)、第一臂后端部分(304)和第一臂中间部分(306)。第一臂中间部分(306)连结第一臂前端部分(302)和第一臂后端部分(304)。第一臂支承部分(350)限定在第一臂后端部分(304)上。在一实施例中，限定在第一臂后端部分(304)上的第一臂支承部分(350)与第一臂(400)成一体。

由此，第一臂(300)，即第一臂前端部分(302)、第一臂后端部分(304)、第一臂中间部分(306)和第一臂支承部分(350)是使用液压成型工艺形成的。在一示例中，第一臂前端部分(302)、第一臂后端部分(304)、第一臂中间部分(306)和第一臂支承部分(350)是使用液压成型工艺由单个管形成的。因此，第一臂前端部分(302)、第一臂后端部分(304)、第一臂中间部分(306)和第一臂支承部分(350)是壁厚相同的单一部件，就像形成它们的管道一样。

在一实施例中，第一臂(300)，即第一臂前端部分(302)、第一臂后端部分(304)、第一臂中间部分(306)和第一臂支承部分(350)由高强度材料形成。在一示例中，第一臂前端部分(302)、第一臂后端部分(304)、第一臂中间部分(306)和第一臂支承部分(350)由高强度合金钢形成。

第一臂(300)包括在其上形成的一组美学印象(308)。具体地，这组美学印象(308)在第一臂中间部分(306)上形成。而且，这组美学印象(308)在第一臂中间部分(306)上使用液压成型工艺形成，即在液压成型工艺期间赋予了这组美学印象。

如图6所示，第一臂前端部分(302)具有第一臂第一横截面积(F1)，第一臂后端部分(304)具有第一臂第二横截面积(F2)，并且第一臂中间部分(306)具有第一臂第三横截面积(F3)。第一臂第三横截面积(F3)大于第一臂第一横截面积(F1)和第一臂第二横截面积(F2)中的每一个。

由于第一臂第三横截面积(F3)相比第一臂第一横截面积(F1)和第一臂第二横截面积(F2)更为宽大，因此，第一臂中间部分(306)具有更高的强度，并且更结实。

参照图5，第二臂(400)沿着后地面接合构件(18)的另一侧延伸。第二臂(400)包括第二臂前端部分(402)、第二臂后端部分(404)和第二臂中间部分(406)。第二臂中间部分(406)连结第二臂前端部分(402)和第二臂后端部分(404)。第二臂支承部分(450)限定在第二臂后端部分(404)上。在一实施例中，限定在第二臂后端部分(404)上的第二臂轮支承部分(450)与第二臂(400)成一体。

由此，第二臂(400)，即第二臂前端部分(402)、第二臂后端部分(404)、第二臂中间部分(406)和第二臂支承部分(450)是使用液压成型工艺形成的。在一示例中，第二臂前端部分(402)、第二臂后端部分(404)、第二臂中间部分(406)和第二臂支承部分(450)是使用液压成型工艺由单个管形成的。因此，第二臂前端部分(402)、第二臂后端部分(404)、第二臂中间部分(406)和第二臂支承部分(450)是壁厚相同的单一部件。

在一实施例中，第二臂(400)，即第二臂前端部分(402)、第二臂后端部分(404)、第二臂中间部分(406)和第二臂支承部分(450)由高强度材料形成。在一示例中，第二臂前端部分(402)、第二臂后端部分(404)、第二臂中间部分(406)和第二臂支承部分(450)由高强度合金钢形成。

第二臂(400)包括在其上形成的一组美学印象(未示出)。具体地，这组美学印象形成在第二臂中间部分(406)上。而且，这组美学印象在第二臂中间部分(406)上使用液压成型工艺形成，即在液压成型工艺期间赋予了这组美学印象。

如图5和图6所示，第二臂前端部分(402)具有第二臂第一横截面积(S1)，第二臂后端部分(404)具有第二臂第二横截面积(S2)，并且第二臂中间部分(406)具有第二臂第三横截面积(S3)。第二臂第三横截面积(S3)大于第二臂第一横截面积(S1)和第二臂第二横截面积(S2)中的每一个。

由于第二臂第三横截面积(S3)相比第二臂第一横截面积(S1)和第二臂第二横截面积(S2)更为宽大，因此，第二臂中间部分(406)具有更高的强度，并且更结实。

在一实施例中，第一臂第三横截面积(F3)大于第二臂第三横截面积(S3)。

现在参照图3，摇臂(220)包括桥接件架(140)。桥接构件(140)朝向后地面接合构件(18)的前方定位。桥接构件(140)是设在左臂(300)与右臂(400)之间的中空构件，其将两个臂以相互并排的关系连接在一起。具体地，桥接构件(140)将第一臂中间部分(306)与第二臂中间部分(406)进行连接。在一示例中，桥接构件(140)焊接至第一臂中间部分(306)和第二臂中间部分(406)。

摇臂(220)还包括连接于第一臂前端部分(302)和第二臂前端部分(402)的枢转管(142)。在一示例中，枢转管(142)焊接至第一臂前端部分(302)和第二臂前端部分(402)。

参照图5，第一臂(300)和第二臂(400)由四个壁(w1，w2，w3，w4)形成，这四个壁在四个拐角(c1，c2，c3，c4)处相交并形成封闭结构。

摇臂(220)的第一臂(300)和第二臂(400)沿着该摇臂(220)的长度具有不同的横截面，以服务于该摇臂(220)的功能要求并且还用于车辆(10)的美观，因为该摇臂(220)是车辆(10)中的可见部件。通过液压成型工艺制造摇臂(220)的第一臂(300)和第二臂(400)通过省去了常规制造工艺中涉及的多个工艺来简化摇臂(220)的制造工艺，而且降低了摇臂的成本和重量，因为常规的铸造摇臂需要更多的材料，并且制造工艺也是昂贵的工艺，特别是用于以高强度材料制造后摇臂(220)。

上述的摇臂(220)具有通过液压成型工艺与第一臂(300)和第二臂(400)一起形成的第一臂支承部分(350)和第二臂支承部分(450)，这消除了从摇臂(220)分别制造第一臂支承部分(350)和第二臂支承部分(450)的需要。

摇臂(220)也具有美学印象(308)。美学印象(308)在液压成型工艺期间形成，并且简化了摇臂(220)的制造工艺。

尽管上面描述了本发明的少数实施例，但是应当理解，本发明不限于上述实施例，并且可以在本发明的精神和范围内对其进行适当的修改。

虽然本文已经相当强调本发明的特定特征，但是应当理解，在不偏离本发明的原理的情况下，可以进行各种修改，并且在较佳实施例中进行许多修改。根据本文的公开，具有本发明或较佳实施例的性质的这些和其它修改对本领域技术人员将是显而易见的，由此应清楚地理解的是，上述说明性事项仅被解释为对本发明的说明而不是限制。

Claims (13)

1.一种车辆(10)，包括：

主体框架(12)；

后地面接合构件(18)；

摇臂(220)，所述摇臂由所述主体框架(12)可枢转地支承并且可旋转地支承所述后地面接合构件(18)，所述摇臂(220)包括：

第一臂(300)，所述第一臂沿着所述后地面接合构件(18)的一侧延伸，所述第一臂(300)具有第一臂前端部分(302)、限定第一臂轮支承部分(350)的第一臂后端部分(304)以及连结所述第一臂前端部分(302)和所述第一臂后端部分(304)的第一臂中间部分(306)；

其中，所述第一臂(300)与所述第一臂轮支承部分(350)通过液压成型工艺形成。

2.如权利要求1所述的车辆(10)，其特征在于，所述摇臂(220)包括沿着所述后地面接合构件(18)的另一侧延伸的第二臂(400)，所述第二臂(400)具有第二臂前端部分(402)、限定第二臂轮支承部分(450)的第二臂后端部分(404)以及连结所述第二臂前端部分(402)和所述第二臂后端部分(404)的第二臂中间部分(406)，其中，所述第二臂(400)与所述第二臂轮支承部分(450)通过液压成型工艺形成。

3.如权利要求1和权利要求2所述的车辆(10)，其特征在于，所述摇臂(220)包括桥接构件(140)，所述桥接构件连结所述第一臂中间部分(306)和所述第二臂中间部分(406)，所述桥接构件(140)朝向所述后地面接合构件(18)的前方定位。

4.如权利要求1或权利要求2所述的车辆(10)，其特征在于，所述摇臂(220)包括连结所述第一臂前端部分(302)和所述第二臂前端部分(402)的枢转管(142)。

5.如权利要求1所述的车辆(10)，其特征在于，所述第一臂(300)和所述第一臂轮支承部分(350)由高强度材料制成。

6.如权利要求2所述的车辆(10)，其特征在于，所述第二臂(400)和所述第二臂轮支承部分(450)由高强度材料制成。

7.如权利要求1和权利要求2所述的车辆(10)，其特征在于，所述第一臂(300)和第二臂(400)中的至少一个在其上包括在液压成型工艺期间中赋予的美学印象(308)。

8.如权利要求1所述的车辆(10)，其特征在于，所述第一臂前端部分(302)具有第一臂第一横截面积(F1)，所述第一臂后端部分(304)具有第一臂第二横截面积(F2)，并且所述第一臂中间部分(306)具有第一臂第三横截面积(F3)，其中，所述第一臂第三横截面积(F3)大于所述第一臂第一横截面积(F1)和所述第一臂第二横截面积(F2)中的每一个。

9.如权利要求2所述的车辆(10)，其特征在于，所述第二臂前端部分(402)具有第二臂第一横截面积(S1)，所述第二臂后端部分(404)具有第二臂第二横截面积(S2)，并且所述第二臂中间部分(406)具有第二臂第三横截面积(S3)，其中所述第二臂第三横截面积(S3)大于所述第二臂第一横截面积(S1)和所述第二臂第二横截面积(S2)中的每一个。

10.如权利要求8和权利要求9所述的车辆(10)，其特征在于，所述第一臂第三横截面积(F3)大于所述第二臂第三横截面积(S3)。

11.如权利要求1和权利要求2所述的车辆(10)，其特征在于，所述第一臂(300)和第二臂(400)由四个壁形成，并且所述四个壁在四个拐角处相交。

12.如权利要求5和权利要求6所述的车辆(10)，其特征在于，所述高强度材料是合金钢。

13.一种车辆(10)，包括：

主体框架(12)；

后地面接合构件(18)；

摇臂(220)，所述摇臂由所述主体框架(12)可枢转地支承并且可旋转地支承所述后地面接合构件(18)，所述摇臂(220)包括：

第一臂(300)，所述第一臂沿着所述后地面接合构件(18)的一侧延伸，所述第一臂(300)具有第一臂前端部分(302)、限定第一臂轮支承部分(350)的第一臂后端部分(304)以及连结所述第一臂前端部分(302)和所述第一臂后端部分(304)的第一臂中间部分(306)；

第二臂(400)，所述第二臂沿着所述后地面接合构件(18)的另一侧延伸，所述第二臂(400)具有第二臂前端部分(402)、限定第二臂轮支承部分(450)的第二臂后端部分(404)以及第二臂中间部分(406)，所述第二臂中间部分(406)连结所述第二臂前端部分(402)和所述第二臂后端部分(404)；

桥接构件(140)，所述桥接构件连结所述第一臂中间部分(306)和所述第二臂中间部分(406)，所述桥接构件(140)朝向所述后地面接合构件(18)的前方定位；以及

枢转管(142)，所述枢转管连结至所述第一臂前端部分(302)和所述第二臂前端部分(402)；

其中，所述第一臂(300)和所述第一臂轮支承部分(350)通过液压成型工艺形成。

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