JPH10118954A

JPH10118954A - ボルト締付装置

Info

Publication number: JPH10118954A
Application number: JP8272496A
Authority: JP
Inventors: Koji Komagata; 考司駒形; Toshiteru Ohata; 敏照大畑; Kazuyuki Tanahashi; 和幸棚橋; Tsugio Shibata; 次雄柴田
Original assignee: SEIATSU KK; TERANISHI SHOJI KK; Chubu Electric Power Co Inc; Toenec Corp
Current assignee: SEIATSU KK; TERANISHI SHOJI KK; Chubu Electric Power Co Inc; Toenec Corp
Priority date: 1996-10-15
Filing date: 1996-10-15
Publication date: 1998-05-12

Abstract

(57)【要約】【課題】引張法を用いながら小型で軽量なボルト締付
装置を提供する。【解決手段】ボルトテンショナ−のナットソケットを
ボルトに螺合されているナットに係合させるとともに、
ボルトプ−ラ−をボルトに螺合させる。そして、操作レ
バ−を操作すると、油圧発生装置は空気ボンベから供給
される加圧空気の圧力により作動油を加圧し油圧ホ−ス
を介してボルトテンショナ−に供給する。油圧発生装置
からボルトテンショナ−に作動油が供給されると、ボル
トプ−ラ−に上方向の駆動力が加わり、ボルトに引張力
が加えられる。この状態で、ナットソケットの係合部に
レンチバ−を係合させて回動し、ナットを締め付ける。
その後、操作レバ−の操作を解除すると、ボルトテンシ
ョナ−への作動油の供給が停止する。これにより、ボル
トへの引張力が解除され、ボルトの残留軸力による締付
力がナットの締付力に加えられるので、強力で正確な締
付力が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、鉄塔用フランジ
等を結合するボルトを締め付けるボルト締付装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】架空送電線鉄塔のフランジ等を結合する
ボルトをナットや座金によって締め付ける方法として
は、手動式トルクレンチ、空気式トルクレンチ、電動式
トルクレンチ等を用いて「回転法（トルク法）」により
ボルトを締め付ける方法が知られている。しかしなが
ら、このような「回転法」によりボルトの締付作業を行
う場合には、ボルトとナットのネジ部の間における摩擦
抵抗、ナットと座金あるいは座金とフランジ面の間にお
ける接触面の摩擦抵抗等があるため人力による締め付け
には限界があり、さらに、接触面の摩擦抵抗は接触面の
状態によって変化するため空気や電動機等によっていく
ら正確なトルクでナットを締め付けてもボルトに残る軸
力は一定にならない。そして、送電容量の増加に伴う送
電線鉄塔の大型化により送電線鉄塔の組立てに使用され
るボルトのサイズが大きくなり、強力な締付力及び正確
なボルト締付力が要求されるようになってきた。そこ
で、「引張法」によりボルトを締め付ける装置が開発さ
れた。ここで、「引張法」によりボルトを締め付ける動
作を図５に示す。すなわち、フランジを重ねた後ボルト
及び座金を取り付け、ボルトにナットを螺合させてボル
トを締め付ける。次に、ボルトにボルトプ−ラ−を螺合
させ、ボルトプ−ラ−をフランジに対して図の上方向に
移動させることによってボルトに引張力を加える（図５
ａ）。これにより、フランジ同志の押さえ付け及びボル
トの伸び等によってナットとフランジ間に隙間が発生す
る。そして、この状態でナットの外周面に係合させたナ
ットレンチを回転させてナットを締め付けた後、ボルト
への引張力を除去すると、ボルトの残留軸力による締付
力がナットによる締付力に加えられ、強力で確実な締付
力を得ることができる（図５ｂ）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】「引張法」を利用した
ボルト締付装置を用いてボルトの締付作業を行う場合
は、前記したように、直接ボルトを引っ張り、フランジ
同志を充分に押さえつけた状態でナットを締め付けるの
で強力な締付力を得ることができ、また、接触面の摩擦
抵抗の影響を大幅に減少できるので一定な軸力を得るこ
とができる。しかしながら、従来のボルト締付装置で
は、ボルトに引張力を加えるボルトプ−ラ−及びナット
を回転させるナットレンチを駆動するための加圧された
差動油を油圧ポンプによって得ているため、工具本体及
び作動油供給装置が大きく、重たいものとなっている。
そのため、大型鉄塔等の高所の組立作業現場で使用する
には取り扱い性等に課題を残している。本願発明は、こ
のような問題点を解決するために創案されたものであ
り、強力で一定の締付力を得ることができる「引張法」
を利用しながら、工具本体及び作動油供給装置の小型
化、軽量化を図り、もって取り扱いが良好で作業性、作
業能率を改善したボルト締付装置を提供することを課題
とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、ボルトに引張力を加える
ボルトテンショナ−と、加圧気体供給装置及び前記加圧
気体供給装置から供給される加圧気体の圧力によって前
記ボルトテンショナ−に供給する作動油を加圧する油圧
発生装置を備える作動油供給装置とによってボルト締付
装置を構成する。前記請求項１に記載のボルト締付装置
を用いれば、加圧気体の圧力によって作動油を加圧する
ので、油圧ポンプが不要となり、作動油供給装置を小型
化、軽量化することができる。さらに、加圧気体の圧力
によって作動油を加圧するブ−スタ−ポンプを用いるこ
とができるので、設定圧力を任意に調整することができ
るとともに、一定時間設定圧力を保持することができ
る。また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の
ボルト締付装置において、前記加圧気体供給装置として
空気ボンベを用いる。前記請求項２に記載のボルト締付
装置を用いれば、加圧気体供給装置として空気ボンベを
用いるので、作動油供給装置を一層小型化、軽量化する
ことができるとともに、操作、保守、点検作業が容易と
なる。また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載のボルト締付装置において、操作手段と、前記操
作手段の操作状態に応じて前記ボルトテンショナ−への
作動油の供給を制御する制御手段とを設ける。前記請求
項３に記載のボルト締付装置を用いれば、ボルトテンシ
ョナ−への作動油の供給を遠隔で制御することができ
る。また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の
ボルト締付装置において、前記加圧気体供給装置と大気
との間の加圧気体供給路に、前記操作手段の操作状態に
応じて前記加圧気体供給路を開閉制御する開閉手段を設
け、前記制御手段は前記加圧気体供給路内の圧力に応じ
て前記ボルトテンショナ−への作動油の供給を制御する
ように構成する。前記請求項４に記載のボルト締付装置
を用いれば、加圧気体を用いた簡易な構成でボルトテン
ショナ−への作動油の供給を制御することができる。ま
た、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか
に記載のボルト締付装置において、ケ−シングに回動可
能に装着され、前記ボルトに螺合されたナットに係合可
能なナットソケットを設け、前記ナットソケットにはレ
ンチバ−が係合可能な係合部を設けるとともに、前記ケ
−シングにはレンチバ−が回動可能な回動溝を設ける。
前記請求項５に記載のボルト締付装置を用いれば、ナッ
トを作動油により回動させるための機構が不要となり、
ボルトテンショナ−を小型化、軽量化することができ
る。また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のい
ずれかに記載のボルト締付装置において、前記ボルトテ
ンショナ−に多段ピストンを設ける。前記請求項６に記
載のボルト締付装置を用いれば、ボルトテンショナ−の
ピストンの外形を小さくすることができ、ボルトテンシ
ョナ−を小型化、軽量化することができる。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下に本願発明の実施の形態を図
面を用いて説明する。図１は、本願発明のボルト締付装
置の１実施の形態の概略構成図である。図１において、
ボルト締付装置は、ボルトに引張力を加えるボルトテン
ショナ−と、ボルトテンショナ−に供給する作動油を加
圧する油圧発生装置と、作動油を加圧するための加圧空
気を油圧発生装置に供給する空気ボンベとにより構成さ
れている。油圧発生装置と空気ボンベとによりボルトテ
ンショナ−に加圧された作動油を供給する作動油供給装
置が構成されている。ボルトテンショナ−は、ボルトプ
−ラ−をボルトに螺合させるためのハンドル、作動油供
給装置を作動させるための操作レバ−、ボルトに螺合さ
れたナットの外周面に係合されたナットソケットを回動
させるためのレンチバ−が回動可能な回動溝等を備えて
いる。油圧発生装置は、携帯可能に構成されているとと
もに、ボルトテンショナ−との間には油圧ホ−ス及び空
気ホ−スが設けられ、空気ボンベとの間には空気ホ−ス
が設けられている。空気ボンベは、固定設置で使用して
もよいし、ボルトテンショナ−及び油圧発生装置と共に
携帯して使用してもよい。

【０００６】図１に示したボルトテンショナ−の構成図
を図２に示す。図２において、ケ−シング１０には、ボ
ルトプ−ラ−２０が図の上下方向、すなわちボルト２の
軸方向に移動可能に装着されている。ボルトプ−ラ−２
０の下部にはボルト係合孔２１が形成されているととも
に、ボルト係合孔２１にはボルト２と螺合可能なねじ溝
２２が形成されている。ボルトプ−ラ−２０の上部には
キ−係合孔２３が形成されているとともに、キ−係合孔
２３にはキ−ジョイント３３に設けられているキ−３４
が図の上下方向に移動可能なキ−溝２４が形成されてい
る。キ−ジョイント３３は、ギヤ３０、ギヤア−ム３１
を介してハンドル３２に連結されており、ハンドル３２
の操作によって回動する。ボルトプ−ラ−２０の中間部
には、ケ−シング１０とともに第１油圧室１８及び第２
油圧室１９を形成する第１ピストン２５及び第２ピスト
ン２６、第１油圧室１８及び第２油圧室１９にそれぞれ
作動油を供給する第１油圧ポ−ト１６及び第２油圧ポ−
ト１７が形成されている。第１ピストン２５及び第２ピ
ストン２６によってボルトプ−ラ−２０を多段ピストン
構造とすることにより、ボルトプ−ラ−２０、したがっ
てケ−シング２０の外形を小さくすることができる。ケ
−シング１０の下部には、ボルト２と螺合されたナット
１の外周面と係合するナット係合面１２を有するナット
ソケット１１がケ−シング１０に対して回動可能に装着
されている。そして、ナットソケット１１にはレンチバ
−３が係合可能な係合部１３（図２では、レンチバ−３
の先端部が挿入される孔）が適宜の間隔で形成されてい
るとともに、ケ−シング１０にはレンチバ−３が係合部
１３と係合した状態で回動可能とするための回動溝１４
が形成されている。ナットソケット１１を、レンチバ−
３により回動可能に構成することにより、ナットソケッ
ト１１を作動油によって回動させるための機構が不要と
なり、ボルトテンショナ−を小型化、軽量化することが
できる。

【０００７】また、ケ−シング１０にはグリップ４０が
設けられている。グリップ４０には、油圧ホ−ス５１と
第１及び第２油圧ポ−ト１６及び１７とを接続する作動
油孔４１、空気ホ−ス５２と大気に連通している連通孔
４３とを接続する空気孔４２が形成されている。空気孔
４２には空気ピストン４５に設けられた切換弁４４が配
設されており、空気ピストン４５はスプリング４６によ
り切換弁４４が空気孔４２を閉路する方向に付勢されて
いる。空気ピストン４５は操作レバ−４７と係合可能で
あり、操作レバ−４７はスプリングピン等によってグリ
ップ４０に回動可能に取り付けられている。これによ
り、操作レバ−４７が操作されていない時には、操作レ
バ−４７はスプリングピン等によって図の時計方向の待
機位置に回動し、また空気ピストン４５はスプリング４
６の付勢力によって図の下方向に移動するので、切換弁
４４は空気孔４２を閉路している。一方、操作レバ−４
７が操作されて図の反時計方向に回動すると、空気ピス
トン４７が操作レバ−４７の回動とともに図の上方向に
移動するので、切換弁４４は空気孔４２を開路する。図
２のＡ−Ａ線の断面図を図３に示す。

【０００８】油圧発生装置の概略図を図４に示す。図４
において、空気ホ−ス５０を介して空気ボンベから供給
される加圧空気は、スピ−ドコントロ−ラ−６０を有す
る空気供給路６１、空気ホ−ス５２を介してボルトテン
ショナ−の空気孔４２に供給される。同時に、加圧空気
は、空気供給路６２を介して切換弁６３、６５、６７に
も供給される。シリンダ６８は、ピストン６９に設けら
れている空気用ピストン弁Ｂにより形成される空気用シ
リンダ室Ｃ、Ｄ及び作動油用ピストン弁Ｅにより形成さ
れる作動油用シリンダ室Ｆを有している。前記空気用シ
リンダ室Ｃ内には切換弁６３のロッド６４が配置され、
空気用シリンダ室Ｄ内には切換弁６５のロッド６６が配
置されている。ロッド６４は図の右方向に、ロッド６６
は図の左方向にスプリング等によって付勢されている。
そして、逆止弁７１の入力側はオイルタンク７０に接続
され、逆止弁７１の出力側は逆止弁７２の入力側及び作
動油用シリンダ室Ｆに接続され、逆止弁７２の出力側は
作動油供給路７３、切換弁７４、作動油ホ−ス５１を介
してボルトテンショナ−の作動油孔４１に接続されてい
る。切換弁７４は、空気供給路６１内の圧力がパイロッ
ト圧力として印加されている。これにより、切換弁４４
が空気孔４２を閉路している時には、切換弁７４が図示
の状態となっており作動油ホ−ス５１とオイルタンク７
０とが接続され、切換弁４４が空気孔４２を開路する
と、切換弁７４が図の下方向に移動して作動油供給路７
３と作動油ホ−ス５１とが接続される。また、切換弁６
７は、切換弁６３及び６５からの圧力が左右のパイロッ
ト圧力として印加されており、左右のパイロット圧力の
差が所定値以上となった時にパイロット圧力が低い方向
に移動し、それ以外の時は切り換わった状態を保持する
構成となっている。

【０００９】切換弁６３、６５、６７及びピストン６９
は、以下のように動作する。いま、切換弁６３、６５及
び６７が図示の状態にある時には、加圧空気が切換弁６
７から空気用シリンダ室Ｄに供給されるとともに、空気
用シリンダ室Ｃ内の空気が外気に排気されるので、ピス
トン６９は図の左方向に移動する。この時、作動油用シ
リンダ室Ｆ内の作動油は、加圧されて逆止弁７２を介し
て作動油供給路７３に供給される。ピストン６９が左方
向の所定位置まで移動すると、切換弁６３のロッド６４
が空気用ピストン弁Ｂによって押圧されて切換弁６３が
図の左方向に移動するので、切換弁６７の左側のパイロ
ット圧力が右側のパイロット圧力より所定値以上低下
し、切換弁６７は図の左方向に移動する。これにより、
加圧空気が切換弁６７から空気用シリンダ室Ｃに供給さ
れるとともに、空気用シリンダ室Ｄ内の空気が外気に排
気されるので、ピストン６９は右方向に移動する。この
時、作動油用シリンダ室Ｆ内に逆止弁７１を介してオイ
ルタンク７０から作動油が吸入される。ピストン６９が
右方向への移動を開始して空気用ピストン弁Ｂによる切
換弁６３のロッド６４への押圧が解除されても、切換弁
６７は切り換わった状態を保持している。ピストン６９
が右方向の所定位置まで移動すると、切換弁６５のロッ
ド６６が空気用ピストンＢによって押圧されて切換弁６
５が図の右方向に移動するので、切換弁６７の右側のパ
イロット圧力が左側のパイロット圧力より所定値以上低
下し、切換弁６７は移動して再び図示の状態となる。以
上のようにして、ピストン６９は切換弁６３、６５、６
７により左右に往復移動する。

【００１０】ピストン６９の往復移動は、作動油用シリ
ンダ室Ｆ内、すなわち作動油供給路７３内の作動油の圧
力が設定圧力Ｐ２に達した時点で停止する。この設定圧
力Ｐ２は、空気供給路６２を介して供給される加圧空気
の圧力をＰ１、空気用ピストンＢの径をｂ、作動油用ピ
ストンＥの径をｅとすると、Ｐ２＝Ｐ１×ｂ²／ｅ²で
表わされる。図４に示した機構を用いたポンプをブ−ス
タ−ポンプという。このようなブ−スタ−ポンプを使用
することにより、加圧空気の圧力が低くても大きな加圧
力を得ることができるので、油圧発生装置を小型化する
ことができる。また、このようなブ−スタ−ポンプに加
圧空気を供給するための空気ボンベが必要となるが、空
気ボンベはエンジンやモ−タ駆動式の油圧ポンプに比し
て小型、軽量であるので作動油供給装置全体としては小
型化、軽量化が可能である。また、空気ボンベは、開閉
弁の開閉、空気の残量チェック、空気の入れ替え又は空
気ボンベの交換といった作業だけでよいので、油圧ポン
プに比して操作、保守、点検作業が容易となる。

【００１１】さらに、ブ−スタ−ポンプを使用すること
によって、以下のような利点もある。すなわち、油圧ポ
ンプによって加圧した作動油を供給する場合には、通
常、作動油の圧力が設定圧力以上に上昇しないように圧
力制御弁が設けられる。この圧力制御弁はスプリングの
付勢力によって作動油の圧力を制御する構造であるた
め、スプリングの特性が作動油の流速や温度によって変
化しやすく、設定圧力の調整や一定時間設定圧力を保持
することが困難である。ブ−スタ−ポンプを使用する
と、このような圧力制御弁が不要であり、また、圧力バ
ランス型であるため、加圧空気の圧力Ｐ１の調整によっ
て設定圧力を任意に調整することができるとともに、一
定時間設定圧力を保持することが可能である。

【００１２】次に、本願発明のボルト締付装置の動作を
説明する。操作レバ−４７が操作されていない時には、
空気孔４２は切換弁４４によって閉路されている。これ
により、切換弁７４に加えられるパイロット圧力が設定
圧力以上であるので、切換弁７４は図示の状態となって
おり、作動油供給路７３が閉路されるとともに、作動油
ホ−ス５１とオイルタンク７０とが接続される。したが
って、ボルトテンショナ−のボルトプ−ラ−２０は、ス
プリング１５の付勢力によって図の下方向に移動してい
る。

【００１３】この状態で、グリップ４０を持ち、ナット
ソケット１１のナット係合面１２をナット１の外周面に
係合させてケ−シング１０を下方に押し下げる。ケ−シ
ング１０を下方に押し下げる途中でボルトプ−ラ−２０
の下端部がボルト２の上端部に当接すると、ボルトプ−
ラ−２０はキ−溝２４とキ−３４との係合によってケ−
シング１０に対して上下方向に移動可能に構成されてい
るので、ボルトプ−ラ−１０の下端部がボルト２の上端
部に当接した状態でスプリング１５の付勢力に抗してケ
−シング１０が下降する。次に、ハンドル３２を回転さ
せ、ギヤア−ム３１、ギヤ３０を介してキ−ジョイント
３３、したがってキ−３４を回転させる。これにより、
キ−３４とキ−溝２４を介して係合されているボルトプ
−ラ−２０が回転する。この時、ボルトプ−ラ−２０は
スプリング１５によって下方向に付勢されているので、
ボルトプ−ラ−２０が回転すると、ボルト係合孔２１に
形成されているねじ溝２２とボルト２が螺合しながらボ
ルトプ−ラ−２０が下方向に移動する。

【００１４】ねじ溝２２とボルト２が螺合された状態で
操作レバ−４７を操作すると、空気ピストン４５が図の
上方向に移動するので、切換弁４４は空気孔４２を開路
する。これにより、空気供給路６１が連通孔４３を介し
て大気と連通されるので、切換弁７４に加えられるパイ
ロット圧力が低下し、切換弁７４が図の下方向に移動す
る。切換弁７４が図の下方向に移動すると、作動油供給
路７３と作動油ホ−ス５１とが接続され、作動油が作動
油ホ−ス５１に供給される。

【００１５】一方、作動油が作動油供給路７３から作動
油ホ−ス５１に供給されることにより、作動油供給路７
３内の作動油の圧力が低下するのでピストン６９の移動
が開始する。この時、切換弁６７が図示の状態にあれ
ば、ピストン６９が左方向に移動して作動油シリンダ室
Ｆ内に封じ込められていた作動油が加圧され、逆止弁７
２、作動油供給路７３、切換弁７４、作動油ホ−ス５
１、作動油孔４１、第１及び第２油圧ポ−ト１６及び１
７を介して第１及び第２油圧室１８及び１９に吐出され
る。ピストン６９が左方向の所定位置まで移動すると、
ロッド６４が空気用ピストンＢによって押圧されて切換
弁６３が図の左方向に移動するので、切換弁６７は図の
左方向に移動する。これにより、ピストン６９の移動方
向は右方向に切り換わるので、作動油シリンダ室Ｆ内が
負圧となり、逆止弁７１が開路してオイルタンク７０内
の作動油が作動油シリンダ室Ｆ内に吸入される。ピスト
ン６９が右方向の所定位置まで移動すると、ロッド６６
が空気用ピストンＢによって押圧されて切換弁６５が図
の右方向に移動するので、切換弁６７は図の右方向に移
動して再び図示の状態となる。操作レバ−４７が操作さ
れた時、切換弁６７が図の左方向に切り換わっている場
合には（通常は、図示の状態で停止する）、ピストン６
９の右方向への移動から開始される。以上のようなピス
トン６９の左右の往復移動が繰り返されることにより、
第１及び第２油圧室１８及び１９内の作動油の油圧が上
昇し、ボルトプ−ラ−２０に図の上方向への駆動力が作
用してボルト２に引張力が加えられる。第１及び第２油
圧室１８及び１９内への作動油の供給は、作動油供給路
７３内、したがって作動油用シリンダ室Ｆ内の作動油の
油圧が前記した設定圧力に達してピストン６９の移動が
停止した時点で停止する。

【００１６】次に、ピストン６９の移動が停止した状
態、すなわち、ボルトプ−ラ−２０によってボルト２に
所定の引張力を加えた状態で、レンチバ−３をケ−シン
グ１０の回動溝１４を介してナットソケット１１の係合
部１３に係合させ、レンチバ−３を回動させてナット１
を締め付ける。

【００１７】その後、操作レバ−４７の操作を解除する
と、操作レバ−４７がスプリングピン等の付勢力によっ
て待機位置に復帰するとともに、空気ピストン４５がス
プリング４６の付勢力によって下方向に移動するので、
切換弁４４は空気孔４２を閉路する。これにより、空気
供給路６１内の圧力が上昇して切換弁７４が図示の状態
に移動するので、作動油供給路７３が閉路されるととも
に、作動油ホ−ス５１とオイルタンク７０とが接続され
る。そして、ボルトテンショナ−の第１及び第２油圧室
１８及び１９が第１及び第２油圧ポ−ト１６及び１７、
作動油孔４１、作動油ホ−ス５１、切換弁７４を介して
オイルタンク７０に接続されるので、スプリング１５の
付勢力によりボルトプ−ラ−２０が下方向に移動して第
１及び第２油圧室１８及び１９内の作動油がオイルタン
ク７０に排出され、ボルトプ−ラ−２０によるボルト２
への引張力が解除される。次いで、操作レバ−３２を装
着時とは逆の方向に回転させてボルト２とねじ溝２２と
の螺合を解除した後、ボルトテンショナ−を取り外す。

【００１８】以上の実施の形態では、空気ボンベから加
圧空気を供給するようにしたが、空気ボンベ以外の装置
を用いて加圧空気を供給するようにしてもよい。ただ、
コンプレッサ−を用いる場合には、空気ボンベに比べて
重く、可搬式でないので、運搬や設置場所等の問題があ
る作業場所で使用するにはあまり好ましくない。また、
作動油を加圧する加圧気体として加圧空気を用いたが、
加圧気体としては加圧空気に限定されない。また、ボル
トプ−ラ−を２段ピストン構造としたが、ピストンの段
数はボルトに加える引張力やボルトテンショナ−の大き
さ等に応じて１段も含めて適宜設計変更可能である。ま
た、操作レバ−４７の操作状態に応じて作動油の供給を
制御する機構を切換弁４４、空気孔４２、空気ホ−ス５
２、切換弁７４、空気供給路６１等により構成したが、
これに限定されず、他の構成や機械式、電気式等の機構
でもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載のボルト
締付装置を用いれば、作動油供給装置を小型化、軽量化
することができ、また、設定圧力を任意に調整すること
ができるとともに、一定時間設定圧力を保持することが
できる。また、請求項２に記載のボルト締付装置を用い
れば、作動油供給装置を一層小型化、軽量化することが
できるとともに、操作、保守、点検作業等が容易とな
る。また、請求項３に記載のボルトテンショナ−を用い
れば、ボルトテンショナ−への作動油の供給を遠隔で制
御することができる。また、請求項４にボルト締付装置
を用いれば、加圧気体を用いた簡易な構成でボルトテン
ショナ−への作動油の供給を制御することができる。ま
た、請求項５及び６に記載のボルト締付装置を用いれ
ば、ボルトテンショナ−を小型化、軽量化することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明のボルト締付装置の概略構成図であ
る。

【図２】ボルトテンショナ−の構成図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線の断面図である。

【図４】本願発明のボルト締付装置で用いる油圧発生装
置の概略図である。

【図５】引張法を用いてボルトを締め付ける動作を説明
した図である。

【符号の説明】

１；ナット２；ボルト３；レンチバ− １０；ケ−シング１１；ナットソケット２０；ボルトプ−ラ− ２５、２６；ピストン３２；ハンドル４４、６３、６５、６７；切換弁４７；操作レバ− ５１；作動油ホ−ス５２；空気ホ−ス６９；ピストン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 591174380 株式会社西圧佐賀県鳥栖市藤木町５番12号 (72)発明者駒形考司岐阜県高山市石浦町３丁目587番地コーポあわらＢ101 (72)発明者大畑敏照愛知県名古屋市港区千年３丁目１番32号株式会社トーエネック内 (72)発明者棚橋和幸愛知県名古屋市西区上名古屋四丁目16番17 号寺西商事株式会社内 (72)発明者柴田次雄佐賀県鳥栖市藤木町５番12号株式会社西圧内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ボルトに引張力を加えるボルトテンショ
ナ−と、前記ボルトテンショナ−に作動油を供給する作
動油供給装置とから成るボルト締付装置において、前記
作動油供給装置は作動油を加圧する油圧発生装置及び加
圧気体供給装置を備え、前記油圧発生装置は前記加圧気
体供給装置から供給される加圧気体の圧力によって前記
作動油を加圧することを特徴とするボルト締付装置。
【請求項２】前記加圧気体供給装置として空気ボンベ
を用いることを特徴とする請求項１に記載のボルト締付
装置。
【請求項３】操作手段と、前記操作手段の操作状態に
応じて前記ボルトテンショナ−への作動油の供給を制御
する制御手段とを備えることを特徴とする請求項１又は
２に記載のボルト締付装置。
【請求項４】前記加圧気体供給装置と大気との間の加
圧気体供給路に設けられ、前記操作手段の操作状態に応
じて前記加圧気体供給路を開閉制御する開閉手段を備
え、前記制御手段は前記加圧気体供給路内の圧力に応じ
て前記ボルトテンショナ−への作動油の供給を制御する
ことを特徴とする請求項３に記載のボルト締付装置。
【請求項５】前記ボルトテンショナ−は、ケ−シング
に回動可能に装着され、前記ボルトに螺合されたナット
に係合可能なナットソケットを備え、前記ナットソケッ
トにはレンチバ−が係合可能な係合部が設けられている
とともに、前記ケ−シングにはレンチバ−が回動可能な
回動溝が設けられていることを特徴とする請求項１〜４
のいずれかに記載のボルト締付装置。
【請求項６】前記ボルトテンショナ−に多段ピストン
を設けることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記
載のボルト締付装置。