JPH10113582A - 散布システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型で、安価に製作することができ、且つ、
散布装置の寿命を伸ばすことができる散布システムを得
る。 【解決手段】 運転キャビン５１の後部に荷台５２を有
して走行可能に構成された車体５と、この運転キャビン
５１上に配設された油圧パワーユニット４と、油圧パワ
ーユニット４とは別体に構成されて荷台５２の後部に設
けられる散布装置１とから構成されている。散布装置１
は、油圧パワーユニット４からの作動油の供給を受けて
駆動され、粒体の塩化カルシウムＣ等の散布対象物の散
布を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、粒体もしくは液体
の散布対象物を、簡単な構成でむらなく散布することが
できる散布システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】降雪地においては、道路上に塩化カルシ
ウムを散布することにより路上の雪を溶かして、自動車
の円滑な走行を確保することとしている。ここで、塩化
カルシウムの散布は、荷台に散布装置を配設したトラッ
クを用いてなされ、散布装置を作動させながらトラック
を走行させることにより、トラックの後方に塩化カルシ
ウムを散布していく。

【０００３】散布装置としては、水平に回転自在な円板
上に放射状に伸びる複数のフィン（羽根）を有して構成
され、円板を回転させた状態で上から塩化カルシウムを
投入することにより、回転するフィンの遠心力によって
塩化カルシウムをほぼ水平に飛ばすことができるように
構成したものが用いられていた。このような散布装置に
おいては、上下方向に伸びて回転自在に軸支された回転
軸に円板の中心を固定し、円板の近傍に配設されたエン
ジン等の駆動力を伝達用ベルト等を用いて伝達すること
によって駆動軸を回転させて円板の回転駆動を行うよう
になっている。そして、円板を回転させるための駆動手
段としては、エンジンや電気モータが用いられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように構成された
塩化カルシウム散布用のシステムにおいては、駆動手段
としてのエンジンや電気モータを円板の近傍に設ける
と、飛散した塩化カルシウムによってエンジンが傷むと
いう問題があり、電気モータを用いた場合にはこのよう
な塩害のおそれがある他、電気モータ駆動のための発電
機や制御装置等複雑な電気システムが必要になるため、
散布システムが高価になるという問題もあった。

【０００５】また、回転軸に塩化カルシウムが常時掛か
るため、この回転軸が腐食しやすいとういう問題もあ
る。さらに、エンジンや発電機を一体に設けることとす
ると、散布装置が大型化してトラック自体も大きくする
必要があり、幅の狭い道路への散布を行うことができな
いという問題があるとともに、システム全体の価格も高
価になるという問題があった。

【０００６】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであり、狭い道でも容易に塩化カルシウム等の散
布対象物の散布を行うことができるように小型に製作す
ることができるとともに、安価に製作することができ、
且つ、散布装置の寿命を伸ばすことができる散布システ
ムを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明に係る散布システムは、走行可能な車体と、
この車体上に配設された油圧供給手段と、油圧供給手段
とは別体に車体上に設けられる散布手段とから構成され
ている。散布手段は、油圧供給手段からの作動油の供給
を受けて駆動され、粒体もしくは液体等の散布対象物の
散布を行う。

【０００８】このように構成された散布システムによれ
ば、油圧供給手段と散布手段とが離れて車体上に設けら
れているため、散布手段から散布される散布対象物が油
圧供給手段に降り掛かる等して、油圧供給手段に悪影響
を与えることがない。また、油圧供給手段および散布手
段は走行可能な車体上に配設されているため、所望の場
所に簡単に移動して散布対象物の散布を行うことができ
る。

【０００９】なお、上記の散布システムにおいては、車
体として運転キャビンの後方に荷台を有するトラックを
用いることが好ましく、油圧供給手段を運転キャビン上
に配設することが好ましい。さらに、散布手段を、下面
に形成された流出口から粒体もしくは液体等の散布対象
物を流出させるホッパと、ホッパの流出口の下方に配設
された飛散手段と、この飛散手段の下方に配設されて油
圧供給手段から供給される作動油により駆動されて飛散
手段の回転駆動を行う油圧モータとから構成することが
好ましい。なお、飛散手段は、ほぼ水平に回転自在に配
設され、回転による遠心力によって上方から投入される
散布対象物を水平方向に飛散させることができる。そし
て、このように構成された散布手段は、荷台の後部に配
設される。

【００１０】このような散布システムによれば、油圧供
給源は散布手段から離れた位置で、且つ、高い位置に配
設されているため、散布対象物の散布時やホッパ内への
散布対象物の投入時においても、散布対象物が油圧供給
源に掛かることがない。なお、飛散手段の駆動源として
油圧を用いることにより、油圧供給源と油圧モータとを
離して配設しても、ホースや配管を用いることによって
作動油を簡単に供給することができる。

【００１１】また、飛散手段にはホッパ内の散布対象物
が上方から投入されるわけであるが、飛散手段を回転さ
せる油圧モータは飛散手段の下方に配設されており、支
持軸等をホッパ側に配設する必要がなく、油圧モータの
回転軸を直接飛散手段に繋げることもできるため、簡単
散布手段の構成を簡単にすることができる。さらに、散
布対象物は、回転することによって遠心力が生じている
状態の飛散手段に落下することによって飛散するため、
油圧モータには飛散手段を回転させる力以上の力はあま
り必要ではなく、油圧モータを小型化することができる
とともに、油圧供給源も小型化することができる。

【００１２】また、油圧供給手段からの作動油の供給量
の制御により散布手段の制御を行い、散布対象物の車体
後方への散布範囲の調節を可能に構成することが好まし
い。すなわち、例えば散布手段の駆動源として油圧モー
タを用いた場合には、油圧モータの回転数を高くするこ
とにより、散布手段に生ずる遠心力も大きくなるため、
散布対象物を遠くまで飛散させることができる。この作
動油の供給量の制御は、油圧供給手段と油圧モータとを
繋ぐ送油ホースの途中に設けたバルブ等によって行うこ
とができるため、簡単に散布範囲の調節を行うことがで
きる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい散布シス
テムの一例である散布作業車Ｓについて、図１を参照し
て説明する。この散布作業車Ｓは、軽トラックをベース
に構成された車体５と、この車体５に取り付けられた散
布装置（散布手段）１と、油圧パワーユニット（油圧供
給手段）４とからなり、散布対象物として粒状の塩化カ
ルシウムＣの散布を行うものである。

【００１４】車体５は、前方に運転キャビン５１を有す
るとともに、その後方に平坦な荷台５２を有した構成と
なっており、運転キャビン５１および荷台５２の下方に
おける左右には、道路走行用の車輪５４を有している。
このように構成された車体５における荷台５２の後部に
は、散布装置１が取り付けられている。散布装置１は、
荷台５２に対して着脱自在に構成されたフレーム１０
と、このフレーム１０に取り付けられたホッパ２０と、
このホッパ２０の下方においてフレーム１０に取り付け
られた飛散手段３０とから構成されている。

【００１５】以下、図２から図４を加えて散布装置１お
よび油圧パワーユニット４について説明する。荷台５２
の後部上面にはフレーム１０が載置されており、このフ
レーム１０は荷台５２の左右に設けられたアオリ５３
ａ，５３ｂを挟持するようにしてしっかりと固定されて
いる。フレーム１０には、ホッパ２０が取り付けられる
わけであるが、このホッパ２０は、上方が大きく開口し
て形成されたホッパ本体２１と、このホッパ本体２１の
下面に形成された流出口２１ａを開閉自在に配設された
開閉弁２２とを有して構成されている。ホッパ本体２１
には、上方の開口から投入された塩化カルシウムＣが貯
留される。そして、開閉弁２２を開くことによって流出
口２１ａから塩化カルシウムＣを落下させる。

【００１６】開閉弁２２は、いわゆるバタフライバルブ
が用いられており、フレーム１０の運転キャビン５１側
（荷台５２の積載スペース側）に設けられたハンドル２
４と、リンク装置２３によって繋がっている。このハン
ドル２４は上下方向に揺動自在に構成され、この揺動作
動を行うことにより、リンク装置２３を介して開閉弁２
２の開閉作動を行うことができる。

【００１７】ホッパ２０の下方には、飛散装置３０が配
設されている。飛散装置３０は、モータベース３４と、
このモータベース３４に回転軸３１ａが上向きに取り付
けられた油圧モータ３１と、この油圧モータ３１の回転
軸３１ａに取り付けられた回転ディスク３２と、この回
転ディスク３２の上面に放射状に伸びて配設された複数
のフィン３３とから構成されている。なお、この回転デ
ィスク３２とフィン３３とが請求の範囲に記載の飛散手
段を構成する。

【００１８】このように構成された飛散装置３０によれ
ば、油圧モータ３１を回転させることによってフィン３
３とともに回転ディスク３２が回転する。このように回
転ディスク３２が回転している状態においては、回転デ
ィスク３２およびフィン３３に遠心力が作用する。従っ
て、開閉弁２２を開いて回転している回転ディスク３２
上にホッパ本体２１内の塩化カルシウムＣを落下させる
と、フィン３３に生じている遠心力によって、塩化カル
シウムＣが回転ディスク３２の外周方向にほぼ水平に飛
散する。

【００１９】なお、飛散装置３０においては、荷台５２
側（内側）にカバー３５が設けられているとともに、外
側に多く塩化カルシウムＣが飛散するように回転ディス
ク３２の回転中心に対して塩化カルシウムＣの落下位置
が偏心するように構成されている。このため、図１に示
すように、塩化カルシウムＣは散布作業車Ｓの後方に散
布される。

【００２０】また、開閉弁２２の開閉量の調整を行うこ
とによって回転ディスク３２上に落下させる塩化カルシ
ウムＣの量を調整することができるため、散布させる塩
化カルシウムＣの量の調整を簡単に行うことができる。
さらに、ホッパ本体２１内の塩化カルシウムＣは、自重
によって回転ディスク３２上に落下させることができる
ため、散布装置１を簡単に構成することができるととも
に安価に製作することができる。なお、ホッパ２０およ
び飛散装置３０は、一体となってフレーム１０に取り付
けられているため、フレーム１０を車体５に対して着脱
自在な構成とすれば、散布装置１の車体５に対する着脱
を容易に行うことができる。

【００２１】このように構成された散布装置１における
油圧モータ３１には、油圧パワーユニット４から作動油
の供給がなされる。油圧パワーユニット４は、運転キャ
ビン５１上に取り付けられる支持部材４１と、この支持
部材４１に取り付けられるエンジン４２と、エンジン４
２の出力軸に繋がって支持部材４１に取り付けられる油
圧ポンプ４３とから構成されている。油圧ポンプ４３の
吐出口には、送油ホース４４の一端が接続され、送油ホ
ース４４の他端は油圧モータ３１に繋がっている。

【００２２】このように構成された油圧パワーユニット
４によれば、エンジン４２を駆動させることによって油
圧ポンプ４３から送油ホース４４内に作動油が吐出され
るため、油圧モータ３１の回転駆動を行わせることがで
きる。そして、油圧モータ３１は、回転ディスク３２の
下方に配設されているため塩化カルシウムＣが降り掛か
り難く、また、降り掛かったとしても電気モータのよう
に塩化カルシウムＣによる腐食が生じにくいため、回転
ディスク３２の駆動手段の寿命を伸ばすことができる。

【００２３】さらに、上記のように回転ディスク３２の
下方に油圧モータ３１を配設するとともに、油圧モータ
３１の出力軸３１ａに直接回転ディスク３２を取り付け
ることにより、回転ディスク３２の上面側、すなわち塩
化カルシウムＣが落下し、飛散していく側に回転ディス
ク３２を回転自在に支持するための軸や軸受けが不要と
なる。このため、散布装置３０の構成を簡単にすること
ができるとともに、耐久性を向上させることができる。

【００２４】また、油圧パワーユニット４は、塩化カル
シウムＣの散布方向と反対の方向で、且つ、散布装置３
０における飛散手段である回転ディスク３２よりも上方
に配設されている。このため、エンジン４２に塩化カル
シウムＣが直接掛かったり、エンジン４２における空気
の吸引時に塩化カルシウムＣを吸引してエンジン４２を
傷めることもない。

【００２５】ここで、上記の油圧パワーユニット４にお
いては、バッテリは設けられていないため、エンジン４
２の始動時には車体５に配設されているバッテリ５５の
電力を用いてセルモータを回転させることとしている。
これにより、エンジン４２の始動が容易になるととも
に、油圧パワーユニット４を小型・軽量化することがで
きる。なお、エンジン４２に発電機を有している場合に
は、始動後においてもエンジン４２の発電機とバッテリ
５５とを接続しておくことにより、バッテリ５５への充
電を行うこともできる。

【００２６】なお、送油ホース４４には、油圧ポンプ４
３から油圧モータ３１に供給される作動油の流量を調節
するための流量調整弁４５が設けられている。この流量
調整弁４５によって油圧モータ３１に供給される流量を
少なくすれば油圧モータ３１の回転数を低くすることが
でき、流量を多くすれば油圧モータ３１の回転数を高く
することができる。これにより、フィン３３に生ずる遠
心力を小さくしたり大きくしたりすることができ、落下
してくる塩化カルシウムＣの飛散距離を短くしたり長く
したりすることができる。すなわち、流量調整弁４５の
開閉作動を行うことによって、塩化カルシウムＣの散布
範囲を小さくしたり大きくしたりすることができる。

【００２７】なお、この流量調整弁４５は、前記のハン
ドル２４の近傍（フレーム１０の運転キャビン５１側）
に設けられている。これにより、荷台５２側から塩化カ
ルシウムＣの散布量および散布範囲の調整を行うことが
できる。従って、荷台５２上に搭乗した作業者は、塩化
カルシウムＣの散布状況を確認しながら常に適切な散布
を行うことができる。

【００２８】油圧モータ３１への作動油の供給流量の調
整は、流量調整弁４５によって行うのみならず、エンジ
ン４２の回転数を変えることによって行ったり、油圧ポ
ンプ４３自体の吐出流量を変えるようにしてもよい。ま
た、油圧モータ３１の回転制御は必ずしも必要なもので
はなく、散布範囲の調整が不要であれば油圧モータ３１
の回転数を常に一定に保つようにしてもよい。

【００２９】また、散布対象物は、上記のような粒体の
塩化カルシウムＣに限られるものではなく液体であって
もよい。また、上記の実施の形態においては、一般道路
上に融雪剤の散布を行う散布システムについて説明した
が、散布対象物は融雪剤に限られるものではなく、肥料
や土質改良剤等であってももちろんよい。なお、肥料や
土質改良剤等は圃場に撒かれるものであるため、このよ
うな用途であるときには車体としてクローラ式走行装置
を有した車体を用いたり、トラクターを用いるようにし
てもよい。さらに、車体は必ずしも自走式である必要は
なく、トラック等によって牽引可能に構成されたもので
あってもよい。

【００３０】なお、トラクター等、車体によってはパワ
ーテイクオフ機構（いわゆる「ＰＴＯ」）を設けて構成
されたものがある。従って、車体としてこのようなもの
を用いる場合には、油圧パワーユニット４のような油圧
供給手段を新たに設ける必要はなく、油圧ポンプのみを
設けるようにし、ＰＴＯから動力を取り出してこの油圧
ポンプを駆動させ、油圧モータ３１に作動油の供給を行
うようにすればよい。このような構成とすれば、よりコ
ンパクトで安価な散布システムを得ることができる。な
お、この場合にも、油圧ポンプと油圧モータ３１とを繋
ぐ送油ホースの途中に流量調整弁４５を設けることによ
り、散布範囲の調整を簡単に行うことができる。

【００３１】

【実施例】以下、上記の塩化カルシウムの散布システム
の好ましい実施例について説明する。本実施例において
は、ホッパ本体２１は塩化ビニールの板材やＦＲＰ等の
耐蝕性にすぐれた材料によって形成され、その上部の開
口部には開閉弁２２を通過することができない大きさの
塊となった塩化カルシウムＣを捕捉するためのネット２
３が設けられている。開閉弁２２としては口径が８０ｍ
ｍのバタフライバルブが用いられる。回転ディスク３２
は、樹脂材料によって直径が２５０ｍｍに形成され、高
さが約３０ｍｍに形成されたフィン３３が６枚配設され
ている。なお、このフィン３３は、長さが９０ｍｍのも
のと６５ｍｍのものが交互に取り付けられている。

【００３２】この回転ディスク３２を駆動させる油圧モ
ータ３１は押し退け容積が５.１ｃｍ³／ｒｅｖ（ｃｃ／
ｒｅｖ）のものが用いられている。そして、この油圧モ
ータ３１への作動油の供給を行う油圧ポンプ４３は、押
し退け容積が２.５ｃｍ³／ｒｅｖ（ｃｃ／ｒｅｖ）のも
のが用いられ、１５７０ｒｐｍで回転するエンジン４２
によって駆動される。なお、リリーフ弁４６は、作動圧
が６.９ＭＰａ（７０ｋｇｆ／ｃｍ²）のものが設けられ
ている。

【００３３】このように構成された塩化カルシウムの道
路上への散布システムによれば、ホッパ本体２１や回転
ディスク３２等に腐食を生じることがなく、幅５ｍ程度
の範囲に効率よく塩化カルシウムＣの散布を行うことが
できる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る散布
システムは、走行可能な車体上に、油圧供給手段と散布
手段とを別々に配設して構成されているため、散布手段
から散布させた散布対象物が油圧供給手段に降り掛かっ
て害を与えるようなこともない。また、散布手段の駆動
源として油圧を用いることにより、耐蝕性の高い材質に
よって製作可能な油圧モータを用いることができるとと
もに、散布手段と油圧供給手段との接続は耐蝕性の高い
樹脂やゴム製のホースを用いて簡単に行うことができる
ため、塩化カルシウム等を散布した場合でも散布手段へ
の塩害を防止することができる。

【００３５】ここで、車体としてはトラックを用いるこ
とが好ましく、油圧供給手段はこのトラックの運転キャ
ビン上に配設することが好ましい。さらに、散布手段
は、ホッパから自重で落下した散布対象物を油圧モータ
によって回転する飛散手段によって飛散させるように構
成してトラックの荷台後部に配設することが好ましく、
このように構成された散布システムによれば、車体とし
て既存のものを用いることができ、しかも構成が簡素で
あるため、安価に散布システムを構成することができ
る。また、油圧供給手段は、散布手段から離れた高い位
置に設置されるため、油圧供給手段のエンジンの塩害等
を防止することができる。

【００３６】さらに、散布手段および油圧供給手段を小
型化することができるため、荷台における散布手段の占
有スペースも小さくてすみ、荷台を広く使うことができ
るため、散布手段に投入する散布対象物の入った袋等を
多量に積載しておくことができる。また、散布手段等の
小型化により軽トラック等への設置も可能となり、大型
車が入れない狭い道への散布も容易に行うことができ
る。

【００３７】なお上記のような散布システムにおいて
は、油圧供給手段からの作動油の供給量の制御により散
布手段の制御を行って散布対象物の散布範囲の調節が可
能な構成とすることが好ましく、このような構成とする
ことにより、散布手段の駆動源である油圧モータ等の手
前にゲート弁等を設けるだけで、簡単に散布範囲の調節
を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る散布システムの一例である散布作
業車の斜視図である。

【図２】上記散布システムに用いられる散布装置の図１
におけるＩＩ矢視図である。

【図３】上記散布装置の図２におけるＩＩＩ矢視図であ
る。

【図４】上記散布システムの構成を示す概念図である。

【符号の説明】

１ 散布装置 ４ 油圧パワーユニット ５ 車体 １０ フレーム ２０ ホッパ ３０ 飛散手段 Ｓ 散布作業車

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行可能な車体と、 この車体上に配設された油圧供給手段と、 この油圧供給手段とは別体に前記車体上に設けられ、前
   記油圧供給手段からの作動油の供給を受けて駆動され、
   粒体もしくは液体等の散布対象物の散布を行う散布手段
   とからなることを特徴とする散布システム。
2. 【請求項２】 前記車体が、運転キャビンの後方に荷台
   を有するトラックであり、 前記油圧供給手段が、前記運転キャビン上に配設され、 前記散布手段が、 下面に形成された流出口から粒体もしくは液体等の散布
   対象物を流出させるホッパと、 前記流出口の下方にほぼ水平に回転自在に配設され、回
   転による遠心力によって上方から投入される散布対象物
   を水平方向に飛散させる飛散手段と、 この飛散手段の下方に配設され、前記作動油により駆動
   されて前記飛散手段の回転駆動を行う油圧モータとから
   構成されて前記荷台の後部に配設されていることを特徴
   とする請求項１に記載の散布システム。
3. 【請求項３】 前記油圧供給手段からの作動油の供給量
   の制御を行って前記散布手段の作動制御を行い、前記散
   布対象物の散布範囲の調節を可能としたことを特徴とす
   る請求項１もしくは請求項２に記載の散布システム。