JPH10110750A - 駆動力伝達装置 - Google Patents
駆動力伝達装置Info
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- JPH10110750A JPH10110750A JP8264423A JP26442396A JPH10110750A JP H10110750 A JPH10110750 A JP H10110750A JP 8264423 A JP8264423 A JP 8264423A JP 26442396 A JP26442396 A JP 26442396A JP H10110750 A JPH10110750 A JP H10110750A
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- Japan
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- rotating shaft
- plate
- clutch
- engaged
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Abstract
(57)【要約】
【課題】一方向回転クラッチ等を利用して逆方向差動時
にトルクを伝達しないようにし、ＡＢＳ作動時のトルク
干渉を緩和する４輪駆動車においては、後進時（バック
走行時）にトルクを伝達できない問題がある。 【解決手段】ハウジング１３と回転軸１４との間で回転
トルクを伝達する多板クラッチ１７の複数のインナプレ
ート２８の一部を回転軸１４に直接係合させ、残りを一
方向回転クラッチ２９を介して回転軸１４に一方向の回
転のみ伝達可能に係合した。
にトルクを伝達しないようにし、ＡＢＳ作動時のトルク
干渉を緩和する４輪駆動車においては、後進時（バック
走行時）にトルクを伝達できない問題がある。 【解決手段】ハウジング１３と回転軸１４との間で回転
トルクを伝達する多板クラッチ１７の複数のインナプレ
ート２８の一部を回転軸１４に直接係合させ、残りを一
方向回転クラッチ２９を介して回転軸１４に一方向の回
転のみ伝達可能に係合した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、相対回転可能な２
軸の間に配置され両軸の間で回転トルクを伝達する駆動
力伝達装置に関するものである。
軸の間に配置され両軸の間で回転トルクを伝達する駆動
力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】前、後輪間でトルクを伝達する駆動力伝
達装置と、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキング・シス
テム）を備えた４輪駆動車において、ＡＢＳ作動時のト
ルク干渉を緩和するために、一方向回転クラッチ等を利
用して逆方向差動時にはトルクを伝達しないようにする
技術が知られている。
達装置と、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキング・シス
テム）を備えた４輪駆動車において、ＡＢＳ作動時のト
ルク干渉を緩和するために、一方向回転クラッチ等を利
用して逆方向差動時にはトルクを伝達しないようにする
技術が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た４輪駆動車においては、後進時（バック走行時）には
トルクを伝達することができない問題がある。本発明
は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、逆方
向差動時においてもトルクを伝達できるようにするとと
もに、正逆の特性比を任意に変化できるようにしてＡＢ
Ｓとの適合性を向上させることを目的とするものであ
る。
た４輪駆動車においては、後進時（バック走行時）には
トルクを伝達することができない問題がある。本発明
は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、逆方
向差動時においてもトルクを伝達できるようにするとと
もに、正逆の特性比を任意に変化できるようにしてＡＢ
Ｓとの適合性を向上させることを目的とするものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した目的
を達成するために、請求項１に記載の発明は、相対回転
可能な２軸の一方に連結されるハウジングと、他方に連
結され前記ハウジングに回転可能に軸承された回転軸
と、前記ハウジングに回転係合された複数のアウタプレ
ートと前記回転軸に回転係合された複数のインナプレー
トからなりこれらアウタプレートおよびインナプレート
の摩擦係合により前記ハウジングと回転軸との間で回転
トルクを伝達する多板クラッチと、前記ハウジングと回
転軸との差動回転に基づいて前記多板クラッチを押圧し
て前記アウタプレートとインナプレートを摩擦係合させ
るクラッチ押圧手段とを備え、前記多板クラッチの複数
のインナプレートの一部を前記回転軸に直接係合させ、
残りを一方向回転クラッチを介して前記回転軸に一方向
の回転のみ伝達可能に係合したものである。
を達成するために、請求項１に記載の発明は、相対回転
可能な２軸の一方に連結されるハウジングと、他方に連
結され前記ハウジングに回転可能に軸承された回転軸
と、前記ハウジングに回転係合された複数のアウタプレ
ートと前記回転軸に回転係合された複数のインナプレー
トからなりこれらアウタプレートおよびインナプレート
の摩擦係合により前記ハウジングと回転軸との間で回転
トルクを伝達する多板クラッチと、前記ハウジングと回
転軸との差動回転に基づいて前記多板クラッチを押圧し
て前記アウタプレートとインナプレートを摩擦係合させ
るクラッチ押圧手段とを備え、前記多板クラッチの複数
のインナプレートの一部を前記回転軸に直接係合させ、
残りを一方向回転クラッチを介して前記回転軸に一方向
の回転のみ伝達可能に係合したものである。
【０００５】また、請求項２に記載の発明は、相対回転
可能な２軸の一方に連結されるハウジングと、他方に連
結され前記ハウジングに回転可能に軸承された回転軸
と、前記ハウジングに回転係合された複数のアウタプレ
ートと前記回転軸に回転係合された複数のインナプレー
トからなりこれらアウタプレートおよびインナプレート
の摩擦係合により前記ハウジングと回転軸との間で回転
トルクを伝達する多板クラッチと、前記ハウジングと回
転軸との差動回転に基づいて前記多板クラッチを押圧し
て前記アウタプレートとインナプレートを摩擦係合させ
るクラッチ押圧手段とを備え、前記多板クラッチの複数
のアウタプレートの一部を前記ハウジングに直接係合さ
せ、残りを一方向回転クラッチを介して前記ハウジング
に一方向の回転のみ伝達可能に係合したものである。
可能な２軸の一方に連結されるハウジングと、他方に連
結され前記ハウジングに回転可能に軸承された回転軸
と、前記ハウジングに回転係合された複数のアウタプレ
ートと前記回転軸に回転係合された複数のインナプレー
トからなりこれらアウタプレートおよびインナプレート
の摩擦係合により前記ハウジングと回転軸との間で回転
トルクを伝達する多板クラッチと、前記ハウジングと回
転軸との差動回転に基づいて前記多板クラッチを押圧し
て前記アウタプレートとインナプレートを摩擦係合させ
るクラッチ押圧手段とを備え、前記多板クラッチの複数
のアウタプレートの一部を前記ハウジングに直接係合さ
せ、残りを一方向回転クラッチを介して前記ハウジング
に一方向の回転のみ伝達可能に係合したものである。
【０００６】上記した構成により、ハウジングと回転軸
との正方向の差動回転時においては、ハウジングから多
板クラッチのアウタプレートに伝えられた回転トルク
は、一部のインナプレートを介して回転軸に直接伝達さ
れるとともに、残りのインナプレートおよび一方向回転
クラッチを介して回転軸に伝達される。従ってハウジン
グと回転軸との間で伝達される回転トルクが大きくな
る。
との正方向の差動回転時においては、ハウジングから多
板クラッチのアウタプレートに伝えられた回転トルク
は、一部のインナプレートを介して回転軸に直接伝達さ
れるとともに、残りのインナプレートおよび一方向回転
クラッチを介して回転軸に伝達される。従ってハウジン
グと回転軸との間で伝達される回転トルクが大きくな
る。
【０００７】しかしながら、ハウジングと回転軸との逆
方向の差動回転時においては、ハウジングから多板クラ
ッチのアウタプレートに伝えられた回転トルクは、一方
向回転クラッチの滑り作用により、一部のインナプレー
トを介してのみ回転軸に伝達される。従ってハウジング
と回転軸との間で伝達される回転トルクが小さくなり、
ＡＢＳ作動時のトルク干渉を緩和できるようになる。
方向の差動回転時においては、ハウジングから多板クラ
ッチのアウタプレートに伝えられた回転トルクは、一方
向回転クラッチの滑り作用により、一部のインナプレー
トを介してのみ回転軸に伝達される。従ってハウジング
と回転軸との間で伝達される回転トルクが小さくなり、
ＡＢＳ作動時のトルク干渉を緩和できるようになる。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は相対回転可能な２軸（前後輪軸あるいは左右
輪軸）１１、１２の間に配置される駆動力伝達装置１０
を示し、この駆動力伝達装置１０は、ハウジング１３
と、このハウジング１３内を縦貫して回転可能に軸承さ
れた回転軸１４と、これらハウジング１３と回転軸１４
との相対回転に応じた圧力を発生する圧力発生手段１５
と、この圧力発生手段１５で発生した圧力が作用される
ピストン１６と、このピストン１６の押圧力によって摩
擦係合される多板クラッチ１７とによって主に構成され
ている前記ハウジング１３の一端は前記２軸１１、１２
の一方に一体的に結合され、また前記回転軸１４内には
前記２軸１１、１２の他方がスプライン係合されてい
る。ハウジング１３には、その一端より有底円筒状の中
空穴１８が形成され、この中空穴１８内に前記多板クラ
ッチ１７が収納されているとともに、前記ピストン１６
が摺動可能に収納され、開口端はハウジング１３に回り
止め固定されたカバー部材１９によって閉塞されてい
る。しかしてピストン１６はハウジング１３の内周に形
成されたスプラインに係合して回り止めされている。
る。図１は相対回転可能な２軸（前後輪軸あるいは左右
輪軸）１１、１２の間に配置される駆動力伝達装置１０
を示し、この駆動力伝達装置１０は、ハウジング１３
と、このハウジング１３内を縦貫して回転可能に軸承さ
れた回転軸１４と、これらハウジング１３と回転軸１４
との相対回転に応じた圧力を発生する圧力発生手段１５
と、この圧力発生手段１５で発生した圧力が作用される
ピストン１６と、このピストン１６の押圧力によって摩
擦係合される多板クラッチ１７とによって主に構成され
ている前記ハウジング１３の一端は前記２軸１１、１２
の一方に一体的に結合され、また前記回転軸１４内には
前記２軸１１、１２の他方がスプライン係合されてい
る。ハウジング１３には、その一端より有底円筒状の中
空穴１８が形成され、この中空穴１８内に前記多板クラ
ッチ１７が収納されているとともに、前記ピストン１６
が摺動可能に収納され、開口端はハウジング１３に回り
止め固定されたカバー部材１９によって閉塞されてい
る。しかしてピストン１６はハウジング１３の内周に形
成されたスプラインに係合して回り止めされている。
【０００９】前記カバー部材１９に対向するピストン１
６の一端には、軸方向に制限された円筒状の空間部２０
が回転軸１４と同心的に凹設され、この空間部２０にシ
リコンオイル等の粘性流体２１が充填されている。空間
部２０にはその軸方向寸法より僅かに小さな肉厚のロー
タ２２が回転可能に収納され、このロータ２２は図２に
示すように、中心部を前記回転軸１４の外周にスプライ
ンに係合されている。またロータ２２は半径方向に延び
る円周上複数のブレード２３を有しており、これらブレ
ード２３によって前記空間部２０を円周上複数の圧力室
２４に区画している。
６の一端には、軸方向に制限された円筒状の空間部２０
が回転軸１４と同心的に凹設され、この空間部２０にシ
リコンオイル等の粘性流体２１が充填されている。空間
部２０にはその軸方向寸法より僅かに小さな肉厚のロー
タ２２が回転可能に収納され、このロータ２２は図２に
示すように、中心部を前記回転軸１４の外周にスプライ
ンに係合されている。またロータ２２は半径方向に延び
る円周上複数のブレード２３を有しており、これらブレ
ード２３によって前記空間部２０を円周上複数の圧力室
２４に区画している。
【００１０】これにより前記２軸１１、１２が相対回転
すると、複数の圧力室２４に充填された粘性流体２１が
ブレード２３によって対向する２面間を相対回転速度差
に応じた流速で強制移動され、圧力室２４内に相対回転
速度差に比例した内圧が発生する。しかして上記した空
間部２０に収納されたブレード２３および粘性流体２１
により、前記圧力発生手段１５を構成している。
すると、複数の圧力室２４に充填された粘性流体２１が
ブレード２３によって対向する２面間を相対回転速度差
に応じた流速で強制移動され、圧力室２４内に相対回転
速度差に比例した内圧が発生する。しかして上記した空
間部２０に収納されたブレード２３および粘性流体２１
により、前記圧力発生手段１５を構成している。
【００１１】前記ハウジング１３の中空穴１８内に収納
された多板クラッチ１７は、図３に詳細図示するよう
に、軸方向に交互に配置された複数のアウタプレート
（セパレートプレート）２７と複数のインナプレート
（フィリクションプレート）２８によって構成されてい
る。複数のアウタプレート２７の各外周にはスプライン
歯が形成され、これらスプライン歯は前記ハウジング１
３の内周に形成されたスプライン歯１３Ａにそれぞれス
プライン係合されている。また、複数のインナプレート
２８のうちの何枚かのインナプレート（以下説明の便宜
上これを第１インナプレートと称す）２８Ａの各内周に
はスプライン歯が形成され、これらスプライン歯は前記
回転軸１４の外周に形成されたスプライン歯１４Ａにス
プライン係合されている。
された多板クラッチ１７は、図３に詳細図示するよう
に、軸方向に交互に配置された複数のアウタプレート
（セパレートプレート）２７と複数のインナプレート
（フィリクションプレート）２８によって構成されてい
る。複数のアウタプレート２７の各外周にはスプライン
歯が形成され、これらスプライン歯は前記ハウジング１
３の内周に形成されたスプライン歯１３Ａにそれぞれス
プライン係合されている。また、複数のインナプレート
２８のうちの何枚かのインナプレート（以下説明の便宜
上これを第１インナプレートと称す）２８Ａの各内周に
はスプライン歯が形成され、これらスプライン歯は前記
回転軸１４の外周に形成されたスプライン歯１４Ａにス
プライン係合されている。
【００１２】また残りのインナプレート（以下説明の便
宜上これを第２インナプレートと称す）２８Ｂの各内周
と回転軸１４の外周との間には一方向回転クラッチ２９
が介挿され、第２インナプレート２８Ｂの内周は一方向
回転クラッチ２９の外輪に係合されている。ここで、前
記一方向回転クラッチ２９は、前記ハウジング１３に対
して回転軸１４が正方向に相対回転した場合には、第２
インナプレート２８Ｂの回転を回転軸１４に伝達する
が、ハウジング１３に対して回転軸１４が逆方向に相対
回転した場合には、第２インナプレート２８Ｂの回転を
回転軸１４に伝達しないようになっている。
宜上これを第２インナプレートと称す）２８Ｂの各内周
と回転軸１４の外周との間には一方向回転クラッチ２９
が介挿され、第２インナプレート２８Ｂの内周は一方向
回転クラッチ２９の外輪に係合されている。ここで、前
記一方向回転クラッチ２９は、前記ハウジング１３に対
して回転軸１４が正方向に相対回転した場合には、第２
インナプレート２８Ｂの回転を回転軸１４に伝達する
が、ハウジング１３に対して回転軸１４が逆方向に相対
回転した場合には、第２インナプレート２８Ｂの回転を
回転軸１４に伝達しないようになっている。
【００１３】次に上記した構成における駆動力伝達装置
の動作について説明する。なお、以下においてはハウジ
ング１３に連結された軸１１を駆動軸とし、回転軸１４
に連結された軸１２を従動軸として説明する。しかしな
がら、駆動軸と従動軸が逆であっても良いことは勿論で
ある。前進走行時に駆動輪が空転する等して、２軸１
１、１２の間で相対回転が生ずると、ブレード２２およ
び回転軸１４がハウジング１３に対して相対回転する。
従って圧力室２４に充填された粘性流体２１がブレード
２３により対向する２面間を相対回転速度に応じた流速
で強制移動され、粘性流体２１の粘性摩擦作用により圧
力室２４内に２軸の相対回転速度差に比例した内圧が発
生し、ピストン１６が押圧される。
の動作について説明する。なお、以下においてはハウジ
ング１３に連結された軸１１を駆動軸とし、回転軸１４
に連結された軸１２を従動軸として説明する。しかしな
がら、駆動軸と従動軸が逆であっても良いことは勿論で
ある。前進走行時に駆動輪が空転する等して、２軸１
１、１２の間で相対回転が生ずると、ブレード２２およ
び回転軸１４がハウジング１３に対して相対回転する。
従って圧力室２４に充填された粘性流体２１がブレード
２３により対向する２面間を相対回転速度に応じた流速
で強制移動され、粘性流体２１の粘性摩擦作用により圧
力室２４内に２軸の相対回転速度差に比例した内圧が発
生し、ピストン１６が押圧される。
【００１４】これにより複数のアウタプレート２７とイ
ンナプレート２８がピストン１６に作用する圧力に応じ
た押圧力で摩擦係合され、多板クラッチ１７を介して２
軸１１、１２間に回転トルクが伝達される。この際、上
記した通常の差動発生時には、前記回転軸１４がハウジ
ング１３に対して正方向（図２の矢印方向）に相対回転
されるため、ハウジング１３からアウタプレート２７に
伝えられた回転力は、第１インナプレート２８Ａを介し
て直接回転軸１４に伝達されるとともに、第２インナプ
レート２８Ｂより一方向回転クラッチ２９を介して回転
軸１４に伝達される。従って全てのアウタプレート２７
およびインナプレート２８が回転伝達に関与し、差動回
転に応じて発生する伝達トルクは図４の実線に示すよう
になる。これによって例えば前輪から後輪に大きなトル
クが伝達され、４輪駆動状態となる。
ンナプレート２８がピストン１６に作用する圧力に応じ
た押圧力で摩擦係合され、多板クラッチ１７を介して２
軸１１、１２間に回転トルクが伝達される。この際、上
記した通常の差動発生時には、前記回転軸１４がハウジ
ング１３に対して正方向（図２の矢印方向）に相対回転
されるため、ハウジング１３からアウタプレート２７に
伝えられた回転力は、第１インナプレート２８Ａを介し
て直接回転軸１４に伝達されるとともに、第２インナプ
レート２８Ｂより一方向回転クラッチ２９を介して回転
軸１４に伝達される。従って全てのアウタプレート２７
およびインナプレート２８が回転伝達に関与し、差動回
転に応じて発生する伝達トルクは図４の実線に示すよう
になる。これによって例えば前輪から後輪に大きなトル
クが伝達され、４輪駆動状態となる。
【００１５】一方、後退（バック）走行時に、前記回転
軸１４がハウジング１３に対して逆方向（図２の反矢印
方向）に相対回転した場合には、ハウジング１３からア
ウタプレート２７に伝えられた回転力が、第１インナプ
レート２８Ａのみを介して回転軸１４に伝達され、第２
インナプレート２８Ｂは一方向回転クラッチ２９によっ
て回転軸１４に対し空転する。
軸１４がハウジング１３に対して逆方向（図２の反矢印
方向）に相対回転した場合には、ハウジング１３からア
ウタプレート２７に伝えられた回転力が、第１インナプ
レート２８Ａのみを介して回転軸１４に伝達され、第２
インナプレート２８Ｂは一方向回転クラッチ２９によっ
て回転軸１４に対し空転する。
【００１６】従って、バック時においては、ハウジング
１３から回転軸１４への回転伝達に、一部のアウタプレ
ート２７およびインナプレート２８が関与する結果とな
り、ハウジング１３と回転軸１４との間で発生する伝達
トルクは前進走行時に比べて小さくなる。しかしなが
ら、前輪駆動（ＦＦ）車においては前輪にかかる荷重が
大きいため、比較的小さなトルクでも後輪に必要なトル
クを伝達することができる。
１３から回転軸１４への回転伝達に、一部のアウタプレ
ート２７およびインナプレート２８が関与する結果とな
り、ハウジング１３と回転軸１４との間で発生する伝達
トルクは前進走行時に比べて小さくなる。しかしなが
ら、前輪駆動（ＦＦ）車においては前輪にかかる荷重が
大きいため、比較的小さなトルクでも後輪に必要なトル
クを伝達することができる。
【００１７】他方、ＡＢＳ作動によって、前記回転軸１
４がハウジング１３に対して逆方向（図２の反矢印方
向）に相対回転された場合には、上記したバック走行時
と同様に、ハウジング１３からアウタプレート２７に伝
えられた回転力は、一部のアウタプレート２７およびイ
ンナプレート２８のみを介して回転軸１４に伝達される
ようになる。これにより、フロントハウジング１３と回
転軸１４との間で発生する伝達トルクは、図４の破線に
示すように小さくなり、ＡＢＳ作動時のトルク干渉が緩
和されるようになる。
４がハウジング１３に対して逆方向（図２の反矢印方
向）に相対回転された場合には、上記したバック走行時
と同様に、ハウジング１３からアウタプレート２７に伝
えられた回転力は、一部のアウタプレート２７およびイ
ンナプレート２８のみを介して回転軸１４に伝達される
ようになる。これにより、フロントハウジング１３と回
転軸１４との間で発生する伝達トルクは、図４の破線に
示すように小さくなり、ＡＢＳ作動時のトルク干渉が緩
和されるようになる。
【００１８】この場合、例えば、図３に示すようにイン
ナプレート２８が６枚で、そのうち第２インナプレート
２８Ｂが２枚の場合には、正逆でのトルク比は３：１と
なる。従って、インナプレート２８のうち第２インナプ
レート２８Ｂの枚数割合を変更することにより、図４の
破線の特性を任意に変化させることができ、あらゆる車
両に対してＡＢＳとの適合性を容易に得ることができる
ようになる。
ナプレート２８が６枚で、そのうち第２インナプレート
２８Ｂが２枚の場合には、正逆でのトルク比は３：１と
なる。従って、インナプレート２８のうち第２インナプ
レート２８Ｂの枚数割合を変更することにより、図４の
破線の特性を任意に変化させることができ、あらゆる車
両に対してＡＢＳとの適合性を容易に得ることができる
ようになる。
【００１９】上記した実施例においては、インナプレー
ト２８と回転軸１４との間に一方向回転クラッチ２９を
設けた構成について述べたが、一方向回転クラッチ２９
はアウタプレート２７とハウジング１３との間に設けて
も、同様な作用、効果が期待できるものである。上記し
た実施の形態によれば、ハウジング１３と回転軸１４と
の差動回転に応じた圧力を発生する圧力発生手段１５
を、空間部１９に充填された粘性流体２１と、ハウジン
グ１３と回転軸１４との差動回転時に粘性流体２１を空
間部２０内で強制移動させるブレード２３によって構成
した例について述べたが、圧力発生手段としては上記し
た構成の他各種の構成を採り得るものである。
ト２８と回転軸１４との間に一方向回転クラッチ２９を
設けた構成について述べたが、一方向回転クラッチ２９
はアウタプレート２７とハウジング１３との間に設けて
も、同様な作用、効果が期待できるものである。上記し
た実施の形態によれば、ハウジング１３と回転軸１４と
の差動回転に応じた圧力を発生する圧力発生手段１５
を、空間部１９に充填された粘性流体２１と、ハウジン
グ１３と回転軸１４との差動回転時に粘性流体２１を空
間部２０内で強制移動させるブレード２３によって構成
した例について述べたが、圧力発生手段としては上記し
た構成の他各種の構成を採り得るものである。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように本発明は、ハウジング
と回転軸との間で回転トルクを伝達する多板クラッチの
複数のアウタプレートおよびインナプレートの一方を、
一部はハウジングおよび回転軸の一方に直接係合すると
ともに、残りは一方向回転クラッチを介して係合した構
成であるので、ハウジングと回転軸との差動方向によっ
て伝達特性を変化させることができる特徴がある。
と回転軸との間で回転トルクを伝達する多板クラッチの
複数のアウタプレートおよびインナプレートの一方を、
一部はハウジングおよび回転軸の一方に直接係合すると
ともに、残りは一方向回転クラッチを介して係合した構
成であるので、ハウジングと回転軸との差動方向によっ
て伝達特性を変化させることができる特徴がある。
【００２１】しかも本発明は、一方向回転クラッチを介
して係合するプレートの枚数割合を変更することによ
り、正逆特性を任意に変化させることができ、ＡＢＳと
の適合性を高めることができる利点がある。
して係合するプレートの枚数割合を変更することによ
り、正逆特性を任意に変化させることができ、ＡＢＳと
の適合性を高めることができる利点がある。
【図１】本発明の実施例を示す駆動力伝達装置の断面図
である。
である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ部詳細図である。
【図４】トルク伝達特性を示す図である。
１３ ハウジング １４ 回転軸 １５ 圧力発生手段 １６ ピストン １７ 多板クラッチ ２７ アウタプレート ２８ インナプレート ２９ 一方向回転クラッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 相対回転可能な２軸の一方に連結される
ハウジングと、他方に連結され前記ハウジングに回転可
能に軸承された回転軸と、前記ハウジングに回転係合さ
れた複数のアウタプレートと前記回転軸に回転係合され
た複数のインナプレートからなりこれらアウタプレート
およびインナプレートの摩擦係合により前記ハウジング
と回転軸との間で回転トルクを伝達する多板クラッチ
と、前記ハウジングと回転軸との差動回転に基づいて前
記多板クラッチを押圧して前記アウタプレートとインナ
プレートを摩擦係合させるクラッチ押圧手段とを備え、
前記多板クラッチの複数のインナプレートの一部を前記
回転軸に直接係合させ、残りを一方向回転クラッチを介
して前記回転軸に一方向の回転のみ伝達可能に係合した
ことを特徴とする駆動力伝達装置。 - 【請求項２】 相対回転可能な２軸の一方に連結される
ハウジングと、他方に連結され前記ハウジングに回転可
能に軸承された回転軸と、前記ハウジングに回転係合さ
れた複数のアウタプレートと前記回転軸に回転係合され
た複数のインナプレートからなりこれらアウタプレート
およびインナプレートの摩擦係合により前記ハウジング
と回転軸との間で回転トルクを伝達する多板クラッチ
と、前記ハウジングと回転軸との差動回転に基づいて前
記多板クラッチを押圧して前記アウタプレートとインナ
プレートを摩擦係合させるクラッチ押圧手段とを備え、
前記多板クラッチの複数のアウタプレートの一部を前記
ハウジングに直接係合させ、残りを一方向回転クラッチ
を介して前記ハウジングに一方向の回転のみ伝達可能に
係合したことを特徴とする駆動力伝達装置。 - 【請求項３】 前記クラッチ押圧手段は、前記ハウジン
グと回転軸との差動回転に応じた圧力を発生する圧力発
生手段と、この圧力発生手段にて発生した圧力が作用さ
れ前記多板クラッチを押圧するピストンとによって構成
されてなる請求項１もしくは請求項２に記載の駆動力伝
達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8264423A JPH10110750A (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 駆動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8264423A JPH10110750A (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 駆動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10110750A true JPH10110750A (ja) | 1998-04-28 |
Family
ID=17402977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8264423A Pending JPH10110750A (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 駆動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10110750A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH034038A (ja) * | 1989-05-30 | 1991-01-10 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JPH07208509A (ja) * | 1994-01-17 | 1995-08-11 | Toyoda Mach Works Ltd | 駆動力伝達装置 |
-
1996
- 1996-10-04 JP JP8264423A patent/JPH10110750A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH034038A (ja) * | 1989-05-30 | 1991-01-10 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JPH07208509A (ja) * | 1994-01-17 | 1995-08-11 | Toyoda Mach Works Ltd | 駆動力伝達装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040107 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040413 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040907 |