JPH10110623A - ターボローダの圧縮機羽根車装置 - Google Patents

ターボローダの圧縮機羽根車装置

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JPH10110623A
JPH10110623A JP9264729A JP26472997A JPH10110623A JP H10110623 A JPH10110623 A JP H10110623A JP 9264729 A JP9264729 A JP 9264729A JP 26472997 A JP26472997 A JP 26472997A JP H10110623 A JPH10110623 A JP H10110623A
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fixing
compressor
boss
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧縮機羽根車の固定がきわめて安定している
にも拘わらず、容易に解離可能であるターボローダの圧
縮機羽根車装置を提供すると共に簡易化された取付け／
取外し方法及び装置を提供すること。 【解決手段】 ボスがタービン側の固定スリーブを有
し、この固定スリーブが軸端の固定ねじ山と協働するめ
ねじ山を有していること。めねじ山と固定ねじ山の両側
には案内面が構成され、固定スリーブの案内面は軸端の
案内面と協働する。圧縮機ケーシングは空気入口側と空
気出口側のケーシング部分から成り、軸端には第１受容
装置が、圧縮機羽根車には第２の受容装置が、空気出口
側のケーシング部分には第３の受容装置が圧縮機羽根車
の取付け／取外し装置のために配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボローダ、特
に排ガスターボローダのための圧縮機羽根車装置並びに
該圧縮機羽根車装置の取付け／取外し装置及び取付け／
取外し方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】排ガスターボローダは主として統合され
た排ガスタービンと適当な圧縮機とから成っている。こ
の場合、少なくとも排ガスタービンと圧縮機は共通の軸
の上に配置されている。排ガスターボローダの重要な機
能的前提条件は、タービン側と圧縮機側との両側におけ
る回動不能な軸−ボス結合である。このような結合は摩
擦接続の他に形状接続によっても実現できる。
【０００３】摩擦接続による結合は例えば、軸の上にボ
スをプレス嵌めするか又は収縮嵌めすることで達成する
ことができる。しかしながらこのような工程には比較的
に大きな作業費用がかかる。ターボローダの修理及び点
検に際してターボローダの内部の相応する個所にアプロ
ーチできるようにするためには、ターボローダを大幅に
解体し、その際にしばしば軸−ボス結合を解くことが必
要である。しかしながらこれによって点検もしくは修理
作業に必要な作業は著しく面倒なものとなる。したがっ
てこのターボローダと結合された内燃機関の長時間に亙
る停止、つまり出力の欠損を見込まなければならない。
【０００４】ターボローダの圧縮機羽根車のための形状
接続による軸−ボス結合はＵＳ５１９３９８９号明細書
により公知である。このためには圧縮機羽根車はタービ
ン側に固定スリーブを有し、該固定スリーブは袋孔とタ
ーボローダ軸のねじ山付き端部に螺合する統合されため
ねじ山とを有している。めねじ山の両側にはそれぞれ１
つの案内面が構成され、該案内面は前記ねじ山付き端部
の対応案内面と協働する。この解決策では、どの圧縮機
羽根車においてもその半径方向の寸法が最大である範囲
に存在する、最大の応力集中ゾーンは、固定に用いられ
る孔によって弱化されない。したがって軸−ボス結合は
危険なゾーンの外側に配置されているので、圧縮機羽根
車の特に安定した固定が達成される。
【０００５】しかしながら圧縮機羽根車を固定する前記
の有利な固定形式は取付けもしくは取外しに際して欠点
を有している。内燃機関と結合されたターボローダにお
いては、タービン側へのアプローチが可能ではないの
で、圧縮機羽根車の取外しもしくは固定のために必要な
対抗回転モーメントを作用させることができない。した
がってターボローダコンポーネントは圧縮機側から取付
けることも取外すこともできない。したがってターボロ
ーダの点検もしくは修理のためにはターボローダは、取
付けられたガス導管を含めて、内燃機関から外されなけ
れば成らない。しかしながらこのような作業はきわめて
面倒であり、ターボローダと結合された内燃機関の比較
的に長い時間に亙る出力損失をもたらす。
【０００６】これに対して、圧縮機羽根車が貫通孔を備
えたボスを有しているターボローダのためには一連の圧
縮機羽根車装置が公知である（例えばＤＥ−ＡＩ４３３
０３８０号明細書）。前記孔を通して到達できるターボ
ローダ軸はねじ山付き端部を有し、このねじ山付き端部
の上には圧縮機羽根車を軸方向で緊定するのに役立つナ
ットが案内されている。しかしながらこの解決策では軸
−ボス結合は最大の応力集中ゾーンに構成されている。
特にターボローダの回転数が高い場合には、ボスの孔が
拡大し、ひいては軸−ボス結合が解除され得ることがあ
る。したがって圧縮機羽根車の確実な固定は長期間に亙
っては保証されない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は前述の
欠点をすべて回避することであり、圧縮機羽根車固定装
置が特に安定しており、それでも容易に取外し可能に構
成されているターボローダ用の圧縮機羽根車装置を提供
することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の課題は、請求項
１の上位概念として記載した装置において、統合された
めねじ山を備えたタービン側の固定スリーブをボスが有
していることにより達成された。前記めねじ山は軸端の
固定ねじ山と協働する。めねじ山と固定ねじとの両側に
はそれぞれ１つの案内面が構成されている。固定スリー
ブの案内面は軸端の案内面と協働する。圧縮機ケーシン
グは少なくとも１つの空気入口側のケーシング部分と少
なくとも１つの空気出口側のケーシング部分から成って
いる。両方のケーシング部分の間には複数の固定部材が
取外し可能に配置されている。軸端には第１の受容装置
が、圧縮機羽根車には第２の受容装置が、空気出口側の
ケーシング部分には第３の受容装置が圧縮機羽根車を取
付け／取外す装置のために配置されている。
【０００９】
【発明の効果】本発明の圧縮機羽根車装置では、最大応
力集中ゾーンの外側に配置されているので、安定した、
圧縮機側から解除可能である軸−ボス結合が得られる。
この場合、固定スリーブのめねじ山及び軸端の固定ねじ
山は圧縮機羽根車を軸に保持する働きをし、互いに相応
する案内面は軸と圧縮機羽根車とに必要である同心性の
ために役立つ。互いに協働する案内面の構成に基づき、
残留不釣合値の再現性は貫通孔を有する圧縮機羽根車に
おいても保証される。これによって圧縮機羽根車を交換
するために必要な作業時間は短縮され、ひいてはターボ
ローダにおいて必要な停止時間が減少させられる。
【００１０】特に有利であるのは、第１の受容装置が軸
端に配置された外六角部として構成され、第２の受容装
置がボスの、固定スリーブとは反対側の端部に配置され
た六角部として構成され、第３の受容部が空気出口側の
ケーシング部分の複数のねじ孔として構成されているこ
とである。これによって圧縮機側からの圧縮機羽根車の
取外し可能性は、比較的に簡単な手段で実現される。
【００１１】圧縮機羽根車を交換するためには取付け板
と固定装置と回転装置とから成る取付け／取外し装置が
設けられている。このためには取付け板はその半径方向
外側の範囲に圧縮機の空気出口側のケーシング部分のた
めの複数の固定孔と固定及び回転装置を受容する中央の
切欠きとを有している。中央の切欠きには取付け板に固
定装置を受容するためのブッシュが固定されている。
【００１２】圧縮機羽根車を取外す場合にはまず空気出
口側のケーシング部分を空気入口側のケーシング部分と
結合している固定部材が外され、空気入口側のケーシン
グ部分が除かれる。このあとで取付け板が空気出口側の
ケーシング部分に固定される。次いで圧縮機羽根車が固
定装置でその軸線を中心として回動しないように確保さ
れる。そのあとで、回転装置で軸−ボス結合が解かれ
る。次いで取付け板が空気出口側のケーシング部分から
外され、その際に固定装置も回転装置も圧縮機羽根車か
ら引き抜かれる。取外しの最後のステップとしては圧縮
機羽根車が取り除かれる。次いで必要に応じて新しい圧
縮機羽根車が使用できるようになる。この新しい圧縮機
羽根車の取付けは取外し方法ステップとは逆の順序で行
われる。又は圧縮機羽根車が取り除かれたあとでターボ
ローダは圧縮機側から引き続き解体される。
【００１３】この解決策の重要な利点は、改善された軸
−ボス結合にも拘わらず、圧縮機羽根車の取付け／取外
しのために、ターボローダと内燃機関との結合が解かれ
る必要がないことである。これによってターボローダの
保守もしくは修理は著しく簡易化され、ターボローダと
結合された内燃機関の業務提供性は著しく改善されるよ
うになる。
【００１４】もちろん、圧縮機羽根車を取外したあとで
は、ターボローダの内部に配置された他の構成部分、例
えば軸受がアプローチできるようになる。したがってこ
れらの構成部分はターボローダを内燃機関から外す必要
なしに同様に点検及び又は取出し可能である。
【００１５】特に合目的的であることは、軸端が固定ス
リーブの範囲に配置されていることである。この解決策
では軸−ボス結合全体が応力集中が最大であるゾーンの
外に位置しているので、圧縮機羽根車のきわめて確実で
かつ耐久性のある固定が達成される。
【００１６】これに対して択一的に軸端を固定スリーブ
とは反対側の範囲でボスに配置することもできる。これ
によって圧縮機羽根車の取外しもしくは取付けに役立つ
回転装置は著しく短く構成されることができ、この結果
として圧縮機羽根車の取付けもしくは取外しの簡易化が
もたらされる。
【００１７】さらに有利であるのは軸端が、固定スリー
ブの範囲とボスの、固定スリーブとは反対側の範囲との
間に配置されていることである。この構成は上記解決策
の利点を互いに結合しかつその欠点を減少させる。
【００１８】さらに回転装置はボスとは反対側でステッ
プアップギヤと結合されかつ取付け板に昇降兼搬送装置
が固定されていると有利である。これによって比較的に
大きなターボローダの取付け／取外しが著しく容易にな
る。
【００１９】
【発明の実施の形態】図面には本発明を理解するうえで
重要な部材だけが示されている。例えば設備の内、排ガ
スターボローダと結合された内燃機関及びこれに関連す
る結合導管は示されていない。作業媒体の流動方向は矢
印で示されている。
【００２０】排ガスターボローダは圧縮機１と排ガスタ
ービン２とから成っている。タービン側にはガス入口ケ
ーシング４とガス出口ケーシング５とから成るケーシン
グ３が配置されている。タービンケーシング３内にはタ
ーボローダ軸６により保持されたタービン羽根車７が回
転可能に支承されている。タービン羽根車７は回転羽根
８を有している。回転羽根８の上流側にはノズルリング
９が配置されている。ガス入口ケーシング４は流れ通路
１０を有し、該流れ通路１０は、図示されていない、排
ガスターボローダと結合された、ディーゼルモータとし
て構成された内燃機関の排ガスを受取りかつタービン羽
根車７に引き渡す。タービン羽根車７は外に向ってター
ビンディフューザ１１によって制限され、該タービンデ
ィフューザ１１自体は半径流圧縮機のスパイラル１８に
開口している（図１）。
【００２１】ボス１６にはターボローダ軸６の軸端１９
を受容する貫通孔２０が中央に設けられている。軸端１
９にはボス１６のための固定ねじ山２１が配置されてい
る。タービン側にボス１６はめねじ山２３を有する固定
スリーブ２２を有している。軸端１９は固定スリーブ２
２とボス１６の、固定スリーブ２２とは反対側の範囲と
の間に配置されている（図２）。もちろん軸端１９は固
定スリーブ２２の範囲又はボス１６の、固定スリーブ２
２とは反対の範囲に配置されていてもよい（図示せ
ず）。軸端１９の固定ねじ山２１は固定スリーブ２２の
めねじ山２３と協働するように構成されている。めねじ
山２３と固定ねじ山２１の両側にはそれぞれ１つの案内
面２４，２５が構成されている。この場合、固定スリー
ブ２２の案内面２４は軸端１９の案内面２５と協働す
る。軸端１９には外六角部として構成された第１の受容
装置２６が回転装置２７のために配置されかつ圧縮機羽
根車１４にはボス１６の内六角部として構成された第２
の受容装置２８が固定装置２９のために配置されている
（図２、図３）。もちろん構成部分が適当に構成されて
いる場合には圧縮羽根車１４に第１の受容装置２６が配
置され、軸端１９に第２の受容装置２８が配置されてい
てもよい（同様に図示せず）。
【００２２】排ガスターボローダは内支承装置を有して
いる。つまりタービンケーシング３と圧縮機ケーシング
１３との間に軸受ケーシング３０が配置され、該軸受ケ
ーシング３０内にターボローダ軸６が回転可能に支承さ
れている。軸受ケーシング３０と圧縮機ケーシング１３
は中間壁３１によって互いに仕切られている。中間壁３
１は圧縮機羽根車１４のボス１６の固定スリーブ２２を
受容しかつこれに対してシールされている。圧縮機ケー
シング１３は空気入口側のケーシング部分３２と空気出
口側のケーシング部分３３とから成っている。両方のケ
ーシング部分３２，３３はねじとして構成された複数の
固定部材３４によって解離可能に互いに結合されてい
る。この場合には孔として構成された切欠き３５がケー
シング部分３２，３３に配置されている。空気入口側の
ケーシング部分３２はフィルタ吸音器３６と結合されて
いる（図１）。空気出口側のケーシング部分３３にはね
じ孔として構成された第３の受容装置３７が取付け板３
８のために配置されている（図３）。もちろん空気出口
側のケーシング部分３３に設けられた孔３５を第３の受
容装置３７として構成することもできる。これによって
孔３５は有利な形式で２重に利用でき、第３の受容装置
３７が別個に設けられる必要性がなくなる。
【００２３】回転装置２７、固定装置２９及び取付け板
３８は一緒になって圧縮機羽根車１４の取付け／取外し
装置３９を形成する。この場合、固定装置２９は固定ス
リーブとしてかつ回転装置２７はボックススパナとして
構成されている。取付け板３８はその半径方向外側の範
囲に複数の固定孔４０を有している。この固定孔４０は
取付け板３８を圧縮機羽根車１４の空気出口側のケーシ
ング部分３３に結合するために役立つ。さらに取付け板
３８は中央の切欠き４１を有し、該切欠き４１内にはブ
ッシュ４２が固定されかつ内六角部４３を備えている。
固定スリーブ２９は内径４４を有し、ボックススパナ２
７は外径４５を有している。ボックススパナ２７の外径
４５は固定スリーブ２９の内径４４よりも小さく構成さ
れているので、ボックススパナ２７は固定スリーブ２９
内に回転可能に配置されることができる。固定スリーブ
２９の外側の表面は外六角部を備えている。この外六角
部はブッシュ４２の内六角部４３もしくは圧縮機羽根車
１４のボス１６の内六角部２８と協働する（図４）。ボ
ックススパナ２７の外径４５はその長さの１部に亙って
ボス１６の貫通孔２０に相応する形を有している。この
ためにはボックススパナ２７は圧縮機羽根車１４に向い
た側に内六角部４７を有し、この内六角部４７が軸端１
９の外六角部２６と協働している（図３）。
【００２４】圧縮機羽根車の取外しが必要であるか又は
内部に配置された別の構成部分、例えば軸受４８が交換
されなければならないと、まずフィルタ吸音器３６が圧
縮機ケーシング１３から取り除かれなければならない。
そのあとで空気出口側のケーシング部分並びに空気入口
側のケーシング部分３２，３３に配置されたねじ３４が
外され、空気入口側のケーシング部分３２がディフュー
ザ１７を含めて取り去られる（図１）。次いで取付け板
３８が空気出口側のケーシング部分３３のねじ孔３７内
へねじ込まれ、そのあとで、固定スリーブ２９が取付け
板３８の中央の切欠き４１もしくはブッシュ４２を通し
て圧縮機羽根車１４内へ導入される（図３、図４）。こ
の場合、固定スリーブ２９の外六角部４６はボス１６の
内六角部２８もしくはブッシュ４２の内六角部４３と係
合するので、圧縮機羽根車１４は回動しないように固定
される。次いでボックススパナ２７が固定スリーブ２９
を通して圧縮機羽根車１４内へ、ボックススパナ２７が
その内六角部４７で軸端１９の外六角部２６を掴むまで
導入される（図３の上部）。もちろんボックススパナ２
７は固定スリーブ２９と同時に圧縮機羽根車１４内へ導
入されることができる。
【００２５】そのあとで軸−ボス結合は、ボックススパ
ナ２７を回動させることで、圧縮機羽根車１４が取付け
／取外し装置３９に、特に取付け板３８のブッシュ４２
に当接するまで弛められる（図３、図４の下部）。次い
で固定孔とねじ孔３７との間に取付けられていたねじ４
９を外すことによって、取付け板３８が空気出口側のケ
ーシング部分３３から分離される。この際、固定スリー
ブ２９もボックススパナ２７も圧縮機羽根車１４から引
き抜かれる。圧縮機羽根車１４を取り去ったあとで、排
ガスターボローダの内部に配置された他の構成部分、例
えば軸受４８もアプローチ可能になる。したがって必要
に応じて圧縮機羽根車１４の他に、この内部の構成部分
も圧縮機側から取外すことができる。圧縮機羽根車１４
の取付けに際しては前記方法ステップは逆の順序で行わ
れる。
【００２６】第１の受容装置の他に第２の受容装置もボ
ス１６の内部に配置されておりかつボックススパナ２７
の外径４５がその長さの１部に亙ってボス１６の貫通孔
２０に対応する形状を有していることにより、圧縮機羽
根車はターボローダ軸から外されかつ取付け板３８が空
気出口側のケーシング部分３３から外されたあとで、取
付け／取外し装置３９と一緒に排ガスターボローダから
取り去ることができる。これによって、有利な形式で排
ガスターボローダから取出しかつ再び排ガスターボロー
ダ内へ導入できる剛性的な、つまり比較的に安定した結
合体を、圧縮機羽根車１４と取付け／取外し装置３９と
が形成するようになる。
【００２７】第２実施例においては回転装置２７はボス
１６とは反対側でステップアップギヤ５０と結合されて
いる。このためにはボックススパナ２７は圧縮機羽根車
１４とは反対側に内四角部５１を有している。この内四
角部５１内にはステップアップギヤ５０の適当なピンが
係合する。ステップアップギヤ５０は取付け板３８の切
欠き５３内に固定された固定Ｕ字形部材５４を有してい
る。さらに取付け板３８は昇降兼搬送装置５５と結合さ
れている。このために取付け板３８はその半径方向外側
の範囲に、昇降兼搬送装置５５に対し、ねじとして構成
された複数の取外し可能な結合部材５７を有している
（図３）。
【００２８】この取付け／取外し装置３９は特に大型の
排ガスターボローダ、つまり比較的に重い圧縮機羽根車
１４に適している。この場合には取外しはほぼ第１実施
例の場合のように行われる。しかしながらボックススパ
ナは圧縮機羽根車１４内へ導入したあとでステップアッ
プギヤ５０と結合される。ステップアップギヤ５０は固
定Ｕ字形部材５４で取付け板３８の切欠き５３に固定さ
れ、ひいては回動を防止される。このようなステップア
ップギヤ５０によっては構成に応じて、圧縮機羽根車１
４を外すためのトルク、ひいては必要な消費力が５分の
１から２５分の１に減少させることができる。圧縮機羽
根車１４を外したあとでステップアップギヤ５０は再び
取り除かれ、圧縮機羽根車１４は、第１実施例の場合の
ように、ボックススパナ２７でターボローダ軸６から分
離される。
【００２９】次いで、同様に第１実施例で既に述べたよ
うに、取付け板３８が空気出口側のケーシング部分３３
から外される。取付け板３８は昇降兼搬送装置５５とね
じ結合され、この昇降兼搬送装置５５の助けを借りて圧
縮機羽根車１４を含めて排ガスターボローダから外へ搬
出される。この場合にも取付け／取外し装置全体は圧縮
機を搬出するための搬送ユニットとして役立つ。この実
施例においても圧縮機羽根車１４の取付けは前述の方法
ステップの逆の順序で行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】排ガスターボローダの縦断面図。
【図２】図１の圧縮機羽根車の軸−ボス結合の範囲の拡
大図。
【図３】圧縮機羽根車と取付け／取外し装置との結合を
示した図。この場合、圧縮機羽根車は上部では取付けら
れた状態で示され、下部では取外された状態で示されて
いる。
【図４】圧縮機羽根車と取付け／取外し装置との結合範
囲を示す、図３の拡大図。
【符号の説明】
１ 圧縮機、 ２ 排ガスタービン、 ３ タービンケ
ーシング、 ４ ガス入口ケーシング、 ５ ガス出口
ケーシング、 ６ ターボローダ軸、 ７ タービン羽
根車、 ８ タービン羽根、 ９ ノズルリング、 １
０ 流れ通路、１１ タービンディフューザ、 １２
ねじ、 １３ 圧縮機ケーシング、１４ 圧縮機羽根
車、 １５ 回転羽根、 １６ ボス、 １７ ディフ
ューザ、 １８ スパイラル、 １９ 軸端、 ２０
貫通孔、 ２１ 固定ねじ山、２２ 固定スリーブ、
２３ めねじ山、 ２４，２５ 案内面、 ２６ 受容
装置、 ２７ 回転装置、 ２８ 受容装置、 ２９
固定装置、 ３０ 軸受ケーシング、 ３１ 中間壁、
３２，３３ ケーシング部分、 ３４ 固定部材、
３５ 切欠き、 ３６ フィルタ吸音器、 ３８ 取付
け板、 ３９取付け／取外し装置、 ４０ 固定孔、
４１ 切欠き、 ４２ ブッシュ、４３ 内六角部、
４４ 内径、 ４５ 外径、 ４６ 外六角部、 ４７
内六角部、 ４８ 軸受、 ４９ ねじ、 ５０ ス
テップアップギヤ、 ５１内六角部、 ５２ ピン、
５３ 切欠き、 ５４ 固定Ｕ字形部材、 ５５昇降兼
搬送装置、 ５６ 固定孔、 ５７ 結合部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０４Ｄ 29/30 Ｆ０４Ｄ 29/30 Ｊ

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ターボローダの圧縮機羽根車装置であっ
    て、タービンケーシング（３）と結合された圧縮機ケー
    シング（１３）と、ターボローダ軸（６）を介してター
    ビン羽根車（７）に結合された圧縮機羽根車（１４）と
    から成り、前記圧縮機羽根車（１４）自体は多数の回転
    羽根（１５）を有するボス（１６）から成り、該ボス
    （１６）が前記ターボローダ軸（６）の軸端（１９）を
    受容する貫通孔（２０）を有しかつ前記軸端（１９）の
    上に前記ボス（１６）のための固定ねじ山（２１）が構
    成されている形式のものにおいて、（ａ）前記ボス（１
    ６）が前記軸端（１９）の前記固定ねじ山（２１）と協
    働する統合された内ねじ山（２３）を有するタービン側
    の固定スリーブ（２２）を有し、（ｂ）前記内ねじ山
    （２３）と前記固定ねじ山（２１）のそれぞれ両側に案
    内面（２４，２５）が構成されており、前記固定スリー
    ブ（２２）の前記案内面（２４）が前記軸端（１９）の
    前記案内面（２５）と協働しており、（ｃ）前記圧縮機
    ケーシング（１３）が少なくとも１つの空気入口側と少
    なくとも１つの空気出口側のケーシング部分（３２，３
    ３）から成り、両方の該ケーシング部分（３２，３３）
    の間に複数の固定部材（３４）が解離可能に配置されて
    おり、（ｄ）前記圧縮機羽根車（１４）の取付け／取外
    し装置のために第１の受容装置（２６）が前記軸端（１
    ９）に、第２の受容装置（２８）が前記圧縮機羽根車
    （１４）にかつ第３の受容装置（３７）が空気出口側の
    前記ケーシング部分（３３）に配置されていることを特
    徴とする、ターボローダのための圧縮機羽根車装置。
  2. 【請求項２】 前記軸端（１９）が前記固定スリーブ
    （２２）の範囲と該固定スリーブ（２２）とは反対のボ
    ス範囲との間に配置されている、請求項１記載の圧縮機
    羽根車装置。
  3. 【請求項３】 前記軸端（１９）が前記固定スリーブ
    （２２）の範囲に配置されている、請求項１記載の圧縮
    機羽根車装置。
  4. 【請求項４】 前記軸端（１９）が前記固定スリーブ
    （２２）とは反対のボス範囲に配置されている、請求項
    １記載の圧縮機羽根車装置。
  5. 【請求項５】 前記第１の受容装置（２６）が前記軸端
    （１９）に配置された外六角部としてかつ前記第２の受
    容装置（２８）が前記固定スリーブ（２２）とは反対の
    ボス端部に配置された六角部としてかつ前記第３の受容
    部（３７）が空気出口側の前記ケーシング部分（３３）
    に形成されたねじ孔として構成されている、請求項２か
    ら４までのいずれか１項記載の圧縮機羽根車装置。
  6. 【請求項６】 前記第２の受容装置（２８）が前記ボス
    （１６）の内六角部として構成されている、請求項５記
    載の圧縮機羽根車装置。
  7. 【請求項７】 空気出口側の前記ケーシング部分（３
    ３）の前記固定部材（３４）が前記第３の受容装置（３
    ７）として構成されている、請求項５又は６記載の圧縮
    機羽根車装置。
  8. 【請求項８】 請求項１から７までの圧縮機羽根車装置
    のための取付け／取外し装置であって、（ａ）該取付け
    ／取外し装置（３９）が取付け板（３８）と固定装置
    （２９）と回転装置（２７）とから成り、（ｂ）前記取
    付け板（３８）が半径方向外側の範囲に、圧縮機（１）
    の空気出口側のケーシング部分（３３）のための複数の
    固定孔（４０）を有し、中央に前記固定装置（２９）及
    び前記回転装置（２７）を受容するための切欠き（４
    １）を有しており、（ｃ）中央の前記切欠き（４１）内
    に、前記取付け板（３８）に前記固定装置（２９）を受
    容するためのブッシュ（４２）が固定されていることを
    特徴とする、圧縮機羽根車装置のための取付け／取外し
    装置。
  9. 【請求項９】 前記固定装置（２９）が外六角部（４
    ６）と内径（４４）とを有する固定スリーブとして構成
    され、前記回転装置（２７）が外径（４５）を有するボ
    ックススパナとして構成され、前記外径（４５）が前記
    固定スリーブの内径（４４）よりも小さい、請求項８記
    載の取付け／取外し装置。
  10. 【請求項１０】 前記ボックススパナの外径（４５）が
    該ボックススパナの長さの１部に亙って前記ボス（１
    ６）の貫通孔（２０）と協働している、請求項９記載の
    取付け／取外し装置。
  11. 【請求項１１】 前記ボックススパナ（２７）が前記ボ
    ス（１６）とは反対側でステップアップ伝動装置（５
    ０）と結合されている、請求項１０記載の装置。
  12. 【請求項１２】 前記取付け板（３８）が昇降兼搬送装
    置（５５）と結合されている、請求項８記載の取付け／
    取外し装置。
  13. 【請求項１３】 請求項１から７までのいずれか１項記
    載の圧縮機羽根車装置のため並びに請求項８から１２ま
    でのいずれか１項記載の取付け／取外し装置のための取
    付け／取外し方法であって、（ａ）取外しに際してまず
    前記固定部材（３４）を空気出口側並びに空気入口側の
    前記ケーシング部分（３３，３２）から外し、空気入口
    側の前記ケーシング部分（３２）を取り除き、（ｂ）そ
    のあとで前記取付け板（３８）を空気出口側の前記ケー
    シング部分（３３）に固定し、（ｃ）次いで前記圧縮機
    羽根車（１４）を前記固定装置（２９）で固定し、
    （ｄ）そのあとで軸−ボス結合を前記回転装置（２７）
    で解き、（ｅ）次いで前記取付け板（３８）を空気出口
    側の前記ケーシング部分（３３）から外し、その際に前
    記固定装置（２９）と前記回転装置（２７）との両方を
    前記圧縮機羽根車（１４）から引出し、該圧縮機羽根車
    （１４）を取り除き、（ｆ）取付けに際して前記方法ス
    テップを逆の順序で行うことを特徴とする、圧縮機羽根
    車装置の取付け／取外し方法。
  14. 【請求項１４】 前記軸−ボス結合を解くために前記タ
    ーボローダ軸（６）を回転しかつ前記圧縮機羽根車（１
    ４）を固定する、請求項１３記載の取付け／取外し方
    法。
  15. 【請求項１５】 前記軸−ボス結合を解くために前記圧
    縮機羽根車（１４）を回転させかつ前記ターボローダ軸
    （６）を固定する、請求項１３記載の取付け／取外し方
    法。
  16. 【請求項１６】 重い圧縮機羽根車（１４）を取外すた
    めに、前記取付け板（３８）を空気出口側の前記ケーシ
    ング部分（３３）から外したあとで前記昇降兼搬送装置
    （５５）と結合し、前記固定装置（２９）も前記回転装
    置（２７）も前記圧縮機羽根車（１４）に残しておき、
    前記圧縮機羽根車（１４）を取付け／取外し装置全体を
    含めて前記昇降兼搬送装置（５５）で取り除き、そのあ
    とではじめて前記圧縮機羽根車（１４）を前記両装置
    （２７，２９）から外す、請求項１４又は１５記載の取
    付け／取外し方法。
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