JPH10103281A - ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】製造コストの低減を図ることにある。 【解決手段】ケーシング１２内に、液体を吸い込むため
の吸込口１７と、吸込口１７から吸い込まれた水をケー
シング１２の外部に吐出するための吐出口３４とを設け
る。この吸込口１７と吐出口３４との間におけるケーシ
ング１２内には、水を圧送する羽根車２９を回転可能に
収容する。羽根車２９の回転方向周りには前記吸入口１
７から吸い込まれた液水を吐出口３４に案内する案内羽
根３０を設ける。そして、前記案内羽根３０をケーシン
グ１２と一体化する。よって、ケーシング１２と案内羽
根３０とを別部材から構成するよりも、組み付け工程数
等が少なくなりポンプの製造コストを低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧力の働きによっ
て液体を輸送するポンプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のポンプとしては、例
えば、図５，図６に示すエンジンポンプがある。このエ
ンジンポンプＰのケーシング５０は、一側面が開口され
た収容ケース５１と、収容ケース５１の一側面における
開口部５１ａを閉塞するためのカバー５２とから構成さ
れている。前記収容ケース５１の側面にはケーシング５
０に液体を吸い込むための吸込口５３が設けられ、この
吸込口５３の下流側におけるケーシング５０には導水管
５４が一体的に形成されている。前記カバー５２の内側
には案内羽根５５が設けられ、この案内羽根５５は同カ
バー５２及び前記収容ケース５１とは別部材からなるも
のである。案内羽根５５の上下部には突部５５ａが形成
され、この突部５５ａがカバー５２の内側面に形成され
た位置決め部５２ａに当接されることにより、カバー５
２全体が上下方向に位置ずれしないようになっている。

【０００３】前記案内羽根５５の中央には連通部５５ｂ
が形成されており、この連通部５５ｂの先端は前記導水
管５４の先端に対してパッキン５６を介して当接されて
いる。そして、案内羽根５５の内部は導水管５４を介し
て前記吸水口５３に連通されている。又、案内羽根５５
の周囲には溝部５５ｃが凹状に形成され、溝部５５ｃは
前記収容ケース５１の上部に形成された吐出口５７と前
記吸込口５３に連通されている。つまり、吸込口５３と
吐出口５８とは案内羽根５５の溝部５５ｃを介して連通
されている。

【０００４】又、エンジンポンプＰの動力源であるエン
ジン６１には駆動軸５８が駆動連結され、その駆動軸５
８はメカニカルシール５９を介してカバー５２内に貫通
されている。駆動軸５８の先端には羽根車６０が設けら
れ、この羽根車６０は案内羽根５５内に収容されてい
る。そして、エンジン６１の駆動による駆動軸５８の回
転に伴って羽根車６０は回転するようになっている。そ
して、羽根車６０の回転によりケーシング５０内の圧力
が負圧となるため、前記吸込口５３から吸い込まれた液
体としての水が導水管５４、案内羽根５５の溝部５５ｃ
を介して吐出口５７から排出される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のエン
ジンポンプＰでは、水中に砂等の異物が混入している
と、その異物が羽根車６０と案内羽根５５の内側面との
間に挟まるのに起因して羽根車６０の回転力によって案
内羽根５５の内側面が消耗してしまう。この場合におい
て、案内羽根５５を新しい案内羽根５５と交換する必要
があった。案内羽根５５は鋳物であるため、部品コスト
が高く、エンジンポンプＰの製造コスト及びメンテナン
スにかかるコストが高くつくという問題があった。

【０００６】又、収容ケース５１からカバー５２を取り
外して新しいの案内羽根５５と交換する必要があるが、
対し新しい案内羽根５５を組み付ける際、案内羽根５５
はボルト等により締め付け固定されていないので、カバ
ー５２を立てた状態で組み付けると下に落ちてしまう。
そこで、カバー５２を横向きにして組み付ければよい
が、カバー５２を横向きにすると、エンジン６１も横向
きになってしまい、エンジン６１からエンジンオイル等
が漏れてしまう。よって、エンジン６１からエンジンオ
イル等が漏れない程度にカバー５２を僅かに傾けながら
案内羽根５５がカバー５２から落ちないようにして組み
付けていたので、その組み付け作業が非常に面倒である
という問題があった。

【０００７】そこで、この発明は、前記各問題点を解決
するためになされたものであり、第１の目的は、交換部
品の単価をできるだけ低く抑えることにより、製造コス
ト及びメンテナンスにかかるコストの低減を図ることと
した。

【０００８】又、第２の目的は、メンテナンス等により
ポンプを分解しても、その後でポンプを容易に組み付け
られるようにすることとした。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ケーシング内に液体を吸い込むための吸込口と、前
記吸込口に連通され同吸込口から吸い込まれた液体をケ
ーシングの外部に吐出するための吐出口と、前記吸込口
と吐出口との間におけるケーシング内に回転可能に収容
され、回転力により液体を圧送する羽根車と、前記羽根
車の回転方向周りを囲むように設けられ、前記吸入口か
ら吸い込まれた液体を吐出口に案内する案内羽根とを備
えたポンプにおいて、前記案内羽根をケーシングと一体
化したことを要旨とする。

【００１０】請求項２に記載の発明は、前記ケーシング
は一側面に開口部を有する収容ケースと、収容ケースの
開口部を閉塞するためのカバーとから構成され、前記カ
バーには前記案内羽根が一体的に形成されていることを
要旨とする。

【００１１】請求項３に記載の発明は、前記案内羽根は
渦巻き上に形成され、同案内羽根の内側は渦形室とさ
れ、この渦形室の内外を仕切るための仕切り部材が交換
可能に設けられていることを要旨とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明をエンジンポンプに
具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。

【００１３】図１，図２に示すように、エンジンポンプ
１１のケーシング１２は、その一側面全体に開口部１３
ａを有する収容ケース１３と、収容ケース１３の開口部
１３ａを閉塞するためのカバー１４とから構成されてい
る。カバー１４の内側縁はパッキン１５を介して収容ケ
ース１３に当接され、着脱ボルト１６により取り外し可
能に取り付けられている。前記収容ケース１３の外側面
にはケーシング１２に液体を吸い込むための吸込口１７
が取付ボルト１８により締付け固定され、吸込口１７の
下流端には逆止弁１９が設けられている。

【００１４】図２，図３に示すように、前記吸込口１７
の下流端における収容ケース１３には導水管２０が一体
的に形成されている。この導水管２０の下流端には環状
をなす仕切り部材としての仕切り板２１が設けられてい
る。この仕切り板２１には複数の皿ネジ２２が挿通さ
れ、各皿ネジ２２が導水管２０の下流端に設けられた複
数の雌ネジ２３に螺合されることにより、仕切り板２１
は導水管２０の下流端に対して締付け固定されている。
仕切り板２１の中央には前記導水管２０に連通する連通
部２１ａが形成されている。又、収容ケース１３の下部
側面にはその内部に溜まった水を排出するための排水口
２４が形成され、この排水口２４にはコック２５が着脱
可能に螺合されている。

【００１５】エンジンポンプ１１の一側近傍には駆動源
であるエンジン２６が設けられ、このエンジン２６の図
示しない駆動部には駆動軸２７が回転可能に駆動連結さ
れている。駆動軸２７の先端は前記カバー１４の中央に
形成された挿入孔１４ａから内部に挿入されている。挿
入口１４ａにはメカニカルシール２８が設けられ、この
メカニカルシール２８により前記駆動軸２７が回転可能
に支持されている。駆動軸２７の先端には羽根車２９が
設けられ、同羽根車２９の中央に形成された雌ネジ部２
９ａに駆動軸２７先端の雄ネジ部２７ａが螺合されるこ
とにより、両者２７，２９は一体化されている。この羽
根車２９は円形状をなす基部２９ｂと、同基部２９ｂの
側面において同一円周上に等間隔で配置された羽根部２
９ｃとから構成されている。そして、羽根車２９は駆動
軸２７の回転に伴って回転する。

【００１６】図２，図４に示すように、前記羽根車２９
の周囲におけるカバー１４の内側面には渦巻き状をなす
案内羽根３０が前記仕切り板２１に向けて突設されてい
る。カバー１４と案内羽根３０とは鋳造により成形さ
れ、両者１４，３０は一体化されている。案内羽根３０
の先端面は前記仕切り板２１の一側面に当接されてい
る。案内羽根３０の先端面に形成された凹部３０ａには
シール３１がはめ込まれ、このシール３１が前記仕切り
板２１の一側面に密接されている。そして、カバー１４
の内側面、案内羽根３０の内側面及び仕切り板２１の一
側面にて囲まれることにより、水が流入される渦形室３
２が区画形成されている。

【００１７】又、案内羽根３０は渦巻き状に形成されて
いるため、案内羽根３０の内側面と前記羽根車２９の外
周縁との間の間隔Ｔは、同案内羽根３０の始端部３０ｂ
から終端部３０ｃに向かう程徐々にひろがっている。案
内羽根３０の内側面と羽根車２９の外周縁との間におけ
るカバー１４の内側面には溝部１４ｂが形成され、この
溝部１４ｂは案内羽根３０の始端部３０ｂから終端部３
０ｃに向かう程深くなっている。案内羽根３０の始端部
と終端部が若干オーバーラップされ、このオーバーラッ
プ部分が前記渦形室３２の流出部３３となっている。

【００１８】前記渦形室３２の流出部３３の下流側にお
ける前記収容ケース１３の上面には吐出口３４が形成さ
れ、この吐出口３４には吐出用パイプ３５が締付けボル
ト３６により接続されている。なお、前記仕切り板２１
の下部には二つの小孔２１ｂが形成され、両小孔２１ｂ
により渦形室３２の内外は連通している。

【００１９】次に、上記のように構成されたエンジンポ
ンプ１１の作用について説明する。エンジン２６の駆動
により駆動軸２７が回転するのに伴い羽根車２９が回転
すると、その回転力により水が吸込口１７、導水管２
０、仕切り板２１の連通部２１ａを介して渦形室３２に
流入する。そして、渦形室３２内において水の流圧が徐
々に高められ、最も高くなったところで流出部３３から
渦形室３２の外部に排出される。排出された水は収容ケ
ース１３の吐出口３４及び吐出用パイプ３５を介してエ
ンジンポンプ１１の外部に排出される。又、エンジンポ
ンプ１１の始動時において、渦形室３２内に気泡が混入
すると、気泡は仕切り板２１の小孔２１ｂを介して渦形
室３２外に排出される。そして、この気泡は収容ケース
１３の吐出口３４及び吐出用パイプ３５を介してエンジ
ンポンプ１１の外部に排出される。

【００２０】又、渦形室３２内に砂等の異物が水と一緒
に混入され、その異物が羽根車２９と仕切り板２１との
間に挟まったまま羽根車２９が回転すると、摩擦により
次第に仕切り板２１が消耗する。この場合において、仕
切り板２１を交換したりする必要が生じるが、具体的な
交換方法は以下のように行う。即ち、カバー１４にエン
ジン２６を取り付けたままの状態で、着脱ボルト１６を
緩めて収容ケース１３からカバー１４を取り外す。この
とき、案内羽根３０はカバー１４と一体化されているた
め、カバー１４を取り出すのに伴い収容ケース１３内か
ら取り出される。続いて、複数の皿ネジ２２を緩めて導
水管２０から仕切り板２１を取り外し、新しい仕切り板
２１を導水管２０の先端に合わせ、取り外された皿ネジ
２２を締め付けて導水管２０に取り付ける。仕切り板２
１の交換が終了した後、収容ケース１３にカバー１４を
被せ、着脱ボルト１６を締め付ける。つまり、収容ケー
ス１３に対してカバー１４を組み付けたことにより、案
内羽根３０も同時に組み付けられるため、収容ケース１
３やカバー１４を横向けたり、傾けたりすることなく、
エンジンポンプ１１を通常使用する向きと同じにしたま
まで組み付けることが可能となる。

【００２１】次に、本実施形態から見出せる効果を以下
に記載する。 （１）カバー１４と案内羽根３０との別部材から構成す
るのでなく、カバー１４の内側面に案内羽根３０を鋳造
により一体成形した。そのため、カバー１４と案内羽根
３０とを別部材から構成するよりも、製造時における組
み付け作業工程数を減らすことができ、製造コストを低
減することができる。

【００２２】（２）カバー１４と案内羽根３０とを別部
材から構成するのでなく、カバー１４の内側面に案内羽
根３０を鋳造により一体成形した。そのため、収容ケー
ス１３からカバー１４を取り外して新しい案内羽根３０
と交換したりエンジンポンプ１１内を掃除したりする場
合において、カバー１４から案内羽根３０が落ちたりす
ることがない。つまり、カバー１４を横向きにしなくて
も、エンジンポンプ１１を通常使用する向きと同じにし
たままで収容ケース１３に組み付けることができる。従
って、カバー１４を斜めに傾けなくてもよいのでエンジ
ンポンプ１１を容易に組み付けることができる。しか
も、カバー１４を斜めに傾けなくてもよいので、エンジ
ン２６も傾くことがない。よって、エンジン２６からエ
ンジンオイル等が漏れたりすることもない。

【００２３】（３）エンジンポンプ１１の補習部品とし
て鋳物等からなる部材を使用せずに、安価なプレス品か
らなる仕切り板２１とした。従って、メンテナンス時に
かかるコスト及びエンジンポンプ１１の製造時にかかる
コストを大幅に低減することができる。

【００２４】（４）カバー１４と案内羽根３０とを別部
材から構成するのではなく、両者１４，３０を一体化し
たため、エンジンポンプ１１全体の軽量化を図ることが
できる。そのため、エンジンポンプ１１を楽に移動する
ことができるようになる。

【００２５】なお、本発明は前記実施の形態以外に以下
のように構成してもよい。 （ア）前記実施形態では、案内羽根３０とカバー１４と
を鋳造により内側面に一体成形したが、収容ケース１３
の内側面に一体成形してもよい。又、案内羽根３０とカ
バー１４、又は案内羽根３０と収容ケース１３を鋳造に
より一体化するのではなく、ネジ止め等により一体化し
てもよい。

【００２６】（イ）前記実施形態では、導水管２０に対
して仕切り板２１を皿ネジ２２により締付け固定した
が、仕切り板２１と導水管２０とを一体成形してもよ
い。又、導水管２０に仕切り板２１を設けるのではな
く、案内羽根３０の先端面に仕切り板２１を着脱可能に
設けるようにしてもよい。更に、導水管２０の径と渦形
室３２の径とを同じにして仕切り板２１を省略すること
も可能である。

【００２７】（ウ）前記実施形態では、ポンプをエンジ
ンポンプ１１に具体化したが、例えば、ジェットバスや
その他の色々な用途として使用してもよい。次に、前記
実施形態から把握できる請求項以外の技術的思想につい
て、それらの効果とともに記載する。

【００２８】（Ａ）前記案内羽根は鋳造によりカバー又
は収容ケースに対し一体成形されている請求項２に記載
のポンプ。この構成によれば、案内羽根をカバー又は収
容ケースに対して一体化するためにブラケットやネジ等
の部品や組み付け作業工程を減らすことができるため、
ポンプの製造コストを低減することができる。

【００２９】（Ｂ）前記仕切り部材は、前記収容ケース
又はカバーの何れか一方に対して着脱手段（皿ネジ２２
及び雌ネジ２３）により交換可能とされている。この構
成によれば、簡単な構成で仕切り部材を交換することが
できる。

【００３０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、案内羽
根とケーシングとを一体化したため、案内羽根を別部材
から構成するよりもポンプの製造コストを低減すること
ができる。又、メンテナンス等によりポンプを分解して
も、その後でポンプを容易に組み付けられるようにする
ことにある。

【００３１】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加え、案内羽根を収容ケース又は
カバーと一体的に成形したため、案内羽根を一体化する
ための取付部材等の部品を不要にすることができるた
め、ポンプの製造コストをより一層低減することができ
る。

【００３２】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明の効果に加え、液体に含まれ
る異物により仕切り部材が消耗しても簡単に交換するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態のエンジンポンプを示す正面図。

【図２】本実施形態のエンジンポンプを示す断面図。

【図３】本実施形態のエンジンポンプを示す分解斜視
図。

【図４】本実施形態のカバー及び羽根車を示す正面図。

【図５】従来技術のエンジンポンプを示す断面図。

【図６】従来技術のエンジンポンプを示す分解斜視図。

【符号の説明】

１２…ケーシング、１７…吸込口、１３…収容ケース、
１３ａ…開口部、１４…カバー、２１…仕切り板（仕切
り部材）、２９…羽根車、３０…案内羽根、３４…吐出
口。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ケーシング内に液体を吸い込むための吸込
   口と、 前記吸込口に連通され同吸込口から吸い込まれた液体を
   ケーシングの外部に吐出するための吐出口と、 前記吸込口と吐出口との間におけるケーシング内に回転
   可能に収容され、回転力により液体を圧送する羽根車
   と、 前記羽根車の回転方向周りを囲むように設けられ、前記
   吸入口から吸い込まれた液体を吐出口に案内する案内羽
   根とを備えたポンプにおいて、 前記案内羽根をケーシングと一体化したポンプ。
2. 【請求項２】前記ケーシングは一側面に開口部を有する
   収容ケースと、収容ケースの開口部を閉塞するためのカ
   バーとから構成され、前記収容ケース又はカバーのうち
   何れか一方には前記案内羽根が一体的に成形されている
   請求項１に記載のポンプ。
3. 【請求項３】前記案内羽根は渦巻き上に形成され、同案
   内羽根の内側は渦形室とされ、この渦形室の内外を仕切
   るための仕切り部材が交換可能に設けられている請求項
   １又は請求項２に記載のポンプ。