JPH0988982A - 鉄道車輌用軸受のシール装置 - Google Patents
鉄道車輌用軸受のシール装置Info
- Publication number
- JPH0988982A JPH0988982A JP25217095A JP25217095A JPH0988982A JP H0988982 A JPH0988982 A JP H0988982A JP 25217095 A JP25217095 A JP 25217095A JP 25217095 A JP25217095 A JP 25217095A JP H0988982 A JPH0988982 A JP H0988982A
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- Japan
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- slinger
- bearing
- sealing surface
- sealing
- resin layer
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受温度上昇を低減する。
【解決手段】 シール装置３は、外輪１ｂの端部内径に
シールケース３１の一端を嵌着し、シールケース３１の
内径に嵌着した弾性体シール３２のリップ（図示省略）
を、スリンガ４のシール面４ａ１に摺接させたものであ
る。スリンガ４のシール面４ａ１は、スリンガ本体４ｂ
とは別の環状部材４ａで構成され、さらに、環状部材４
ａとスリンガ本体４ｂとの間に断熱材としての樹脂層４
ｃが介在している。
シールケース３１の一端を嵌着し、シールケース３１の
内径に嵌着した弾性体シール３２のリップ（図示省略）
を、スリンガ４のシール面４ａ１に摺接させたものであ
る。スリンガ４のシール面４ａ１は、スリンガ本体４ｂ
とは別の環状部材４ａで構成され、さらに、環状部材４
ａとスリンガ本体４ｂとの間に断熱材としての樹脂層４
ｃが介在している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車輌用軸受の
シール装置に関する。
シール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車輌用軸受のシール装置として、例
えば図４に示すように、車軸１２に装着した軸受１１の
外輪１１ｂにシールケース１３の一端を固定し、このシ
ールケース１３の内径に嵌着した弾性体シール１４のリ
ップを、内輪１１ａの端面に当接するスリンガ１５のシ
ール面１５ａに摺接させた構成が知られている。スリン
ガ１５のシール面１５ａは、弾性体シール１４との摺接
による摩耗を抑制するため、硬質クロムメッキ処理等に
より表面仕上されている。尚、図４は、軸受１１の一方
の端部（車軸１２の中央側）をシールするシール装置の
みを示しているが、他方の端部（車軸１２の軸端側）を
シールするシール装置も同様の構成になっている。
えば図４に示すように、車軸１２に装着した軸受１１の
外輪１１ｂにシールケース１３の一端を固定し、このシ
ールケース１３の内径に嵌着した弾性体シール１４のリ
ップを、内輪１１ａの端面に当接するスリンガ１５のシ
ール面１５ａに摺接させた構成が知られている。スリン
ガ１５のシール面１５ａは、弾性体シール１４との摺接
による摩耗を抑制するため、硬質クロムメッキ処理等に
より表面仕上されている。尚、図４は、軸受１１の一方
の端部（車軸１２の中央側）をシールするシール装置の
みを示しているが、他方の端部（車軸１２の軸端側）を
シールするシール装置も同様の構成になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近時のよう
に車輌の走行速度が高くなると、軸受の高速回転に伴う
温度上昇を如何にして低減するかが特に重要な課題にな
ってくる。軸受の温度上昇には、軸受自体の内部発熱の
他、シール部分からの熱量流入も大きく影響する。すな
わち、弾性体シール１４との摺接によってシール面１５
ａに発生した摩擦熱がスリンガ１５を介して内輪１１ａ
に伝達され、これが軸受自体の発熱分に加算されて軸受
温度を上昇させる。
に車輌の走行速度が高くなると、軸受の高速回転に伴う
温度上昇を如何にして低減するかが特に重要な課題にな
ってくる。軸受の温度上昇には、軸受自体の内部発熱の
他、シール部分からの熱量流入も大きく影響する。すな
わち、弾性体シール１４との摺接によってシール面１５
ａに発生した摩擦熱がスリンガ１５を介して内輪１１ａ
に伝達され、これが軸受自体の発熱分に加算されて軸受
温度を上昇させる。
【０００４】本発明は、軸受温度上昇を低減するため、
上記のようなスリンガのシール面から軸受への熱量流入
を抑制しようとするものである。
上記のようなスリンガのシール面から軸受への熱量流入
を抑制しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では、スリンガのシール面を、スリンガ本体
とは別の環状部材で構成すると共に、この環状部材とス
リンガ本体との間に断熱材を介在させた。
め、本発明では、スリンガのシール面を、スリンガ本体
とは別の環状部材で構成すると共に、この環状部材とス
リンガ本体との間に断熱材を介在させた。
【０００６】ここで、「断熱材」は、軸受部品の一般的
形成材料である鋼よりも熱伝導率の小さい材料からなる
部材の意であり、例えば合成樹脂、ゴム、セラミック、
アスベストなど、熱伝導率の小さい各種材料で形成され
た部材が含まれる。
形成材料である鋼よりも熱伝導率の小さい材料からなる
部材の意であり、例えば合成樹脂、ゴム、セラミック、
アスベストなど、熱伝導率の小さい各種材料で形成され
た部材が含まれる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、複列円すいころを用いた
鉄道車輌用軸受１を例示している。この軸受１は、車軸
２に嵌合される一対の内輪１ａ、図示されていない軸受
箱に嵌合される外輪１ｂ、内・外輪１ａ、１ｂ間に介在
する複列の円すいころ１ｃ、円すいころ１ｃを保持する
保持器１ｄを主要な構成要素とする。一対の内輪１ａ
は、車軸２に嵌合される２つのスリンガ４によって前後
から挟持され、さらに、車軸２の軸端に装着されるナッ
ト５によって締付け固定される。
鉄道車輌用軸受１を例示している。この軸受１は、車軸
２に嵌合される一対の内輪１ａ、図示されていない軸受
箱に嵌合される外輪１ｂ、内・外輪１ａ、１ｂ間に介在
する複列の円すいころ１ｃ、円すいころ１ｃを保持する
保持器１ｄを主要な構成要素とする。一対の内輪１ａ
は、車軸２に嵌合される２つのスリンガ４によって前後
から挟持され、さらに、車軸２の軸端に装着されるナッ
ト５によって締付け固定される。
【０００８】軸受１の両端部には、図２に拡大して示す
シール装置３が装着されている（図２は、図１のＡ部の
みを示している。他方の側のシール装置３も同様の構成
であるので、図示および説明を省略する。）。シール装
置３は、外輪１ｂの端部内径にシールケース３１の一端
を嵌着し、シールケース３１の内径に嵌着した弾性体シ
ール３２のリップ（図示省略）を、スリンガ４のシール
面４ａ１に摺接させたものである。このシール装置３
が、図４に示す従来構成と異なる点は、スリンガ４のシ
ール面４ａ１を、スリンガ本体４ｂとは別の環状部材４
ａで構成し、さらに、環状部材４ａとスリンガ本体４ｂ
との間に断熱材４ｃを介在させた点にある。
シール装置３が装着されている（図２は、図１のＡ部の
みを示している。他方の側のシール装置３も同様の構成
であるので、図示および説明を省略する。）。シール装
置３は、外輪１ｂの端部内径にシールケース３１の一端
を嵌着し、シールケース３１の内径に嵌着した弾性体シ
ール３２のリップ（図示省略）を、スリンガ４のシール
面４ａ１に摺接させたものである。このシール装置３
が、図４に示す従来構成と異なる点は、スリンガ４のシ
ール面４ａ１を、スリンガ本体４ｂとは別の環状部材４
ａで構成し、さらに、環状部材４ａとスリンガ本体４ｂ
との間に断熱材４ｃを介在させた点にある。
【０００９】図３に示すように、この実施例の環状部材
４ａには、硬質クロムメッキ処理等により表面仕上され
たシール面４ａ１が外径に形成され、また、内径面から
両端面にかけて断熱材としての樹脂層４ｃが一体形成さ
れている。さらに、樹脂層４ｃの環状部材４ａに対する
密着性を高めるため、環状部材４ａの内径面および両端
面に円周溝４ａ２を設け、これら円周溝４ａ２に樹脂層
４ｃの付着面の凸部４ｃ１をそれぞれ嵌合させている。
４ａには、硬質クロムメッキ処理等により表面仕上され
たシール面４ａ１が外径に形成され、また、内径面から
両端面にかけて断熱材としての樹脂層４ｃが一体形成さ
れている。さらに、樹脂層４ｃの環状部材４ａに対する
密着性を高めるため、環状部材４ａの内径面および両端
面に円周溝４ａ２を設け、これら円周溝４ａ２に樹脂層
４ｃの付着面の凸部４ｃ１をそれぞれ嵌合させている。
【００１０】樹脂層４ｃは、例えば、ポリフェニレンサ
ルファイド樹脂（ＰＰＳ）、ポリアミド樹脂（ＰＡ：ポ
リアミド６６、ポリアミド４６等）、ウレタン樹脂、ア
クリル樹脂、エポキシ樹脂等の合成樹脂を用い、射出成
形（インサート成形）により環状部材４ａに一体成形し
たものである。ＰＰＳ樹脂等には、ガラス繊維などの補
強材を配合して強化を図っても良い。
ルファイド樹脂（ＰＰＳ）、ポリアミド樹脂（ＰＡ：ポ
リアミド６６、ポリアミド４６等）、ウレタン樹脂、ア
クリル樹脂、エポキシ樹脂等の合成樹脂を用い、射出成
形（インサート成形）により環状部材４ａに一体成形し
たものである。ＰＰＳ樹脂等には、ガラス繊維などの補
強材を配合して強化を図っても良い。
【００１１】成形時、溶融樹脂が環状部材４ａの円周溝
４ａ２に充填されて、樹脂層４ｃの付着面に凸部４ｃ１
が形成される。そして、溶融樹脂が固化した後は、これ
ら凸部４ｃ１がそれぞれ円周溝４ａ２に嵌合することに
より、樹脂層４ｃの環状部材４ａに対する密着性が高め
られる。
４ａ２に充填されて、樹脂層４ｃの付着面に凸部４ｃ１
が形成される。そして、溶融樹脂が固化した後は、これ
ら凸部４ｃ１がそれぞれ円周溝４ａ２に嵌合することに
より、樹脂層４ｃの環状部材４ａに対する密着性が高め
られる。
【００１２】図２に示すように、上記のような樹脂層４
ｃを備えた環状部材４ａは、スリンガ本体４ｂの端部外
径に設けたれた環状の段部４ｂ１（環状の凹部でも良
い。）に嵌合される。このようにして、シール面４ａ１
から内輪１ａに至る熱伝導経路が樹脂層４ｃの介在によ
って遮断されるので、シール部分から軸受１への熱量流
入が抑制され、これにより、軸受１の温度上昇が低減さ
れる。
ｃを備えた環状部材４ａは、スリンガ本体４ｂの端部外
径に設けたれた環状の段部４ｂ１（環状の凹部でも良
い。）に嵌合される。このようにして、シール面４ａ１
から内輪１ａに至る熱伝導経路が樹脂層４ｃの介在によ
って遮断されるので、シール部分から軸受１への熱量流
入が抑制され、これにより、軸受１の温度上昇が低減さ
れる。
【００１３】尚、樹脂層４ｃは、スリンガ本体４ｂの段
部４ｂ１に一体形成しても良い。また、樹脂層４ｃに代
えて、ゴム、セラミック、アスベストなど、熱伝導率の
小さい各種材料からなる層あるいはリングを介在させて
も良い。
部４ｂ１に一体形成しても良い。また、樹脂層４ｃに代
えて、ゴム、セラミック、アスベストなど、熱伝導率の
小さい各種材料からなる層あるいはリングを介在させて
も良い。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、スリン
ガのシール面を、スリンガ本体とは別の環状部材で構成
すると共に、この環状部材とスリンガ本体との間に断熱
材を介在させた構成を有するので、シール面から内輪に
至る熱伝導経路が断熱材の介在によって遮断され、これ
により、軸受の温度上昇が低減される。
ガのシール面を、スリンガ本体とは別の環状部材で構成
すると共に、この環状部材とスリンガ本体との間に断熱
材を介在させた構成を有するので、シール面から内輪に
至る熱伝導経路が断熱材の介在によって遮断され、これ
により、軸受の温度上昇が低減される。
【図１】実施例を示す断面図である。
【図２】図１のＡ部を示す拡大断面図である。
【図３】環状部材および樹脂層（断熱材）を示す断面図
である。
である。
【図４】従来構成を示す断面図である。
１ 軸受 １ａ 内輪 １ｂ 外輪 ２ 車軸 ３ シール装置 ３１ シールケース ３２ 弾性体シール ４ スリンガ ４ａ 環状部材 ４ａ１ シール面 ４ｂ スリンガ本体 ４ｃ 樹脂層（断熱材）
Claims (1)
- 【請求項１】 車軸に装着した軸受の外輪にシールケー
スを固定し、このシールケースに装着した弾性体シール
を、内輪の端面に当接するスリンガのシール面に摺接さ
せた鉄道車輌用軸受のシール装置において、 前記スリンガのシール面を、スリンガ本体とは別の環状
部材で構成すると共に、この環状部材とスリンガ本体と
の間に断熱材を介在させたことを特徴とする鉄道車輌用
軸受のシール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25217095A JPH0988982A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 鉄道車輌用軸受のシール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25217095A JPH0988982A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 鉄道車輌用軸受のシール装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988982A true JPH0988982A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17233472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25217095A Withdrawn JPH0988982A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 鉄道車輌用軸受のシール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0988982A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10318268A (ja) * | 1997-03-18 | 1998-12-02 | Nippon Seiko Kk | 転がり軸受用シール |
| JP2003262231A (ja) * | 2002-03-08 | 2003-09-19 | Nsk Ltd | 転がり軸受用シール、シール付軸受及びハブユニット軸受 |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP25217095A patent/JPH0988982A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10318268A (ja) * | 1997-03-18 | 1998-12-02 | Nippon Seiko Kk | 転がり軸受用シール |
| JP2003262231A (ja) * | 2002-03-08 | 2003-09-19 | Nsk Ltd | 転がり軸受用シール、シール付軸受及びハブユニット軸受 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021203 |