JPH0988776A - 燃料噴射ノズルの凍結防止方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン停止後、極低温下で放置しておいた場
合の燃料噴射ノズルでの水分の凍結を防止する。 【解決手段】始動時に始動時冷却水温Ｔｗｓｔを記憶し
ておき、エンジン停止時に、始動時冷却水温Ｔｗｓｔを
読込むと共に停止時の冷却水温Ｔｗを検出し、始動時冷
却水温Ｔｗｓｔが、インジェクタ先端に霜を付着させる
温度である第１の設定温度Ｔｓ未満（Ｔｗｓ＜Ｔｓ；S1
1）で、しかもエンジン停止時の冷却水温Ｔｗが上記霜
が融解する第２の設定温度Ｔｏｆより高いとき(Ｔｗ＞
Ｔｏｆ；S12)、始動時に付着した霜がエンジン停止時に
融解して燃料噴射ノズルに流れ込み凝結する虞があるた
め、エンジン停止後、融解した霜が燃料噴射ノズルに流
れ込み凝結する迄の時間である第１の設定時間Ｔｉｎｊ
が経過したとき（Ｔｉｍｅ≧Ｔｉｎｊ；S15）、燃料ポ
ンプを駆動させると共に燃料噴射弁を微小時間開弁させ
(S16)、燃料噴射ノズルからの噴射燃料により当該燃料
噴射ノズルに凝結した水分を除去する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン停止後、
インジェクタ先端に凝結する水分を除去することで燃料
噴射ノズルの凍結を防止する燃料噴射ノズルの凍結防止
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、極低温下での車輛走行では、吸
気温度や燃料温度が低く、しかもインジェクタの先端、
特に燃料噴射ノズルの周辺は燃料噴射の際の気化熱によ
り冷却されるため、水分が凍結しやすくなる。最近の燃
費向上の手段として大量のＲＧＲガスを付加する傾向に
あるエンジンでは、吸気管内を通過する水分が増加し、
インジェクタ先端の凍結はより顕在化する。

【０００３】インジェクタの先端に水分が凍結されたま
まの状態でエンジンを停止すると、この凍結された水分
がエンジンの輻射熱等によるエンジン房内温度の上昇、
及び熱伝導により融解され、やがて、燃料噴射ノズルへ
流れ込み凝結する。

【０００４】もし、インジェクタの先端に凍結が起こら
ない場合でも、エンジン停止後吸気管内に多量の水分が
残留していれば、比較的温度の低いインジェクタに水分
が凝集し、やがてはインジェクタ先端を経て燃料噴射ノ
ズルに流れ込み凝結する。

【０００５】このような状態で、エンジンを放置してお
くと、極低温下では燃料噴射ノズルに凝結している水分
が凍結し、燃料噴射ノズルを閉塞してしまう。燃料噴射
ノズルが一旦凍結してしまうと、融解するまでは燃料を
噴射させることができないので始動が困難となる。

【０００６】この対策として、例えば特開昭６３−１７
０５５５号公報に開示されているように、インジェクタ
の先端にヒータを装着し、始動の際に、ヒータ通電によ
り燃料噴射ノズルを凍結している水分を融解することが
考えられる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、インジェクタ
の先端にヒータを装着することは、インジェクタの構造
そのものを改変することになり既存のエンジンに対応さ
せることができない。又、ヒータの温度制御をするため
の回路を別途設ける必要性から回路構成が複雑化するこ
とになりコスト高となる。更に、極低温時のバッテリ電
圧は低下しており、始動時にヒータ通電することで、ス
タータモータによる始動の際のバッテリ負担が大きくな
る。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、インジェクタの構成を変えることなく、又バッテリ
に負担をかけることなく、簡単な構造で、燃料噴射ノズ
ルの凍結を未然に防止することのできる燃料噴射ノズル
の凍結防止方法を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明による第１の燃料噴射ノズルの凍結防止方法
は、エンジン停止後、第１の設定時間経過時にインジェ
クタの燃料噴射弁を第２の設定時間開駆動することを特
徴とする。

【００１０】本発明による第２の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、始動時におけるエンジン温度を記憶し、更
にエンジン停止時のエンジン温度を検出し、始動時エン
ジン温度が第１の設定温度より低く、且つ停止時エンジ
ン温度が第２の設定温度より高いとき、エンジン停止後
第１の設定時間経過時にインジェクタの燃料噴射弁を第
２の設定時間開駆動することを特徴とする。

【００１１】本発明による第３の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、エンジン停止時、エンジン温度と燃料温度
とを検出し、停止時エンジン温度が第２の設定温度より
高く、且つ停止時燃料温度が第３の設定温度より低いと
き、エンジン停止後第１の設定時間経過時にインジェク
タ燃料噴射弁を第２の設定時間開駆動することを特徴と
する。

【００１２】本発明による第４の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、前記請求項１乃至請求項３の何れかに記載
の燃料噴射ノズルの凍結防止方法において、エンジン停
止後燃料噴射弁を開駆動させる際に、燃料ポンプを駆動
させることを特徴とする。

【００１３】本発明による第５の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、前記請求項１乃至請求項３の何れかに記載
の燃料噴射ノズルの凍結防止方法において、エンジン停
止後燃料噴射弁を開駆動させる際に、燃料ポンプを予め
逆駆動させて燃料ライン中の燃料圧力を負圧状態にする
ことを特徴とする。

【００１４】本発明による第６の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、前記請求項１乃至請求項５の何れかに記載
の燃料噴射ノズルの凍結防止方法において、前記第１の
設定時間は、エンジン停止後少なくともインジェクタ先
端に凍結した水分が融解し燃料噴射ノズルへ流れ込み凝
結する迄に要する時間であることを特徴とする。

【００１５】本発明による第７の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、前記請求項１乃至請求項４及び請求項６の
何れかに記載の燃料噴射ノズルの凍結防止方法におい
て、前記第２の設定時間は、少なくとも燃料噴射ノズル
に凝結した水分を当該燃料噴射ノズルからの噴出燃料に
より除去するに必要な微小時間であることを特徴とす
る。

【００１６】本発明による第８の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、前記請求項５記載の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法において、前記第２の設定時間は、燃料噴射ノ
ズルに凝結した水分を燃料噴射弁開により吸引するに必
要な時間であることを特徴とする。

【００１７】本発明による第９の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、前記請求項１乃至請求項８の何れかに記載
の燃料噴射ノズルの凍結防止方法において、前記燃料噴
射弁の開駆動は、第２の設定時間にて複数回断続して行
うことを特徴とする。

【００１８】すなわち、第１の燃料噴射ノズルの凍結防
止方法では、エンジン停止時、停止後経過時間を計時
し、第１の設定時間を経過したときインジェクタの燃料
噴射弁を、第２の設定時間だけ開駆動させて、エンジン
停止後、燃料噴射ノズルに流れ込んで凝結する水分を除
去する。

【００１９】本発明による第２の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、エンジン停止時、始動時に記憶したエンジ
ン温度を読込むと共に、停止時のエンジン温度を検出
し、始動時エンジン温度が第１の設定温度より低く、し
かも停止時エンジン温度が第２の設定温度より高いと
き、始動時にインジェクタ先端等に水分が凍結、或いは
凝集しており、この凍結した水分がエンジン停止時の温
度上昇により融解して、或いは凝集した水部が蒸発せず
に燃料噴射ノズルに流れ込んで凍結する虞があるため、
エンジン停止時、停止後経過時間を計時し、第１の設定
時間を経過したときインジェクタの燃料噴射弁を、第２
の設定時間だけ開駆動させて、エンジン停止後、燃料噴
射ノズルに流れ込んで凝結する水分を除去する。

【００２０】本発明による第３の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、エンジン停止時、そのときのエンジン温度
と燃料温度とを検出し、停止時エンジン温度が第２の設
定温度より高く、且つ停止時燃料温度が第３の設定温度
より低いとき、エンジン停止時のインジェクタ先端等に
は、水分が凍結、或いは凝集されており、この凍結した
水分がエンジン停止時のエンジン房内の温度上昇等によ
り融解し、或いは凝集した水部が蒸発せずに燃料噴射ノ
ズルに流れ込み、やがて凍結する虞があるため、エンジ
ン停止時、停止後経過時間を計時し、第１の設定時間を
経過したときインジェクタの燃料噴射弁を、第２の設定
時間だけ開駆動させて、エンジン停止後、燃料噴射ノズ
ルに流れ込んで凝結する水分を除去する。

【００２１】本発明による第４の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、前記第１乃至第３の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法において、燃料噴射弁を開駆動させる際に、燃
料ポンプを駆動させることで、燃料圧力が上昇し、燃料
噴射弁を開駆動させたときの燃料噴射ノズルからの噴出
燃料により、この燃料噴射ノズルに凝結する水分を除去
し、同時に、燃料噴射ノズル周辺に噴出燃料により燃料
膜を生成する。

【００２２】本発明による第５の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、前記第１乃至第３の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法において、燃料噴射弁開駆動の際に、燃料ポン
プを予め逆駆動させておき、燃料ライン中の燃料圧力を
負圧状態にすることで、燃料噴射弁を開駆動させたと
き、燃料噴射ノズルに凝結している水分をインジェクタ
内に吸引して除去する。

【００２３】本発明による第６の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、前記第１乃至第５の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法において、第１の設定時間を、エンジン停止後
少なくともインジェクタ先端に凍結した水分が融解し燃
料噴射ノズルへ流れ込み凝結する迄に要する時間とする
ことで、エンジン停止後、第１の設定時間経過時に燃料
噴射弁を開駆動させることで、燃料噴射ノズルに凝結し
た水分が確実に除去される。

【００２４】本発明による第７の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、前記請求項１乃至請求項４及び請求項６の
何れかに記載の燃料噴射ノズルの凍結防止方法におい
て、前記第２の設定時間を、少なくとも燃料噴射ノズル
に凝結した水分を当該燃料噴射ノズルからの噴出燃料に
より除去するに必要な微小時間とすることで、噴射燃料
量を必要最小限にする。

【００２５】本発明による第８の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、前記請求項５記載の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法において、前記第２の設定時間を、燃料噴射ノ
ズルに凝結した水分を燃料噴射弁開により吸引するに必
要な時間とすることで、余分な空気の吸引が抑制され
る。

【００２６】本発明による第９の燃料噴射ノズルの凍結
防止方法は、前記請求項１乃至請求項８の何れかに記載
の燃料噴射ノズルの凍結防止方法において、前記燃料噴
射弁の開駆動を、第２の設定時間にて複数回断続して行
うことで、燃料噴射ノズルに凝結した水分が確実に除去
される。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１〜図６に本発明の第１実施
の形態を示す。まず、図５に基づき、本実施の形態で採
用するエンジン１の全体概略について説明する。図中の
符号１はエンジンで、本実施の形態では水平対向エンジ
ンを示す。このエンジン１のシリンダヘッド２の吸気ポ
ート２ａに吸気マニホルド３が連通され、この吸気マニ
ホルド３の上流にサージタンク４を介してスロットル通
路５が連通されている。このスロットル通路５の上流側
には、吸気管６を介してエアクリーナ７が取付けられ、
このエアクリーナ７が吸入空気の取り入れ口である吸気
チャンバ８に連通されている。又、上記シリンダヘッド
２の排気ポート２ｂに排気マニホルド９を介して排気管
１０が連通され、この排気管１０の上記排気マニホルド
９の集合部直下流に触媒コンバータ１１が介装され、ま
た下流端にマフラ１２に連通されている。

【００２８】上記スロットル通路５にスロットル弁５ａ
が設けられ、このスロットル弁５ａをバイパスして、そ
の上流と下流とを連通するバイパス通路１３にＩＳＣ
（アイドル回転速度制御）弁１４が介装されている。

【００２９】又、上記吸気マニホルド３に、スロットル
弁下流の吸気管圧力を絶対圧で検出する絶対圧センサ１
５が吸気管圧力／大気圧切換ソレノイド弁１６を介して
連通されている。この吸気管圧力／大気圧切換ソレノイ
ド弁１６は非通電時は、上記吸気マニホルド３と上記絶
対圧センサ１５とを連通し、また通電時には、上記絶対
圧センサ１５に大気圧を導く、すなわち、上記絶対圧セ
ンサ１５では、上記吸気管圧力／大気圧切換ソレノイド
弁１６のＯＮ／ＯＦＦ動作により、大気圧と吸気マニホ
ルド３内の吸気管圧力すなわちスロットル弁下流の吸気
管圧力とが交互に検出される。

【００３０】さらに、上記吸気マニホルド３の各気筒の
吸気ポート２ａの直上流側にインジェクタ１７が配設さ
れている。具体的には、図６に示すように、このインジ
ェクタ１７の先端１７ａが上記吸気マニホルド３の下流
に露呈され、この先端１７ａに開口する燃料噴射ノズル
１７ｂが上記吸気ポート２ａに指向されている。尚、符
号１７ｃは、極低温下でのエンジン運転中に付着した霜
である。すなわち、極低温下でのエンジン運転では、吸
入空気及び燃料温度が低く、しかも先端１７ａ、特に燃
料噴射ノズル１７ｂの周辺が燃料噴射の際の気化熱によ
り冷却されるため、吸気通路を流れる吸入空気、ＥＧＲ
ガス、及びブローバイガスに含まれている水分が上記先
端１７ａに付着し、やがて凍結して霜１７ｃとなる。

【００３１】又、上記シリンダヘッド２の各気筒毎に、
その先端を燃焼室に露呈する点火プラグ１８ａが取付け
られ、この点火プラグ１８ａに点火コイル１８ｂを介し
てイグナイタ１９が接続されている。

【００３２】上記インジェクタ１７は、燃料ライン２０
を介して燃料タンク２１内に設けたインタンク式の燃料
ポンプ２２に連通されている。この燃料ポンプ２２から
の燃料は、上記燃料ライン２０に介装した燃料フィルタ
２０ａを経て上記インジェクタ１７、及びプレッシャレ
ギュレータ２３へ圧送され、プレッシャレギュレータ２
３から上記燃料タンク２１にリターンされて上記インジ
ェクタ１７への燃料圧力が所定に調圧される。

【００３３】又、上記吸気管６の上記エアクリーナ７の
直下流に、ホットワイヤ或はホットフィルム等を用いた
熱式の吸入空気量センサ２４が介装され、上記スロット
ル弁５ａに、スロットル開度センサ２５ａとアイドルス
イッチ２５ｂとを内蔵したスロットルセンサ２５が連設
されている。

【００３４】又、上記エンジン１のシリンダブロック１
ａにノックセンサ２６が取付けられていると共に、この
シリンダブロック１ａの左右両バンクを連通する冷却水
通路２７に冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ２８が配
設され、上記排気管１０の集合部の上記触媒コンバータ
１１の上流にＯ2センサ２９が配設されている。

【００３５】又、上記シリンダブロック１ａに支承され
たクランクシャフト１ｂにクランクロータ３０ａが軸着
され、このクランクロータ３０ａの外周に、電磁ピック
アップなどからなるクランク角センサ３１が対設されて
いる。さらに、上記エンジン１のカムシャフト１ｃに連
設するカムロータ３０ｂに、電磁ピックアップなどから
なる気筒判別用のカム角センサ３２が対設されている。
上記クランク角センサ３１では、上記クランクロータ３
０ａの所定間隔毎に設けた突起（或いはスリット）を検
出してクランク角を表わすクランクパルスを、後述する
電子制御装置４０へ出力し、電子制御装置４０におい
て、クランクパルスの入力間隔時間からエンジン回転数
等を算出する。又、上記カム角センサ３２では、上記カ
ムロータ３０ｂの気筒判別用突起（或いはスリット）を
検出してカムパルスとして電子制御装置４０へ出力し、
電子制御装置４０で上記クランクパルス及びカムパルス
の入力パターンから噴射対象気筒、或いは点火対象気筒
等の気筒判別を行う。

【００３６】一方、符号３３はＥＧＲ（排気ガス還流）
制御系で、このＥＧＲ制御系３３の還流管３４の一端が
少なくとも１つの排気ポート２ｂに連通され、他端が上
記サージタンク４に連通されている。又、この還流管３
４の中途にＥＧＲ制御弁３５が介装されている。このＥ
ＧＲ制御弁３５はダイヤフラム式であり、動作室が上記
スロットル通路５の上記スロットル弁５ａの直下流に制
御圧通路３６を介して連通されている。さらに、この制
御圧通路３６にＥＧＲカット用ソレノイド弁３７が介装
され、このＥＧＲカット用ソレノイド弁３７の開閉制御
により、ＥＧＲ量が適宜設定される。尚、ＥＧＲ制御系
３３の制御動作は、本出願人が先に提出した、特開平５
−４４５８１号公報等で詳述しており、ここでの説明は
省略する。又、図示しないが、エンジン１にはＰＣＶ
（クランクケース・ベンチレーション）システムが併設
されており、クランクケース内に発生したブローバイガ
スが、図示しないＰＣＶ弁を介してサージタンク４へ戻
され、吸入空気と共に燃焼室へ運ばれて再燃される。

【００３７】次に、電子制御装置４０の構成を図４に基
づき説明する。電子制御装置４０は、燃料噴射制御、点
火時期制御、イグニッションスイッチ４６をＯＦＦした
後も必要に応じて、電子制御装置４０に対して一定時間
通電状態を保持するセルフシャット制御などを行なうメ
インコンピュータ４１と、ノック検出処理専用のサブコ
ンピュータ４２との２つのコンピュータを中心として構
成され、各部に所定の安定化電源を供給する定電圧回路
４３、上記メインコンピュータ４１に接続される駆動回
路５７、及びＡ／Ｄ変換器５６、及びサブコンピュータ
４２に接続される各種の周辺回路が内蔵されている。

【００３８】上記定電圧回路４３は、２接点を有する電
源リレー４４の第１のリレー接点を介してバッテリ４５
に接続されており、このバッテリ４５に、上記電源リレ
ー４４のリレーコイルがイグニッションスイッチ４６及
びバッテリ側からリレーコイル側へ順方向のダイオード
４７を介して接続され、上記イグニッションスイッチ４
６がＯＮされて上記電源リレー４４のリレー接点が閉と
なったとき制御用電源を上記各コンピュータ４１，４２
へ供給する。なお、上記電源リレー４４の第２のリレー
接点には各アクチュエータへの電源ライン４４ａが接続
されている。又、上記定電圧回路４３は上記バッテリ４
５に直接接続されており、イグニッションスイッチ４６
のＯＮ，ＯＦＦに拘らず、常時、バックアップＲＡＭ５
１にバックアップ用の電源を供給する。

【００３９】更に、上記バッテリ４５には、燃料ポンプ
リレー２２ａのリレー接点を介して燃料ポンプ２２が接
続されており、又この燃料ポンプリレー２２ａのリレー
コイルの一端が上記電源リレー４４の第２のリレー接点
を介してバッテリ４５に接続され、他端が上記駆動回路
５７に接続されている。

【００４０】上記メインコンピュータ４１は、ＣＰＵ４
８、ＲＯＭ４９、ＲＡＭ５０、バックアップＲＡＭ５
１、カウンタ・タイマ群５２、シリアル通信インターフ
ェースであるＳＣＩ５３、及び、Ｉ／Ｏインターフェー
ス５４がバスライン５５を介して接続されたマイクロコ
ンピュータであり、上記バックアップＲＡＭ５１には、
上記イグニッションスイッチ４６のＯＮ／ＯＦＦに拘ら
ず、バッテリ４５に直接接続する上記定電圧回路４３か
らバックアップ電源が常時供給されてデータが保持され
る。

【００４１】尚、上記カウンタ・タイマ群５２は、フリ
ーランカウンタ、カムパルスの入力計数用カウンタなど
の各種カウンタ、燃料噴射タイマ、点火タイマ、定期割
込みを発生させるための定期割込みタイマ、前記クラン
クパルスの入力間隔計時用タイマ、及び、システム異常
監視用のウオッチドッグタイマなどの各種タイマを便宜
上総称するものであり、上記メインコンピュータ４１に
おいては、その他、各種のソフトウエアカウンタ・タイ
マが用いられる。

【００４２】又、上記サブコンピュータ４２も、上記メ
インコンピュータ４１と同様、ＣＰＵ６１、ＲＯＭ６
２、ＲＡＭ６３、カウンタ・タイマ群６４、ＳＣＩ６
５、及び、Ｉ／Ｏインターフェース６６がバスライン６
７を介して接続されたマイクロコンピュータであり、上
記メインコンピュータ４１とサブコンピュータ４２と
は、上記ＳＣＩ５３，６５を介してシリアル通信ライン
により互いに接続されている。

【００４３】上記メインコンピュータ４１のＩ／Ｏイン
ターフェース５４の入力ポートには、吸入空気量センサ
２４、スロットル開度センサ２５ａ、水温センサ２８、
Ｏ2センサ２９、絶対圧センサ１５が、Ａ／Ｄ変換器５
６を介して接続されており、さらに、アイドルスイッチ
２５ｂ、イグニッションスイッチ４６、スタータスイッ
チ３９、及びクランク角センサ３１、カム角センサ３２
等が接続されると共に、バッテリ電圧が入力されてモニ
タされる。

【００４４】又、上記Ｉ／Ｏインターフェース５４の出
力ポートには、イグナイタ１９が接続されると共に、Ｉ
ＳＣ弁１４、インジェクタ１７、吸気管圧力／大気圧切
換ソレノイド弁１５、ＥＧＲ制御弁３７等の各アクチュ
エータが駆動回路５７を介して接続され、更に、この駆
動回路５７からセルフシャット信号線を介して上記電源
リレー４４のリレーコイル（上記ダイオード４７のカソ
ード側）が接続され、イグニッションスイッチ４６のＯ
ＦＦ後も、必要に応じて電源リレー４４のＯＮ状態を一
定時間保持する。

【００４５】一方、上記サブコンピュータ４２のＩ／Ｏ
インターフェース６６の入力ポートに、クランク角セン
サ３１、カム角センサ３２が接続されると共に、Ａ／Ｄ
変換器６８、周波数フィルタ６９、アンプ７０を介して
ノックセンサ２６が接続されており、このノックセンサ
２６からのノック検出信号が上記アンプ７０で所定のレ
ベルに増幅された後に上記周波数フィルタ６９により必
要な周波数成分が抽出され、上記Ａ／Ｄ変換器６８にて
デジタル信号に変換されて入力される。

【００４６】上記メインコンピュータ４１では、各セン
サ・スイッチ類からの検出信号を処理して、燃料噴射
量、点火時間、ＩＳＣ弁１４及びＥＧＲ制御弁３７に対
する駆動信号のデューティ比等を演算し、燃料噴射制
御、点火時期制御、アイドル回転数制御、ＥＧＲ制御等
の各種制御を行い、一方、上記サブコンピュータ４２で
は、エンジン回転数とエンジン負荷とに基づいてノック
センサ２６からの信号のサンプル区間を設定し、このサ
ンプル区間でノックセンサ２６からの信号を高速にＡ／
Ｄ変換して振動波形を忠実にデジタルデータに変換し、
このデータに基づきノック発生の有無を判定する。

【００４７】上記サブコンピュータ４２のＩ／Ｏインタ
ーフェース６６の出力ポートは、上記メインコンピュー
タ４１のＩ／Ｏインターフェース５４の入力ポートに接
続されており、上記サブコンピュータ４２でのノック判
定結果がＩ／Ｏインターフェース５４に出力される。そ
して、上記メインコンピュータ４１では、上記サブコン
ピュータ４２からノック発生有りの判定結果が出力され
ると、ＳＣＩ５３を介してシリアル通信ラインよりサブ
コンピュータ４２からノックデータを読込み、このノッ
クデータに基づいて直ちに該当気筒の点火時期を遅ら
せ、ノックを回避する。

【００４８】ところで、インジェクタ１７の先端１７ａ
は、燃料噴射ノズル１７ｂから噴射される燃料の気化熱
により冷却されるため、この先端１７ａを通過する吸入
空気、ＥＧＲガス、及びブローバイガスに含まれている
水分が付着しやすい。極低温下でのエンジン１の運転で
は、吸入空気温度及び燃料温度が低いため、上記インジ
ェクタ１７の先端１７ａに付着した水分が凍結して霜１
７ｃを生成する。この霜１７ｃは、エンジン停止後のエ
ンジン房内温度の上昇、及び熱伝導により融解し、やが
て燃料噴射ノズル１７ｂに流れ込み凝結する。燃料噴射
ノズル１７ｂに滞留した水分はエンジンが冷却されるに
従って凍結し、燃料噴射ノズル１７ｂを閉塞する。燃料
噴射ノズル１７ｂが凍結により閉塞されてしまうと、水
分が融解されるまでは再始動時させることが出来なくな
り、極低温下での始動が困難になる。これを防止するた
め、本実施の形態では、エンジン停止してから設定時間
経過後、すなわち、霜１７ｂが融解し燃料噴射ノズル１
７ｂに流れ込んで凝結したとき、或いは、この凝結した
水分が凍結する前に、燃料噴射ノズル１７ｂから燃料を
微量噴射して水分を除去することで凍結を防止してい
る。

【００４９】以下、上記電子制御装置４０により実行さ
れる燃料噴射ノズル凍結防止処理について、図１〜図２
のフローチャートに示す燃料噴射ノズルの凍結防止ルー
チンに従って説明する。このルーチンは、イグニッショ
ンスイッチ４６をＯＮした後、所定時間毎に実行され
る。

【００５０】まず、ステップＳ１，Ｓ２で始動時判定を
行う。ステップＳ１でスタータスイッチ３９がＯＮと判
断され、且つステップＳ２でエンジン回転数ＮEが、始
動時判定回転数ＮSTART（例えば、５００ｒｐｍ）以下
と判断されたときは、始動時と判断してステップＳ３へ
進み、又ステップＳ１でスタータスイッチ３９がＯＦ
Ｆ、或いはステップＳ２でエンジン回転数ＮEが設定回
転数ＮSTARTより高いと判断したときは、エンジン停
止、或いは始動後と判断し、ステップＳ４へジャンプす
る。

【００５１】イグニッションスイッチ４６がＯＮ後、最
初のルーチンでは、スタータスイッチ３９がＯＦＦの状
態にあるため、ステップＳ１からステップＳ４へジャン
プする。そして、ステップＳ４でイグニッションスイッ
チ４６がＯＮかを判断する。イグニッションスイッチ４
６はＯＮされているため、ステップＳ５へ進み、エンジ
ン回転数ＮEが、始動後判定回転数ＮSET（例えば、７０
０ｒｐｍ）以上かを判断する。イグニッションスイッチ
４６をＯＮ後の最初のルーチンでは、エンジンは停止さ
れているため、ステップＳ６へ分岐し、始動後判定フラ
グＦBをクリアし、ステップＳ８で、電源リレー４４の
リレーコイルに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ1を１とし
て、ルーチンを抜ける。

【００５２】そして、スタータスイッチ３９をＯＮする
と、上記ステップＳ１からステップＳ２へ進み、エンジ
ン回転数ＮEが始動時判定回転数ＮSTART（例えば、５０
０ｒｐｍ）以下かを判断する。スタータスイッチ３９を
ＯＮした直後は、エンジン回転数ＮEは低く、ＮE≦ＮST
ARTであるため、始動時と判断してステップＳ３へ進
み、現在の冷却水温Ｔｗを始動時エンジン温度である始
動時冷却水温Ｔｗｓｔとして、メインコンピュータ４１
のＲＡＭ５０に格納する。同時に、タイマカウント用フ
ラグＦAとタイマのカウント値Ｔｉｍｅとを共にクリア
して、ステップＳ４へ進む。

【００５３】ステップＳ４では、イグニッションスイッ
チ４６がＯＮかを判断し、ＯＮのときはステップＳ５へ
進み、又、一旦ＯＮ後にＯＦＦしたと判断したときはス
テップＳ９へ分岐する。始動時、イグニッションスイッ
チ４６はＯＮであるため、ステップＳ５へ進み、エンジ
ン回転数ＮEが始動後判定回転数Ｎset（例えば、７００
ｒｐｍ）以上かを判断する。始動時のエンジン回転数Ｎ
Eは低く、ＮE＜Ｎsetであり、ステップＳ６へ進み、始
動後判定フラグＦBをクリアし、ステップＳ８で、電源
リレー４４のリレーコイルに対するＩ／Ｏポート出力値
Ｇ1を１として、ルーチンを抜ける。

【００５４】その後、エンジンが独立回転し、ステップ
Ｓ１でスタータスイッチ３９がＯＦＦ、或いはステップ
Ｓ２でエンジン回転数ＮEが始動時判定回転数ＮSTARTよ
り高い（ＮE＞ＮSTAR）と判断されると、ステップＳ４
へジャンプし、イグニッションスイッチ４がＯＮかを再
び判断する。イグニッションスイッチ４６がＯＮのとき
は、ステップＳ５へ進み、エンジン回転数ＮEと始動後
判定回転数Ｎsetとを比較し、ＮE≦Ｎsetのときはエン
ジン回転数ＮEが始動後判定回転数Ｎsetに達するまで、
繰り返しルーチンが実行され、やがて、エンジン回転数
ＮEが始動後判定回転数ＮSET以上になったとき（ＮE≧
Ｎset）、始動後と判断し、ステップＳ７へ進み、始動
後判定フラグＦBをセットし、ステップＳ８で、電源リ
レー４４のリレーコイルに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ
1を１として、ルーチンを抜ける。

【００５５】又、イグニッションスイッチ４６を一旦Ｏ
Ｎした後ＯＦＦすると、ステップＳ４からステップＳ９
へ分岐し、始動後判定フラグＦBの値を参照する。始動
後判定フラグＦBは、始動前、始動時にはクリアされる
ため（ステップＳ６）、始動前、或いは始動時にイグニ
ッションスイッチ４６をＯＦＦしたときは、ステップＳ
９からステップＳ１７へジャンブし、電源リレー４４の
リレーコイルに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ1を０とし
てルーチンを終了する。その結果、始動前、或いは始動
時には、イグニッションスイッチ４６のＯＦＦと同時に
電源リレー４４がＯＦＦされ、同時に、電源リレー４４
の第２のリレー接点に接続する燃料ポンプリレー２２ａ
のリレーコイル対しても通電が遮断されて、燃料ポンプ
２２の駆動も停止する。

【００５６】一方、エンジン始動後（ＮE≧Ｎset）、イ
グニッションスイッチ４６をＯＦＦすると、上記始動後
判定フラグＦBは既にセットされているため（ステップ
Ｓ７）、上記ステップＳ９からステップＳ１０へ進み、
タイマカウント用フラグＦAの値を参照する。イグニッ
ションスイッチ４６をＯＦＦ後、最初のルーチンでは、
上記タイマカウント用フラグＦAはクリアされており
（ステップＳ３）、従って、ステップＳ１１へ進む。そ
して、ステップＳ１１，Ｓ１２で燃料噴射ノズル凍結条
件を判断する。ステップＳ１１では、始動時に記憶した
始動時冷却水温Ｔｗｓｔと第１の設定温度Ｔｓとを比較
する。この第１の設定温度Ｔｓは、エンジン運転中にイ
ンジェクタ１７の先端１７ａに霜１７ｃが付着する可能
性のある温度で、例えば、−１０℃である。又、ステッ
プＳ１２では、イグニッションスイッチ４６をＯＦＦし
たときに読込んだ停止時エンジン温度としての停止時冷
却水温Ｔｗと第２の設定温度Ｔｏｆとを比較する。この
第２の設定温度Ｔｏｆは、上記インジェクタ１７の先端
１７ａに付着した霜１７ｃが、エンジン停止後のエンジ
ン房内温度上昇、及び熱伝導により融解する温度で、例
えば、２０℃である。

【００５７】そして、ステップＳ１１，Ｓ１２で、Ｔｗ
ｓｔ＜Ｔｓ、且つＴｗ＞Ｔｏｆと判断されたとき、燃料
噴射ノズルの凍結条件成立と判断し、ステップＳ１３へ
進む。すなわち、始動時冷却水温Ｔｗｓｔと第１の設定
温度Ｔｓとを比較することで、極低温下でのエンジン運
転かを判断し、極低温下でのエンジン運転においては、
吸入空気、ＥＧＲガス、及びブローバイガスに含まれて
いる水分が、燃料噴射の際の気化熱により冷却されてい
るインジェクタ１７の先端１７ａに付着して霜１７ｃを
生成する可能性がある。又、停止時冷却水温Ｔｗと第２
の設定温度Ｔｏｆとを比較することで、エンジン停止後
の輻射熱によるエンジン房内温度の上昇、及び熱伝導に
より上記インジェクタ１７の先端１７ａに付着した霜１
７ｃが融解する可能性があるかを判断することができ
る。その結果、このような条件下で、エンジンを停止し
暫く放置しておくと、上記インジェクタ１７の先端１７
ａに付着した霜１７ｃが、エンジン房内温度の上昇、及
び熱伝導により一旦融解し、燃料噴射ノズル１７ｂに流
れ込み凝結し、やがて、この凝結した水分が凍結して燃
料噴射ノズル１７ｂを閉塞する可能性がある。

【００５８】一方、ステップＳ１１でＴｗｓｔ≧Ｔｓと
判断されたときは、インジェクタ１７の先端１７ａに霜
１７ｃが付着することが無く、又、Ｔｗ≦Ｔｏｆのとき
は、極低温下でエンジン停止させた場合でもインジェク
タ１７の先端１７ａに付着した霜１７ｃが融解する可能
性がなく、従ってエンジン停止後放置しておいても燃料
噴射ノズル１７ｂが凍結により閉塞されることがないの
で、ステップＳ１７へジャンブし、電源リレー４４のリ
レーコイルに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ1を０として
ルーチンを終了する。その結果、電源リレー４４がＯＦ
Ｆし、電子制御装置４０に対する通電が遮断されると同
時に、燃料ポンプリレー２２ａがＯＦＦして、燃料ポン
プ２２の駆動が停止する。

【００５９】一方、ステップＳ１１，Ｓ１２で燃料噴射
ノズル凍結条件成立と判断されて、ステップＳ１３へ進
むと、タイマカウント用フラグＦAをセットし、ステッ
プＳ１４で、タイマのカウント値Ｔｉｍｅをカウントア
ップして、ステップＳ１５へ進み、このカウント値Ｔｉ
ｍｅと第１の設定時間Ｔｉｎｊとを比較する。この第１
の設定時間Ｔｉｎｊは、インジェクタ１７の先端１７ａ
に付着した霜１７ｃがエンジン停止後、融解して燃料噴
射ノズル１７ｂに流れ込んみ凝結する迄に要する時間
で、本実施の形態では、例えば２０分の固定値としてい
るが、停止時の冷却水温度Ｔｗに応じて可変設定するよ
うにしても良い。

【００６０】そして、Ｔｉｍｅ＜Ｔｉｎｊとのきは、ス
テップＳ８へ戻り、電源リレー４４のリレーコイルに対
するＩ／Ｏポート出力値Ｇ1を１として、ルーチンを抜
ける。エンジン始動後、イグニッションスイッチ４６を
ＯＦＦすると、燃料噴射が停止され、且つイグナイタ１
９に対する点火信号が出力されなくなり、エンジン１が
停止し、更に、燃料ポンプリレー２２ａのリレーコイル
に対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ2が０になり、燃料ポン
プリレー２２ａがＯＦＦして、燃料ポンプ２２の駆動が
停止するが、電源リレー４４のリレーコイルに対するＩ
／Ｏポート出力値Ｇ1が１であるため、電子制御装置４
０に対する電源は自己保持される。

【００６１】そして、エンジン始動後に、イグニッショ
ンスイッチ４６をＯＦＦした後、２回目以降のルーチン
実行時には、ステップＳ１→ステップＳ４→ステップＳ
９を経てステップＳ１０へ進み、始動後判定フラグＦB
の値を参照する。この始動後判定フラグＦBは、イグニ
ッションスイッチ４６のＯＦＦ後、最初のルーチン実行
時にセットされているので、ステップＳ１４へジャンプ
し、タイマのカウント値Ｔｉｍｅをカウントアップし
て、ステップＳ１５へ進む。そして、ステップＳ１５
で、Ｔｉｍｅ＜Ｔｉｎｊのときは、Ｔｉｍｅ≧Ｔｉｎｊ
になるまで、すなわち、インジェクタ１７の先端１７ｃ
に付着した霜１７ｃが融解して燃料噴射ノズル１７ｂに
流れ込んで凝結したと判断されるまで、上記ルーチンを
繰り返し実行し、やがてＴｉｍｅ≧Ｔｉｎｊに達したと
き、ステップＳ１６へ進み、後述する停止後噴射制御を
実行する。

【００６２】そして、上記停止後噴射制御が所定に終了
したのち、ステップＳ１７へ進み、電源リレー４４のリ
レーコイルに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ1を０として
ルーチンを終了する。その結果、電源リレー４４がＯＦ
Ｆし、電子制御装置４０に対する通電が遮断されると同
時に、燃料ポンプリレー２２ａがＯＦＦして、燃料ポン
プ２２の駆動が停止する。

【００６３】上記停止後噴射制御は、図３に示す停止後
噴射制御ルーチンに従って実行される。先ず、ステップ
Ｓ２１で、燃料ポンプリレー２２ａのリレーコイルに対
する１／Ｏポート出力値Ｇ2を１として、燃料ポンプリ
レー２２ａをＯＮさせ、燃料ポンプ２２を駆動させる。
そして、ステップＳ２２で、全気筒のインジェクタ１７
に対して、予め設定した第２の設定時間に相当するパル
ス幅Ｔｉｏを駆動回路５７を介して出力し、インジェク
タ１７の燃料噴射弁を第２の設定時間だけ開駆動させ、
燃料噴射ノズル１７ｂから燃料を微量噴出させた後、ル
ーチンを抜ける。尚、上記第２の設定時間は、燃料噴射
ノズル１７ｂに凝結した水分を燃料を噴出させることで
飛散させるに十分な微小時間（30〜50msec程度）であ
る。

【００６４】その結果、インジェクタ１７の燃料噴射ノ
ズル１７ｂに流れ込んで凝結した水分が微量な噴出燃料
により飛散されて除去されるので、極低温下にエンジン
１を長時間停止状態で放置しておいても、燃料噴射ノズ
ル１７ｂが水分の凍結によって閉塞されることが無く、
極低温下に車輛を長時間放置しておいてもエンジンを確
実に始動させることができる。又、エンジン停止後に微
量な燃料を噴出させることで、燃料噴射ノズル１７ｂの
周辺に燃料膜が生成されるため、燃料噴射ノズル１７ｂ
周辺にエンジン停止後、新たな水分が付着し難くなり、
燃料噴射ノズル１７ｂの周辺に対する霜１７ｃの付着も
同時に防止できる。

【００６５】又、図７、図８に本発明の第２実施の形態
による燃料噴射ノズルの凍結防止ルーチンを示す。尚、
第１実施の形態と共通の構成は同一の符号を付して説明
する。

【００６６】前記第１実施の形態では、始動時冷却水温
Ｔｗｓｔによりインジェクタ１７の先端１７ａに霜１７
ｃが付着する可能性があるかを判断したが、本実施の形
態では、停止時の燃料温度ＴFuelから、インジェクタ１
７の先端１７ａに霜１７ｃが付着する可能性があるかを
判断する。従って、本実施の形態では、燃料ライン２０
中に温度センサ（図示せず）を設け、この温度センサを
電子制御装置４０のメインコンピュータ４１に設けたＩ
／Ｏインターフェース５４の入力ポートに接続する。

【００６７】まず、ステップＳ３１で、イグニッション
スイッチ４６の動作状態を検出し、ＯＮのときはステッ
プＳ３２へ進み、又、イグニッションスイッチ４６を一
旦ＯＮした後ＯＦＦした判断したときは、ステップＳ３
７へ分岐する。

【００６８】イグニッションスイッチ２１がＯＮと判断
されてステップＳ３２へ進むと、エンジン回転数ＮEが
始動後判定回転数ＮSET（例えば、７００ｒｐｍ）以上
かを判断し、ＮE≧ＮSETの始動後と判断したときは、ス
テップＳ３３へ進み、始動後判定フラグＦBをセットし
て、ステップＳ３５へ進む。又、ＮE＜ＮSETのエンジン
停止、或いは始動時と判断したときはステップＳ３４へ
進み、始動後判定フラグＦBをクリアしてステップＳ３
５へ進む。

【００６９】ステップＳ３５では、タイマカウント用フ
ラグＦAとタイマのカウント値Ｔｉｍｅとを共にクリア
して、イグニッションスイッチ４６がＯＦＦした後の計
時に備え、次いで、ステップＳ３６で、電源リレー４４
のリレーコイルに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ1を１と
して、ルーチンを抜ける。

【００７０】一方、イグニッションスイッチ４６をＯＦ
Ｆすると、上記ステップＳ３１からステップＳ３７へ分
岐し、始動後判定フラグＦBの値を参照し、ＦB＝１の始
動後にイグニッションスイッチ４６がＯＦＦされたと判
断したときは、ステップＳ３８へ進む。又、ＦB＝０の
始動前或いは始動時にイグニッションスイッチ４６をＯ
ＦＦしたと判断したときはステップＳ４５へジャンプ
し、電源リレー４４のリレーコイルに対するＩ／Ｏポー
ト出力値Ｇ1を０としてルーチンを終了し、電子制御装
置４０に対する通電を遮断する。

【００７１】又、ステップＳ３７からステップＳ３８へ
進むと、タイマカウント用フラグＦAの値を参照し、イ
グニッションスイッチ４６をＯＦＦ後、最初のルーチン
かを判断し、ＦA＝０のイグニッションスイッチ４６を
ＯＦＦ後、最初のルーチンと判断したときはステップＳ
３９へ進み、又、ＦA＝１の２回目以降のルーチンと判
断したときは、ステップＳ４２へジャンプする。

【００７２】イグニッションスイッチ４６をＯＦＦ後、
最初のルーチンと判断してステップＳ３９へ進むと、当
該ステップＳ３９、及び次のステップＳ４０で燃料噴射
ノズル凍結条件を判断する。ステップＳ３９では、冷却
水温Ｔｗが第２の設定温度Ｔｏｆ（例えば、２０℃）よ
り高いかを判断し、又、ステップＳ４０では、燃料温度
ＴFuelが第３の設定温度ＴFSET未満かを判断する。尚、
上記第２の設定温度Ｔｏｆは、第１実施の形態と同様の
値で又、第３の設定温度ＴFSETは、噴射時の燃料気化熱
によりインジェクタ１７の先端１７ａ、特に燃料噴射ノ
ズル１７ｂの周辺に付着した水分が凍結し、霜１７ｃを
生成する可能性のある温度で、例えば５℃である。

【００７３】そして、Ｔｗ＞Ｔｏｆ、且つＴFuel＜ＴFS
ETのとき、燃料噴射ノズル凍結条件成立と判断してステ
ップＳ４１へ進む。すなわち、このような条件下では、
インジェクタ１７の先端１７ａに付着した霜１７ｃがエ
ンジン停止時のエンジン房内温度の上昇、及び熱伝導に
より融解し、その後、燃料噴射ノズル１７ｂに流れ込ん
で凍結する可能性がある。

【００７４】一方、ステップＳ３９でＴｗ≦Ｔｏｆと判
断されたときは、インジェクタ１７の先端１７ａに付着
した霜１７ｃが融解する可能性が無く、又、ステップＳ
４０でＴFuel≧ＴFSTと判断されたときは、インジェク
タ１７の先端１７ａに霜１７ｃが付着していないと判断
し、ステップＳ４５へジャンプし、電源リレー４４のリ
レーコイルに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ1を０として
ルーチンを終了し、電子制御装置４０に対する通電を遮
断する。

【００７５】上記ステップＳ３９，Ｓ４０で燃料噴射ノ
ズル１７ｂの凍結条件成立と判断されてステップＳ４１
へ進むと、タイマカウント用フラグＦAをセットし、ス
テップＳ４２で、タイマのカウント値Ｔｉｍｅをカウン
トアップし、イグニッションスイッチ４６をＯＦＦした
後の経過時間を計時する。

【００７６】そして、ステップＳ４３で、このカウント
値Ｔｉｍｅが第１の設定時間Ｔｉｎｊに達したかを判断
し、Ｔｉｍｅ＜Ｔｉｎｊの未だ設定時間Ｔｉｎｊに達し
ていないときは、ステップＳ３６へ戻り、電源リレー４
４のリレーコイルに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ1を１
とし、電子制御装置４４に対する通電を自己保持した後
ルーチンを抜ける。

【００７７】又、上記ステップＳ３８で、ＦA＝１のイ
グニッションスイッチ４６をＯＦＦ後、２回目以降のル
ーチンと判断されて、ステップＳ４２へジャンプする
と、上記タイマのカウント値Ｔｉｍｅをカウントアップ
し、ステップＳ４３で、タイマのカウント値Ｔｉｍｅが
第１の設定時間Ｔｉｎｊに達したかを判断し、Ｔｉｍｅ
＜Ｔｉｎｊの未だ第１の設定時間Ｔｉｎｊに達していな
いと判断したときは、Ｔｉｍｅ≧Ｔｉｎｊになるまで、
すなわち、インジェクタ１７の先端１７ｃに付着した霜
１７ｃが融解して燃料噴射ノズル１７ｂに流れ込んで凝
結した判断されるまで、ルーチンを繰り返し実行し、Ｔ
ｉｍｅ≧ＴｉｎｊとなったときステップＳ４４へ進み、
始動後噴射制御を実行する。この始動後噴射制御ルーチ
ンは、前述の第１実施の形態の図３と同様であるため説
明を省略する。

【００７８】そして、上記ステップＳ４４にて、始動後
噴射制御を実行した後、ステップＳ４５へ進み、電源リ
レー４４のリレーコイルに対するＩ／Ｏポート出力値Ｇ
1を０としてルーチンを終了し、電子制御装置４０に対
する通電を遮断する。。

【００７９】その結果、第１実施の形態と同様、インジ
ェクタ１７の燃料噴射ノズル１７ｂに流れ込んで凝結し
た水分が、燃料噴射ノズル１７ｂから噴出される燃料に
より凍結前に飛散され、同時に、この燃料噴射ノズル１
７ｂの周辺に燃料膜を生成して、新たな水分の付着を防
止する。

【００８０】このように、本実施の形態では、燃料温度
ＴFuelを直接計測しているため、インジェクタ１７の燃
料噴射ノズル１７ｂ周辺に付着した水分が凍結するかを
的確に把握することができる。

【００８１】図９に本発明の第３の実施の形態による停
止後制御ルーチンを示す。尚、第１の実施の形態と共通
する構成は、同一の符号を付して説明する。前述した第
１、第２の実施の形態における停止後制御ルーチンで
は、燃料噴射ノズル１７ｂから燃料を噴出させるために
燃料噴射弁を開駆動させる際に、燃料ポンプ２２を駆動
させているが、本実施の形態では、燃料ポンプ２２は駆
動させず、エンジン停止後の燃料ライン２０中の残圧を
利用して燃料を噴出させるようにしている。

【００８２】すなわち、停止後制御ルーチンが実行され
ると、ステップＳ５１で、全気筒のインジェクタ１７に
対して、予め設定した第２の設定時間に相当するパルス
幅Ｔｉｏを駆動回路５７を介して出力し、インジェクタ
１７の燃料噴射弁を第２の設定時間だけ開駆動させ、燃
料噴射ノズル１７ｂから燃料を微量噴出させた後、ルー
チンを抜ける その結果、本実施の形態では、燃料ポンプ２２が駆動さ
れないので、バッテリ負荷が軽減されるばかりでなく、
エンジン停止後の燃料ポンプ等の機器の駆動音が減少さ
れるため、運転者に対して違和感を与えることが無くな
る。尚、この場合、燃料ライン２０中に燃料圧力センサ
を配設し、残圧である燃料圧力に応じて上記バルブ幅Ｔ
ｉｏを可変設定するようにしても良い。すなわち、燃料
圧力が低いときには、バルブ幅Ｔｉｏによって設定され
る燃料噴出時間を延ばすことで、実質的に燃料ポンプ２
２を駆動することにより得られる燃料量とほぼ同等の燃
料を噴出させることができるようになり、燃料噴射ノズ
ル１７ｂに凝結した水分を燃料ポンプ２２を駆動するこ
となく、確実に除去することが可能になる。

【００８３】図１０、図１１に本発明の第４の実施の形
態を示す。尚、第１の実施の形態と共通する構成は、同
一の符号を付して説明する。前述した各実施の形態で
は、燃料噴射ノズル１７ｂから燃料を噴出することで、
この燃料噴射ノズル１７ｂに凝結した水分を除去するよ
うにしているが、本実施の形態では、燃料ポンプ２２を
逆転させ、燃料ライン２０中の燃料圧力を負圧状態にす
ることで、燃料噴射弁を開駆動したとき、燃料噴射ノズ
ル１７ｂに凝結している水分をインジェクタ１７内に吸
引して除去する。

【００８４】従って、本実施の形態では、燃料ポンプ２
２としてニードルローラ式、ベーン式等、可逆式ポンプ
を採用し、燃料ポンプ２２の回転方向を切換える燃料ポ
ンプ切換リレー２２ｂを燃料ポンプ２２と燃料ポンプリ
レー２２ａとの間に介装し、この燃料ポンプ切換リレー
２２ｂのリレーコイルの一端を駆動回路５７に接続し、
他端を上記燃料ポンプリレー２２ａのリレー接点を介し
てバッテリ４５に接続する。上記燃料ポンプ切換リレー
２２ｂのリレーコイルが消磁されているときは、燃料ポ
ンプ２２の正転端子に接続する第１のリレー接点が上記
燃料ポンプリレー２２ａのリレー接点に接続され、又上
記リレーコイルが励磁されると燃料ポンプ２２の逆転端
子に接続する第２のリレー接点が上記燃料ポンプリレー
２２ａのリレー接点に接続される。

【００８５】この実施の形態において、図１１に示す停
止後制御ルーチンが実行されると、先ず、ステップＳ６
１で、燃料ポンプリレー２２ａのリレーコイルに対する
１／Ｏポート出力値Ｇ2と燃料ポンプ切換リレー２２ｂ
のリレーコイルに対するＩ／Ｏポートの出力値Ｇ3とを
それぞれ１とし、燃料ポンプリレー２２ａをＯＮさせる
とともに、燃料ポンプ２２の逆転端子に接続する燃料ポ
ンプ切換リレー２２ｂの第２の接点を上記燃料ポンプリ
レー２２ａのリレー接点に接続する。

【００８６】次いで、ステップＳ６２で、デレイタイマ
のカウント値Ｔｍｐをカウントアップし、ステップＳ６
３で、このカウント値Ｔｍｐが予め設定した燃料ライン
２０中の燃料圧力を燃料ポンプ２２の逆駆動により負圧
にするための設定時間Ｔｐｏに達したかを判断し、未だ
第２の設定時間Ｔｐｏに達していないと判断したとき
は、Ｔｍｐ≧Ｔｐｏになるまで、ルーチンを繰り返し実
行し、Ｔｍｐ≧Ｔｐｏになったとき、ステップＳ６４へ
進み、全気筒のインジェクタ１７に対して、予め設定し
た第２の設定時間に相当するパルス幅Ｔｉｏを駆動回路
５７を介して出力し、インジェクタ１７の燃料噴射弁を
第２の設定時間だけ開駆動させた後、ルーチンを抜け、
前述の燃料噴射ノズルの凍結防止ルーチンへ戻り、電源
リレー４４のリレーコイルに対するＩ／Ｏポート出力値
Ｇ1を０としてルーチンを終了する。その結果、電源リ
レー４４がＯＦＦし、電子制御装置４０に対する通電が
遮断されると同時に、燃料ポンプリレー２２ａがＯＦＦ
して、燃料ポンプ２２の駆動が停止する 上記燃料噴射弁が開駆動されると、燃料ライン２０中の
燃料圧力が負圧状態にあるため、燃料噴射ノズル１７ｂ
に凝結した水分が吸引されて除去される。尚、上記第２
の設定時間は、燃料噴射ノズル１７ｂに凝結した水分を
空気の混入を防止しつつ吸引するに必要な時間で、30〜
50msec程度の微小時間である。

【００８７】燃料噴射ノズル１７ｂに凝結する水分をイ
ンジェクタ１７内に吸引して除去するようにしたので、
噴出燃料により水分を除去する場合に比し、未燃ガスの
吹き抜けが無く、しかも燃料が消費されないため経済的
である。

【００８８】尚、本発明は上記各実施の形態に限るもの
ではなく、例えば、燃料噴射弁の開駆動を第２の設定時
間にて複数回断続して行うようにしても良く、複数回断
続的に燃料噴射弁を開駆動することで、燃料噴射ノズル
１７ｂに凝結した水分をより確実に除去することができ
る。

【００８９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エンジン
停止後、所定時間経過時に燃料噴射弁を所定時間開弁さ
せることで、燃料噴射ノズルに流れ込んで凝結している
水分を、燃料噴出作用、或いはインジェクタ内への吸引
作用等て除去するようにしたので、極低温下にエンジン
停止状態で放置しておいても燃料噴射ノズルが凍結によ
り閉塞されることが無く、エンジンを確実に始動させる
ことができる。従って、始動時にヒータ等を用いて燃料
噴射ノズルの凍結を融解する必要が無く、その分、バッ
テリ負荷が軽減されると共に、インジェクタにヒータを
併設するなどの改変を加える必要がないため、従来のイ
ンジェクタをそのまま使用することができて経済的であ
る。

【００９０】請求項２記載の発明によれば、始動時のエ
ンジン温度が第１の設定温度より低く、停止時のエンジ
ン温度が第２の設定温度より高いときのみ、エンジン停
止後に燃料噴射ノズルに凝集した水分が凍結する虞があ
ると判断して、エンジン停止後、所定時間経過時に燃料
噴射弁を開駆動させるようにしているので、燃料噴射ノ
ズルが凍結する虞の無いときは、燃料噴射弁を開駆動さ
せる必要が無くなり、バッテリ負荷が軽減される。又、
水温センサ等、エンジン温度の代表値を検出する手段を
予め装備している車輛等では、エンジン温度を検出する
手段を新たに設ける必要が無く、従来の装備をそのまま
使用することができるので経済的である。

【００９１】請求項３記載の発明によれば、停止時のエ
ンジン温度が第２の設定温度より高く、且つ燃料温度が
第３の設定温度より低いときのみ、エンジン停止後に燃
料噴射ノズルに凝集した水分が凍結する虞があると判断
して、エンジン停止後、所定時間経過時に燃料噴射弁を
開駆動させるようにしているので、燃料噴射ノズルが凍
結する虞の無いときは、燃料噴射弁を開駆動させる必要
が無くなり、バッテリ負荷が軽減される。又、エンジン
停止時の温度条件に基づいて、停止後の燃料噴射弁を開
駆動させるか否かを判断しているので、燃料噴射ノズル
が凍結する可能性をより正確に予測することができる。

【００９２】請求項４記載の発明によれば、請求項１〜
請求項３記載の発明において、燃料噴射弁を開駆動させ
る際に、燃料ポンプを駆動させることで、常に一定の燃
料圧力が確保され、設定通りの燃料を噴出させることで
燃料噴射ノズルに凝結した水分を効率的に除去すること
ができる。又、燃料噴射ノズルから燃料を噴出させるこ
とで、この燃料噴射ノズル周辺に燃料膜が生成され、新
たな水分の付着が防止される。

【００９３】請求項５記載の発明によれば、請求項１〜
請求項３記載の発明において、燃料噴射弁開駆動の際
に、燃料ポンプを予め逆駆動させておき、燃料ライン中
の燃料圧力を負圧状態にすることで、燃料噴射弁を開駆
動させたとき、燃料噴射ノズルに凝結している水分がイ
ンジェクタ内に吸引して除去することができる。又燃料
噴射ノズルに凝結した水分を、燃料を噴出することなく
吸引作用により除去するようにしたことで、未燃ガスの
吹き抜けが防止され、更に燃料が消費されず経済的であ
る。

【００９４】請求項６記載の発明によれば、請求項１〜
請求項５記載の発明において、第１の設定時間を、エン
ジン停止後少なくともインジェクタ先端に凍結した水分
が融解し、燃料噴射ノズルへ流れ込み凝結する迄に要す
る時間とすることで、エンジン停止後、燃料噴射弁を開
駆動させるタイミングが的確になり、燃料噴射ノズルに
凝結した水分を、少ない燃料量でより効果的に除去する
ことができる。

【００９５】請求項７記載の発明によれば、請求項１〜
請求項４、請求項６記載の発明において、第２の設定時
間を、少なくとも燃料噴射ノズルに凝結している水分を
燃料噴出作用により除去するに必要な微小時間とするこ
とで、最小限の燃料量で水分を効果的に除去することが
でき、経済的である。

【００９６】請求項８記載の発明によれば、請求項５記
載の発明において、第２の設定時間を、燃料噴射ノズル
に凝結した水分を燃料噴射弁開により吸引するに必要な
時間とすることで、燃料噴射ノズルに凝結する水分のみ
を吸引し、余分な空気の吸引を抑制するこできる。

【００９７】請求項９記載の発明によれば、請求項１〜
請求項８記載の発明において、燃料噴射弁の開駆動を、
第２の設定時間にて複数回断続して行うことで、燃料噴
射ノズルに凝結した水分をより確実に除去することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態による燃料噴射ノズル
の凍結防止ルーチンを示すフローチャート

【図２】同燃料噴射ノズルの凍結防止ルーチンを示すフ
ローチャート（続き）

【図３】同停止後噴射制御ルーチンを示すフローチャー
ト

【図４】同電子制御系の回路構成図

【図５】同エンジンの全体概略図

【図６】同インジェクタ周辺の拡大図

【図７】本発明の第２実施の形態による燃料噴射ノズル
の凍結防止ルーチンを示すフローチャート

【図８】同燃料噴射ノズルの凍結防止ルーチンを示すフ
ローチャート（続き）

【図９】本発明の第３実施の形態による始動後噴射制御
ルーチンを示すフローチャート

【図１０】本発明の第４実施の形態による電子制御系の
回路構成図

【図１１】同始動後噴射制御ルーチンを示すフローチャ
ート

【符号の説明】

１７ インジェクタ ２１ 燃料ポンプ ＴFSET 第３の設定温度 ＴFUEL 燃料温度 Ｔｉｎｊ 第１の設定時間 Ｔｉｏ 第２の設定時間（パルス幅） Ｔｏｆ 第２の設定温度 Ｔｓ 第１の設定温度 Ｔｗ エンジン温度（冷却水温） Ｔｗｓｔ 始動時エンジン温度（始動時冷却水温）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン停止後、第１の設定時間経過時に
   インジェクタの燃料噴射弁を第２の設定時間開駆動する
   ことを特徴とする燃料噴射ノズルの凍結防止方法。
2. 【請求項２】始動時におけるエンジン温度を記憶し、 更にエンジン停止時のエンジン温度を検出し、 始動時エンジン温度が第１の設定温度より低く、且つ停
   止時エンジン温度が第２の設定温度より高いとき、エン
   ジン停止後第１の設定時間経過時にインジェクタの燃料
   噴射弁を第２の設定時間開駆動することを特徴とする燃
   料噴射ノズルの凍結防止方法。
3. 【請求項３】エンジン停止時、エンジン温度と燃料温度
   とを検出し、 停止時エンジン温度が第２の設定温度より高く、且つ停
   止時燃料温度が第３の設定温度より低いとき、エンジン
   停止後第１の設定時間経過時にインジェクタ燃料噴射弁
   を第２の設定時間開駆動することを特徴とする燃料噴射
   ノズルの凍結防止方法。
4. 【請求項４】エンジン停止後燃料噴射弁を開駆動させる
   際に、燃料ポンプを駆動させることを特徴とする請求項
   １乃至請求項３の何れかに記載の燃料噴射ノズルの凍結
   防止方法。
5. 【請求項５】エンジン停止後燃料噴射弁を開駆動させる
   際に、燃料ポンプを予め逆駆動させて燃料ライン中の燃
   料圧力を負圧状態にすることを特徴とする請求項１乃至
   請求項３の何れかに記載の燃料噴射ノズルの凍結防止方
   法。
6. 【請求項６】前記第１の設定時間は、エンジン停止後少
   なくともインジェクタ先端に凍結した水分が融解し燃料
   噴射ノズルへ流れ込み凝結する迄に要する時間であるこ
   とを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の
   燃料噴射ノズルの凍結防止方法。
7. 【請求項７】前記第２の設定時間は、少なくとも燃料噴
   射ノズルに凝結した水分を当該燃料噴射ノズルからの噴
   出燃料により除去するに必要な微小時間であることを特
   徴とする請求項１乃至請求項４及び請求項６の何れかに
   記載の燃料噴射ノズルの凍結防止方法。
8. 【請求項８】前記第２の設定時間は、燃料噴射ノズルに
   凝結した水分を燃料噴射弁開により吸引するに必要な時
   間であることを特徴とする請求項５記載の燃料噴射ノズ
   ルの凍結防止方法。
9. 【請求項９】前記燃料噴射弁の開駆動は、第２の設定時
   間にて複数回断続して行うことを特徴とする請求項１乃
   至請求項８の何れかに記載の燃料噴射ノズルの凍結防止
   方法。