JPH0971118A - キャブの空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外気循環時に、結露を防止すべく所要量の外
気を導入し得るようにしつつも、同時に内気をも熱交換
器に循環させることで冷暖房効率の向上を図るととも
に、このような空調装置のコンパクト化及び構造の簡素
化を図る。 【解決手段】 キャブ１２のルーフ１３内部に設けられ
た送風機３７により熱交換器３８に向けて送風すること
でキャブ１２室内の空調を行うキャブの空調装置１０に
おいて、送風機３７は、内気を導入して熱交換器３８に
向けて送風する第１ファン３９と、ダンパ４０の切換操
作により内気と外気のいずれか一方を選択的に導入して
熱交換器３８に向けて送風する第２ファン４１とを備え
ており、これら第１ファン３９及び第２ファン４１は、
軸心が略水平状に配置された一つのモータ４３の駆動軸
４４に装着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ等の車輌
に装備されるキャブの空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種従来のキャブの空調装置として
は、例えば、実開平２−１４８８１６号公報に開示され
たものがある。この従来の技術は、キャブのルーフ内部
に送風機を設け、キャブ内に開口する内気取入口から導
入した空気を送風機によって熱交換器を介してキャブ内
に吹き出すようにするとともに、キャブの外部に開口し
かつフィルタを有する外気取入口を設け、この外気取入
口と内気取入口とを選択的に開閉するダンパを設けてい
る。

【０００３】この従来の技術によれば、ダンパの操作に
よって内気循環と外気循環とを選択的に切換えることが
でき、例えば、冬季においてキャブのフロントガラスや
ドアガラスに結露した場合には、外気循環をすることで
ガラスの曇りを除去できるとともに、通常時は内気循環
をすることで熱交換器による暖房効率を上げ、室内温度
を快適に保つことができるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術では、外気循環を行う際には空調装置には外気のみが
採り入れられることとなるため、冷暖房効率が悪くな
る。一方、内気循環を一定時間行っていると、オペレー
タの体内から発散される水蒸気によりキャブ室内の湿度
が高くなり、フロントガラスやドアガラス等の内面に結
露し、短時間で外気循環に切り換える必要がある。その
ため、キャビン内のオペレータがダンパの切換操作を頻
繁に行う必要が生じる。

【０００５】そこで、本発明は、外気循環時に、結露を
防止すべく所要量の外気を導入し得るようにしつつも、
同時に内気をも熱交換器に循環させることで冷暖房効率
の向上を図るとともに、このような空調装置のコンパク
ト化及び構造の簡素化を図ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、キャブのルーフ内部に設けられた送風機により熱
交換器に向けて送風することでキャブ室内の空調を行う
キャブの空調装置において、前記送風機は、内気を導入
して熱交換器に向けて送風する第１ファンと、ダンパの
切換操作により内気と外気のいずれか一方を選択的に導
入して熱交換器に向けて送風する第２ファンとを備えて
いるので、内気循環と外気循環とを切換操作可能とした
ものにおいて、第２ファンに外気を導入する外気循環時
には、第２ファンによって導入される外気によりキャブ
ガラス内面の結露を除去しつつも、かかる外気とともに
第１ファンによって内気をも熱交換器を通過するため、
室内温度の低下が防止される。さらに、第１ファン及び
第２ファンは、軸心が略水平状に配置された一つのモー
タの駆動軸に装着されているので、第１ファンと第２フ
ァンの駆動モータの共通化により構成部材が削減される
とともに、第１ファンと第２ファンとが軸方向に配設さ
れるので送風機の高さが抑えられ、上下方向幅の小さな
ルーフ内部にコンパクトに収納できる。

【０００７】また、第１ファンの送風方向と第２ファン
の送風方向とは同方向とされ、該送風方向に第１ファン
及び第２ファンに共通の熱交換器が配設されているの
で、構成部材の削減、第１ファンと第２ファンと熱交換
器の配置の合理化を図り、装置全体のコンパクト化を図
りつつも、送風能力及び冷暖房能力の向上が図られる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１〜図５は、本発明の実施の
形態に係るキャブの空調装置１０を示しており、該装置
１０は、図６に示すトラクタ１１（農用車輌）に装備さ
れたキャブ１２のルーフ１３内部に設けられている。

【０００９】トラクタ１１（農用車輌）は、左右一対の
前輪（図示せず）及び後輪１４を備えているとともに、
クラッチハウジング１５及びミッションケース１６等に
よって車体１７が構成され、この車体１７の後上部にキ
ャブ１２が装着されている。キャブ１２はキャブフレー
ム１８で骨組み構成されており、このキャブフレーム１
８は、左右一対の前支柱１９、後支柱２０及び中間支柱
２１を有し、これら各支柱１９，２０，２１の上端を略
方形の天枠２２に固着することによって枠組み構成され
ている。このキャブフレーム１８の後下部には、後輪１
４を上方から覆う左右のフェンダ２３が設けられ、ま
た、キャブフレーム１８には、フロントガラス２４、リ
アガラス２５、リアサイドガラス２６が嵌め込まれると
ともに、中間支柱２１には上下一対のヒンジ２７を介し
てドア２８が枢着されている。このドア２８は、ドア枠
２９にドアガラス３０が嵌め込まれてなる。

【００１０】ルーフ１３はキャブルレーム１８の上部に
固定されており、このルーフ１３は、図２又は図３に示
すように、室外側（上部側）のアウタールーフ３１と、
室内側（下部側）のインナールーフ３２とにより主構成
されており、これらアウタールーフ３１とインナールー
フ３２の間に、エアコン装置３３やヒータ装置３４等か
らなる空調装置１０が設けられる空間３５が形成されて
いる。この空間３５は、適宜の内気取入口（図示せず）
を介してキャブ１２の室内に連通されており、ヒータ装
置３４への内気導入通路となるものである。なお、アウ
タールーフ３１は天枠２２の上面側に取付固定され、イ
ンナールーフ３２は天枠２２の下面側に取付固定されて
いる。

【００１１】エアコン装置３３は、ルーフ１３内部の前
左部に配設されており、天枠２２に固定された支持枠３
６に取付支持されている。ヒータ装置３４（本実施態様
に係る空調装置）は、ルーフ１３内部の前右部に配設さ
れており、支持枠３６に取付支持されている。このヒー
タ装置３４は、ルーフ１３内部に設けられた送風機３７
により熱交換器３８に向けて送風することでキャブ１２
室内の空調（暖房）を行うものであって、熱交換器３８
を通過した暖気は、ダクト５によってキャブ１２室内の
所要の位置まで案内され、ダクト５に設けたルーバー６
からキャブ１２室内に吹き出される。このルーバー６
は、吹き出し方向を自在に変更可能となされているとと
もに、閉塞することもできる。さらに、ダクト５によっ
て案内された暖気は、フロントデフロスタ７、サイドデ
フロスタ８、及びリアデフロスタ（図示せず）から吹き
出され、フロントガラス２４、ドアガラス３０、リアサ
イドガラス２６及びリアガラス２５の内面に向けて温風
が吹き付けられて、これらガラス２４，３０，２６，２
５内面に生ずる結露を除去可能となされている。

【００１２】前記送風機３７は、内気を導入して熱交換
器３８に向けて送風する第１ファン３９と、ダンパ４０
の切換操作により内気と外気のいずれか一方を選択的に
導入して熱交換器３８に向けて送風する第２ファン４１
とを備えている。また、熱交換器３８は、電熱ヒータ式
のもの、エンジン冷却水を利用する温水式のもの等の種
々のものを採用できる。温水式の熱交換器３８を採用す
る場合には、熱交換器３８に供給される温水量の制御を
することにより温風温度を制御することができる。

【００１３】送風機３７及び熱交換器３８は共通のケー
シング４２内に設けられており、装置のユニット化を図
り、取付作業の容易化、装置全体の小型化を図ってい
る。このケーシング４２には適宜の箇所に水平板状の取
付片４２ａが突設され、この取付片４２ａが支持枠３６
にボルト等によって取付固定されている。送風機３７
は、軸心が略水平状でかつ左右方向を向くようにケーシ
ング４２内に配置された一つのモータ４３を備えてい
る。このモータ４３は電動式とされ、駆動軸４４がモー
タ本体から軸方向両側に突出されており、この駆動軸４
４の左右方向内方の突出部（左端部）に第１ファン３９
が装着固定され、左右方向外方の突出部（右端部）に第
２ファン４１が装着固定されている。このように作用の
異なる２つのファン３９，４１の駆動を一つのモータ４
３で行うことにより、構成部材の削減、構造の簡素化を
図り、かつ、送風機３７の高さを低く抑えつつも、２つ
のファン３９，４１により所要の送風能力が得られる。

【００１４】第１ファン３９とモータ４３、及び、第２
ファン４１とモータ４３は、それぞれ隔壁４５により仕
切られており、前記駆動軸４４は、隔壁４５に設けた通
孔４６を貫通している。また、第１ファン３９と第２フ
ァン４１の送風方向は同方向（前方）とされ、この送風
方向に、第１ファン３９と第２ファン４１とに共通とさ
れた熱交換器３８が配設されている。

【００１５】ケーシング４２には、モータ４３の軸方向
外方の両側壁に空気取入口４７が設けられており、第１
ファン３９と第２ファン４１とは、互いに反対側に開口
された空気取入口４７から内気又は外気を導入するよう
に構成されている。第１ファン３９側の空気取入口４７
は、前記内気導入通路３５に開口され、一方、第２ファ
ン４１側の空気取入口４７は、ダンパ４０の切換操作に
よって、内気導入通路３５と、アウタールーフ３１の右
側部に設けた外気浄化取入部４８とに選択的に連通する
ように構成されている。

【００１６】外気浄化取入部４８は、アウタールーフ３
１の前部近傍の一部を右側方に突出してなるケーシング
４９を有し、該ケーシング４９の下方はキャブ１２外部
に下向き開口され、この開口部が空調装置１０の外気取
入口５０となされている。ケーシング４９内部には、カ
セット型の外気浄化フィルタ５１が下方から着脱自在に
装着され、このフィルタ５１はケーシング４９の側壁に
設けた案内リブ５２により案内保持されている。また、
フィルタ５１の前面側にはスポンジ状のプレフィルタ５
３が着脱自在に嵌め込まれており、ケーシング４９内部
に雪等の雑莢物がフィルタ５１に流入することによりフ
ィルタ５１が早期に目詰まりすることを防止している。
なお、プレフィルタ５３は、フィルタ５１よりも目が荒
くされ、外気中に含まれる微細な砂埃は主としてフィル
タ５１により除去される。

【００１７】また、ケーシング４９の外気取入口には、
フィルタ５１を下方から支持する開閉蓋５４が枢支され
ており、この蓋５４はボルト５５によって閉状態で着脱
自在に固定されている。なお、図５に示すように、蓋５
４には外気を導入するための多数の通孔が設けられてい
る。ケーシング４９の左右方向内側壁には、フィルタ５
１を通過した外気を第２ファン４１側の空気取入口４７
に導入するための外気導入口５６が設けられており、こ
の外気導入口５６を介して第２ファン４１側の空気取入
口４７が外気浄化取入部４８に連通するようになってお
り、この外気導入口５６を前記ダンパ４０が開閉するこ
とで内気と外気とを選択的に導入するようになってい
る。

【００１８】前記ダンパ４０は前後方向に長尺の薄板状
であって、外気導入口５６と略同じ大きさとされてい
る。ダンパ４０の上端部は、図３に示すように、支持枠
３６に取付けられた側面視略Ｌ字状のブラケット５７の
先端部に枢支されて、下端側が左右方向に揺動自在に支
持されている。このダンパ４０には、キャブ１２の室内
に設けられた切換操作スイッチ（図示せず）がボーデン
ケーブル５８を介して連結されており、このスイッチを
切換操作することで、図３に実線で示す外気導入姿勢
と、図３に二点鎖線で示す内気導入姿勢とに姿勢変更自
在とされている。なお、ボーデンケーブル５８のインナ
ーワイヤ５８ａがダンパ４０に枢結されており、アウタ
ー５８ｂはブラケット５７に固定されている。なお、支
持枠３６には、外気導入姿勢のダンパ４０の先端縁部
（下端縁部）が当接するシール材５９が設けられてい
る。

【００１９】ダンパ４０の前後側方には、図４及び図５
に示すように、ダンパ４０の前後端部が摺接する気密壁
６０が設けられており、第２ファン４１側の空気取入口
４７と内気導入通路３５とを遮蔽して、ダンパ４０が外
気導入姿勢のときに内気が空気取入口４７に流入するこ
とを阻止するとともに、ダンパ４０が内気導入姿勢のと
きには気密壁６０の上側から内気を導入可能としてい
る。

【００２０】本実施の形態に係るヒータ装置３４（空調
装置１０）によれば、ダンパ４０を内気導入姿勢とした
ときには、第１ファン３９及び第２ファン４１のいずれ
にも内気が導入されて、内気１００％の循環空気が熱交
換器３８により加熱されるため、暖房効率を良好なもの
とすることができる。特に、運転開始直後においては、
ダンパ４０を内気導入姿勢とすることで短時間でキャブ
１２室内を快適な温度とすることが可能である。

【００２１】また、ダンパ４０を外気導入姿勢としたと
きには、第１ファン３９には内気が導入されるととも
に、第２ファン４１には、外気浄化取入部４８を介して
浄化外気が導入される。ここで、第１ファン３９と第２
ファン４１の大きさは同じとされ、かつ、これらファン
３９，４１は一つのモータ４３により駆動されるため、
これらファン３９，４１の送風能力は略同じとされてい
る。従って、送風機３７により循環される循環空気の割
合は、略内気５０％、外気５０％となる。この場合に
は、ヒータ装置３４により室温の低下を阻止しつつも、
所要量の外気を室内に導入することで室内の湿度が高く
なることを防止し、各ガラス２４，２５，２６，３０の
内面に結露することを防止できる。特に、キャブ１２室
温がある程度高くなった後には、ダンパ４０を外気導入
姿勢としておけばよい。

【００２２】なお、一般的なトラクタキャブ１２におい
ては、７５ｍ³ ／ｈ程度の量の外気を導入すればガラス
内面の結露を防止できるため、第１ファン３９及び第２
ファン４１は、７５ｍ³ ／ｈ程度の送風能力のものを採
用している。本発明は、上記実施の形態に限定されるも
のではなく、適宜設計変更することができる。

【００２３】例えば、上記実施の形態ではヒータ装置３
４に本発明を適用したが、エアコン装置３３に本発明を
適用することもできる。なお、前記トラクタ１１には、
左右のドア２８のドア枠２９に、図７に示す収納姿勢
と、図６及び図８に示す使用姿勢とに姿勢変更自在にド
アミラー７０が取付けられている。

【００２４】このドアミラー７０の取付構造を説明する
と、ドア枠２９の上部近傍の前側部外面にミラー取付ブ
ラケット７１がボルト７２により固定されている。この
ブラケット７１は、平面視略く字状に屈曲されて先端部
が後方かつ左右外方に延出されており、このブラケット
７１の先端部に円筒状のボス部７３が設けられている。

【００２５】ボス部７３の軸心は、上側が後方傾斜状と
なる上下方向となされているとともに、この軸心方向ｊ
は、図６に示すように、使用姿勢のドアミラー７０の前
後方向の傾斜方向ｋと略平行となされている。このボス
部７３にミラーステー７４の軸部７５が回動可能に挿通
保持されており、このステー７４にミラー７０が角度変
更自在に取付けられている。軸部７５はボス部７３に上
方から挿通されており、軸部７５の先端部にはナット７
６が螺着されている。このナット７６とボス部７３との
間には、ステー７４を下方に付勢するコイルスプリング
７７が介装されており、該スプリング７７の下端部はワ
ッシャ７８により受けられている。

【００２６】また、軸部７５には、ボス部７３の上端部
に上方から当接する円柱状の係合突部７９が突設されて
いる。一方、ボス部７３の上端部には、ドアミラー７０
を収納姿勢とした位置と、ドアミラー７０を使用姿勢と
した位置の少なくとも２位置でドアミラー７０を固定す
るべく、係合突部７９が係合する位置決め係合凹部８０
が設けられている。

【００２７】この係合凹部８０の切欠幅は係合突部７９
の直径よりも小さくなされて、係合突部７９と係合凹部
８０との係合は、ステー７４を回動操作することにより
解除されるようになっている。ミラーステー７４には、
略球状の取付部８１が突設されており、この取付部８１
が、ミラー７０の背面側に設けられた凹球面状の嵌着凹
部に嵌着保持され、これにより、ミラーステー７４に対
してミラー７０が角度調節自在とされている。

【００２８】また、ドアミラー７０を収納姿勢として図
７に示すようにミラー面をドアガラス面と略平行とした
状態で、ミラーステー７４に対するドアミラー７０の相
対角度を維持しつつ、ステー７４を回動操作してドアミ
ラー７０を図８に示す使用姿勢としたとき、ドアミラー
７０が適正な後方確認姿勢となるように、ブラケット７
１やミラーステー７４等の寸法が設定されている。この
ように構成しておけば、ドアミラー７０の姿勢調整をし
た後にキャブ１２内の運転席に着座したうえでドアミラ
ー７０が適正な姿勢となっているか否かの確認をせずと
も、上記操作を行うのみで確実にドアミラー７０を適正
な姿勢に調節されることが保証されるので、ミラー調整
作業の容易化、迅速化を図ることができる。

【００２９】上記のようにドア枠２９にドアミラー７０
を取付けると、キャブフレーム１８の前支柱１９にドア
ミラーを取付けたものに比して、ミラーステー７４の長
さを短くすることができてドアミラー７０の振動を低減
することができ、ドア２８を開けてオペレータがキャブ
１２へ乗降する際にはドア２８とともにミラー７０が乗
降スペースから退避されるので乗降の際にミラー７０が
邪魔にならず、ミラーステー７４が短くすることができ
るので、取付強度がさほど大きくなくとも強度的には十
分なものとなり、コスト低減をも図ることができる。 〔他の開示〕図１０は、本発明とは異なる他の農用トラ
クタ１００を示している。このトラクタ１００の車体１
０１は、クラッチハウジング１０２、ミッションケース
１０３、及び、後車軸ケース１０４等からなる。

【００３０】なお、車体１０１上部には運転席１０５が
設けられ、この運転席１０５の前方にハンドル１０６等
の操作装置が設けられている。また、後車軸１０７には
後輪１０８が装着されている。このトラクタ１００の車
体１０１には、図１１にも示すように、下方開口略コ字
状の安全フレーム１０９が直接的に取付固定されてい
る。即ち、車体１０１の後車軸ケース１０４は角筒状と
なされ、安全フレーム１０９の左右の下端部には、後車
軸ケース１０４の上面に載置されるベースプレート１１
０が固着されており、後車軸ケース１０４の下面に面接
される取付プレート１１１とベースプレート１１０とを
ボルト・ナットで締結することで、安全フレーム１０９
の下端部が後車軸ケース１０４に直接的に取付けられて
いる。

【００３１】このように車体１０１に安全フレーム１０
９を直接的に取付けると、エンジンやミッションケース
１０３内部で発生する振動や騒音が、安全フレーム１０
９に直接伝達され、場合によっては共振して安全フレー
ム１０９に異常な程大きな前後方向の振動が発生するこ
とがあり、この振動によって安全フレーム１０９に取付
けられるキャノピや作業灯（図示せず）が破損する惧れ
がある。一方、防振ゴム等を安全フレームと車体との間
に介装した防振構造の安全フレームもあるが、防振ゴム
（マウントゴム）の変位が大きいため、所要の強度を確
保するには補強が必要となり、構造が複雑化してコスト
高となる。

【００３２】そこで、上記トラクタ１００では、車体１
０１に安全フレーム１０９を直接的に取付けたものにお
いて、安全フレーム１０９にダイナミックダンパ１１２
を設けることで、構造の簡素化とコスト低減とを図りつ
つも、安全フレーム１０９の振動を低減している。実験
によれば、４気筒型エンジンのトラクタ１００におい
て、ダイナミックダンパ１１２が未装着の場合に比し
て、ダイナミックダンパ１１２を装着した場合には安全
フレーム１０９の最大振幅が半分以下に低減された。

【００３３】このダイナミックダンパ１１２は、図１２
にも示すように、安全フレーム１０９の上梁部１１３
（上部バー）に上方から嵌着される下方開口コ字状断面
を有する左右方向に長尺のマス１１４と、マス１１４の
天板部１１５と安全フレーム１０９の上梁部１１３との
間に介装される防振ゴム１１６と、マス１１４の側板部
１１７と安全フレーム１０９の上梁部１１１３の間に介
装される所要のばね定数を有する弾性部材１１８とを備
えており、安全フレーム１０９が主振動体、マス１１４
がダンパ、安全フレーム１０９自体の剛性が主振動系の
ばね定数、弾性部材１１８のばね定数がダンパ系のばね
定数となる。従って、弾性部材１１８のばね定数及びマ
ス１１４の質量を適切に選定することで、安全フレーム
１０９の振動が低減される。

【００３４】マス１１４は、左右２ヵ所において、マス
１１４及び上梁部１１３を前後方向に貫通するボルト１
１９と、該ボルト１１９に締結された緩み止めナット１
２０とによって上梁部１１３に締結固定されており、取
付作業を容易に行うことができる。前記ボルト１１９に
前記弾性部材１１８が外嵌されており、この弾性部材１
１８は、正面視略円形状のゴムからなり、上梁部１１３
のボルト挿通孔１２１に嵌入される嵌着部１２２を有し
ている。

【００３５】なお、マス１１４の重量は防振ゴム１１６
を介して上梁部１１３に支持されており、弾性部材１１
８に作用する剪断力を可及的に少なくして、ダイナミッ
クダンパ１１２による振動低減作用を効果的に発揮する
ようにしている。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、送風
機は、内気を導入して熱交換器に向けて送風する第１フ
ァンと、ダンパの切換操作により内気と外気のいずれか
一方を選択的に導入して熱交換器に向けて送風する第２
ファンとを備えているので、内気循環と外気循環とを切
換操作可能としたものにおいて、第２ファンに外気を導
入する外気循環時には、第２ファンによって導入される
外気によりキャブガラス内面の結露を除去しつつも、か
かる外気とともに第１ファンによって内気をも熱交換器
を通過するため、室内温度の低下を防止することができ
る。さらに、第１ファン及び第２ファンは、軸心が略水
平状に配置された一つのモータの駆動軸に装着されてい
るので、第１ファンと第２ファンの駆動モータの共通化
により構成部材が削減されるとともに、第１ファンと第
２ファンとが軸方向に配設されるので送風機の高さが抑
えられ、上下方向幅の小さなルーフ内部にコンパクトに
収納できる。

【００３７】また、第１ファンの送風方向と第２ファン
の送風方向とは同方向とされ、該送風方向に第１ファン
及び第２ファンに共通の熱交換器が配設されているの
で、構成部材の削減、第１ファンと第２ファンと熱交換
器の配置の合理化を図り、装置全体のコンパクト化を図
りつつも、送風能力及び冷暖房能力の向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るキャブの空調装置を
示す全体平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面相当のキャブの空調装置の簡
略断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面相当のキャブの空調装置の拡
大断面図である。

【図４】同装置のダンパの正面図である。

【図５】同装置の外気浄化取入部を示す底面図である。

【図６】同装置が装備されたトラクタの側面図である。

【図７】ドアミラーの収納状態を示す平面断面図であ
る。

【図８】ドアミラーの使用状態を示す平面断面図であ
る。

【図９】ドアミラーの支持構造を示す斜視図である。

【図１０】本発明とは異なる他のトラクタを示す側面図
である。

【図１１】同トラクタの安全フレームの取付構造を示す
正面図である。

【図１２】安全フレームのダイナミックダンパを示す断
面図である。

【符号の説明】

１０ キャブの空調装置 １１ トラクタ １２ キャブ １３ ルーフ ３４ ヒータ装置（キャブの空調装置） ３７ 送風機 ３８ 熱交換器 ３９ 第１ファン ４０ ダンパ ４１ 第２ファン ４３ モータ ４４ 駆動軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブ（１２）のルーフ（１３）内部に
   設けられた送風機（３７）により熱交換器（３８）に向
   けて送風することでキャブ（１２）室内の空調を行うキ
   ャブの空調装置において、 前記送風機（３７）は、内気を導入して熱交換器（３
   ８）に向けて送風する第１ファン（３９）と、ダンパ
   （４０）の切換操作により内気と外気のいずれか一方を
   選択的に導入して熱交換器（３８）に向けて送風する第
   ２ファン（４１）とを備えており、これら第１ファン
   （３９）及び第２ファン（４１）は、軸心が略水平状に
   配置された一つのモータ（４３）の駆動軸（４４）に装
   着されていることを特徴とするキャブの空調装置。
2. 【請求項２】 第１ファン（３９）の送風方向と第２フ
   ァン（４１）の送風方向とは同方向とされ、該送風方向
   に第１ファン（３９）及び第２ファン（４１）に共通の
   熱交換器（３８）が配設されていることを特徴とする請
   求項１に記載のキャブの空調装置。