JPH096455A - 減圧弁型パイロット弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プッシャとカム部材との間の摺動を円滑に行
わせ、その間の摩耗を抑制する。 【構成】 スライドガイド１２に軸線方向に摺動可能に
設けたプッシャ３１の下端部にはフランジ部３１ａが形
成されており、フランジ部３１ａがスライドガイド１２
の段差部１２ａに当接し、かつこのフランジ部３１ａの
内側の部位には凹部３１ｂが設けられて、スプール７の
ストッパ部７ｂがこの凹部３１ｂ内に収容されている。
プッシャ３１の先端部には、球形凹部３２が形成され、
この球形凹部３２に球形部材３３が摺動自在に収納され
て、球面継手３５を形成し、球形部材３３に摺接部材３
４が連設されて、この摺接部材３４がカム部材１８のカ
ム面１９と面接触している。これによって、操作レバー
２を傾動させると、摺接部材３４はカム面１９と摺接し
ながら、プッシャ３１がスライドガイド１２に沿って軸
線方向に押圧される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばメイン回路に設
けられ、圧油の方向の切換制御を行う方向切換弁を制御
するために、液圧源からの液圧を減圧してこの方向切換
弁にパイロット圧として供給する減圧弁型パイロット弁
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】建設機械，土木機械等の作業機は走行，
旋回及び作業機構の作動等は油圧により駆動されるが、
このために複数の油圧アクチュエータを備え、油圧ポン
プから供給される圧油により複数の油圧アクチュエータ
が駆動される。このために、油圧ポンプには複数の方向
切換弁を接続して、この方向切換弁の切り換え操作によ
り油圧ポンプから供給される圧油の方向を制御される。
近年では、これら作業機の大型化及び高性能化が進み、
その油圧回路が複雑化すると共に、油圧回路を流れる圧
油の流量も大流量化する傾向にある。このために、油圧
ポンプは大容量のものが使用され、方向切換弁の切換制
御や、油圧ポンプの傾転制御等の操作を簡単かつ円滑に
行うために、油圧パイロット方式が採用され、方向切換
弁へのパイロット圧の供給制御を行うために、減圧弁型
パイロット弁が用いられる。

【０００３】そこで、図４乃至図６に従来技術による減
圧弁型パイロット弁の構成を示す。まず、図４に示した
ように、運転室内には、運転席Ｓが設けられており、こ
の運転席Ｓの両側にはコントロールボックスＣが配置さ
れており、このコントロールボックスＣにパイロット弁
アセンブリＶが設けられている。

【０００４】パイロット弁アセンブリＶの断面を図５に
示す。図中において、１は弁ケーシング、２は操作レバ
ーをそれぞれ示し、弁ケーシング１には、４個の減圧弁
部３を備えている。操作レバー２は、鉛直状態の中立位
置に保持されており、この状態から、図中の矢印Ｒ，
Ｌ，Ｆ，Ｂで示した方向に傾動操作することによって、
これら各減圧弁部３からパイロット圧が図示しない方向
切換弁の油圧パイロット部に供給される。ただし、図中
においては、２個の減圧弁部３Ｒ、３Ｌを示すが、これ
らに加えて、さらに図面の紙面と直交する方向にも２個
の減圧弁部が設けられる。また、これら各減圧弁部３
Ｒ，３Ｌ、及びこれら以外の減圧弁部は同一の構成を有
するものであり、従って図面においては、対応する部材
には同一の符号を付すと共に、それぞれの減圧弁部に応
じて［Ｒ］または［Ｌ］の添字を付し、以下の説明にお
いては、特に減圧弁部３Ｒ，３Ｌのいずれかを個別的に
指す場合を除いて、添字は省略する。

【０００５】４は油圧ポンプＰからの圧油が供給される
ポンプポート、５は作動油タンクＴと常時連通している
タンクポート、６は出力ポートである。これらポンプポ
ート４，タンクポート５及び出力ポート６は弁ケーシン
グ１の隔壁１ａ，１ｂにより区画形成されており、出力
ポート６をポンプポート４に連通する状態とタンクポー
ト５に連通する状態とに切り換えるために、スプール７
が隔壁１ａ，１ｂを貫通するように装着されている。そ
して、このスプール７には常時出力ポート６に通じる流
路８が設けられており、この流路８は、スプール７の周
胴部に連通孔９として開口している。

【０００６】スプール７は、タンクポート５からばね室
１０内に延在されており、このばね室１０にはプッシャ
１１が臨んでいる。このプッシャ１１は、弁ケーシング
１に固定的に設けたスライドガイド１２に沿って摺動可
能となっている。プッシャ１１の下端部にはフランジ部
１１ａが連設されており、またスライドガイド１２の下
端部には段差部１２ａが設けられて、プッシャ１１はそ
のフランジ部１１ａが段差部１２ａに係合した状態に保
持される。プッシャ１１の下端面には円環状に形成した
ばね座１３が当接しており、このばね座１３と弁ケーシ
ング１の隔壁１ｂとの間には復帰ばね１４が弾装されて
いる。また、スプール７には段差部７ａが設けられ、こ
のスプール７のばね室１０内に延在された部位は、ばね
座１３における透孔１３ａを貫通して、プッシャ１１の
下端部に設けた凹部１１ｂ内に導かれて、先端部には大
径となったストッパ部７ｂが形成され、このストッパ部
７ｂの外径はばね座１３の透孔１３ａの径より大きくな
っている。さらに、ばね座１３とスプール７の段差部７
ａとの間に、出力ポート６側における圧力の出力特性を
設定するための設定用ばね１５が弾装されている。

【０００７】従って、常時においては、スプール７は設
定用ばね１５の作用によって、そのストッパ部７ｂがば
ね座１３と係合し、またばね座１３は復帰ばね１４の付
勢力によってプッシャ１１の端面に押し付けられ、かつ
プッシャ１１のフランジ部１１ａがスライドガイド１２
の段差部１２ａに当接した、図示の状態に保持される。
この状態では、連通孔９は隔壁１ｂの壁面により閉鎖さ
れた状態となり、出力ポート６はポンプポート４ともタ
ンクポート５とも連通しない。出力ポート６側の圧力が
高くなると、設定用ばね１５の付勢力に抗する方向にス
プール７が移動して、連通孔９がタンクポート５に開口
するので、タンクポート５と出力ポート６とが連通し
て、出力ポート６内の圧力がタンクＴに開放される。ま
た、プッシャ１１を押圧すると、スプール７が下降し
て、連通孔９がポンプポート４に開口するから、ポンプ
ポート４と出力ポート６とが連通して、油圧ポンプＰか
らの圧油が出力ポート６に供給される。ここで、スプー
ル７はプッシャ１１と直結されてはおらず、設定用ばね
１５が間に介在しているから、プッシャ１１が下降した
時に、まずこの設定用ばね１５を撓めることになり、こ
の撓みが所定値以上になった時に、スプール７の移動が
開始する。従って、この設定用ばね１５のばね力を調整
することによって、スプール７とプッシャ１１との間の
プリセット荷重の調整が行われる。

【０００８】操作レバー２は、プッシャ１１を押動する
ためのものであって、この操作レバー２は、弁ケーシン
グ１に固着して設けた取付部１６にピン１７を介して連
結されている。ここで、この操作レバー２と取付部１６
との連結構造については、詳細な図示は省略するが、ピ
ンは相直交する状態に２本装着されており、これによっ
て、操作レバー２は図中の矢印Ｒ，Ｌ，Ｆ，Ｂへの４方
向に傾動させることができる。そして、この操作レバー
２の傾動によって、プッシャ１１を押動するために、操
作レバー２にはカム部材１８が固着して設けられ、この
カム部材１８の内面は所定の形状のカム面１９となって
おり、プッシャ１１の先端に球形部１１ｃを形成して、
この球形部１１ｃがカム面１９に当接している。

【０００９】なお、図中において、２０は上蓋であり、
この上蓋２０がコントロールボックスＣに固定される。
また、図４における２１は防塵カバーであって、この防
塵カバー２１によって、操作レバー２、特にその取付部
１６への連結部とカム部材１８を含む部位に外部から塵
埃等が入り込まないように保持される。さらに、２２，
２３はそれぞれスライドガイド１２と弁ケーシング１と
の間、及びスライドガイド１２とプッシャ１１との間に
介装したシール部材である。

【００１０】以上のように構成される減圧弁型パイロッ
ト弁において、例えば、図６に示したように、減圧弁部
３Ｒ，３Ｌがブームシリンダの制御用の方向切換弁２４
における両油圧パイロット部２４Ｒ，２４Ｌにパイロッ
ト圧を供給するものとして、その作動を説明する。そし
て、ブーム上げ動作時には、減圧弁部３Ｒからのパイロ
ット圧が、またブーム下げ動作時には、減圧弁部３Ｌか
らのパイロット圧が供給されるものとする。

【００１１】而して、ブーム上げ動作を行うには、操作
レバー２を図５の矢印Ｒ方向に傾動させる。これによっ
て、カム部材１８が傾いて、そのカム面１９Ｒが下降
し、カム面１９Ｌが上昇する。プッシャ１１Ｌは、その
フランジ部１１ａＬがスライドガイド１２Ｌの段差部１
２ａＬに当接しているから、カム面１９Ｌが上昇して
も、このプッシャ１１Ｌが動くことはない。一方、カム
面１９Ｒの下降によって、プッシャ１１Ｒが下方に押動
され、ばね座１３Ｒがこれに追従して下降し、復帰用ば
ね１４Ｒ及び設定用ばね１５Ｒが撓められる。

【００１２】操作レバー２が所定の角度以上傾動される
と、設定用ばね１５Ｒの付勢力が増大して、スプール７
Ｒを下方に押動する方向の力が作用する。この結果、ス
プール７Ｒの下降が開始して、出力ポート６Ｒがポンプ
ポート４と連通する状態に切り換わり、この出力ポート
６Ｒを介して方向切換弁の一方の油圧パイロット部２４
Ｒに圧油が供給されて、この方向切換弁２４が中立位置
（イ）から切換位置（ロ）に切り換わる方向に変位す
る。ただし、出力ポート６Ｒがポンプポート４に連通す
ると、この出力ポート６Ｒの内部の圧力が上昇して、ス
プール７Ｒを出力ポート６Ｒとポンプポート４とが遮断
される方向に押し戻そうとする力が働く。従って、プッ
シャ１２に押動による設定用ばね１５Ｒの荷重と出力ポ
ート６Ｒ内の圧力とのバランスで、即ち操作レバー２の
操作量に応じて変化するばね荷重に対応して、スプール
７Ｒがストロークして、それに対応する圧力が方向切換
弁２４の油圧パイロット部２４Ｒに供給されて、その切
り換え制御が行われる。

【００１３】方向切換弁２４が切換位置（ロ）に切り換
わると、他方の油圧パイロット部２４Ｌの圧力が上昇す
るが、この圧力は出力ポート６Ｌに作用することになる
結果、この出力ポート６Ｌ内の圧力が設定用ばね１５Ｌ
の付勢力による荷重より高くなった時に、スプール７Ｌ
が上昇して、出力ポート６Ｌがタンクポート５と連通
し、この油圧パイロット部２４ｂ内の作動油がタンクＴ
に還流される。

【００１４】以上の動作により、方向切換弁２４が切換
位置（ロ）に切り換わって、ブーム上げ動作が行われ
る。しかも、操作レバー２の操作量に比例して、ポンプ
Ｐからの圧油を小流量から大流量に至るまで、方向切換
弁２４を介してブームに供給することができる。また、
操作レバー２を矢印Ｌ方向に傾動させると、出力ポート
６Ｌ側がポンプポート４と連通し、また出力ポート６Ｒ
がタンクポート５と連通する状態に切り換わることか
ら、前述と同様にして、方向切換弁２４が反対方向の切
換位置（ハ）に切り換わって、ブーム下げ動作が行われ
る。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】前述したように、操作
レバー２をピン１７を中心として傾動させた時に、カム
部材１８とプッシャ１１とにより、回動運動が直線運動
に変換されるものであり、従ってこの動作の変換を円滑
に行うために、プッシャ１１の先端部は球形部１１ｃと
なっている。従って、プッシャ１１はカム面１９に対し
て実質的に点接触となり、接触面積が極めて小さいため
に、ヘルツ応力が高くなり、プッシャ１１とカム面１９
との間に摺動時における摩擦による摩耗が大きくなり、
長期間にわたって繰り返し操作が行われる間には、減圧
弁型パイロット弁としての出力特性に影響を及ぼす等と
いう問題がある。

【００１６】また、プッシャ１１はカム面１９に対して
実質的に点接触しているから、その間の摺動を円滑にす
るために、液状の潤滑剤を用いても、両者の圧接力によ
り実際に摺動する部位から潤滑剤が排除されて、その間
に潤滑膜を形成できないことから、自己潤滑性のある部
材を使用するにしても、摺動の円滑性を確保する上で限
度があるという問題点もある。

【００１７】さらには、減圧弁型パイロット弁が作業機
の運転室等に設けられている場合には、作動中は作業機
が常時振動する。操作レバー２が中立位置にある時にお
いて、この操作レバー２をその状態に保持しているの
は、カム部材１８とプッシャ１１との当接によるもので
あり、操作レバー２は格別固定されている訳ではない。
従って、振動により操作レバー２が振動する等によっ
て、プッシャ１１がカム部材１８のカム面１９と繰り返
し衝当して、このカム面１９にダメージを与えるという
問題もある。

【００１８】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
合って、その目的とするところは、プッシャとカム部材
との摺接を円滑に行わせることによって、その間の摩耗
を抑制できるようにすることにある。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】前述した目的を達成す
るために、本発明は、スプールを摺動変位させるため
に、操作レバーに設けたカム部材のカム面と摺接するプ
ッシャの先端部に、球面継手を設け、この球面継手に摺
接部材を連設して、この摺接部材をカム面に摺接させる
構成としたことをその特徴とするものである。

【００２０】

【作用】操作レバーの操作によりカム部材を傾動操作す
ることによって、スプールをストロークさせるものであ
り、この時にプッシャはカム部材のカム面に摺動する。
この摺動時におけるヘルツ応力を低減して、摩耗を抑制
するために、プッシャとカム面との間を面接触させて、
接触面積を大きくする。ただし、単純に面接触させたの
では、回動運動を直線運動に変換することはできない。
そこで、プッシャ側には、球面継手を介してカム面への
摺接部材を連結するように構成した。これによって、カ
ム面の動きに追従して、摺接部材に連設した球面継手が
プッシャに対して揺動変位することから、プッシャは直
線的な動作をする。

【００２１】摺動部材とカム面との間、及び球面継手部
は、面接触しているから、局部的な摩耗が促進されるこ
とはなく、減圧弁型パイロット弁としての出力特性が安
定する。また、面接触であることから、例えばグリース
等のように、粘度の高い潤滑剤を摺動部材とカム面との
間に介在させておくことにより、その間に確実に潤滑膜
が介在することになり、その間の摺動が極めて円滑に行
われる。従って、操作レバーの操作時に、プッシャとカ
ム面との間の摺動面積が増大するにも拘らず、潤滑性の
確保が容易であることから、むしろより軽い力で操作で
きる。さらには、潤滑膜として粘度の高いものを用いれ
ば、振動時に摺接面同士が衝当する際の衝撃力を緩和す
るクッション材として機能することになり、カム面及び
摺動部材のダメージはさらに低減する。

【００２２】

【実施例】以下、図１乃至図３に基づいて、本発明の実
施例を説明する。まず、図１及び図２において、３０は
減圧弁部であって、この減圧弁部３０は、プッシャ３１
以外の構成は、前述した従来技術のものと実質的に同じ
であるから、従来技術で説明したと同一または均等な部
材については、同一の符号を付してその説明を省略す
る。また、図中には２個の減圧弁部３０Ｒ、３０Ｌを示
すが、さらに図中における紙面と直交する方向にも２個
の減圧弁部が設けられる。そして、これら各減圧弁部３
Ｒ，３Ｌ、及びこれら以外の減圧弁部は同一の構成を有
するもので、図面においては、対応する部材には同一の
符号を付すと共に、それぞれの減圧弁部に応じて［Ｒ］
または［Ｌ］の添字を付し、以下の説明においては、特
に減圧弁部３Ｒ，３Ｌのいずれかを個別的に指す場合を
除いて、添字は省略する。

【００２３】プッシャ３１は、スライドガイド１２に軸
線方向に摺動可能に設けられる。このプッシャ３１の下
端部にはフランジ部３１ａが形成されており、フランジ
部３１ａがスライドガイド１２の段差部１２ａに当接
し、かつこのフランジ部３１ａの内側の部位には凹部３
１ｂが設けられて、スプール７のストッパ部７ｂがこの
凹部３１ｂ内に収容されている。この点についても、前
述した従来技術のものとは格別の差異はない。

【００２４】而して、プッシャ３１の先端部は球形部と
なっておらず、球形凹部３２が形成されている。そし
て、この球形凹部３２には、球形部材３３が摺動自在に
収納されており、この球形部材３３には摺接部材３４が
連設されて、この摺接部材３４がカム部材１８のカム面
１９に摺接している。従って、摺接部材３４は球形部材
３３と球形凹部３２とからなる球面継手３５を介してプ
ッシャ３１に連結されている。ここで、摺接部材３４
は、略円形の部材からなり、その表面には、摺動を円滑
にならしめるために、銅メッキ等を積層してなる滑動面
３６が形成されており、この滑動面３６がカム面１９に
当接することになる。勿論、カム面１９も摺動性が良好
となるように、表面処理等が行われている。

【００２５】以上のように、摺接部材３４の滑動面３６
が操作レバー２の傾動により作動するカム面１９に摺接
しており、球面継手３５はこの操作レバー２の回動運動
をプッシャ３１の直線運動に変換する機能を発揮する。
従って、球形凹部３２は球形部材３３から逸脱しないよ
うにするために、その球面の半分以上の部位を覆うもの
であり、球形部材３３がそれと摺接することによって、
摺接部材３４が任意の方向に揺動する。ただし、カム面
１９は摺接部材３４から離間する位置に変位することか
ら、摺接部材３４の最大傾き角度を、カム面１９の傾動
範囲より僅かに大きい程度に抑制しなければならない。
このために、図２に示したように、プッシャ３１におけ
る球形凹部３２から摺接部材３４に近接する方向に延在
した円環状の延出部が形成されて、摺接部材３４の必要
以上の傾きを規制する規制壁部３７を構成している。ま
た、カム面１９が摺接部材３４から離間した状態から、
それに当接する時に、このカム面１９を損傷させないよ
うにするために、摺接部材３４の外周縁部は、非エッジ
状態の曲面部３４ａとなっている。

【００２６】本実施例は以上のように構成されるもので
あって、カム部材１８におけるカム面１９と摺接部材３
４の滑動面３６との間には、グリース等のように、粘度
の高い潤滑剤を塗布しておく。また、球形凹部３２と球
形部材３３との間にも潤滑剤を供給しておく。この状態
で、操作レバー２をＲ方向またはＬ方向に傾動させる
と、カム面１９が回動するように変位して、摺接部材３
４を押圧する。摺接部材３４は、プッシャ３１と球面継
手３５を介して連結されているから、この球面継手３５
を構成する球形部材３３が球形凹部３２に内を摺動する
ことになる結果、プッシャ３１は軸線方向に押動され
る。これによって、スプール７が変位して、出力ポート
６がポンプポート４と連通し、方向切換弁２４の切り換
え操作が行われる。

【００２７】操作レバー２の傾動により、摺接部材３４
はカム面１９と面接触した状態で摺動し、また球形部材
３３が球形凹部３２と面接触状態で摺動する。この結
果、摺接部におけるヘルツ応力が著しく低下して、摺動
部分における摩耗が抑制されることになり、摩耗による
減圧弁型パイロット弁の出力特性に対する影響を排除で
きることになる。

【００２８】摺接部材３４とカム面１９とは面接触して
おり、従って従来技術のものと比較して、接触面積が極
めて大きくなる。しかしながら、この摺動部は滑りを良
くするように表面処理されており、しかもその間に潤滑
剤が塗布されているから、この潤滑膜の作用によって、
より円滑に摺動することになる。従って、操作レバー２
は軽い操作力で操作できる。

【００２９】操作レバー２を傾動させて、一方の摺接部
材３４、例えば摺接部材３４Ｒがカム面１９Ｒで押動さ
せた時には、他方の摺動部材、例えば摺接部材３４Ｌは
カム面１９Ｌから離間する。しかしながら、潤滑剤は粘
度の高いものを用いているから、摺接部材３４Ｌとカム
面１９Ｌとに粘着した状態に保持されるから、潤滑剤が
溢出してロスすることがなく、長期間にわたって補給す
る必要はない。

【００３０】また、カム面１９から摺接部材３４が離間
すると、この摺接部材３４が任意の方向に傾くことにな
る。この傾きの度合いが大きくなると、操作レバー２を
中立位置に戻した時に、カム面１９と摺接部材３４とが
面接触状態に復帰しないおそれがある。しかしながら、
プッシャ３１の先端部には、円環状の規制壁部３７が設
けられており、この規制壁部３７によって摺接部材３４
が大きく傾動するのを防止しているから、カム面１９と
摺接部材３４とは、確実に面接触状態に復帰する。ま
た、カム面１９と摺接部材３４とが再接触する際には、
カム面１９は摺接部材３４の外周縁部と衝当することに
なるが、この外周縁部は非エッジ状態の曲面部３４ａと
なっているから、カム面１９を損傷させるおそれもな
い。なお、カム面１９は摺接部材３４と離間することが
あるが、上蓋部２０と操作レバー２との間には、図４に
示されているように、防塵カバー２１が設けられている
から、その間の部位に塵埃等が入り込むおそれはない。

【００３１】操作レバー２が中立位置にある際には、カ
ム面１９が摺接部材３４と当接した状態となっており、
この状態で操作レバー２が安定している。この状態で、
操作レバー２が振動した時には、カム面１９と摺接部材
３４とが繰り返し衝当することになる。ただし、その間
には潤滑剤が介在していることから、この潤滑剤が衝撃
力を緩和するクッション材として機能することになる。
従って、操作レバー２等の振動によるカム面１９や摺接
部材３４の損傷が防止される。

【００３２】ここで、カム面１９と摺接部材３４との接
触面積はある程度確保されておれば良く、必ずしも接触
面積が広ければ広い程良いというものではない。そこ
で、図３に示したように、摺接部材３４′の滑動面３
６′には、その中央部分を凹状に形成することにより潤
滑剤溜め部４０を形成することも可能である。これによ
って、摺接部材３４′のカム面１９に対する滑動面３
６′の摺接は円環状となるが、摺接部材３４′の寸法を
ある程度大きく取れば、円滑な摺動を行わせる上で格別
の支障を来すことはない。そして、このように潤滑剤溜
め部４０を形成することによって、その補給の頻度をさ
らに少なくでき、メンテナンスの点からも至便である。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、プッシ
ャの先端部に球面継手を設け、この球面継手に摺接部材
を連設して、この摺接部材を前記カム部材のカム面に摺
接させる構成としたので、プッシャとカム部材との間の
摺動が円滑になり、その間の摩耗を抑制できる等の効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す減圧弁型パイロット弁
の要部断面図である。

【図２】球面継手部の断面図である。

【図３】本発明の他の実施例を示す摺接部材の断面図で
ある。

【図４】減圧弁型パイロット弁の配置レイアウトを示す
説明図である。

【図５】従来技術による減圧弁型パイロット弁の要部断
面図である。

【図６】減圧弁型パイロット弁により制御される機構の
油圧回路図である。

【符号の説明】

１ 弁ケーシング ２ 操作レバー ４ ポンプポート ５ タンクポート ６，６Ｒ，６Ｌ 出力ポート ７，７Ｒ，７Ｌ スプール １８ カム部材 １９，１９Ｒ，１９Ｌ カム面 ２４ 方向切換弁 ２４Ｒ，２４Ｌ 油圧パイロット部 ３０，３０Ｒ，３０Ｌ 減圧弁部 ３１，３１Ｒ，３１Ｌ プッシャ ３２，３２Ｒ，３２Ｌ 球形凹部 ３３，３３Ｒ，３３Ｌ 球形部材 ３４，３４Ｒ，３４Ｌ，３４′ 摺接部材 ３５，３５Ｒ，３５Ｌ 球面継手 ３６，３６Ｒ，３６Ｌ，３６′ 滑動面 ３７，３７Ｒ，３７Ｌ 規制壁部 ４０ 接着剤溜め部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプポート，タンクポート及び複数の
   出力ポートを備えたケーシングに複数のスプールを装着
   して、このスプールを摺動させることによって、前記各
   出力ポートをポンプポートまたはタンクポートに選択的
   に接続するようになし、このスプールを摺動変位させる
   ために、プッシャを設けて、このプッシャとスプールと
   の間にばねを介装し、さらにプッシャを押動操作するた
   めに、プッシャの先端部と摺接するカム部材を備えた操
   作レバーを備えたものにおいて、前記プッシャの先端部
   には、球面継手を設け、この球面継手に摺接部材を連設
   して、この摺接部材を前記カム部材のカム面に摺接させ
   る構成としたことを特徴とする減圧弁型パイロット弁。
2. 【請求項２】 前記摺接部材とカム面との滑動部に潤滑
   剤を介在させる構成としたことを特徴とする請求項１記
   載の減圧弁型パイロット弁。
3. 【請求項３】 前記摺接部材の表面には、低摩擦部材の
   コーティングを施すことを特徴とする請求項１または請
   求項２記載の減圧弁型パイロット弁。
4. 【請求項４】 前記摺接部材の表面に、潤滑剤を保持す
   るための凹状の潤滑剤溜め部を設ける構成としたことを
   特徴とする請求項２または請求項３記載の減圧弁型パイ
   ロット弁。
5. 【請求項５】 前記摺接部材は、その外周縁部が非エッ
   ジ状態となっていることを特徴とする請求項１記載の減
   圧弁型パイロット弁。
6. 【請求項６】 前記プッシャには、前記球面継手が所定
   の範囲以上揺動するのを防止するための規制壁を備える
   構成としたことを特徴とする請求項１記載の減圧弁型パ
   イロット弁。