JPH0960744A

JPH0960744A - チェックバルブの構造

Info

Publication number: JPH0960744A
Application number: JP23349095A
Authority: JP
Inventors: Harumitsu Sugiyama; 晴光杉山; Yoshikazu Kitamura; 嘉一北村; Hiroki Isobe; 博樹磯部
Original assignee: Piolax Inc; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Piolax Inc; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-08-19
Filing date: 1995-08-19
Publication date: 1997-03-04
Anticipated expiration: 2015-08-19
Also published as: JP3421828B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】コンパクトで、燃料による膨潤のないチェック
バルブを提供する。【解決手段】第１ボディ７と第２ボディ８内に、正圧バ
ルブ９と負圧バルブ１０とを配したチェックバルブ１
で、接続管１１，１２が燃料タンクに、接続管１４がキ
ャニスター側に、正圧バルブ９と負圧バルブ１０とが同
一軸心上に配され、正圧バルブ９は、バルブボディ１
５、第１ばね１６からなり、頂部に連通孔１９の形成さ
れた第１バルブ２０が第１弁座１３に嵌接可能で、バル
ブボディ１５が、第１ばね１６により付勢され、負圧バ
ルブ１０は、第２バルブ２３と第２ばね２４からなり、
第２弁座２１に嵌接可能であり、バルブボディ１５は、
第１ボディ７の内壁面に摺動可能であり、第１ボディ７
の内壁面と第１バルブボディ１７の外周面間に、燃料タ
ンク側からキャニスター側に第１通路２６が形成され第
２バルブ２３の外周面と、バルブボディ１５の内周面間
に、第２通路２８が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用燃料タンクに
おける内圧の調整に好適なチェックバルブの構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の燃料タンク内に燃料を注
入する際には、燃料タンク内の燃料の量を検出、調整す
るために例えば図１３に示すような手段を採用してい
る。図１３において５０はチェックバルブ、５１は燃料
タンク、５２はキャニスター、５３はフィラーチュー
ブ、５４はベントチューブ、５５はカットバルブであ
る。

【０００３】燃料給油時には、燃料の満タン規制をし
て、蒸発燃料がキャニスター５２へ逃げないように、チ
ェックバルブ５０は閉じて、通気管５６を遮断してい
る。これにより、蒸発燃料はベントチューブ５４を通っ
てフィラーチューブ５３から排出される。ベントチュー
ブ５４の下面を越えて燃料が給油されると、ベントチュ
ーブ５４及びフィラーチューブ５３内に溜り始め、図示
しない給油ガンの先端に達したときに、給油ガン先端の
センサーが作動して給油を止めるようになっている。

【０００４】また、給油終了後は、燃料タンク５１内圧
の上昇を防止するために、チェックバルブ５０の正圧バ
ルブが開いて蒸発燃料をキャニスター５２に逃がし、さ
らに、気圧、温度もしくは走行状態により、燃料タンク
５１内圧の減少を防止するためチェックバルブ５０の負
圧バルブを開いて、キャニスター５２側から空気を燃料
タンク５１内に導入するようになっている。

【０００５】しかして従来は、例えば実公昭６２−２１
１８３号公報や、実開昭６２−３７６７７号公報に開示
され図１４に示すようなチェックバルブを採用してい
た。図１４のチェックバルブ５０において、接続管６０
は燃料タンク５１に接続され、接続管６１がキャニスタ
ー５２に接続されており、チェックバルブ５０内には正
圧バルブとしてのゴム製の傘バルブ６２と、負圧バルブ
としてのゴム製の筒形バルブ６３が配設され、筒形バル
ブ６３は、ばね６４によって付勢されて接続管６１の開
口部周縁に当接されている。

【０００６】しかして、燃料タンク５１の内圧が蒸発燃
料によって上昇すると、チェックバルブ５０の傘バルブ
６２が開いて、蒸発燃料は燃料タンク５１側からキャニ
スター５２側に向かって流れる。そして、燃料タンク５
１内が負圧になると、ばね６４に抗して筒形バルブ６３
が開き、キャニスター５２側から空気が燃料タンク５１
側に流入して、燃料タンク５１内を常圧に戻すようにな
っている。

【０００７】また、図１５は、実開平５−７９１４８号
公報で開示されたチェックバルブを図示しており、この
チェックバルブ７０も、ゴム製の筒形バルブ７１と傘形
バルブ７２とを備え、筒形バルブ７１はばね７３に抗し
て開動作するようになっており、基本的な構成と作用は
上記従来例と同様である。

【０００８】次に、図１６はチェックバルブの他の従来
例を示すものであり、本従来例では、チェックバルブ８
０は、アルミ製の球状バルブ８１とばね８２と弁座８３
とからなる一対のバルブを相互に作動方向を逆にして並
列配置することにより、一方を正圧バルブ、他方を負圧
バルブとして機能させるようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た筒形バルブと傘形バルブとを備えた従来例において
は、ゴム製のバルブのため、燃料によってバルブ自体が
膨潤したり、性能劣化を起こし易く、性能が不安定で、
作動時に異音が発生するなどの問題を有していた。ま
た、ゴム製のバルブのため、高価であり、また、自動機
による組付けが困難で、組立性能が悪いという欠点があ
った。さらに、各部品が大きく、レイアウトの自由度が
少なくなるという問題もあった。

【００１０】一方、上記したアルミ製の球状バルブを利
用した従来例にあっては、アルミ材を使用しているため
コスト高となり、また、正圧バルブと負圧バルブとが並
列配置される構成であるため、バルブ全体が非常に大型
になり、配置スペースやレイアウトの点で問題が多かっ
た。また、一対のバルブを相互に作動方向を逆にして配
置しなければならないため、組立作業は上下２方向から
行う必要があり、作業性が悪いという欠点があった。さ
らに、バルブとしての作動性の面からしても、車体が傾
斜した場合には、球状バルブの重量が正常な作動軸方向
から傾斜した方向に作用するため、ばねに偏心した荷重
が加わり、作動不良を起こす恐れがあった。

【００１１】また、従来の上記バルブでは、いずれも燃
料タンク側からの入口が１つしか形成されておらず、一
方、車体が傾斜した場合に燃料タンクも追随して傾斜す
るため、図１３に示したようなシステムでは、燃料タン
ク５１から通気管５６への出口が燃料によって閉塞され
てしまうおそれがあった。そこで、燃料タンク５１から
の通気管５６を燃料タンク５１の両端部に２本設置し
て、車体の傾斜の影響を受けないようにする手段も採用
されているが、この場合には、各通気管ごとにバルブの
方も２個設置するか、あるいは、２本の通気管をバルブ
の位置で１本にするＴ型接続管のようなものが別途に必
要になるという不具合があった。

【００１２】本発明は、このような従来技術の問題点を
解決し、安価で、コンパクトであり、組立作業性が良好
で、燃料による膨潤の恐れもないチェックバルブの構造
を提供することを目的とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明は、第１ボディと第２ボディとで形成さ
れた空間内に、正圧バルブと負圧バルブとを配設してな
るチェックバルブにおいて、前記第１ボディに形成され
た接続管が第１管路を介して燃料タンクに連絡され、前
記第２ボディに形成された接続管が第２管路を介してキ
ャニスター側に連絡されており、前記正圧バルブと負圧
バルブとが同一軸心上に配設され、前記正圧バルブは、
略筒状のバルブボディと、第１ばねとからなり、前記バ
ルブボディ上部に設けられ、当頂部に連通孔の形成され
た第１バルブが前記第１ボディ内に形成された第１弁座
に嵌接可能となっており、前記バルブボディが、前記第
１ばねにより前記第１弁座方向に付勢されており、前記
負圧バルブは、第２バルブと第２ばねとからなり、前記
第２バルブは、前記第２ばねに付勢されて前記バルブボ
ディの下部に形成された第２弁座に嵌接可能となってお
り、前記バルブボディは、前記第１ボディの内壁面に沿
って軸心方向に摺動可能となっており、前記第１ボディ
の内壁面と前記第１バルブボディの外周面との間には、
前記燃料タンク側から前記キャニスター側に蒸発燃料を
送給する第１通路が形成されており、前記第２バルブ
は、前記バルブボディの内周面に沿って摺動可能となっ
ており、該第２バルブの外周面と、前記バルブボディの
内周面との間には、前記キャニスター側から前記燃料タ
ンク側に空気を送給する第２通路が形成されており、前
記第１ボディ、第２ボディ、バルブボディ及び第２バル
ブは合成樹脂材で成形されているチェックバルブの構造
を特徴とするものである。

【００１４】なお、前記バルブボディは、第１バルブボ
ディと、第２バルブボディとからなり、前記第１バルブ
は、前記第１バルブボディに形成され、前記第２弁座は
前記第２バルブボディに形成されており、前記第１バル
ブボディと第２バルブボディとは、組立時に前記負圧バ
ルブを内蔵して相互の接合部が溶着、固定されて一体化
されている構成とするのが組付け作業性の点で最適であ
る。

【００１５】また、前記第１ボディに形成された前記燃
料タンク側の接続管は、二又状に分岐されて第１接続管
及び第２接続管が形成されており、この第１接続管及び
第２接続管が各々前記第１管路を介して前記燃料タンク
内の左右両端部近傍に各々配置されたカットバルブに連
絡されている構成とするのが望ましい。

【００１６】さらに、前記第２バルブボディの基端部
は、燃料タンク側から大流量または大圧力が作用した場
合に、前記第１ばねに抗して前記第２ボディの外周に形
成された円環部に当接するようになっており、該円環部
には前記当接時の圧力を逃がすための切欠部が複数個形
成されている構成とするのが好適である。

【００１７】また、前記第２バルブの外周面に複数個の
第２リブを設け、この各第２リブと前記バルブボディの
内周面との間に前記第２通路が形成された構成とする
か、もしくは、前記バルブボディの内周面に複数個の第
２リブを設け、この各第２リブと前記第２バルブの外周
面との間に前記第２通路が形成されている構成とするの
が望ましい。

【００１８】また、前記合成樹脂材がポリアセタール樹
脂材であり、前記第１ばね及び第２ばねは、ステンレス
製とするのが耐久性の点で望ましい。

【００１９】

【作用】本発明に係るチェクバルブの構造によれば、燃
料タンクの内圧上昇時には、燃料タンク側とキャニスタ
ー側との差圧が第１ばねの付勢力に打ち勝った時点で、
バルブボディ全体がキャニスター側に移動し、第１バル
ブが第１弁座から離脱してが開状態となり、第１通路が
開通する。よって、燃料タンク側から、第１通路を介し
てキャニスター側に圧力を逃がし、蒸発燃料もキャニス
ターへと送られる。

【００２０】一方、燃料タンクの内圧低下時には、燃料
タンク側とキャニスター側との差圧が第２ばねの付勢力
に打ち勝った時点で、第２バルブが燃料タンク側に移動
し、第２バルブが第２弁座から離脱してが開状態とな
り、第２通路が開通する。よって、キャニスター側から
第２通路を介して、燃料タンクへ空気が導入され、燃料
タンク内を常圧に戻すことができる。

【００２１】また、燃料タンク側から大流量または大圧
力が作用した場合、バルブボディ全体が第１ばねに抗し
て下方に移動して、バルブボディの当接部が第２ボディ
の外周に形成された円環部に当接した状態となる。とこ
ろが円環部には、この当接時の圧力を逃がすための切欠
部が複数個形成されているため、上記大流量または大圧
力は、第１通路から、この切欠部を通過してキャニスタ
ー側にリークされ、チェックバルブがロック状態となる
のを確実に防止することができる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の好適な実施例を図面により説
明する。図１乃至図１０は本発明の一実施例を示すもの
であり、図中１は本実施例に係るチェックバルブであ
る。

【００２３】本実施例に係るチェックバルブ１は、図７
に示すようなシステム内に配設されており、燃料タンク
２とキャニスター３とを連絡する管路の途中に配置され
ている。即ち、燃料タンク２内には、左右両端部近傍に
各々カットバルブ４、４が配設されており、この一対の
カットバルブ４が一対の第１管路５を介してチェックバ
ルブ１に連絡されており、一方チェックバルブ１とキャ
ニスター３とが、第２管路６により連絡されている。

【００２４】図１に示すように、チェックバルブ１は、
円筒状の本体を備えた第１ボディ７と第２ボディ８とで
形成された空間内に、正圧バルブ９と負圧バルブ１０と
を配設して構成されている。

【００２５】第１ボディ７の上記円筒状の本体７ａから
一体に延設形成された燃料タンク２側の接続管は、本実
施例では、二又状に分岐されて第１接続管１１及び第２
接続管１２が形成されており、この第１接続管１１及び
第２接続管１２が各々第１管路５を介して、燃料タンク
２内に配置された一対のカットバルブ４、４に連絡され
ている。また、第１接続管１１及び第２接続管１２と
は、基端部で１本に収束されて、第１ボディ本体７ａと
一体に接続されており、この接続部の開口回りに第１弁
座１３が形成されている。

【００２６】一方、前記第２ボディ８の本体８ａから一
体に延設形成されたキャニスター３側の接続管１４が、
上記第２管路６を介してキャニスター３に連絡されてい
る。

【００２７】本実施例では、図１に示すように正圧バル
ブ９の構成部品と、負圧バルブ１０の構成部品とが、全
て同一軸心上に配設されていることが第１の特徴であ
る。正圧バルブ９は、バルブボディ１５と、圧縮ばねと
しての第１ばね１６とからなり、さらに、本実施例で
は、バルブボディ１５は、第１バルブボディ１７と、第
２バルブボディ１８の２部品から構成されている。

【００２８】第１バルブボディ１７は、本体部１７ａが
略円筒状に形成されており、この本体部１７ａの上部か
ら第１バルブ２０がドーム状に突出形成されており、第
１バルブ２０の当頂部には連通孔１９が形成されてい
る。第１バルブボディ１７は、第１ばね１６によって付
勢されており、第１バルブ２０が、上記した第１ボディ
７内に形成された第１弁座１３に嵌接可能となってい
る。

【００２９】第２バルブボディ１８も本体部１８ａが略
円筒状に形成されており、この本体部１８ａの基端部に
中央が開口した第２弁座２１が形成され、外周部分に第
２ボディ８の本体８ａの円環部２９へ当接する当接部２
２が形成されている。第１ばね１６は、図２に示すよう
に一端が本体部１８ａの基端部に当圧され、他端が第２
ボディ８の本体８ａに当圧されることにより、バルブボ
ディ１５に図１中上方向への所定の付勢力が作用するよ
うになっている。

【００３０】なお、第１バルブボディ１７と第２バルブ
ボディ１８とは、後述の如く組立時に前記負圧バルブ１
０を内蔵して相互の接合部１７ｂ，１８ｂが溶着、固定
されて一体化され、バルブボディ１５を構成するように
なっている。

【００３１】負圧バルブ１０は、図１に示すように第２
バルブ２３と、圧縮ばねとしての第２ばね２４とから構
成されている。第２バルブ２３は、上部が開口し、内部
が中空の略半円球形状に形成されている。また、第２ば
ね２４は、図２に示すように一端が第１バルブボディ１
７の内面に当圧され、他端が第２バルブ２３の開口周縁
に当圧されており、この第２ばね２４により付勢され
て、第２バルブ２３が第２バルブボディ１８に形成され
た第２弁座２１に嵌接しうるようになっている。

【００３２】第１ボディ７の本体７ａの内壁面には、図
３に示すように複数個の第１リブ２５が円周面に対して
放射状に形成されており、第１バルブボディ本体部１７
ａの外周面は、第１ばね１６の付勢力と、後述する燃料
タンク２側からの圧力との差圧により、この各第１リブ
２５に当接して軸心方向に摺動可能となっている。ま
た、第１ボディ７の本体７ａの内壁面と、第１バルブボ
ディ本体部１７ａの外周面との間には、前記各第１リブ
２５間に、燃料タンク２側からキャニスター３側に蒸発
燃料を送給する第１通路２６が画成される。

【００３３】一方、第２バルブ２３の上部外周面には、
図３に示すように複数個の第２リブ２７が放射状に突出
形成されており、この各第２リブ２７が、第２バルブボ
ディ１８の内周面に当接した状態で、後述する燃料タン
ク２側の負圧と、第２ばね２４の付勢力との差圧によっ
て、第２バルブ２３が第２バルブボディ１８の内周面に
沿って上下に摺動可能となっている。また、第２バルブ
２３の複数個の第２リブ２７と、第２バルブボディ１８
の内周面との間には、キャニスター３側から燃料タンク
２側に空気を送給する第２通路２８が画成される。

【００３４】なお、本実施例のように第２バルブ２３の
外周面に第２リブ２７を形成する代わりに、第２バルブ
ボディ１８の内周面側に複数個の第２リブ２７を形成し
て、この各第２リブ２７と第２バルブ２３の外周面との
間に、前記第２通路２８を形成する構成としてもよく、
この場合にも、第２通路２８が画成される点では同様で
ある。

【００３５】しかして、本実施例では上記第１ボディ
７、第２ボディ８、第１バルブボディ１７、第２バルブ
ボディ１８及び第２バルブ２３は、全て合成樹脂材で成
形されていることが第２の特徴である。なお、材質的に
はポリアセタール材が、燃料の膨潤を確実に防止しうる
点で最適であるが、他の適宜材質の合成樹脂材を使用す
ることも可能である。また、上記第１ばね１６及び第２
ばね２４は、本実施例ではいずれもステンレス製となっ
ている。

【００３６】また、第２バルブボディ１８の当接部２２
は、燃料タンク２側から大流量または大圧力が作用した
場合には、図６に示すように第１ばね１６に抗して下方
に移動して、第２ボディ８の外周に形成された円環部２
９に当接するようになっている。そして、該円環部２９
には、この当接時の圧力を逃がすための切欠部３１が複
数個形成されていることが本実施例の第３の特徴であ
る。

【００３７】即ち、図８に示す第２ボディ８の円環部２
９には、本実施例では円周方向の４個所に、図９に示す
ような、第２バルブボディ１８の当接部２２の接触部３
０が設けられ、円周方向の他の部分は、図９に示すよう
に内壁面がテーパー状に切り欠かかれて、切欠部３１形
成されているため、第２バルブボディ１８の当接部２２
が第２ボディ８の接触部３０に当接した状態でも、切欠
部３１から圧力をリークさせることができるようになっ
ている。

【００３８】上記構成からなる、本実施例のチェックバ
ルブ１を組み付ける際には、図１及び図２においてま
ず、第１バルブボディ１７と第２バルブボディ１８との
間に、負圧バルブ１０を構成する第２ばね２４と第２バ
ルブ２３とを嵌挿しておいて、第１バルブボディ１７と
第２バルブボディ１８との相互の接合部１７ｂ，１８ｂ
を溶着、固定する。しかる後に、負圧バルブ１０を内蔵
したバルブボディ１５全体を第１ボディ７の本体７ａ内
に嵌挿し、次に第２バルブボディ１８と第２ボディ８と
の間に第１ばね１６を介装しておいて、第１ボディ７と
第２ボディ８とを嵌合し、相互の接合部７ｂ，８ｂを溶
着、固定すれば完成する。よって、組付け後は、正圧バ
ルブ９内に負圧バルブ１０が内蔵された態様で作動がな
されることになる。

【００３９】このように、組付け作業が一方向（図中下
方向）からだけで可能なため、組立作業性が極めて良好
であり、また、合成樹脂材とばねからなる構成部品のた
め、自動機による組付けが可能となる。

【００４０】次に、本実施例に係るチェックバルブ１の
作動態様につき、図２ないし図６を参照しつつ説明す
る。まず、図２はチェックバルブ１の非作動状態を示し
ており、この状態では、正圧バルブ９の第１バルブ２０
は、第１ばね１６の付勢力によって第１ボディ７の第１
弁座１３に嵌着している。また、負圧バルブ１０の第２
バルブ２３は、第２ばね２４の付勢力によってバルブボ
ディ１５の第２弁座２１に嵌着している。よって、チェ
ックバルブ１の上記第１通路２６及び第２通路２８とも
閉鎖された状態となっている。

【００４１】次に、図４は、燃料タンク２の内圧上昇時
の状態を示しており、この状態では、第１接続管１１及
び第２接続管１２側と接続管１４側との差圧（第１及び
第２接続管１１，１２側が大）が第１ばね１６の付勢力
に打ち勝った時点で、図示の如くバルブボディ１５全体
が接続管１４方向（図中下方向）に移動し、第１バルブ
２０が第１弁座１３から離脱してが開状態となり、第１
通路２６が開通する。よって、燃料タンク２側から、図
４に矢線で示すように第１接続管１１及び第２接続管１
２、第１通路２６、接続管１４を介してキャニスター３
側に圧力を逃がし、蒸発燃料もキャニスター３へと送ら
れる。

【００４２】図５は、燃料タンク２の内圧低下時の状態
を示しており、この状態では、第１接続管１１及び第２
接続管１２側と接続管１４側との差圧（接続管１４側が
大）が第２ばね２４の付勢力に打ち勝った時点で、図示
の如く第２バルブ２３が第１バルブ２０方向（図中上方
向）に移動し、第２バルブ２３が第２弁座２１から離脱
してが開状態となり、第２通路２８が開通する。よっ
て、図５に矢線で示すように、キャニスター３側から接
続管１４、第２通路２８、連通孔１９及び第１接続管１
１、第２接続管１２を介して、燃料タンク２へ空気が導
入され、燃料タンク２内を常圧に戻すようになってい
る。

【００４３】次に、図６は、燃料タンク２側から大流量
または大圧力が作用した場合の状態を示している。この
場合には、図６に示すようにバルブボディ１５全体が第
１ばね１６に抗して下方に移動して、バルブボディ１５
の当接部２２が第２ボディ８の外周に形成された円環部
２９に当接した状態となる。よって、従来はこの状態で
チェックバルブがロック状態となる問題があったが、本
実施例では上記の通り円環部２９には、この当接時の圧
力を逃がすための切欠部３１が複数個形成されているた
め、上記大流量または大圧力は、第１通路２６から、こ
の切欠部３１を通過して接続管１４方向にリークされ、
チェックバルブ１がロック状態となるのを確実に防止す
ることができる。なお、図１０に示すように第１バルブ
ボディ１７の下端には、円環部２９の接触部３０に当接
してバルブボディ１５が図６に示す位置以上に移動する
のを規制するストッパー部３２が形成されている。

【００４４】上記構成からなる本実施例においては、構
成部品がばねの他は全て合成樹脂製であり、合成樹脂材
同士のシール構造となっているため、コスト的に格段に
安価となる。また、上記の如く組付け作業が一方向から
だけで可能なため、組立作業性が極めて良好であり、ま
た、合成樹脂材とばねからなる構成部品のため、自動機
による組付けが可能となる。また、上記の如く、構成部
品が全て同一軸心上に配列された構成であるため、組付
け作業性はさらに向上する。

【００４５】さらに、正圧バルブ９及び負圧バルブ１０
の開弁圧の調整をいずれもばねで行っているため、開弁
圧の細かいチューニングがやり易いという特長がある。
また、正圧バルブ９内に負圧バルブ１０を組み込んだ構
成となっているため、バルブ全体がコンパクトになり、
部品のレイアウトが非常に行い易くなる。

【００４６】さらに、合成樹脂材としてポリアセタール
樹脂材を使用し、ステンレス製の第１ばね１６及び第２
ばね２４と組み合わせれば、燃料による膨潤作用を最小
限に抑え、性能劣化を有効に防止することができる。

【００４７】また、バルブとしての作動性の面からは、
車体が傾斜した場合等でも、上記従来例のような球状バ
ルブがないため、作動不良を起こす恐れがない。また、
燃料タンク２側の接続管が、二又状に分岐されて第１接
続管１１及び第２接続管１２が形成されており、この第
１接続管１１及び第２接続管１２が各々前記第１管路５
を介して燃料タンク２内のカットバルブ４に連絡されて
いる構成となっているため、上記従来例のようにチェッ
クバルブを各管路毎に設置したり、あるいは管路と途中
で１本にまとめるＴ型接続管のようなものが別途に必要
となる不具合を解消することができる。

【００４８】さらに、燃料タンク２側から大流量または
大圧力が作用した場合でも、円環部２９には、この当接
時の圧力を逃がすための切欠部３１が複数個形成されて
いるため、大流量または大圧力は、第１通路２６から、
この切欠部３１を通過して接続管１４方向にリークさ
れ、チェックバルブ１がロック状態となるのを確実に防
止することができる。

【００４９】なお、上記実施例では、本発明に係るチェ
ックバルブ１を、従来例と同様に、図７に示すシステム
内に配置した場合を例示したが、これに限定されるもの
ではなく、他の適宜システムや機構にも適用しうるもの
であることは云うまでもない。

【００５０】また、バルブボディ１５の第１バルブ２０
や第２弁座２１の形状や、これに対応した第２バルブ２
３の形状については、上記第１実施例に限定されるもの
ではなく、例えば図１１に示すよう第１実施例とほぼ逆
の形状としたり、図１２に示すような形状とすることも
できる。さらに、第１実施例では、第１バルブボディ１
７と第２バルブボディ１８の各接合部１７ｂ及び１８ｂ
が、第２バルブボディ１８の当接部２２側で溶着接合さ
れる場合を例示したが、これに限定されず、第２バルブ
ボディ１８の上端部側で溶着接合される構成とすること
もできる。

【００５０】また、他の構成部分の形状や、形成ピッ
チ、形成個数等も、必要に応じて適宜変更可能である
等、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形例が
可能である。

【００５１】

【発明の効果】本発明は上記の如く構成されており、以
下の効果を奏し得る。 (1) 構成部品がばねの他は全て合成樹脂製であり、合成
樹脂材同士のシール構造となっているため、コスト的に
格段に安価となる。 (2) 組付け作業が一方向からだけで可能なため、組立作
業性が極めて良好であり、また、合成樹脂材とばねから
なる構成部品のため、自動機による組付けが可能とな
る。 (3) 構成部品が全て同一軸心上に配列された構成である
ため、組付け作業性はさらに向上する。 (4) 正圧バルブ及び負圧バルブの開弁圧の調整をいずれ
もばねで行っているため、開弁圧の細かいチューニング
がやり易い。 (5) 正圧バルブ内に負圧バルブを組み込んだ構成となっ
ているため、バルブ全体がコンパクトになり、部品のレ
イアウトが非常に行い易くなる。 (6) 合成樹脂材としてポリアセタール樹脂材を使用し、
ステンレス製の第１ばね及び第２ばねと組み合わせれ
ば、燃料による膨潤作用を最小限に抑え、性能劣化を有
効に防止することができる。 (7) 車体が傾斜した場合等でも、上記従来例のような球
状バルブがないため、作動不良を起こす恐れがなく、ま
た、燃料タンク側の接続管が、二又状に分岐されて第１
接続管及び第２接続管が形成されているため、上記従来
例のようにチェックバルブを各管路毎に設置したり、あ
るいは管路と途中で１本にまとめるＴ型接続管のような
ものが別途に必要となる不具合を解消することができ
る。 (8) 燃料タンク側から大流量または大圧力が作用した場
合でも、円環部には、切欠部が複数個形成されているた
め、大流量または大圧力は、第１通路から、この切欠部
を通過してキャニスター側にリークされ、チェックバル
ブがロック状態となるのを確実に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るチェックバルブの第１実施例を示
す分解説明図である。

【図２】第１実施例のチェックバルブの非作動状態を示
す説明図である。

【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図である。

【図４】第１実施例のチェックバルブの作動状態を示す
説明図である。

【図５】第１実施例のチェックバルブの作動状態を示す
説明図である。

【図６】第１実施例のチェックバルブの作動状態を示す
説明図である。

【図７】第１実施例に係るベーパーリカバリーシステム
を示す概念図である。

【図８】第１実施例のチェックバルブの第２ボディの構
成を示す平面図である。

【図９】図８のＡ−Ａ線断面図である。

【図１０】図８のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１１】本発明の他の実施例を示す要部説明図であ
る。

【図１２】本発明の他の実施例を示す要部説明図であ
る。

【図１３】従来のベーパーリカバリーシステムを示す概
念図である。

【図１４】チェックバルブの従来例を示す断面図であ
る。

【図１５】チェックバルブの従来例を示す断面図であ
る。

【図１６】チェックバルブの従来例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１チェックバルブ２燃料タンク３キャニスター４カットバルブ５第１管路６第２管路７第１ボディ７ａ第１ボディ本体７ｂ接合部８第２ボディ８ａ第２ボディ本体８ｂ接合部９正圧バルブ１０負圧バルブ１１第１接続管１２第２接続管１３第１弁座１４接続管１５バルブボディ１６第１ばね１７第１バルブボディ１７ａ本体部１７ｂ接合部１８第２バルブボディ１８ａ本体部１８ｂ接合部１９連通孔２０第１バルブ２１第２弁座２２当接部２３第２バルブ２４第２ばね２５第１リブ２６第１通路２７第２リブ２８第２通路２９円環部３０接触部３１切欠部３２ストッパー部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者磯部博樹神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１ボディと第２ボディとで形成された空
間内に、正圧バルブと負圧バルブとを配設してなるチェ
ックバルブにおいて、前記第１ボディに形成された接続管が第１管路を介して
燃料タンクに連絡され、前記第２ボディに形成された接
続管が第２管路を介してキャニスター側に連絡されてお
り、前記正圧バルブと負圧バルブとが同一軸心上に配設さ
れ、前記正圧バルブは、略筒状のバルブボディと、第１ばね
とからなり、前記バルブボディ上部に設けられ、当頂部に連通孔の形
成された第１バルブが前記第１ボディ内に形成された第
１弁座に嵌接可能となっており、前記バルブボディが、前記第１ばねにより前記第１弁座
方向に付勢されており、前記負圧バルブは、第２バルブと第２ばねとからなり、前記第２バルブは、前記第２ばねに付勢されて前記バル
ブボディの下部に形成された第２弁座に嵌接可能となっ
ており、前記バルブボディは、前記第１ボディの内壁面に沿って
軸心方向に摺動可能となっており、前記第１ボディの内壁面と前記第１バルブボディの外周
面との間には、前記燃料タンク側から前記キャニスター
側に蒸発燃料を送給する第１通路が形成されており、
前記第２バルブは、前記バルブボディの内周面に沿って
摺動可能となっており、該第２バルブの外周面と、前記
バルブボディの内周面との間には、前記キャニスター側
から前記燃料タンク側に空気を送給する第２通路が形成
されており、前記第１ボディ、第２ボディ、バルブボディ及び第２バ
ルブは合成樹脂材で成形されていることを特徴とするチ
ェックバルブの構造。
【請求項２】前記バルブボディは、第１バルブボディ
と、第２バルブボディとからなり、前記第１バルブは、
前記第１バルブボディに形成され、前記第２弁座は前記
第２バルブボディに形成されており、前記第１バルブボ
ディと第２バルブボディとは、組立時に前記負圧バルブ
を内蔵して相互の接合部が溶着、固定されて一体化され
ている請求項１記載のチェックバルブの構造。
【請求項３】前記第１ボディに形成された前記燃料タン
ク側の接続管は、二又状に分岐されて第１接続管及び第
２接続管が形成されており、この第１接続管及び第２接
続管が各々前記第１管路を介して前記燃料タンク内の左
右両端部近傍に各々配置されたカットバルブに連絡され
ている請求項１もしくは請求項２記載のチェックバルブ
の構造。
【請求項４】前記第２バルブボディの基端部は、燃料タ
ンク側から大流量または大圧力が作用した場合に、前記
第１ばねに抗して前記第２ボディの外周に形成された円
環部に当接するようになっており、該円環部には前記当
接時の圧力を逃がすための切欠部が複数個形成されてい
る請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のチェックバ
ルブの構造。
【請求項５】前記第２バルブの外周面あるいは、前記バ
ルブボディの内周面には複数個の第２リブが設けられて
おり、これらの各第２リブ間に前記第２通路が形成され
ている請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のチェッ
クバルブの構造。
【請求項６】前記合成樹脂材がポリアセタール樹脂材で
あり、前記第１ばね及び第２ばねは、ステンレス製であ
る請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のチェックバ
ルブの構造。