JPH09505009A - 軽航空機用貨物室 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は長手方向（１２）、垂直方向（１４）および横方向（１６）軸線を有する軽航空機（１０）用貨物室である。詳しくは、前記貨物室は航空機の底部（２８）に取り付けられた貨物担持構造体（２０）であって、前記航空機の長手方向軸線（１２）の少なくとも一部にわたって延在し、前記航空機の長手方向軸線（１２）に沿って延在する複数の通路（４０Ａ〜Ｆ）を有する貨物担持構造体（２０）を含む。各通路（４０Ａ〜Ｆ）は航空機の横方向軸線（１６）と整合し、前記構造体を通して完全に延在し、同時に一端（４２）から貨物（３４）を積み下ろし、他端（４４）から貨物を積み込むようにされている。通路の一端（４２）から貨物（３４）を入れ、他端（４４）から貨物を運び出し、かつその間の中間位置まで貨物を運ぶように貨物運動装置（５０，５２）が各通路（４０Ａ〜Ｆ）の床（４６）に取り付けられている。中間位置において通路内で貨物を解放可能に固定するように通路の床（４６）に貨物固定装置（６０，６６）が取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】 軽航空機用貨物室 発明の背景 発明の分野 本発明は軽航空機（空気より軽い航空機）の分野、特にそのような軽航空機用 貨物室に関する。 関連技術の説明 軽航空機は非剛性あるいは剛性のガス袋を有している。一般に、３種類の非剛 性輸送機関がある。それらは単一のガス充てん袋と、数個のガス袋を直列に接続 したものと、勿論、非剛性の包体内で多数のガス袋を有するものとである。剛性 の飛行船の内部構造は複数のガス袋を収容した乗物の形を画成し、その上に空気 力学的カバーを備えている。剛性および非剛性の双方の軽航空機に係わる問題の １つは、特に著しい横風のあるときに、定置したり、かつ（または）ドッキング 時の操縦に限界があることである。この原因は主としてその断面積が大きいこと にあり、このため航空機を「ウェザ ベーン（風見）」とし、風で「波動」させ る。それらは、風が突風であったり、あるいは著しい上下の牽引力がある場合特 に制御が難しい。実際、ドッキングが軽航空機の飛行の中の最も難しい部分であ ることが判明している。最も一般的なドッキング方法は航空機を機首で係留し、 風見とさせることである。 非剛性式においては、貨物飛行ステーションと貨物室とは、度々ゴンドラと称 されるものにおいて航空機の底部から懸吊されている。剛性式においては、飛行 ステーション／客室および貨物室はガス袋の下方に取り付けるのが最も一般的な 方法である。従来の航空機と異なり、ガス袋によって発生する揚力はドッキング 時も残っている。従って、貨物が積み下ろされるにつれて、正味の揚力は増大す る。過去においては、正味揚力のこの増加は、例えば係留ワイヤのようなドッキ ング抑制力によって吸収された。貨物の重量が極めて大きいと、係留ワイヤに加 えられる力も大きくなり、ドッキング時の「ステーション キーピング」はさら に難しくなる。従って、貨物の積下ろし、再積込みは風が十分沈静化するまで、 あるいは航空機を一位置に「係止」するため追加の係留ワイヤの使用が必要とな るまで待機すべきことがよくある。従って、そのような操作に使われる時間を最 小にすることが常に重要であることが明らかである。 航空機の側方に位置するドアを通して貨物コンテナ等を積み込む従来の方法は 遅すぎ、かつ航空機の総重量を一定に保つために貨物を同時に積込み、積下ろし を行うことは困難であった。例えば軍用Ｃ−５型輸送機のような輸送機は貨物室 に対して前方および後方のドアを用いている。しかしながら、大型の軽航空機の 前方から荷物を入れ、同時に後方から出すことは、特に貨物室が１８０〜２４０ メートル（６００〜８００フィート）程度長い場合は依然として困難で、かつ時 間のかかる作業である。さらに、そのような長さにわたって連続した通路を必要 とすればゴンドラの設計を極めて複雑とする。航空機の各側に沿って位置した個 別の貨物室を用いれば貨物の積込み、積下ろし時間を減少させることができるが 、航空機の有効積載重量を一定にすることを指向しない。エフ．フセイン他(F.H usain，et al)による「飛行船ハンドリング装置」("Airship Handling System") という名称の米国特許第５，１４３，３２３号においては、ゴンドラの凹所に固 定された貨物室／客室モジュールを有する航空機が開示されている。しかしなが ら、そのようなモジュールをゴンドラに適正に固定するためにはゴンドラの設計 を複雑にすると考えられる。さらに、貨物室モジュールは飛行費用を増加させる ものといわざるをえない。事実、貨物の積込み、および積下ろし中有効積載重量 を一定に保つ必要性および（または）貨物の積込み、および積下ろしのためのド ッキング時間を最小にする貨物積込み装置を提供する必要性を指向した従来技術 の貨物室設計は何ら無かった。 従って、本発明の主な目的は貨物の積込み、および積下ろしの間航空機に対し て一定の中立浮力を保ちうる軽航空機用貨物室を提供することである。 本発明の別の主な目的は、航空機に対する一定の中立浮力を保ちながら貨物を 同時に積込み、および積下ろしできる軽航空機用貨物室を提供することである。 本発明のさらに別の目的は、個別の貨物コンテナを用いて貨物の積込み、積下 ろしのできる軽航空機用貨物室を提供することである。 発明の要約 本発明は長手方向、垂直方向、および横方向の軸線を有する軽航空機用貨物室 である。前記貨物室は航空機の底部に取り付けられ、航空機の長手方向軸線の少 なくとも一部にわたって延在する貨物積載構造体を含む。貨物室は航空機の長手 方向軸線にわたって延在する複数の通路を有する。各通路は航空機の横方向軸線 と整合し、貨物室を通して完全に延在し、少なくとも１個の貨物コンテナを受け 入れるようにされている。 少なくとも１個の貨物コンテナを通路の一方端から入れ、他方端から出し、そ してその間の中間位置まで持ってくるための貨物コンテナ運動装置が各通路の床 に取り付けられている。コンテナ運動装置は各通路の床に装着された複数の動力 駆動ローラを含む。さらに、貨物コンテナ運動装置は、少なくとも１個の貨物コ ンテナを運動可能に支持するために各通路の床に装着した複数の非動力駆動（受 働）ローラを含む。 貨物コンテナ固定装置が少なくとも１個の貨物コンテナを通路内で解放可能に 固定するために設けられている。貨物コンテナにはその前端および後端の底に沿 ってフランジを備えている。貨物コンテナ固定装置はさらに、通路の床において 離隔関係で装着された一対のガイドレールを含む。このように、貨物コンテナが 通路へ入ったり、出たり、その間の中間位置まで動くにつれて、レールは貨物コ ンテナのフランジと係合し、航空機の長手方向軸線に沿って運動しないように抑 止する。貨物コンテナ固定装置はさらに、通路の床に沿った中間位置で貨物コン テナを解放可能に固定し垂直方向および横方向軸線に沿った運動を阻止するロッ ク装置を含む。前述のような貨物運動および固定装置が好ましいが、その他の装 置も使用可能である。例えば、通路の床に結合された貨物用ネットによって抑制 された貨物パレットを組み合わせて用いるか、あるいはパレットを運動可能に支 持するエアクッション装置を受働ローラ装置の代りに用いてもよい。 構成、作動方法に関して本発明の特徴と考えられる新規な特徴、その他の目的 並びに利点については、本発明の現在好適な実施例が例示されている添付図面に 関連した以下の説明から良好に理解される。しかしながら、図面は例示および説 明のためのみの目的のものであって、本発明の範囲を限定する意図のものでない ことを明確に理解すべきである。 図面の簡単な説明 第１図はドッキング位置で示す、本発明による貨物室を組み込んだ軽航空機の 斜視図、 第２図は第１図に示す航空機の部分的に破断した部分斜視図であって、本発明 による貨物室の内部を示す図、 第３図は線３−３に沿って視た第１図に示す航空機の部分断面図で、本発明に よる貨物室の側面図、 第４図は貨物コンテナの積込み、および積下ろしを示す、第３図と類似の図、 第５図は貨物コンテナを貨物室に固定するために使用される貨物コンテナ結合 装置の拡大斜視図である。 好適実施例の説明 第１図には、本発明による貨物室を組み入れた軽航空機が示されている。数字 １０で指示する航空機は長手方向軸線１２、垂直方向軸線１４、および横方向軸 線１６を有する非剛性式設計のものであり、ゴンドラ２０を底部に取り付けたヘ リウム入り袋を含む。航空機１０はその機首２２が塔２４に係留しドッキングさ れた位置で示されている。このように風の中で風見自在である。ゴンドラ２０は 操縦室２６と、貨物室２８とを含み、貨物室に推進装置３０が取り付けられてい る。非剛性式航空機においてはゴンドラ形式の貨物室（懸吊式貨物室）が必要と されるが、剛性式航空機では明らかに必要でない。このため、ゴンドラ形式の貨 物室は単に例示のものである。複数の円形レール３３に装着された可動プラット フォーム３２が航空機の下方に位置し、塔２４の周りの円を運動可能である。可 搬式の積込みカート３６に取り付けられた複数の貨物コンテナ３４が貨物室２８ に積込むべく位置されている。このように、貨物コンテナ３４を乗せたプラット フォーム３２は、「風見」性である場合、航空機１０と共に動力で回転できる。 引続き第１図を参照し、さらに第２図から第５図までを参照すれば、貨物室２ ８は長手方向軸線に沿って延在する複数の通路４０Ａ〜Ｆを含む。通路４０Ａ〜 Ｆは横方向軸線１６と整合し、貨物室を通して完全に延在し、第１と第２の端部 ４２，４４はそれぞれ上開きドア４５を取り付けている。前記通路は１個以上の 貨物コンテナ３４を受け入れ、保持する形状にされている。全ての通路４０Ａ〜 Ｆは基本的に同一であるので、以下の説明は唯一4０Ａについて述べる。通路４ ０Ａの床４６は貨物コンテナ３４が床４６上で「転び」うるように、実際には積 込みのときは端部４２から入れ、積下ろしのときは端部４４から出るようにする 複数のローラ組立体５０を含む。貨物コンテナ３４は手で押したり、引いたりで きるものの、通路４０Ａへの出入れや、その間の中間位置への貨物コンテナ３４ の運動を促進するために複数の動力駆動のローラ組立体５２が床４６に設けられ ている。適当な動力駆動のローラ組立体は、カリフォルニア州ブレアのルーカス ウエスタン社のエレクトリックシステムズ事業部(Lucus Western Incorporated ，Electric Systems Division，Brea，California)によって製造されている。 第５図を参照すれば、通路４６Ａ内で貨物コンテナ３４をロックするために、 コンテナには端部にフランジ６０が設けられている。これらのフランジ６０は床 ４６に取り付けられた案内レール６２と摺動係合するようにされている。一旦フ ランジ６０がレール６２と係合すると、貨物コンテナは航空機の長手方向軸線１ ４に沿って（前方および後方に）運動しないように抑制される。さらに、引込み 可能貨物抑止手段６６が、垂直および横方向軸線１４，１６に沿った（上下およ び側方の）貨物３４の運動を抑止するために設けられる。適当な貨物抑止手段６ ６はカリフォルニア州エルセグンドのアンクラ社(Ancra，Corporation，El Segu ndo,California)から入手しうる。受働ローラトレイと貨物抑止手段との組合わ せがカリフォルニア州スタントンのペムコエンジニアリング社(Pemco Engineeri ng,Stanton,California)によって製作されている。特に、第５図を参照すれば、 貨物抑止手段６６は２個の隣接する貨物コンテナ３４のフランジ６０と係合する ２個の抑止「フック」６８を含むことが判る。また、この特定の抑止手段は単に 例示であり、この用途に用いうるその他多数の形式のものがあることに注目され たい。 再び第１図から第４図までを参照すれば、作動時、航空機１０はまず、機首２ ２を塔２４に係留させてドッキング化、プラットフォーム３２に位置される。航 空機１０は係留ワイヤ（図示せず）によってプラットフォーム３２に固定される 。貨物コンテナ３４Ａ〜Ｄは通路の端部４２に近接してカート３６に位置される 。カート３６は通路４０にあるものと類似の貨物運動装置を含む。空のカート７ ２ が通路４０の他端４４に位置した状態で示されている。ドア４５を開放して、貨 物コンテナ３４Ａ〜Ｄが、カート３６から通路４０へ移され、一方貨物コンテナ ３４Ｅ〜Ｈが同時に通路からカート７２上へ取り出される。１個のカート３６の みを示しているが、全ての通路４０Ａ〜Ｆも同時に積下ろし、積込みが行われる ものと考えられる。このように、一定の有効積載重量が保たれ、ガス袋１８によ って発生する揚力を均衡させる。積下ろしされるコンテナに適合しうるように積 込みされる個々の重量は既知である必要のあることは勿論である。さらに、従来 の航空機の場合は、呼称重心のシフトを考慮すべきである。新規の貨物の総重量 が積下ろしされつつあるものと著しく相違する場合には、バラスト（図示せず） を積み込んだコンテナを使用する必要がある。そのようなケースは、積下ろしさ れつつある貨物が自動車であり、積込みされつつあるのが切り花であるような場 合に起る。 本発明を特定実施例を参照して説明してきたが、当該技術分野の専門家によっ て可能な変更や修正が多数あるため、前記実施例は単なる例示であることを理解 すべきである。このように、本発明は請求の範囲の精神と範囲によってのみ限定 されるものと解釈すべきである。 産業上の利用分野 本発明は航空機産業、特に軽航空機の製造に適用性がある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．長手方向軸線、垂直方向軸線、および横方向軸線を有する軽航空機用貨物 室において、 前記航空機の底部に取り付けられた貨物担持構造体であって、前記航空機の長 手方向軸線の少なくとも一部にわたって延在し、複数の端部開放の通路であって 、各々床を有し、前記航空機の長手方向軸線に沿って延在し、各々が前記航空機 の横方向軸線と整合し、前記構造体を通して完全に延在し、その一端から貨物を 同時に積下ろし、他端から貨物を積込むようにされた通路を有する貨物担持構造 体と、 各通路に取り付けられ、前記通路の一端から貨物を入れ、他端から貨物を出し 、そしてその間の中間位置まで運ぶための第１の手段と、 前記通路内で貨物を解放可能に固定する第２の手段とを含むことを特徴とする 軽航空機用貨物室。 ２．貨物が少なくとも１個の貨物コンテナ内に取り付けられ、前記貨物室がさ らに、 前記通路の一端で少なくとも１個の貨物コンテナを入れ、他端で貨物コンテナ を出し、そしてその間の中間位置まで前記貨物コンテナを運ぶようにされた第１ の手段と、 前記通路内で前記貨物コンテナを解放可能に固定するようにされた第２の手段 とを含むことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の貨物室。 ３．前記第１の手段が各通路の前記床に取り付けられていることを特徴とする 請求の範囲第２項に記載の貨物室。 ４．前記第２の手段が各通路の前記床に取り付けられていることを特徴とする 請求の範囲第３項に記載の貨物室。 ５．前記第１の手段が、前記通路の各々の床に取り付けられ、前記通路の一端 で少なくとも１個の貨物コンテナを入れ、他端で出し、そしてその間の中間位置 まで運ぶ複数の動力駆動のローラを含むことを特徴とする請求の範囲第４項に記 載の貨物室。 ６．前記第１の手段がさらに、前記通路の各々の前記床に取り付けられ、少な くとも１個の貨物コンテナを運動可能に支持する複数の非動力駆動のローラを含 むことを特徴とする請求の範囲第５項に記載の貨物室。 ７．前記第２の手段が少なくとも１個の貨物コンテナが前記通路に出入りし、 かつ前記中間位置まで運ばれるように前記通路の前記床に離隔関係で取り付けら れた一対の案内レールであって、前記少なくとも１個の貨物コンテナと係合し、 前記航空機の長手方向軸線に沿って動かないように抑止する案内レールを含むこ とを特徴とする請求の範囲第２項、第３項、第４項、第５項または第６項に記載 の貨物室。 ８．前記第２の手段が、前記航空機の垂直方向および横方向軸線に沿って運動 しないように前記通路の床に沿った中間位置において少なくとも１個の貨物コン テナを解放可能に固定するロック手段を含むことを特徴とする請求の範囲第７項 に記載の貨物室。 ９．前記通路の内部を密閉するために前記通路の各端に取り付けられたドアを さらに含むことを特徴とする請求の範囲第８項に記載の貨物室。 10．長手方向軸線と、垂直方向軸線と、横方向軸線とを有する軽航空機用の貨 物室において、 前記航空機の底部に取り付けられた貨物担持構造体であって、前記航空機の長 手方向軸線の少なくとも一部にわたって延在し、各々が床を有し、航空機の長手 方向軸線に沿って延在した複数の端部開放の通路を有しており、各通路が前記航 空機の長手方向軸線を整合し、前記構造体を通して完全に延在し、前記通路の一 端から同時に貨物を下ろし、他端から荷物を積み込むようにされている貨物担持 構造体を含むことを特徴とする軽航空機用貨物室。 11．各通路に取り付けられ、前記通路の一端から貨物を入れ、他端から貨物を 出し、かつその間の中間位置まで運ぶ第１の手段を含むことを特徴とする請求の 範囲第１０項に記載の貨物室。 12．前記通路内で貨物を解放可能に固定する第２の手段を含むことを特徴とす る請求の範囲第１１項に記載の貨物室。 13．貨物が少なくとも１個のコンテナに取り付けられ、前記貨物室がさらに、 少なくとも１個の貨物コンテナを前記通路の一方から入れ、他端から出し、 かつその間の中間位置まで運ぶ第１の手段と、 前記通路内で少なくとも１個の貨物コンテナを解放可能に固定する第２の手段 とをさらに含むことを特徴とする請求の範囲第１２項に記載の貨物室。 14．前記第１の手段が各通路の床に取り付けられていることを特徴とする請求 の範囲第１３項に記載の貨物室。 15．前記第２の手段が各通路の床に取り付けられていることを特徴とする請求 の範囲第１４項に記載の貨物室。 16．前記第１の手段が前記通路の各々の床に取り付けられ、少なくとも１個の 貨物コンテナを前記通路の一端から入れ、他端から出し、かつその間の中間位置 まで運ぶ複数の動力駆動のローラを含むことを特徴とする請求の範囲第１５項に 記載の貨物室。 17．前記第１の手段がさらに、各通路の床に取り付けられ少なくとも１個の貨 物コンテナを運動可能に支持する複数の非動力駆動のローラを含むことを特徴と する請求の範囲第１６項に記載の貨物室。 18．前記第２の手段が、少なくとも１個の貨物コンテナが前記通路へ出入りし 、かつ前記通路内の中間位置まで運動するように前記通路の前記床に離隔関係で 取り付けられた複数の案内レールを含み、前記レールが少なくとも１個の貨物コ ンテナと係合し、前記航空機の長手方向軸線に沿って運動しないよう抑止するこ とを特徴とする請求の範囲第１３項、第１４項、第１５項、第１６項または第１ ７項に記載の貨物室。 19．前記第２の手段が前記航空機の垂直方向軸線および横方向軸線に沿って運 動しないよう前記通路の前記床に沿った前記中間位置において少なくとも１個の 貨物コンテナを解放可能に固定するロック手段を含むことを特徴とする請求の範 囲第１８項に記載の貨物室。 20．前記通路の各端に取り付けられ、前記通路の内部を密閉するドアをさらに 含むことを特徴とする請求の範囲第１９項に記載の貨物室。