JPH09503567A - 能動型ベーン付き通路ケーシング処理 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ターボファンエンジン（１０）又はダクト付きファン推進装置において、ファンブレード（４３）先端を取り囲む上記ケース（４４）の上記ベーン付き通路（３２）内の再循環流が、エンジン又は航空機に所定の運転モードにおいて、変調あるいは、閉鎖されるようになっている。一実施例では、アネロイドバルブ（３０）は、前記ベーン付き通路（３２）を、所定の高度となった場合に閉塞し、かつフェールオープンするようにされており、これによって安全なストールマージンが離陸時に確実に得られるようにされている。上記能動型ＶＰＣＴ（３２、３１、３０）は、所定の安全水準にストールマージンを維持させつつ、ファン効率を向上させるとともに、エンジンの推力を増加させるようになっている。ベーン付き通路（２４）は、別実施例では、上記ロータブレード（４３）によって生じるストール前駆波を、前記再循環流を時間の関数として変調（５０、５８）して打ち消すために用いられている。

Description

【発明の詳細な説明】 能動型ベーン付き通路ケーシング処理 参照技術 本発明の課題は、それぞれ１９９２年８月３日に出願された米国特許出願第０ ７／９２４，６１１号及び１９９２年７月２８日に出願された０７／９２５，３ １２号における課題に関するものである。また、上記各特許出願については、米 国特許商標庁に対してそれぞれ登録料が支払われているとともに、それぞれ、米 国特許第５，３０８，２２５号、米国特許第５，２８２，７１８号として登録済 みである。さらに、上記各特許は、本願譲受人であるユナイテッドテクノロジー コーポレーションに譲渡されているものである。 技術分野 本発明は、動力付き航空機、海上船舶、工業用発電機のためのガスタービンエ ンジンに関するものであり、より詳細には、ベーン付き通路ケーシング処理を機 能させたり、機能させないようにする手段を用いてエンジン効率に悪影響をもた らさずにストール（失速）マージンを広げる手段に関する。 背景技術 本発明では、参照技術の部分で記載した上記特許出願が有している上記問題を 解決するための改良がなされている。上記参照技術部 分で記載した特許出願の問題は、ベーン付き通路ケーシング処理（Vaned Passag e Casing Treatment：ＶＰＣＴ）に関するものであり、この際、このベーン付き 通路ケーシング処理は、上記回転機械のロータのケーシングに迂回通路を適切に 配置させるものである。その通路は、旋回する流れを直線的な流れとするための ベーンを有しており、この旋回流はロータブレード先端部に近接する通路へと迂 回されて、整流された流れを不連続的に形成されている吐出通路から、メインス トリームへと戻すように（循環させる）なっている。 本発明は、主に、上記ケーシング処理を形成して所定の場合に大きなストール マージンを提供するようにすると、上記エンジン効率が低下してしまうことに関 するものである。ストールマージンを大きくするように、上記ケーシング処理を 設計すると、多くの場合に上記エンジン効率には悪影響を及ぼすことが知られて いる。 本発明では、この問題を改善することを目的としており、これらについては後 述する明細書によってより詳細に説明する。本発明を理解する上で、上記軸流圧 縮機及びガスタービンエンジンのファンにおいて発生するストール現象とサージ を理解することが必要である。良く知られているように、サージとストールとは 、すべての型の軸流ファンと圧縮機に特徴的な現象であり所定の運転条件におい て発生する。これを処置せず放置すれば、上記エンジンの特性に対して悪影響を 与えるばかりではなく、上記エンジンに対して致命的となることもある。 従って、初期設計を含む開発、及び開発後に引き続くフォローアップ作業等、 上記エンジンの改良過程にわたり、回転機械の上記ス トールとサージ特性には、上記エンジンの安全動作とその効率とを最適化させる ように両立を図るべく多大な留意を払う必要がある。ストールが生じる点におい て、導入される所定の空気質量流におけるブレードへ運転圧力比が制限される。 一方圧力比をより高くすれば、エンジン特性を向上させることができる。このこ とからストール線と性能とを均衡させるようにすることで、上記エンジンの運転 線（operating line）が定められる。上記ストール線を所定の運転条件において 、常に高い圧力比側へと上昇させることが望ましい。例えば、上記ストール線と 上記エンジンの運転線との間を広げることで、上記エンジンのストールマージン が増大する。又、上記ストール線を上昇させることによって、上記ストールマー ジンを変更することなく運転線を上昇させることができる。このようにすれば上 記エンジン性能を増大させることができることは明らかである。別の場合には、 ロータ速度を低下させること、ブレード数（blade count）を低減させること、 ロータコード長を低減させること、又は、可変構造とせずに、構成体効率を向上 させること、又は構成体重量や複雑さ等を低減を図ることによってもストールマ ージンを増大させることができる。 経験的には、ストールには極めて多くの要因が影響を与えることが知られてい るため、上記ストール線が設計された位置に一致しないことは驚くべきことでは ない。この様な場合には、上記エンジン構造体は、一般的にはストールマージン を満足させるように変更が加えられ、エンジン特性が調節されることになる。又 、これは、エンジン特性を劣化させずに行うことはできず、ストールマージンを 増大させることによる付随的な効果もない。 又、当業者によれば、旋回失速は、多くのブレード又はこのブレード領域がス トールすなわち失速して、上記回転ブレードを通る空気流を部分的に阻害したり 、空気流を逆流させたりすることによって発生する現象であることが知られてい る。上記ブレードの上記翼型から流れが分離すると、旋回失速の発生につながり 、これによって、例えばサージのような全流れシステムの破壊に至ることとなる 。 従って、ストールが発生し、ブレードのすべて又はほぼすべてに進行してゆく 場合には常に、確実にサージが発生する。当業者によれば、サージの問題は、初 期サージを処置する手段を設けるか、又は上記エンジンの設計を、上記エンジン がストール発生状態においては動作しないように設計するか、のいずれかによっ て、解決されることが知られている。例えば、初期ストールは、単にエンジン出 力を低減させる事によっても低減させることができるし、上記エンジンの設計を 、上記エンジンの運転パラメータが確実に所定のストール線よりも下で動作する ように設計することによっても低減させることができる。また当分野においては 、サージは、多くの異なった形態で発生すること、ストールは、一つ又はそれ以 上のブレードにおいて個々の領域で発生することもあることが知られている。上 記ブレードの先端部で頻繁に発生する最も局所的で、エンジン動作を制限するこ ととなるストール特性が、本質的には本発明で問題とされるタイプのストールで ある。ストールマージンを増大させるとともに、エンジン性能を向上させること が理想的であり、かつ期待されている。より詳細には、本発明は、上記ストール 線を上昇させ る問題を解決して、初期ストールの発生を回避させるとともに、通常の運転条件 では上記エンジンの効率が低下しないようにするものである。上記旋回失速がサ ージにまで進行するか否かということについて、本発明で記載するように上記ケ ーシング処理を施すことは、当業者には未だ指摘されておらず、また全く想到し 得ないものである。 回転機械における上記ケーシング処理は、時にシュラウド、チップシール又は アウタエアシールと呼ばれる。上記ストール線の上昇は、従来技術としては、本 願譲受人に譲渡されたＦ．ロバーツジュニア（F．Roberts，Jr）に１９８０年１ ２月１に付与された米国特許第４，２３９，４５２号、本願譲受人に譲渡された 米国特許第３，５８０，６９２号、Ｓ．Ｋ．イワノフ（S．K．Ivanov）に１９６ ５年６月１５に付与された米国特許第３，１８９，２６０号、ラインメタール− ボルジッヒアクチェンゲゼルシャフト ベルク−ボルジッヒ ベルリン−テーゲ ル（Rheinmetall-Borsig Aktiengesellschaft Werk-Borsig Berlin-Tegel）に１ ９３９年４月２１に付与された英国特許第５０４，２１４号、Ｙ．ミジャケ（Ｙ ．Mijake）、Ｔ．イノラ（T．Inola）、Ｔ．カトウ（T．Kato）等による１９８ ７年５月のジャーナルオブフルーイドエンジニアリング（Journal of Fluid Eng ineering、第１０９巻のＡＳＭＥペーパレポート、題名“エアセパレータ装置に よる軸流ファンの不安定性の改善”、A.R.アキシマン（R．L．Aximan）、R.L.エ ルダー（R.L．E1der）、A.B.マッケンジー（A．B．McKenzie）等によるスクール オブメカニカルエンジニアリング（Schoo1 of Mechanica1 Engineering）、クラ ン フィールドインスティチュートオブテクノロジー（Cranfie1d Institute of Tec hno1ogy）の１９８８年２月の論文、題名“溝ベーン付きケーシング処理の軸流 圧縮機への応用”、を挙げることができる。これらについては、先の米国特許出 願第０７／９２５，３１２号に詳細に記載を行っているので本願では詳細につい て説明を行わない。 本発明は、上記ＶＰＣＴを不機能化又は機能化させることによって、航空機が 上昇又は巡航条件にあるような、より高いロータ効率と低いストールマージンと が要求されるエンジン条件においては、再循環流を排除又は低減させ、航空機が 離陸する際など、さらにストールマージンを向上したい場合には完全に流れを循 環させるようになっているものである。本発明はまた、上記システムが、機械的 手段や空気の圧力などによって機能化又は不機能化されるものであってもよい。 空気を用いたシステムの好適な一実施例では、真空又は低圧に対する圧力差に応 じてアネロイド駆動されるベローズ、又は膨らむようになっているバルーンとい ったバルブが開示されている。上記タイプのシステムは、高度に応じて機能化又 は不機能化されるようになっている。 本発明は、別のタイプのシステムについても開示しており、この場合ＶＰＣＴ は、所定のパラメータ又は変数に応じて、ファンインレット静圧の時間的変動等 、時間とともに変動するようにして、ストールの前駆波を打ち消すか、又は環状 体回りの配置を機能的に変動させて、局所的に航空機のナセルインレット流の偏 りを矯正するようにされている。上記ＶＰＣＴの再循環流を変調させることによ って、所定の安全水準に維持させつつロータ効率とエンジン推力と を向上させることができる。 本発明のシステムは、安全ストールマージン水準が常に上記航空機の離陸条件 において確保できるように開くようになっているフェールセーフを有している。 これは、上記システムがオン／オフされるようになっていても、変調される場合 でも同様である。本明細書に開示の本発明は、受動的ＶＰＣＴではなく能動的Ｖ ＰＣＴシステムということができる。“能動型”ＶＰＣＴとは、本発明では、上 記通路内での再循環流を閉塞、あるいは、その一部を閉塞するようなシステム、 又は上記通路内の再循環流を変調させるようなシステムを意味するものである。 これは、上記通路の再循環流が上記通路の形状が変化せず、連続的に流れるよう にされている上述の参照技術部に記載した特許出願とは対照的である。 発明の開示 本発明は、ＶＰＣＴを改善することを目的とする。 本発明は、上記再循環流を流すか又は、その全部あるいは一部を停止させるか 、又は上記再循環流を時間の関数として変調させるように能動的に制御を行うケ ース処理を提供することを特徴とする。 さらに本発明は、エンジン又は航空機運転パラメータに応答するバルブを用い て、上記ＶＰＣＴシステムを機能化又は不機能化させるようにしていることを特 徴とする。本発明の実施例の典型的なパラメータとしては、航空機の運行されて いる高度を挙げることができる。別の典型的なパラメータ、又は複数のパラメー タとしては、上記航空機の飛行条件を挙げることができる。変調を使用した本発 明のシステムでは、上記システムをナセルインレット流の変形に応じて機能させ ることもできる。 本発明の上記特徴及び他の特徴については、後述する記載と添付の図面と、に よってより詳細に説明する。 図面の簡単な説明 図１は、ガスタービンエンジンによって駆動される航空機の部分斜視図を示す 。 図２は、ガスタービンエンジンによって駆動される改良されたダクト付きファ ンの一部を断面として示した立面図である。 図３は、ガスタービンエンジンのファンの一部を断面として示した部分立面図 である。 図４は、従来のベーン付き通路ケース処理の一部を示した図である。 図５は、本発明の好適な実施例を示した部分断面図である。 図６は、図５で示した装置を示すが、その能動型ベーン付き通路処理が使用さ れない位置とされている場合の図である。 図７は、本発明の代表的な別実施例を示した部分断面図である。 発明の最良の実施態様 本発明は、所定のエンジン運転条件で上記ＶＰＣＴを効果的に機能あるいは不 機能化、又は変調させるべく、動力付き航空機を駆動するための実施例を用いて 説明するが、当業者によれば、本発明は他の用途に対しても適用できることが類 推できる。例えば、本発明 の範囲に何ら制限を加えない場合には、本発明は、スタートアップ時とエンジン 構成体が運転され、再機動時にその幾何学的構造が温度又は機械的な膨張によっ て変化するような発電機用工業的ガスタービンエンジンにも利用できる。この温 度上昇により、クリアランスが変化して、結果的にストールがおきやすくなって いるためである。同様な問題は、船舶用ガスタービエンジンにおいても問題とさ れている。 本発明を、動力付き航空機に用いられるガスタービンエンジンに使用した際に 、本発明によって解決される課題を理解するため、本発明のエンジンのタイプに 用いられる種々のファンを図１から図３に示す。図１に示されているように、エ ンジン１０は、ナセル１２内に収容されており、パイロン１４によって翼１６の 下部に取り付けられている。このように、航空機１８を推進させるための推力が 発生する。本願明細書の上述した参照技術部に記載したように、上記タイプの推 進ユニットの問題の一つとして、上記タイプの航空機に使用されるエンジンは、 ストールとサージとにさらされることになることを挙げることができる。 上記エンジンが最もストールしやすい場合とは、上記航空機が離陸する場合で あり、また、上昇中にも発生しうるもの、と考えられる。図２には、ターボファ ンタイプのエンジンを示すが、これは、可変ピッチファン１３を有しており、矢 印Ａで示される方向の空気流は、上記エンジンの軸Ｂに対して傾いている。所定 の航空機での上記ナセルの迎え角は、２３°以上となり得る。この迎え角は、フ ァンがストール領域へと至る場合の頻度と明らかな関係を有する。 従って、上記エンジンの設計者は、上記航空機がこのようなストール状態となら ないようにすることを目的としており、かつ、ストールを避けるための原理的に 確実な方法は、上記エンジンの安全ストールマージン内に維持することである。 所定のエンジンの所定の条件では、上記ストールマージンを確保すると、エン ジンの性能に対して悪影響を与える。本発明は、運転の際の所定モードで上記ス トールマージンを増加させ、かつ、別モードでの運転の場合には上記ストールマ ージンを減少させることによって課題を解決するものである。上述した参照技術 部で開示した先の特許出願、０７／９２４，６１１号及び０７／９２５，３１２ 号には、上記ロータブレードのストールマージンを増加させるためにベーン付き 通路ケーシング処理が施されていた。 図３と図４では、従来のＶＰＣＴを使用するターボーファンエンジンの従来構 造の代表的な例を示す。上記各図面に記載されているように、ファンダクトのケ ーシング２０は、外側ケース通路を有しており、この通路は、ブレード先端部に 空気を排出し、その流れを直線状として、上記メインストリームへと空気を戻す ようになっている（今後、これを再循環流という。）。上記再循環流は、インレ ット２２から入り、上記メインストリームと反対方向へと流れて、ベーン２４に よって処理された後に、排出通路２６を通して戻されるようになっている。 本発明によれば、上記ケース通路ダクトや上記ＶＰＣＴは、上記航空機の所定 の状態、又は所定のエンジン運転状態では機能していないか又はその一部のみが 機能するようにされる。本発明において は、従来技術で開示されていた受動型の上記ＶＰＣＴとは対照的に、能動型とさ れている。用語“能動”とは、上記再循環流用通路は、所定時間だけ全部又は一 部を流す、すなわち空気を再循環させ、その他の場合には、閉塞されているか又 はその一部が閉塞されるようになっていることを意味する。 図５と図６に記載の実施例には、アネロイドバルブ３０が上記ＶＰＣＴの上記 再循環流用通路３２を閉鎖するために用いられている。バルブ３０は、好適な弾 性材料から形成されたバルーンとして形成される、封入型カプセルになっていて も良い。このカプセルは上記圧力が所定圧となった場合に、上記バルーンをしぼ ませるような圧力となるように排気されており、これによって上記ＶＰＣＴは、 常に最も高い離陸高度でも可動可能となっている。明らかに、離陸高度は、滑走 路の位置によって決まるものである。上記航空機が高度を上昇させて行くと、そ の周囲の圧力は減少して行き、上記弾性材料は膨張する。内圧と外圧との差が所 定の圧力差となると、上記バルブ３０は、シート３２に突き当たり、流れを止め る。バルブ３０は、それ自体で高度に対して応答するようになっていて、上記再 循環流用通路が、離陸高度では開かれ、また、上昇中に閉じ初めて、飛行中の所 定の所で閉じて、上記航空機の巡航条件下では閉ざされたままとなる。本発明で は、適切なアネロイドベローズから形成されている前記アネロイドバルブを使用 することもできる。好適な弾性材料としては、柔軟性のあるゴム又は、ポリオレ フィン又は他の高分子材料といった合成された材料を挙げることができる。上記 アネロイドベローズは、柔軟性、反発力のある金属材料で形成されて いるものを挙げることができる。 運転に際してはは、海面水準と離陸中では、上記ＶＰＣＴは完全に作動してい て、複数の上記ブレード４３の先端近くの流れがインレット３６に流れ込んで取 り除かれている。このインレットは、ブレード４３の翼後縁４１に近接して配置 されている。また、この流れは、通路３２を通って、通路３２内に配設された複 数のベーン３１の間に流され、ブレード４３の翼前縁４５に近接するアウトレッ ト４０から上記メインストリームへと戻されることとなる。従って、上記ファン ブレードの先端に近接した僅かな流れの量でも、ファン先端の後ろ側から取り除 くことができるとともに、高速度、かつ好適な方向で上記ファンの前面において 再導入することができることになる。 上記したように、上記バルブ３０の一端は、支持部材４２に取り付けられてお り、この支持部材は、上記ケーシング４４に固定されている。上記ＶＰＣＴは、 上記ケーシングの周方向に配設されていて、複数のファンブレードを取り囲んで おり、これらがセグメント化されたユニットを有しているとともに、それらすべ てが同一の設計とされ、かつ同一の機能を果たすようになっている。この様にす ることによって、上記ケーシングの全周囲にわたって処理を施すことができる。 好適な実施例では、上記バルブ３０は、自励型であるとともに、上記バルブを 開閉させるために特に制御機構を必要とはしない。加えて、上記バルブは故障す るとフェールオープンするようになっており、上記ストールマージンは、最も必 要とされる離陸している間 には、安全水準にあることが保証されるようになっている。このモードでは、上 記航空機は、エンジン性能と燃費といった条件に適合させるように閉じておかれ るべき上記バルブが開かれたままで巡航することとなる。 当業者によれば、本発明は、別のモードでも制御することができることがわか る。例えば、上記バルブを使用しないように巡航中に制御することもでき、また 、航空機の別運転モードでは、エンジン又は航空機に応じた変数を用いて制御を 行うこともできる。巡航状態において上記バルブ位置を制御するための実施例と しては、１９７８年１月２４日にレディンガージュニア（Redinger，Jr）に付与 された米国特許第４，０６９，６６２号、題名“ガスタービンエンジンのクリア ランス制御”を挙げることができる。上記特許では、制御装置は、航空機の高度 とエンジンスピードとを検知して、そのバルブ機構を起動させるようになってい る。上記先行特許第４，０６９，６６２号に開示されているシステムのように、 上記各パラメータが燃料制御装置から得られてもよい。 図７は、別実施例を示すが、この実施例では、スライドバルブ５０と５２とが インレット２２（この図においても類似の部品には同一の符号を用いている）と 、アウトレット２６とにそれぞれ配設されている。各バルブ５０と５２とは、セ グメントとされていても良く、また、周を取り囲むようになったスリーブとされ ていても良いが、これらはそれぞれが上記環状の溝５４と５６とに適合するよう にされている。ブランクボックス５８で示す制御機構は、アクチュエータと制御 装置とを表しており、これらは、機械的、空圧的、油 圧的又は電気的、又はそれらが組み合わされて動作される。上記アクチュエータ は、いかなる数のエンジン運転変数、例えば、高度、エンジン速度又は圧力、温 度、航空機の運転モード例えば、姿勢、マッハ数等に等に対応していてもよく、 エンジンや航空機の要求に応じて応答することができるようになされている。 例えば、この能動型ＶＰＣＴのアクチュエータは、時間の関数として上記バル ブを変調させて、ストール前駆波を打ち消すことができるし、上記環状体回りの 配置を機能させてナセルインレット流の変形に対応させることもできる。上記ス トール前駆波は、上記ロータブレードから発生するが、これは上記ＶＰＣＴ内の 再循環流を時間的に変調させることによって消滅あるいは減少させることができ る。上述した内容からわかるように、本発明の装置又はシステムは、上記ＶＰＣ Ｔの上記再循環流を止めたり、変調したりすることによって、所定の安全水準に ストールマージンを維持しつつ、ファン効率を向上させかつ、エンジン推力を増 加させることができる。 本発明は、詳細な実施例をもって例示し説明を加えてきたが、当業者によれば 、本発明の趣旨及び範囲内で形態及び細部にわたって種々の変更を加えることが できることは明らかである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 空気が流れるように回転可能に軸支され、かつ周方向に離間した複数のブ レードを有するロータと、前記ブレードを取り囲んでいるケーシングと、先端部 に近接しかつ、インレットとアウトレットとを有するケーシング内に備えられた 通路であって、その通路には、流れを直線的にさせる手段が前記インレットと前 記アウトレットとの間に配設されているとともに、前記ブレードの前記先端部に 近接した前記インレットを通して空気を除去し、かつ、前記先端部に隣接したア ウトレットを通して空気を戻すようにされている通路と、前記ロータが回転して いる場合に、前記ロータの所定の運転に応じて、前記通路を不機能化して、空気 流を内部に流さないようにするための手段と、を有するロータ用能動型ベーン付 き通路ケーシング処理。 ２． 前記手段は、バルブを有することを特徴とする、請求項１に記載のロータ 用能動型ベーン付き通路ケーシング処理。 ３． 前記バルブは、自励型であることを特徴とする、請求項１に記載のロータ 用能動型ベーン付き通路ケーシング処理。 ４． 前記バルブは、封入型カプセルを有しており、かつ、このカプセルは、所 定の圧力条件よりも低い所定圧にまで排気されていることを特徴とする、請求項 ３に記載のロータ用能動型ベーン付き通路ケーシング処理。 ５． 前記カプセルは、弾性材料から形成されていることを特徴とする、請求項 ４に記載のロータ用能動型ベーン付き通路ケーシング処置。 ６． 前記各ブレードは、翼後縁と翼前縁とを有し、前記インレットは、前記翼 後縁に近接して配設されており、かつ、前記アウトレットは、前記翼前縁に近接 して配設されていることを特徴とする、請求項５に記載のロータ用能動型ベーン 付き通路ケーシング処理。 ７． バルブ手段は、前記インレットとアウトレットとに配設されていることを 特徴とする、請求項１に記載のロータ用能動型ベーン付き通路ケーシング処理。 ８． 周方向に離間し、かつ、空気が流れるように回転可能に軸支された先端部 を有する複数のブレードを有するロータと、前記先端部に近接し、かつ、前記ブ レードを取り囲むようになっているケーシングと、インレットとアウトレットと を有するケーシング内に備えられた通路であって、その通路には、流れを直線的 にさせる手段が前記インレットと前記アウトレットとの間に配設されているとと もに、前記ブレードの前記先端部に近接した前記インレットを通して空気を除去 し、かつ、前記先端部に隣接したアウトレットを通して空気を戻すようにされた 通路と、前記ロータが回転している場合 に、ロータの所定の運転に応じて、前記通路を不機能化させて空気の流れを内部 に流さないようにするための手段と、を有するロータを備えたガスタービンエン ジンに用いられる能動型ベーン付き通路ケーシング処理。 ９． 前記ロータは、軸流ファンと、前記ファンを取り囲んでいるバイパスダク トと、を有しており、さらに前記ファンは翼前縁と翼後縁とを有し、かつ前記イ ンレットは前記翼後縁に近接して配設されているとともに、前記アウトレットが 前記翼前縁に近接して配設されて、前記通路には、前記バイパスダクト内に配設 され、エンジン運転条件に応答するようなバルブ手段が配設されていて、前記フ ァンの所定の運転条件では、前記通路内の前記流れを阻害する手段をさらに有し ていることを特徴とする、ガスタービンに用いられる請求項８に記載の能動型ベ ーン付き通路ケーシング処理。 １０． 前記ガスタービンエンジンは、航空機を駆動するものであり、かつ前記 バルブを制御するため、前記航空機の高度に応答するような手段とを有している ことを特徴とする、ガスタービンエンジンに用いられる請求項９に記載の能動型 ベーン付き通路ケーシング処理。 １１． 前記高度に応答する前記手段は、アネロイドが封入されたカプセルであ ることを特徴とする、ガスタービンエンジンに用いられる請求項１０に記載の能 動型ベーン付き通路ケーシング処理。 １２． 前記ファンは、前記航空機のナセル内に配設されているとともに、前記 ナセルは、前記エンジンへのインレットを有し、かつ、前記インレットにおける 流れの変形に応答して機能する手段を備えていることを特徴とする、ガスタービ ンエンジンに用いられる能動型ベーン付き通路ケーシング処理。 １３． 前記封入型カプセルは、弾性材料から形成されていることを特徴とする 、ガスタービンエンジンとともに用いられる請求項１１に記載の能動型ベーン付 き通路ケーシング処理。 １４． 前記封入型カプセルは、所定圧にまで排気されており、内部圧と前記弾 性材料に作用する外部圧が所定の圧力差になると、流れを阻害するようになって いることを特徴とする、ガスタービンエンジンに用いられる請求項１３に記載の 能動型ベーン付き通路ケーシング処理。 １５． 前記手段は、前記航空機の巡航運転中には前記通路を閉塞しているとと もに、前記航空機の離陸運転中には前記通路を開くようになっていることを特徴 とする、ガスタービンエンジンに用いられる請求項１０に記載の能動型ベーン付 き通路ケーシング処理。 １６． 前記手段は、故障すると前記通路を開くようになっているフェールセー フ手段であることを特徴とする、ガスタービンエンジ ンに用いられる請求項１５に記載の能動型ベーン付き通路ケーシング処理。 １７． 前記手段は、前記インレットに配設されたバルブと、前記アウトレット に配設されている別のバルブとを有していることを特徴とする、請求項２に記載 のロータに用いられる能動型ベーン付き通路ケーシング処理。 １８． 空気が流れるように回転可能に軸支され、かつ周方向に離間し、ストー ルの前駆的静圧波が加えられる複数のブレードを有するロータと、前記ブレード を取り囲んでいるケーシングと、インレットとアウトレットとを有するとともに 、前記先端に近接しているケーシング内の通路であって、その通路には、流れを 直線的にさせる手段が前記インレットと前記アウトレットとの間に配設されてい るとともに、前記ブレードの前記先端部に近接した前記インレットを通して空気 を除去し、かつ、前記先端部に隣接したアウトレットを通して空気を戻すように されており、さらに前記ストール前駆静圧波を前記通路内の流れを制御すること によって打ち消す手段と、前記手段を時間に応じて機能させ、これによって前記 通路内の前記流れを変調させる制御手段と、を有することを特徴とする、能動型 ベーン付き通路ケーシング処理。