CN114838002B - 一种自循环机匣的扩稳处理装置 - Google Patents

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Abstract

本发明一种自循环机匣的扩稳处理装置，应用于对转压气机的变转速比工况；包括吸气段、连接桥路和喷气段，通过连接桥路将吸气段与喷气段连通；吸气段的吸气口位于对转压气机后排转子的叶顶，喷气段的喷气口位于对转压气机前排转子的叶顶；吸气口位置在距离后排转子叶顶前缘上游5.0％‑40％轴向弦长范围内，喷气口位置在距离前排转子叶顶前缘上游5.0％‑40％轴向弦长范围内。其中后排转子机匣附近低能流体在前后排叶顶之间自然压力差的驱动下，从吸气口进入后经过桥路循环至喷气口后重新在前排转子上游高速喷出，改善了后排转子叶顶附近的流动堵塞并抑制前排叶顶泄漏流向下游发展，起到提高对转压气机失速裕度的作用，能够拓宽对转压气机的稳定工作范围。

Description

一种自循环机匣的扩稳处理装置
技术领域
本发明属于叶轮机械内部流动控制技术领域，具体涉及一种自循环机匣的扩稳处理装置，应用于新型气动布局的对转压气机、用于提高对转压气机失速裕度的装置。
背景技术
随着航空工业的不断发展，航空发动机的推重比不断提升，这对发动机的研究和设计提出了更高要求。在压气机方面，传统的压气机结构已经难以满足发动机整体性能对压气机提出的要求了。对转压气机由于叶轮机械的转子反向旋转可以极大提升其做工能力，并且取消了具有导流作用的静子叶片排，降低了发动机的质量，有助于进一步提高发动机的推重比；相比于传统结构，对转压气机由于转子的牵连速度叠加，相同做功量的条件下所需要的压气机转速更低，可以避免高转速带来的噪音及结构问题；此外对转结构还可以部分或者全部消除航空发动机的陀螺力矩，提高结构稳定性。
然而对转压气机中来自前排转子的气流没有得到静子叶排的梳理直接进入后排转子，后排转子叶片对气流的进一步做功使得后排转子叶片承载更高的气动负荷，叶片负荷的增加会导致叶尖泄漏流强度增大，与主流/端壁附面层掺混后形成的叶顶泄漏涡堵塞主流通道，随着叶顶泄漏涡对通道阻塞作用不断加强，压气机会最终进入失稳状态。因此有必要改善转子的叶尖流场来提升对转压气机的失速裕度。
已有研究显示，对转压气机具有转速比效应这一异于常规布局压气机的特性，即两排转子的转速匹配变化会使最先失速级发生转换，因此在实际工作中，可通过调节两排转子的转速比来改善对转压气机气动稳定性(见参考文献：Gao L,Li X,Xie J,Liu B.TheEffect of Speed Ratio on the First Rotating Stall Stage in Contra-RotatingCompressor[C].ASME Paper,GT2012-68802.)。
自循环机匣处理可以有效提高压气机的失速裕度，其一般在转子后或后面级引气，利用高速射流抑制叶顶堵塞的发展。现有技术中将吸气口设置于R2叶顶，喷气口设置于R2叶顶上游，对改善后排转子叶尖流场具有较好的效果，但未考虑到对转压气机前排转子失速的情况，在不同转速比下对压气机失速裕度的提升效果有限。
根据对转压气机特有的转速比效应特性可知，若要使得对转压气机能够具有足够的稳定裕度，那么在对转压气机中应用机匣处理时要考虑最先失速级变化的影响，而目前缺少这方面的研究。
发明内容
要解决的技术问题：
为了避免现有技术的不足之处，本发明提供一种自循环机匣的扩稳处理装置，应用于对转压气机变转速比工况的自循环机匣。对转压气机技术提高了航空发动机的推重比和做工能力，但其特有的转速比效应为扩稳带来了难题；为了进一步提高压气机在不同转速比工况下的失速裕度，本发明基于对自循环机匣处理和对转压气机转速比效应的研究，将吸气口设置于后排转子叶顶，喷气口设置于前排转子叶顶，通过吸气口和喷气口之间的压力差，抽吸后排转子附面层，吹除前排转子附面层，在不同转速比下均可以实现对转压气机的扩稳处理。本发明丰富了改善对转压气机失速裕度的技术手段。
本发明的技术方案是：一种自循环机匣的扩稳处理装置，应用于对转压气机的变转速比工况；包括吸气段、连接桥路和喷气段，通过连接桥路将吸气段与喷气段连通；
所述吸气段的吸气口位于对转压气机后排转子R2的叶顶，所述喷气段的喷气口位于对转压气机前排转子R1的叶顶；所述吸气口位置在距离后排转子R2叶顶前缘上游5.0％-40％轴向弦长范围内，喷气口位置在距离前排转子R1叶顶前缘上游5.0％-40％轴向弦长范围内。
本发明的进一步技术方案是：所述连接桥路与吸气段、喷气段的连接处光滑过度，保证气流在整个循环过程中流动损失最小。
本发明的进一步技术方案是：所述连接桥路为等截面直段。
本发明的进一步技术方案是：所述吸气段采用等截面圆弧结构，吸气角度为15°-40°；以减少气流在自循环机匣中的流动损失。
本发明的进一步技术方案是：所述喷气段采用截面渐缩型圆弧结构，喷气角为5.0°-20°，喷气口的设计基于Coanda效应以减少局部损失。
本发明的进一步技术方案是：所述喷气段的通道内外型线的收缩比为1.0-3.0。
本发明的进一步技术方案是：所述喷气段的喉部高度为6.0倍后排转子R2叶顶间隙。
本发明的进一步技术方案是：所述吸气段与喷气段的内外型线通过Bezier曲线拟合生成。
一种对转压气机，包括自循环机匣的扩稳处理装置、进口导叶、前排转子R1和后排转子R2，所述自循环机匣的扩稳处理装置设置于前排转子R1和后排转子R2的外围，周向覆盖比例为50％-80％；
通过自循环机匣的扩稳处理装置能够提高对转压气机失速裕度。
本发明的进一步技术方案是：所述对转压气机单通道中自循环机匣的扩稳处理装置的数量为1。
有益效果
本发明的有益效果在于：本发明提供了一种适用于对转压气机变转速比工况的自循环机匣处理扩稳装置，通过自循环机匣的抽吸效应改善后排转子叶尖附近的流动，进而实现后排转子最先失速情况下的扩稳效果，同时通过自循环机匣的射流效应改善前排转子叶尖附近的流动并实现前排转子最先失速情况下的扩稳效果。因此，本发明中的自循环机匣处理将有望改善更多转速比下对转压气机的稳定工作裕度，对未来高推重航空发动机和高性能压缩系统部件的研发具有重要意义。
自循环机匣的吸气口和喷气口分别位于对转压气机后排转子和前排转子，后排转子机匣附近低能流体在前后排叶顶之间自然压力差的驱动下，从吸气口进入后经过桥路循环至喷气口后重新在前排转子上游高速喷出，改善了后排转子叶顶附近的流动堵塞并抑制前排叶顶泄漏流向下游发展，起到提高对转压气机失速裕度的作用，能够拓宽对转压气机的稳定工作范围。
在某2级对转压气机上开展了自循环机匣处理的数值研究，结果表明在1:1、1:0.9、1:0.8转速比下，应用了该自循环机匣的对转压气机，相较无机匣处理，失速裕度分别提高了6.94％、2.8％、6.13％；相较从R2叶顶吸气、R2叶顶上游喷气的自循环机匣处理，失速裕度分别提高了1.83％、2.07％、6.55％，证明了应用本发明的对转压气机在不同转速比下具有更好的扩稳效果。
附图说明
图1为某2级对转压气机子午面示意图。
图2为适用于对转压气机变转速比工况的自循环机匣处理扩稳装置子午面示意图。
图3为带适用于对转压气机变转速比工况的自循环机匣处理扩稳装置的对转压气机子午面示意图。
图4为适用于对转压气机变转速比工况的自循环机匣处理扩稳装置三维空间示意图。
附图标记说明：1—进口，2—轮毂型线，3—进口导叶，4—前排转子R1，5—后排转子R2，6—出口导叶，7—出口，8—机匣型线，9—吸气段，10—连接桥路，11—喷气段。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参见图1～图4，本实施例一种对转压气机包括自循环机匣的扩稳处理装置、进口导叶3、前排转子4和后排转子5，所述自循环机匣的扩稳处理装置设置于前排转子4和后排转子5的外围，周向覆盖比例为50％-80％；通过所述自循环机匣的扩稳处理装置能够提高对转压气机失速裕度。
本实施例一种适用于对转压气机变转速比工况的自循环机匣处理扩稳装置，包括吸气段9、连接桥路10和喷气段11，通过连接桥路10将吸气段9与喷气段11连通；
所述吸气段9的吸气口位于对转压气机后排转子R2的叶顶，所述喷气段11的喷气口位于对转压气机前排转子R1的叶顶；所述吸气口位置在距离后排转子R2叶顶前缘上游5.0％-40％轴向弦长范围内，喷气口位置在距离前排转子R1叶顶前缘上游5.0％-40％轴向弦长范围内。
所述连接桥路10与吸气段、喷气段的连接处光滑过度，保证气流在整个循环过程中流动损失最小；连接桥路10为等截面直段。。
所述吸气段采用等截面圆弧结构，吸气角度为15°-40°；吸气段通道型线的收缩比为1.5-2.0；以减少气流在自循环机匣中的流动损失。
所述喷气段11喉部高度为6.0倍R2叶顶间隙，吸气段的吸气角度为15°-40°，喷气口处喷气角度为5.0°-20°，喷气段通道型线的收缩比为1.0-3.0。
所述的适用于对转压气机变转速比工况的自循环机匣处理扩稳装置，具备以下设计特征：
1.通过Bezier曲线拟合生成吸气段和喷气段的内外型线；
2.吸气段设计过程中采用等截面设计，以减少气流在自循环机匣中的流动损失；
3.喷气段内外型线设计采用可控渐缩型设计，喷气口设计基于Coanda效应，以减少喷气口处局部损失；
4.通过用直线分别连接吸气段和喷气段的内外型线，形成中间桥路；吸气段、桥路和喷气段连接处光滑过渡，以保证气流在整个循环过程中流动损失最小；
5.自循环机匣处理的周向覆盖比例为50％-80％，单通道自循环机匣处理个数为1；
6.将自循环机匣的子午面二维型线沿轮毂线轴向为轴进行逆时针旋转，生成三维自循环机匣结构。
本实施例应用于某2级高速对转轴流压气机，该对转压气机的主要设计参数如表所示：
表1对转压气机主要设计参数
1.在对转压气机中沿机匣线作吸气段和喷气段的内外型线，其中吸气段和喷气段内外型线采用Bezier曲线拟合生成。吸气段采用等截面设计，吸气角度为15°-40°，吸气口位置在距离后排转子R2叶顶前缘上游5.0％-40％轴向弦长范围处；喷气段型线采用可控渐缩型设计，喷气段的喷气角度为5.0°-20°，喷气口位于距离R1叶顶前缘上游5.0％-40％轴向弦长范围处,分别连接吸气段、喷气段的内外型线及桥路构成自循环机匣处理的子午面型线。
2.以对转压气机轴线方向为旋转轴，将整个自循环机匣的子午面二维型线旋转，即得到三维结构的自循环机匣处理装置。
3.对转压气机单通道中自循环机匣处理装置数目为1，周向覆盖占整个转子通道的50％-80％。
在该对转压气机数值计算具体实施过程如下：
1.网格的生成和计算均采用NUMECA来实现，计算域网格通过AutoGrid5/IGG模块生成，网格拓扑结构采用O4H型，计算域进出口网格为H型，叶片周围计算域采用O型网格。叶顶间隙采用蝶形网格拓扑结构，内层为O型网格，外层为H型网格，机匣处理的网格通过NUMECA中的IGG模块划分，均采用H型网格拓扑结构，对近壁面网格进行了加密。
2.通过NUMECA/FINE模块进行数值计算，圆柱坐标系下的三维雷诺平均Navier-Stokes方程采用有限体积法进行求解。湍流模型选择Spalart-Allmaras模型，空间项使用中心差分格式进行离散，时间项的求解采用4阶Runge-Kutta方法，此外，使用隐式残差光顺方法和多重网格技术用于加速收敛过程。两转子间的交界面采用混合平面，利用周向平均法进行数据传递。进口边界条件给定总压(101325Pa)、总温(288.15K)，采用轴向进气；出口给定平均静压，壁面为绝热无滑移边界条件，各通道设为周期性边界条件。
3.数值计算的结果表明，在1:1、1:0.9、1:0.8转速比下，应用了该自循环机匣的对转压气机，失速裕度分别提高了6.94％、2.8％、6.13％；相较于从R2叶顶吸气、R2叶顶上游喷气的自循环机匣处理，失速裕度分别提高了1.83％、2.07％、6.55％。特别指出，1:0.8转速比下，此时对转压气机前排转子失速，应用从R2叶顶吸气、R2叶顶上游喷气的自循环机匣处理的对转压气机失速裕度反而相比原型有所下降。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种自循环机匣的扩稳处理装置，应用于对转压气机的变转速比工况，所述对转压气机的相邻两排转子沿气流方向依次设定为前排转子R1，后排转子R2；其特征在于：包括吸气段、连接桥路和喷气段，通过连接桥路将吸气段与喷气段连通；
所述吸气段的吸气口位于对转压气机后排转子R2的叶顶，所述喷气段的喷气口位于对转压气机前排转子R1的叶顶；所述吸气口位置在距离后排转子R2叶顶前缘下游5.0％-40％轴向弦长范围内，喷气口位置在距离前排转子R1叶顶前缘下游5.0％-40％轴向弦长范围内。
2.根据权利要求1所述自循环机匣的扩稳处理装置，其特征在于：所述连接桥路与吸气段、喷气段的连接处光滑过度，保证气流在整个循环过程中流动损失最小。
3.根据权利要求2所述自循环机匣的扩稳处理装置，其特征在于：所述连接桥路为等截面直段。
4.根据权利要求1所述自循环机匣的扩稳处理装置，其特征在于：所述吸气段采用等截面圆弧结构，吸气角度为15°-40°；以减少气流在自循环机匣中的流动损失。
5.根据权利要求1所述自循环机匣的扩稳处理装置，其特征在于：所述喷气段采用截面渐缩型圆弧结构，喷气角为5.0°-20°，喷气口的设计基于Coanda效应以减少局部损失。
6.根据权利要求5所述自循环机匣的扩稳处理装置，其特征在于：所述喷气段的通道内外型线的收缩比为1.0-3.0。
7.根据权利要求5所述自循环机匣的扩稳处理装置，其特征在于：所述喷气段的喉部高度为6.0倍后排转子R2叶顶间隙。
8.根据权利要求1所述自循环机匣的扩稳处理装置，其特征在于：所述吸气段与喷气段的内外型线通过Bezier曲线拟合生成。
9.一种采用权利要求1-8任一项所述自循环机匣的扩稳处理装置的对转压气机，其特征在于：包括自循环机匣的扩稳处理装置、进口导叶、前排转子R1和后排转子R2，所述自循环机匣的扩稳处理装置设置于前排转子R1和后排转子R2的外围，周向覆盖比例为50％-80％；
通过所述自循环机匣的扩稳处理装置能够提高对转压气机失速裕度。
10.根据权利要求9所述自循环机匣的扩稳处理装置的对转压气机，其特征在于：所述对转压气机单通道中自循环机匣的扩稳处理装置的数量为1。
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