JPH0948259A - Accelerator pedal device for automobile - Google Patents
Accelerator pedal device for automobileInfo
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- JPH0948259A JPH0948259A JP20437395A JP20437395A JPH0948259A JP H0948259 A JPH0948259 A JP H0948259A JP 20437395 A JP20437395 A JP 20437395A JP 20437395 A JP20437395 A JP 20437395A JP H0948259 A JPH0948259 A JP H0948259A
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- pedal lever
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のアクセル
ペダル装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle accelerator pedal device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に自動車のアクセルペダル装置は、
車室内に配されたアクセルペダルレバーの回動量をケー
ブルを介してエンジンルーム内に配されたスロットルド
ラムユニットに伝達し、該スロットルドラムユニットで
前記回動量に応じたエンジン出力信号を発生させる構造
になっている（類似技術として、日産自動車株式会社１
９９０年２月発行“新型車解説書Ｐ１０−１”のＢ−１
０８頁参照）。2. Description of the Related Art Generally, an accelerator pedal device for an automobile is
The structure is such that the rotation amount of the accelerator pedal lever arranged in the vehicle compartment is transmitted to a throttle drum unit arranged in the engine room via a cable, and the throttle drum unit generates an engine output signal according to the rotation amount. (As a similar technology, Nissan Motor Co., Ltd. 1
B-1 of "New Model Car P10-1" issued in February 990
(See page 08).
【０００３】このように、アクセルペダルレバーの回動
量に応じたエンジン出力信号をスロットルドラムユニッ
トから発生する構造になっているため、エンジン出力の
安定性を確保するために、アクセルペダルレバーの回動
量の急激な変動は極力抑える必要がある。そのため、ア
クセルペダルレバーの踏み方向及び戻り方向における急
激な回動を抑制するための「ヒステリシス」と称される
機構を設けて、アクセルペダルレバーが急激に回動しな
いように工夫されている。また、ヒステリシス機構はア
クセルペダルレバーの回動時に抵抗を生じさせること
で、運転者がアクセルペダルレバーを踏み込み、或いは
所定位置に保持する際にある程度の抵抗感を得ることが
でき、これにより操作フィーリングを良くしている。前
述のように、車室内に配されたアクセルペダルレバーと
エンジンルーム内に配されたスロットルドラムユニット
とをフレキシブルなケーブルを介して連結する構造の場
合は、このケーブル自体によってヒステリシス機構が形
成される。すなわち、ケーブルの長い経路における摺動
抵抗により、アクセルペダルレバーの踏み方向及び戻り
方向への回動力が抑制されるため、このケーブルの配索
構造自体がヒステリシス機構となり、アクセルペダルレ
バーの急激な回動が抑制される。As described above, since the engine output signal corresponding to the amount of rotation of the accelerator pedal lever is generated from the throttle drum unit, the amount of rotation of the accelerator pedal lever is adjusted to ensure the stability of the engine output. It is necessary to suppress sudden fluctuations as much as possible. Therefore, a mechanism called "hysteresis" is provided for suppressing rapid rotation of the accelerator pedal lever in the stepping direction and the returning direction to prevent the accelerator pedal lever from rapidly rotating. Further, the hysteresis mechanism generates resistance when the accelerator pedal lever is rotated, so that a certain sense of resistance can be obtained when the driver depresses the accelerator pedal lever or holds the accelerator pedal lever at a predetermined position. The ring is good. As described above, in the case of the structure in which the accelerator pedal lever arranged in the vehicle compartment and the throttle drum unit arranged in the engine room are connected via the flexible cable, the cable itself forms a hysteresis mechanism. That is, the sliding resistance in the long path of the cable suppresses the turning force of the accelerator pedal lever in the stepping direction and the returning direction, so that the cable routing structure itself serves as a hysteresis mechanism, and the abrupt turning of the accelerator pedal lever occurs. Motion is suppressed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最近で
は、ケーブル経路の短縮化を図るために、スロットルド
ラムユニットをエンジンルームではなく、車室内のアク
セルペダルレバー近傍に一体的に取付けた構造のアクセ
ルペダル装置が考えられている。このようなスロットル
ドラムユニット車室内設置型のアクセルペダル装置の場
合は、ケーブルの長さが短くなるため、前述のようなケ
ーブル自体の摺動抵抗を利用したヒステリシス機構を構
成することができない。従って、このようなタイプのア
クセルペダル装置への適用に好適なヒステリシス機構の
開発が望まれている。However, recently, in order to shorten the cable path, the throttle pedal unit is integrally mounted near the accelerator pedal lever in the passenger compartment instead of in the engine room. Is being considered. In the case of such an accelerator pedal device that is installed in the passenger compartment of the throttle drum unit, the length of the cable becomes short, so that the hysteresis mechanism using the sliding resistance of the cable itself cannot be configured. Therefore, it is desired to develop a hysteresis mechanism suitable for application to such type of accelerator pedal device.
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、スロットルドラムユニット車室
内設置型で且つ有効なヒステリシス機構を備えたアクセ
ルペダル装置を提供するものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides an accelerator pedal device of a throttle drum unit installed in a vehicle compartment and having an effective hysteresis mechanism.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体に取付けられたベースブラケットの下部に支点を中
心にして踏み方向及び戻り方向へ回動自在なアクセルペ
ダルレバーを取付けると共に、該アクセルペダルレバー
を戻り方向へ付勢する第１付勢手段を設け、前記アクセ
ルペダルレバーの上部近傍に回動軸の回動量に応じてエ
ンジン出力信号を発生させるスロットルドラムユニット
を取付けると共に、前記回動軸に一体的に取付けられた
回動レバーとアクセルペダルレバーの上端部とを回動力
伝達部材にて連結し、該回動軸をアクセルペダルレバー
と連動して回動するようにし、前記スロットルドラムユ
ニットの回動軸の一端に、該回動軸と共に回動して踏み
方向及び戻り方向へ回動自在な操作レバーを取付け、前
記スロットルドラムユニットの一端に、回動軸を中心に
前記踏み方向及び戻り方向へ回動自在で且つ一部が戻り
方向で前記操作レバーと当接する回転体を設けると共
に、該回転体を戻り方向へ付勢する第２付勢手段を設
け、前記回転体に該回転体に対して所定の抵抗力で摺動
する抵抗付与体を組合わせると共に、該抵抗付与体を回
転体に押付ける第３付勢手段を設けたものである。尚、
抵抗付与体と第３付勢手段とは、必ずしも別々に設ける
必要がなく、抵抗付与体自体が第３付勢手段としての機
能を兼ね備えたものであっても良い。According to the first aspect of the present invention,
An accelerator pedal lever rotatable about a fulcrum in a stepping direction and a returning direction is attached to a lower portion of a base bracket attached to a vehicle body, and first urging means for urging the accelerator pedal lever in the returning direction is provided. A throttle drum unit for generating an engine output signal in accordance with the amount of rotation of the rotary shaft is mounted near the upper portion of the accelerator pedal lever, and the rotary lever integrally mounted on the rotary shaft and the upper ends of the accelerator pedal lever And a rotary power transmission member for connecting the rotary shaft to the rotary shaft so that the rotary shaft is rotated in conjunction with the accelerator pedal lever. The rotary shaft is rotated together with the rotary shaft at one end of the rotary shaft of the throttle drum unit. An operation lever that is rotatable in the stepping direction and the returning direction is attached, and the stepping direction and A rotary body which is rotatable in the return direction and a part of which contacts the operation lever in the return direction, and second biasing means for biasing the rotary body in the return direction. A resistance applying body that slides on the body with a predetermined resistance force is combined, and a third urging means for pressing the resistance applying body against the rotating body is provided. still,
The resistance applying body and the third urging means do not necessarily have to be provided separately, and the resistance applying body itself may have a function as the third urging means.
【０００７】請求項１記載の発明によれば、アクセルペ
ダルレバーと連動して回動するスロットルドラムユニッ
トの回動軸に操作レバーを取付け、該操作レバーに対し
て回転体の一部が戻り方向で当接する構造になっている
ため、アクセルペダルレバーを踏んで操作レバーを踏み
方向へ回動させる際には、操作レバーが回転体を踏み方
向へ押しながら一体的に回動する。そして、回転体と抵
抗付与体との間の摺動抵抗が、アクセルペダルレバーの
踏み方向への回動力（足の踏み力−第１付勢手段−第２
付勢手段）を抑制する方向に作用する。逆に、アクセル
ペダルレバーから足を離してアクセルペダルレバーを戻
り方向へ回動させる際には、前記回転体と抵抗付与体と
の間の摺動抵抗が、その戻り方向への回動力（第２付勢
手段）を抑制する方向に作用する。従って、スロットル
ドラムユニット車室内設置型のアクセルペダル装置であ
りながら、前記操作レバー、回転体、抵抗付与体等によ
り有効で省スペース型のヒステリシス機構を形成するこ
とができる。According to the first aspect of the present invention, the operation lever is attached to the rotary shaft of the throttle drum unit that rotates in conjunction with the accelerator pedal lever, and a part of the rotating body is in the return direction with respect to the operation lever. Because of the contacting structure, when the accelerator pedal lever is depressed to rotate the operation lever in the stepping direction, the operation lever integrally rotates while pushing the rotating body in the stepping direction. Then, the sliding resistance between the rotating body and the resistance imparting body is the rotational force in the stepping direction of the accelerator pedal lever (foot stepping force-first urging means-second step).
(Urging means). On the contrary, when the accelerator pedal lever is released and the accelerator pedal lever is rotated in the return direction, the sliding resistance between the rotating body and the resistance imparting body causes a rotational force (first movement) in the return direction. 2 biasing means). Therefore, it is possible to form an effective and space-saving type hysteresis mechanism by the operation lever, the rotating body, the resistance applying body, etc., even though the throttle drum unit is an accelerator pedal device installed in the vehicle compartment.
【０００８】更に、この発明の特徴として、回転体が戻
り方向で操作レバーと当接する構造になっているため
（回転体と操作レバーとが一体的に連結されていないた
め）、万一、回転体が戻り方向での回動不良を起こして
も、操作レバー（即ち、アクセルペダルレバー）だけは
回転体の影響を受けずに確実に戻り方向へ回動する。従
って、ヒステリシス機構にトラブルが生じても、アクセ
ルペダルレバーの戻り方向への回動は確実に確保される
ため、エンジン出力信号の出力にトラブルが生じること
はない。運転者がアクセルペダルレバーを踏み込み、或
いは所定位置に保持する際にある程度の抵抗感を得るこ
とができるため、これにより操作フィーリングを良くで
きる。Further, as a feature of the present invention, since the rotating body is in contact with the operating lever in the returning direction (because the rotating body and the operating lever are not integrally connected), the rotating body should rotate by any chance. Even if the body causes a poor rotation in the return direction, only the operation lever (that is, the accelerator pedal lever) reliably rotates in the return direction without being affected by the rotating body. Therefore, even if a problem occurs in the hysteresis mechanism, the accelerator pedal lever can be surely rotated in the returning direction, so that no problem occurs in the output of the engine output signal. When the driver depresses the accelerator pedal lever or holds the accelerator pedal lever at a predetermined position, a certain amount of resistance can be obtained, which improves the operation feeling.
【０００９】請求項２記載の発明は、回転体と抵抗付与
体との間に、回転体の戻り位置をアクセルペダルレバー
の戻り位置に合致させるためのストッパ手段を設けたも
のである。According to a second aspect of the present invention, a stopper means is provided between the rotating body and the resistance applying body so as to match the returning position of the rotating body with the returning position of the accelerator pedal lever.
【００１０】請求項２記載の発明によれば、回転体と抵
抗付与体との間に、回転体の戻り位置をアクセルペダル
レバーの戻り位置に合致させるためのストッパ手段が設
けられているため、第２付勢手段による付勢力が操作レ
バーに影響せず、戻り位置に回動軸が安定し、エンジン
出力信号に誤差が生じない。According to the second aspect of the present invention, the stopper means for matching the return position of the rotary body with the return position of the accelerator pedal lever is provided between the rotary body and the resistance applying body. The urging force of the second urging means does not affect the operation lever, the rotating shaft is stabilized at the return position, and no error occurs in the engine output signal.
【００１１】請求項３記載の発明は、第２付勢手段がゼ
ンマイバネである。According to the third aspect of the invention, the second biasing means is a spring.
【００１２】請求項３記載の発明によれば、第２付勢手
段がゼンマイバネであるため、装置の小型化を図る面で
有利である。According to the third aspect of the invention, since the second biasing means is a spring, it is advantageous in terms of downsizing the device.
【００１３】請求項４記載の発明は、第３付勢手段が皿
バネである。According to a fourth aspect of the invention, the third biasing means is a disc spring.
【００１４】請求項４記載の発明によれば、第２付勢手
段が皿バネであるため、装置の小型化を図る面で有利で
ある。According to the fourth aspect of the invention, since the second biasing means is a disc spring, it is advantageous in terms of downsizing the device.
【００１５】[0015]
【実施例】この発明の好適な実施例を図１〜図９に基づ
いて説明する。この実施例に係るアクセルペダル装置を
主な構成部品ごとに説明する。尚、図中、Ｙ1 を前側、
Ｙ 2 を後側、Ｘ1 を左側、Ｘ2 を右側として説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
Will be described. The accelerator pedal device according to this embodiment is
Each main component will be described. In the figure, Y1The front side,
Y 2On the back, X1On the left, X2Will be described as the right side.
【００１６】ベースブラケット１：ベースブラケット１
は車体に取付けられるもので、上部１ａに比べて下部１
ｃの方が幅が狭くなっている。また上部１ａと下部１ｃ
との間には傾斜部１ｂが形成されており、上部１ａの方
が下部１ｃよりも前側に位置している。そして、ベース
ブラケット１の両側端にはフランジ２が形成され、下部
１ｃのフランジ２部分には支持孔３が形成されている。
また、左側のフランジ２には小孔４も形成されている。 Base bracket 1: Base bracket 1
Is attached to the vehicle body and is lower than the upper part 1a
The width of c is narrower. Also, the upper part 1a and the lower part 1c
A slanted portion 1b is formed between and, and the upper portion 1a is located in front of the lower portion 1c. Flange 2 is formed at both ends of base bracket 1, and support hole 3 is formed in flange 2 portion of lower portion 1c.
A small hole 4 is also formed in the left flange 2.
【００１７】アクセルペダルレバー５：アクセルペダル
レバー５の下端には運転者が踏むためのペダル部６が設
けられており、上端部には逆カギ穴状の切欠７が形成さ
れている。また、このアクセルペダルレバー５の中間部
には、「支点」としての水平な支持軸８が設けられてお
り、該支持軸８を前記ベースブラケット１の下部１ｃの
支持孔３へ挿入している。従って、このアクセルペダル
レバー５は該支持軸８を中心として、踏み方向Ａ及び戻
り方向Ｂへ回動自在な構造になっている。加えて、この
支持軸８には、一端が前記フランジ２の小孔４に係合し
且つ他端がアクセルペダルレバー５に係合する「第１付
勢手段」としてのスプリング９が設けられており、該ス
プリング９によりアクセルペダルレバー５を戻り方向Ｂ
へ付勢している。 Accelerator pedal lever 5: A pedal portion 6 for the driver to step on is provided at the lower end of the accelerator pedal lever 5, and a reverse keyhole-shaped notch 7 is formed at the upper end portion. Further, a horizontal support shaft 8 as a "fulcrum" is provided in the middle of the accelerator pedal lever 5, and the support shaft 8 is inserted into the support hole 3 of the lower portion 1c of the base bracket 1. . Therefore, the accelerator pedal lever 5 has a structure which is rotatable about the support shaft 8 in the stepping direction A and the returning direction B. In addition, the support shaft 8 is provided with a spring 9 as a "first urging means", one end of which is engaged with the small hole 4 of the flange 2 and the other end of which is engaged with the accelerator pedal lever 5. And the spring 9 causes the accelerator pedal lever 5 to return in the return direction B.
Is energizing.
【００１８】スロットルドラムユニット１０：スロット
ルドラムユニット１０はエンジン出力信号を発生させる
もので、ベースブラケット１の上部１ａに取付けられて
いる。このスロットルドラムユニット１０の内部には回
動軸１１が設けられ、該回動軸１１には回動レバー１２
（図２参照）が設けられている。この回動レバー１２は
スロットルドラムユニット１０の表面に設けられたスプ
リング１３により図中Ｂ方向へ付勢されている。また、
このスロットルドラムユニット１０には、前記回動レバ
ー１２と同様に回動軸１１に接続された断面Ｕ形の弓形
ガイド部１４が設けられている。そして、前記回動レバ
ー１２とアクセルペダルレバー５とを、前記弓型ガイド
部１４を介在させた状態で、「回動力伝達部材」として
のケーブル１５にて連結されている。この弓型ガイド部
１４の存在によりケーブル１５とスロットルドラムユニ
ット１０との干渉が回避される。ケーブル１５の後端に
はアクセルペダルレバー５の上端部の切欠７へ係合され
る球体１６が設けられている。そして、アクセルペダル
レバー５を踏み方向Ａに回動させると、前記ケーブル１
５に引っ張られてスロットルドラムユニット１０の回動
レバー１２及び回動軸１１が図６中Ａ方向に回転し、該
回動軸１１の回動量をセンサー（ポテンショメータ）１
７にて検出して、その回動量に応じたエンジン出力信号
が出力される構造になっている。そして、スロットルド
ラムユニット１０の左側には回動軸１１が突出してお
り、該突出した部分の回動軸１１に操作レバー１８が取
付けられている。 Throttle drum unit 10: The throttle drum unit 10 generates an engine output signal and is attached to the upper portion 1a of the base bracket 1. A rotary shaft 11 is provided inside the throttle drum unit 10, and a rotary lever 12 is provided on the rotary shaft 11.
(See FIG. 2). The rotating lever 12 is biased in the direction B in the figure by a spring 13 provided on the surface of the throttle drum unit 10. Also,
The throttle drum unit 10 is provided with an arcuate guide portion 14 having a U-shaped cross section, which is connected to the rotary shaft 11 similarly to the rotary lever 12. The rotary lever 12 and the accelerator pedal lever 5 are connected by a cable 15 as a "rotational power transmission member" with the bow-shaped guide portion 14 interposed. The presence of the bow-shaped guide portion 14 avoids interference between the cable 15 and the throttle drum unit 10. At the rear end of the cable 15, there is provided a sphere 16 which is engaged with the notch 7 at the upper end of the accelerator pedal lever 5. When the accelerator pedal lever 5 is rotated in the stepping direction A, the cable 1
5, the rotation lever 12 and the rotation shaft 11 of the throttle drum unit 10 rotate in the direction A in FIG. 6, and the rotation amount of the rotation shaft 11 is detected by a sensor (potentiometer) 1
The structure is such that the engine output signal is output according to the amount of rotation detected by 7. A rotary shaft 11 projects from the left side of the throttle drum unit 10, and an operating lever 18 is attached to the projected rotary shaft 11 of the portion.
【００１９】ヒステリシス機構１９：スロットルドラム
ユニット１０の左端部には、前記操作レバー１８に組合
わせるヒステリシス機構１９が取付けられる。このヒス
テリシス機構１９は、ハウジング２０内に、「第３付勢
手段」としての皿バネ２１、抵抗付与体２２、「第２付
勢手段」としてのゼンマイバネ２３、回転体２４を備え
た構造をしている。そして、前記抵抗付与体２２及び回
転体２４は支持ピン２５によりハウジング２０の中心の
支持孔２６へ回動自在に取付けられている。この支持ピ
ン２５の軸中心（即ち、回転体２４の回動中心）と、回
動軸１１の中心とは一致している。 Hysteresis mechanism 19: At the left end of the throttle drum unit 10, a hysteresis mechanism 19 combined with the operation lever 18 is attached. The hysteresis mechanism 19 has a structure in which a housing 20 is provided with a disc spring 21, a resistance imparting body 22, a mainspring spring 23, and a rotating body 24, which are “second urging means”, in a housing 20. ing. The resistance applying body 22 and the rotating body 24 are rotatably attached to a supporting hole 26 at the center of the housing 20 by a supporting pin 25. The axis center of the support pin 25 (that is, the rotation center of the rotating body 24) and the center of the rotation shaft 11 coincide with each other.
【００２０】ハウジング２０の上下には取付片２０ａが
形成されており、この取付片２０ａをスロットルドラム
ユニット１０の左端部に取付けている。そして、このハ
ウジング２０の側面には小孔２７が形成され、下面には
係止孔２８が形成されている。Mounting pieces 20a are formed above and below the housing 20, and the mounting pieces 20a are attached to the left end of the throttle drum unit 10. A small hole 27 is formed on the side surface of the housing 20, and a locking hole 28 is formed on the lower surface.
【００２１】抵抗付与体２２は下部に前記係止孔２８内
へ挿入される係止部２９を有し、その左上部には円弧の
略１／４に相当するとしての円弧状切欠部３０が形成さ
れている。そして、この抵抗付与体２２とハウジング２
０の底面との間で皿バネ２１を挟持し、該皿バネ２１に
より抵抗付与体２２を所定の付勢力で回転体２４に押付
けている。The resistance applying body 22 has a locking portion 29 which is inserted into the locking hole 28 at a lower portion thereof, and an arcuate notch portion 30 corresponding to approximately 1/4 of a circular arc is provided at an upper left portion thereof. Has been formed. Then, the resistance applying body 22 and the housing 2
The disc spring 21 is sandwiched between the bottom surface of 0 and the resistance imparting body 22 is pressed against the rotating body 24 by a predetermined biasing force by the disc spring 21.
【００２２】回転体２４は、抵抗付与体２２側へ突出す
るストッパピン３１と、スロットルドラムユニット１０
側へ突出するヒステリシスピン３２を有し、前記ストッ
パピン３１は抵抗付与体２２の円弧状切欠部３０内で往
復回動する。回転体２４の下端には係止溝３３が形成し
てあり、該係止溝３３にゼンマイバネ２３の一端を係合
すると共に、ゼンマイバネ２３の他端を前記ハウジング
２０の小孔２７に係合させている。従って、このゼンマ
イバネ２３により回転体２４は戻り方向Ｂへ付勢され、
回転体２４のストッパピン３１は円弧状切欠部３０の戻
り方向Ｂでのストッパ端３０ａに当接した状態となる。
このストッパ端３０ａはアクセルペダルレバー５の戻り
位置と合致しており、このストッパピン３１とストッパ
端３０ａとで、この実施例の「ストッパ手段」が形成さ
れる。The rotating body 24 includes a stopper pin 31 protruding toward the resistance applying body 22 and the throttle drum unit 10.
The stopper pin 31 has a hysteresis pin 32 protruding to the side, and reciprocally rotates in the arcuate notch 30 of the resistance imparting body 22. An engaging groove 33 is formed at the lower end of the rotating body 24. One end of the mainspring spring 23 is engaged with the engaging groove 33 and the other end of the mainspring spring 23 is engaged with the small hole 27 of the housing 20. ing. Therefore, the rotating body 24 is biased in the return direction B by the mainspring 23.
The stopper pin 31 of the rotating body 24 is in contact with the stopper end 30a of the arcuate notch 30 in the returning direction B.
The stopper end 30a coincides with the return position of the accelerator pedal lever 5, and the stopper pin 31 and the stopper end 30a form the "stopper means" of this embodiment.
【００２３】更に、前述のように、皿バネ２１の付勢力
により抵抗付与体２２が回転体２４に押付けられてお
り、且つ係止部２９と係止孔２８との係合により抵抗付
与体２２がハウジング２０内で回転不能になっているこ
とから、回転体２４を回転させると、該回転体２４と抵
抗付与体２２との間に皿バネ２１の押付力に応じた所定
の摺動抵抗が生じる。そして、この回転体２４のヒステ
リシスピン３２は操作レバー１８の先端に合致する位置
に形成され、該ヒステリシスピン３２が操作レバー１８
の先端に対して戻り方向Ｂで当接している。逆に言え
ば、操作レバー１８の先端がヒステリシスピン３２を踏
み方向Ａへ押す方向で当接している。Further, as described above, the resistance imparting body 22 is pressed against the rotating body 24 by the biasing force of the disc spring 21, and the resistance imparting body 22 is engaged by the engagement of the engaging portion 29 and the engaging hole 28. Since the rotating body 24 cannot rotate in the housing 20, when the rotating body 24 is rotated, a predetermined sliding resistance corresponding to the pressing force of the disc spring 21 is generated between the rotating body 24 and the resistance applying body 22. Occurs. The hysteresis pin 32 of the rotating body 24 is formed at a position that matches the tip of the operating lever 18, and the hysteresis pin 32 is attached to the operating lever 18.
Abutting in the return direction B with respect to the tip of the. Conversely, the tip of the operation lever 18 is in contact with the hysteresis pin 32 in the direction of pushing the hysteresis pin 32 in the stepping direction A.
【００２４】次に、このアクセルペダル装置におけるヒ
ステリシス動作等を説明する。Next, the hysteresis operation and the like in this accelerator pedal device will be described.
【００２５】アクセルペダルレバー５の非回動時（図２
・図７参照）：アクセルペダルレバー５の非回動時は、
スプリング９の戻り方向Ｂへの付勢力により、アクセル
ペダルレバー５は戻り方向Ｂでの戻り位置で停止してい
る。スロットルドラムユニット１０の左端部に設けられ
ている操作レバー１８も回転せず、操作レバー１８から
回転体２４のヒステリシスピン３２へは何も力も作用し
ない。また、回転体２４のストッパピン３１がゼンマイ
バネ２３の付勢力により、アクセルペダルレバー５の戻
り位置に合致したストッパ端３０ａに当接しているた
め、ヒステリシスピン３２から操作レバー１８に力が加
わることもない。このようにストッパ手段（ストッパピ
ン３１＋ストッパ端３０ａ）により、ゼンマイバネ２３
の付勢力が戻り位置にある回動軸１１に影響しないた
め、戻り位置にある回動軸１１が回転せず、エンジン出
力信号に誤差が生じない。When the accelerator pedal lever 5 is not rotated (see FIG. 2)
(See FIG. 7): When the accelerator pedal lever 5 is not rotated,
Due to the biasing force of the spring 9 in the return direction B, the accelerator pedal lever 5 is stopped at the return position in the return direction B. The operation lever 18 provided at the left end of the throttle drum unit 10 also does not rotate, and no force acts from the operation lever 18 to the hysteresis pin 32 of the rotating body 24. Further, since the stopper pin 31 of the rotating body 24 is in contact with the stopper end 30a that matches the return position of the accelerator pedal lever 5 by the urging force of the spiral spring 23, force may be applied to the operation lever 18 from the hysteresis pin 32. Absent. In this way, by the stopper means (stopper pin 31 + stopper end 30a), the main spring 23
Since the urging force of does not affect the rotating shaft 11 at the return position, the rotating shaft 11 at the return position does not rotate, and an error does not occur in the engine output signal.
【００２６】アクセルペダルレバー５の回動時（図３・
図７参照）：運転者が足でアクセルペダルレバー５のペ
ダル部６を踏むと、アクセルペダルレバー５が支持軸８
を中心として踏み方向Ａへ回動する。アクセルペダルレ
バー５が踏み方向Ａへ回動すると、ケーブル１５が引っ
張られて、スロットルドラムユニット１０の回動レバー
１２がＡ方向へ回転し、それに見合ったエンジン出力信
号が発生される。When the accelerator pedal lever 5 is rotated (see FIG.
(See FIG. 7): When the driver steps on the pedal portion 6 of the accelerator pedal lever 5, the accelerator pedal lever 5 is supported by the support shaft 8.
Rotate in the stepping direction A around the center. When the accelerator pedal lever 5 rotates in the stepping direction A, the cable 15 is pulled, the rotating lever 12 of the throttle drum unit 10 rotates in the A direction, and an engine output signal corresponding thereto is generated.
【００２７】また、スロットルドラムユニット１０の回
動軸１１と、ヒステリシス機構１９の回転体２４とは、
操作レバー１８及びヒステリシスピン３２を介して、連
動しているため、アクセルペダルレバー５の踏み方向Ａ
における回動力、すなわち踏み方向Ａへの回動推進力
は、運転者の足による踏み力から戻り方向Ｂへの付勢力
（スプリング９＋ゼンマイバネ２３）を差し引いた力と
なるが、回転体２４と抵抗付与体２２との間に所定の摺
動抵抗が生じるため、この摺動抵抗力より前記踏み方向
Ａへの回動力が弱められ、アクセルペダルレバー５の踏
み方向Ａへの回動の急激な変動が抑制される。The rotating shaft 11 of the throttle drum unit 10 and the rotating body 24 of the hysteresis mechanism 19 are
Since they are interlocked with each other via the operation lever 18 and the hysteresis pin 32, the depression direction A of the accelerator pedal lever 5 is
The turning force in step S1, that is, the rotational propulsion force in the stepping direction A is a force obtained by subtracting the biasing force (spring 9 + spring spring 23) in the returning direction B from the stepping force by the driver's foot, but the resistance against the rotating body 24 Since a predetermined sliding resistance is generated between the applying body 22 and the applying body 22, the turning force in the stepping direction A is weakened by this sliding resistance force, and a rapid change in the rotation of the accelerator pedal lever 5 in the stepping direction A is caused. Is suppressed.
【００２８】逆に、運転者がペダル部６から足を離す
と、アクセルペダルレバー５、回動レバー１２及び回転
体２４が、それぞれスプリング９、１３及びゼンマイバ
ネ２３の力により戻り方向Ｂへ回動する。ここで、スプ
リング９、１３のバネ力は弱く、ゼンマイバネ２３のバ
ネ力は強く設定されており、回転体２４が最初に動こう
とするため、回動レバー１２及びアクセルペダルレバー
５がこれに追従して戻り位置に回転する。そのため、回
転体２４、回動レバー１２及びアクセルペダルレバー５
は常に連動して回動し、ケーブル１５が緩むことはな
い。On the contrary, when the driver releases his / her foot from the pedal portion 6, the accelerator pedal lever 5, the rotating lever 12 and the rotating body 24 rotate in the returning direction B by the force of the springs 9 and 13 and the spring spring 23, respectively. To do. Here, the spring forces of the springs 9 and 13 are weak, and the spring force of the mainspring spring 23 is set to be strong, and the rotating body 24 tries to move first, so that the turning lever 12 and the accelerator pedal lever 5 follow this. Then rotate to the return position. Therefore, the rotating body 24, the rotating lever 12, and the accelerator pedal lever 5
Always rotate in conjunction with each other, and the cable 15 never loosens.
【００２９】この時、アクセルペダルレバー５の戻り方
向Ｂへの回動力、すなわち戻り方向Ｂへの回動推進力
は、前記戻り方向Ｂへ作用する力（ゼンマイバネ２３）
のみであるが、前記踏み方向Ａの場合と同様に、戻り方
向Ｂにおいても回転体２４と抵抗付与体２２との間に所
定の摺動抵抗が生じるため、この摺動抵抗により戻り方
向Ｂへの回動力が弱められ、アクセルペダルレバー５の
戻り方向Ｂへの回動の急激な変動が抑制される。このよ
うに、この実施例では、ヒステリシス機構１９によりア
クセルペダルレバー５の踏み方向Ａ及び戻り方向Ｂへの
回動力を抑制することができる。At this time, the turning force of the accelerator pedal lever 5 in the returning direction B, that is, the rotational driving force in the returning direction B is the force acting in the returning direction B (spring spring 23).
However, as in the case of the stepping direction A, a predetermined sliding resistance is generated between the rotating body 24 and the resistance imparting body 22 also in the returning direction B, so that this sliding resistance causes a return to the returning direction B. The rotational force of is reduced, and a rapid change in the rotation of the accelerator pedal lever 5 in the return direction B is suppressed. As described above, in this embodiment, the hysteresis mechanism 19 can suppress the turning force of the accelerator pedal lever 5 in the stepping direction A and the returning direction B.
【００３０】このヒステリシス機構１９の作用をグラフ
で示すと図９のようになる。図９のグラフは縦軸がアク
セルペダルレバー５の踏み力で、横軸がアクセルペダル
レバー５の回動量（踏み方向Ａでの回動量）で、アクセ
ルペダルレバー５をいったん踏込んで戻した状態を示し
ている。つまり、始点Ｓから終点Ｅに至る上側の線が踏
み方向Ａでの踏み力で、終点Ｅから始点Ｓに至る下側の
線が戻り方向Ｂでの踏み力である。また、中央の点線が
ヒステリシス機構１９がない場合の踏み力を示してる。
この図９から明らかなように、踏み方向Ａ及び戻り方向
Ｂにおいてそれぞれヒステリシス機構１９による摺動抵
抗ｈが作用するため、踏み方向Ａにおいて踏み力を増し
てもすぐに回動量が増加せず、踏み力が摺動抵抗ｈに相
当する力に達してから回動量が増加する。また、戻り方
向Ｂにおいて踏み力を減らしても急減に回動量が減少せ
ず、戻り方向Ｂへの回動力が前記摺動抵抗ｈに相当する
力に達してから回動量が減少する。もし、ヒステリシス
機構１９がない場合は、踏み力に応じて回動量が瞬時の
うちに変動し、図９の中央に示した点線グラフ上を行っ
たり来たりする特性を示してしまう。以上のように、こ
の実施例のアクセルペダル装置によれば、ヒステリシス
機構１９によりアクセルペダルレバー５の回動量の急激
な変動を抑え、エンジン出力の安定性を確保することが
できる。The operation of the hysteresis mechanism 19 is shown in the graph of FIG. In the graph of FIG. 9, the vertical axis represents the stepping force of the accelerator pedal lever 5, and the horizontal axis represents the amount of rotation of the accelerator pedal lever 5 (the amount of rotation in the stepping direction A). Shows. That is, the upper line from the starting point S to the end point E is the pedaling force in the stepping direction A, and the lower line from the ending point E to the starting point S is the stepping force in the returning direction B. Further, the dotted line in the center shows the pedaling force when the hysteresis mechanism 19 is not provided.
As is clear from FIG. 9, since the sliding resistance h by the hysteresis mechanism 19 acts in each of the stepping direction A and the returning direction B, even if the stepping force in the stepping direction A is increased, the rotation amount does not immediately increase, The amount of rotation increases after the stepping force reaches a force corresponding to the sliding resistance h. Further, even if the pedaling force is reduced in the return direction B, the rotation amount does not decrease sharply, and the rotation amount decreases after the turning force in the return direction B reaches the force corresponding to the sliding resistance h. If the hysteresis mechanism 19 is not provided, the amount of rotation fluctuates in an instant depending on the stepping force, and the characteristic of going back and forth on the dotted line graph shown in the center of FIG. 9 is exhibited. As described above, according to the accelerator pedal device of this embodiment, the hysteresis mechanism 19 can suppress a rapid change in the amount of rotation of the accelerator pedal lever 5 and ensure the stability of the engine output.
【００３１】回転体２４の戻り回動不良時（図８参
照）：アクセルペダルレバー５が踏み方向Ａへ回動した
後に、万一、回転体２４と抵抗付与体２２との摺動具合
のトラブルにより、回転体２４が戻り方向Ｂへ回動しな
いような状況が生じても、該ヒステリシスピン３２が操
作レバー１８に対して戻り方向Ｂで当接する構造（ヒス
テリシスピン３２が操作レバー１８を戻り方向Ｂへ押す
構造）になっているため、操作レバー１８（アクセルペ
ダルレバー５）だけはヒステリシスピン３２を残したま
ま、戻り方向Ｂへ確実に回動できる。このように、ヒス
テリシス機構１９にトラブルが生じても、アクセルペダ
ルレバー５の戻り方向Ｂへの回動は確実に確保されるた
め、エンジン出力信号にトラブルが生じることはない。When the return rotation of the rotating body 24 is improper (see FIG. 8).
( E ): After the accelerator pedal lever 5 rotates in the stepping direction A, the rotating body 24 may not rotate in the returning direction B due to a trouble in the sliding condition between the rotating body 24 and the resistance applying body 22. Even if a situation occurs, since the hysteresis pin 32 has a structure in which the hysteresis pin 32 comes into contact with the operation lever 18 in the return direction B (the hysteresis pin 32 pushes the operation lever 18 in the return direction B), the operation lever 18 ( Only the accelerator pedal lever 5) can reliably rotate in the return direction B while leaving the hysteresis pin 32. In this way, even if a problem occurs in the hysteresis mechanism 19, the rotation of the accelerator pedal lever 5 in the return direction B is reliably ensured, so that no problem occurs in the engine output signal.
【００３２】以上の説明では、回転体２４にヒステリシ
スピン３２を設け、このヒステリシスピン３２と操作レ
バー１８とを当接させる構造にしたが、回転体２４の側
面に円弧状の溝を設け、この溝の端末を戻り方向Ｂで操
作レバー１８に当接させるようにしても良い。つまり、
「回転体の一部が戻り方向で操作レバーと当接する」す
る構造であれば、そのような当接状態であっても良い。In the above description, the rotating body 24 is provided with the hysteresis pin 32, and the hysteresis pin 32 and the operating lever 18 are brought into contact with each other. However, an arcuate groove is provided on the side surface of the rotating body 24. The end of the groove may be brought into contact with the operation lever 18 in the return direction B. That is,
If the structure is such that "a part of the rotating body comes into contact with the operation lever in the returning direction", such a contact state may be used.
【００３３】また、「回動力伝達部材」としてケーブル
１５を利用する例を示したが、これに限定されない。す
なわち、スロットルドラムユニット車室内設置型の装置
にしたことにより、アクセルペダルレバー５とスロット
ルドラムユニット１０とが近接した状態となるため、必
ずしも長い経路の配索に有利なケーブル１５を用いる必
要はなく、リンクその他の部材を用いて、アクセルペダ
ルレバー５とスロットルドラムユニット１０とを連結す
るようにしても良い。更に、スロットルドラムユニット
１０は、取付作業性を考慮して、ベースブラケット１の
上部１ａに一体的に取付ける例を示したが、これに限ら
ず、アクセルペダルレバー５の上部近傍の車室内側であ
れば良く、図外のダッシュパネル等の車体に直接適宜手
段により取付けても良い。Further, although the example in which the cable 15 is used as the "rotational power transmission member" has been shown, the present invention is not limited to this. That is, since the throttle drum unit is installed in the vehicle compartment, the accelerator pedal lever 5 and the throttle drum unit 10 are brought into close proximity to each other, so that it is not always necessary to use the cable 15 which is advantageous for the installation of a long route. The accelerator pedal lever 5 and the throttle drum unit 10 may be connected by using other members. Further, although the throttle drum unit 10 is shown as an example of being integrally mounted on the upper portion 1a of the base bracket 1 in consideration of mounting workability, the invention is not limited to this, and it may be on the vehicle interior side near the upper portion of the accelerator pedal lever 5. It may be attached to the vehicle body such as a dash panel (not shown) directly by an appropriate means.
【００３４】[0034]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、アクセル
ペダルレバーと連動して回動するスロットルドラムユニ
ットの回動軸に操作レバーを取付け、該操作レバーに対
して回転体の一部が戻り方向で当接する構造になってい
るため、アクセルペダルレバーを踏んで操作レバーを踏
み方向へ回動させる際には、操作レバーが回転体を踏み
方向へ押しながら一体的に回動する。そして、回転体と
抵抗付与体との間の摺動抵抗が、アクセルペダルレバー
の踏み方向への回動力（足の踏み力−第１付勢手段−第
２付勢手段）を抑制する方向に作用する。逆に、アクセ
ルペダルレバーから足を離してアクセルペダルレバーを
戻り方向へ回動させる際には、前記回転体と抵抗付与体
との間の摺動抵抗が、その戻り方向への回動力（第２付
勢手段）を抑制する方向に作用する。従って、スロット
ルドラムユニット車室内設置型のアクセルペダル装置で
ありながら、前記操作レバー、回転体、抵抗付与体等に
より有効で省スペース型のヒステリシス機構を形成する
ことができる。According to the first aspect of the present invention, the operation lever is attached to the rotation shaft of the throttle drum unit that rotates in conjunction with the accelerator pedal lever, and a part of the rotating body returns to the operation lever. Since the structure abuts on each other in the direction, when the operation lever is rotated in the stepping direction by depressing the accelerator pedal lever, the operation lever integrally rotates while pushing the rotating body in the stepping direction. Then, the sliding resistance between the rotating body and the resistance imparting body is in a direction in which the rotational force in the stepping direction of the accelerator pedal lever (foot stepping force-first biasing means-second biasing means) is suppressed. To work. On the contrary, when the accelerator pedal lever is released and the accelerator pedal lever is rotated in the return direction, the sliding resistance between the rotating body and the resistance imparting body causes a rotational force (first movement) in the return direction. 2 biasing means). Therefore, it is possible to form an effective and space-saving type hysteresis mechanism by the operation lever, the rotating body, the resistance applying body, etc., even though the throttle drum unit is an accelerator pedal device installed in the vehicle compartment.
【００３５】更に、この発明の特徴として、回転体が戻
り方向で操作レバーと当接する構造になっているため
（回転体と操作レバーとが一体的に連結されていないた
め）、万一、回転体が戻り方向での回動不良を起こして
も、操作レバー（即ち、アクセルペダルレバー）だけは
回転体の影響を受けずに確実に戻り方向へ回動する。従
って、ヒステリシス機構にトラブルが生じても、アクセ
ルペダルレバーの戻り方向への回動は確実に確保される
ため、エンジン出力信号の出力にトラブルが生じること
はない。運転者がアクセルペダルレバーを踏み込み、或
いは所定位置に保持する際にある程度の抵抗感を得るこ
とができるため、これにより操作フィーリングを良くで
きる。Further, as a feature of the present invention, since the rotating body is in contact with the operating lever in the returning direction (because the rotating body and the operating lever are not integrally connected), the rotating body should be rotated by any chance. Even if the body causes a poor rotation in the return direction, only the operation lever (that is, the accelerator pedal lever) reliably rotates in the return direction without being affected by the rotating body. Therefore, even if a problem occurs in the hysteresis mechanism, the accelerator pedal lever can be surely rotated in the returning direction, so that no problem occurs in the output of the engine output signal. When the driver depresses the accelerator pedal lever or holds the accelerator pedal lever at a predetermined position, a certain amount of resistance can be obtained, which improves the operation feeling.
【００３６】請求項２記載の発明によれば、回転体と抵
抗付与体との間に、回転体の戻り位置をアクセルペダル
レバーの戻り位置に合致させるためのストッパ手段が設
けられているため、第２付勢手段による付勢力が操作レ
バーに影響せず、戻り位置に回動軸が安定し、エンジン
出力信号に誤差が生じない。According to the second aspect of the present invention, the stopper means for matching the return position of the rotary body with the return position of the accelerator pedal lever is provided between the rotary body and the resistance applying body. The urging force of the second urging means does not affect the operation lever, the rotating shaft is stabilized at the return position, and no error occurs in the engine output signal.
【００３７】請求項３記載の発明によれば、第２付勢手
段がゼンマイバネであるため、装置の小型化を図る面で
有利である。According to the third aspect of the invention, since the second biasing means is the spring, it is advantageous in reducing the size of the device.
【００３８】請求項４記載の発明によれば、第２付勢手
段が皿バネであるため、装置の小型化を図る面で有利で
ある。According to the invention described in claim 4, since the second urging means is a disc spring, it is advantageous in terms of downsizing the device.
【図１】この発明の一実施例に係る自動車のアクセルペ
ダル装置を示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing an accelerator pedal device for an automobile according to an embodiment of the present invention.
【図２】アクセルペダルレバーの非回動状態を示すアク
セルペダル装置の概略側面図。FIG. 2 is a schematic side view of an accelerator pedal device showing a non-rotating state of an accelerator pedal lever.
【図３】アクセルペダルレバーの回動状態を示す図２相
当の概略側面図。FIG. 3 is a schematic side view corresponding to FIG. 2 showing a rotating state of an accelerator pedal lever.
【図４】ヒステリシス機構の分解図。FIG. 4 is an exploded view of a hysteresis mechanism.
【図５】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うヒステリシス機
構の断面図。5 is a cross-sectional view of the hysteresis mechanism taken along the line SA-SA shown in FIG.
【図６】ヒステリシス機構の内部構造を示す側面図。FIG. 6 is a side view showing the internal structure of the hysteresis mechanism.
【図７】操作レバー及びヒステリシスピンの踏み方向及
び戻り方向への回動状態を示すヒステリシス機構の概略
図。FIG. 7 is a schematic view of a hysteresis mechanism showing a turning state of an operation lever and a hysteresis pin in a stepping direction and a returning direction.
【図８】回転体が回動不良を起こした状態を示す図７相
当の側面図。FIG. 8 is a side view corresponding to FIG. 7, showing a state where the rotating body has caused a rotation failure.
【図９】この実施例のヒステリシス機構の特性を示すグ
ラフ。FIG. 9 is a graph showing the characteristics of the hysteresis mechanism of this example.
１ ベースブラケット ５ アクセルペダルレバー ８ 支持軸（支点） ９ スプリング（第１付勢手段） １０ スロットルドラムユニット １１ 回動軸 １２ 回動レバー １５ ケーブル（回動力伝達部材） １８ 操作レバー １９ ヒステリシス機構 ２１ 皿バネ（第３付勢手段） ２２ 抵抗付与体 ２３ ゼンマイバネ（第２付勢手段） ２４ 回転体 ３０ 円弧状切欠部 ３０ａ ストッパ端（ストッパ手段） ３１ ストッパピン（ストッパ手段） ３２ ヒステリシスピン（一部） Ａ 踏み方向 Ｂ 戻り方向 1 Base Bracket 5 Accelerator Pedal Lever 8 Support Shaft (fulcrum) 9 Spring (First Energizing Means) 10 Throttle Drum Unit 11 Rotating Shaft 12 Rotating Lever 15 Cable (Turning Power Transmission Member) 18 Operation Lever 19 Hysteresis Mechanism 21 Disc Spring (Third urging means) 22 Resistance imparting body 23 Spring spring (second urging means) 24 Rotating body 30 Arcuate notch 30a Stopper end (stopper means) 31 Stopper pin (stopper means) 32 Hysteresis pin (part) A Stepping direction B Returning direction
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 生嶋 俊介 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Shunsuke Ikushima Nissan Motor Co., Ltd. 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa
Claims (4)
下部に支点を中心にして踏み方向及び戻り方向へ回動自
在なアクセルペダルレバーを取付けると共に、該アクセ
ルペダルレバーを戻り方向へ付勢する第１付勢手段を設
け、 前記アクセルペダルレバーの上部近傍に回動軸の回動量
に応じてエンジン出力信号を発生させるスロットルドラ
ムユニットを取付けると共に、前記回動軸に一体的に取
付けられた回動レバーとアクセルペダルレバーの上端部
とを回動力伝達部材にて連結し、該回動軸をアクセルペ
ダルレバーと連動して回動するようにし、 前記スロットルドラムユニットの回動軸の一端に、該回
動軸と共に回動して踏み方向及び戻り方向へ回動自在な
操作レバーを取付け、 前記スロットルドラムユニットの一端に、回動軸を中心
に前記踏み方向及び戻り方向へ回動自在で且つ一部が戻
り方向で前記操作レバーと当接する回転体を設けると共
に、該回転体を戻り方向へ付勢する第２付勢手段を設
け、 前記回転体に該回転体に対して所定の抵抗力で摺動する
抵抗付与体を組合わせると共に、該抵抗付与体を回転体
に押付ける第３付勢手段を設けたことを特徴とする自動
車のアクセルペダル装置。1. A first base for mounting an accelerator pedal lever, which is rotatable about a fulcrum in a stepping direction and a returning direction, on a lower portion of a base bracket attached to a vehicle body, and for urging the accelerator pedal lever in the returning direction. A biasing means is provided, and a throttle drum unit for generating an engine output signal according to the amount of rotation of the rotary shaft is attached near the upper portion of the accelerator pedal lever, and a rotary lever integrally attached to the rotary shaft is provided. The upper end portion of the accelerator pedal lever is connected by a turning power transmission member so that the rotating shaft is rotated in conjunction with the accelerator pedal lever, and the rotating shaft is attached to one end of the rotating shaft of the throttle drum unit. Attach an operation lever that can be rotated together with the operation direction to the stepping direction and the return direction. The rotating body is provided which is rotatable in the stepping direction and the returning direction and a part of which is in contact with the operation lever in the returning direction, and second urging means for urging the rotating body in the returning direction. An accelerator for an automobile, characterized in that the body is combined with a resistance applying body that slides on the rotating body with a predetermined resistance force, and a third urging means for pressing the resistance applying body against the rotating body is provided. Pedal device.
戻り位置をアクセルペダルレバーの戻り位置に合致させ
るためのストッパ手段を設けた請求項１記載の自動車の
アクセルペダル装置。2. The accelerator pedal device for an automobile according to claim 1, further comprising a stopper means provided between the rotating body and the resistance imparting body for matching the return position of the rotating body with the return position of the accelerator pedal lever.
項１又は請求項２記載の自動車のアクセルペダル装置。3. The accelerator pedal device for an automobile according to claim 1, wherein the second urging means is a spring.
３のいずれか１項に記載の自動車のアクセルペダル装
置。4. The first biasing means is a disc spring.
The accelerator pedal device for an automobile according to any one of 3 above.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20437395A JP3512530B2 (en) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | Automotive accelerator pedal device |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20437395A JP3512530B2 (en) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | Automotive accelerator pedal device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0948259A true JPH0948259A (en) | 1997-02-18 |
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|---|---|
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- 1995-08-10 JP JP20437395A patent/JP3512530B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP3512530B2 (en) | 2004-03-29 |
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