JP3493823B2 - Automotive accelerator pedal device - Google Patents
Automotive accelerator pedal deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のアクセル
ペダル装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle accelerator pedal device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に自動車のアクセルペダル装置は、
車室内に配されたアクセルペダルレバーの回動量をケー
ブルを介してエンジンルーム内に配されたスロットルド
ラムユニットに伝達し、該スロットルドラムユニットで
前記回動量に応じたエンジン出力信号を発生させる構造
になっている（類似技術として、特公平６−２４８８８
号公報参照）。2. Description of the Related Art Generally, an accelerator pedal device for an automobile is
The structure is such that the rotation amount of the accelerator pedal lever arranged in the vehicle compartment is transmitted to a throttle drum unit arranged in the engine room via a cable, and the throttle drum unit generates an engine output signal according to the rotation amount. (As a similar technology, Japanese Patent Publication 6-24888
(See Japanese Patent Publication).
【０００３】このように、アクセルペダルレバーの回動
量に応じたエンジン出力信号をスロットルドラムユニッ
トから発生する構造になっているため、エンジン出力の
安定性を確保するために、アクセルペダルレバーの回動
量の急激な変動は極力抑える必要がある。そのため、ア
クセルペダルレバーの踏み方向及び戻り方向における急
激な回動を抑制するための「ヒステリシス」を称される
機構を設けて、アクセルペダルレバーが急激に回動しな
いように工夫されている。また、ヒステリシス機構はア
クセルペダルレバーの回動時に抵抗を生じさせること
で、運転者がアクセルペダルレバーを踏み込み、或いは
所定位置に保持する際にある程度の抵抗感を得ることが
でき、これにより操作フィーリングを良くしている。前
述のように、車室内に配されたアクセルペダルレバーと
エンジンルーム内に配されたスロットルドラムユニット
とをフレキシブルなケーブルを介して連結する構造の場
合は、このケーブル自体によってヒステリシス機構が形
成される。すなわち、ケーブルの長い経路における摺動
抵抗により、アクセルペダルレバーの踏み方向及び戻り
方向への回動力が抑制されるため、このケーブルの配索
構造自体がヒステリシス機構となり、アクセルペダルレ
バーの急激な回動が抑制される。As described above, since the engine output signal corresponding to the amount of rotation of the accelerator pedal lever is generated from the throttle drum unit, the amount of rotation of the accelerator pedal lever is adjusted to ensure the stability of the engine output. It is necessary to suppress sudden fluctuations as much as possible. Therefore, a mechanism called "hysteresis" is provided for suppressing abrupt rotation of the accelerator pedal lever in the stepping direction and the returning direction so that the accelerator pedal lever does not rotate abruptly. Further, the hysteresis mechanism generates resistance when the accelerator pedal lever is rotated, so that a certain sense of resistance can be obtained when the driver depresses the accelerator pedal lever or holds the accelerator pedal lever at a predetermined position. The ring is good. As described above, in the case of the structure in which the accelerator pedal lever arranged in the vehicle compartment and the throttle drum unit arranged in the engine room are connected via the flexible cable, the cable itself forms a hysteresis mechanism. That is, the sliding resistance in the long path of the cable suppresses the turning force of the accelerator pedal lever in the stepping direction and the returning direction, so that the cable routing structure itself serves as a hysteresis mechanism, and the abrupt turning of the accelerator pedal lever occurs. Motion is suppressed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最近で
は、ケーブル経路の短縮化を図るために、スロットルド
ラムユニットをエンジンルームではなく、車室内のアク
セルペダルレバーに一体的に取付けた構造のアクセルペ
ダル装置が考えられている。このようなスロットルドラ
ムユニット車室内設置型のアクセルペダル装置の場合
は、ケーブルの長さが短くなるため、前述のようなケー
ブル自体の摺動抵抗を利用したヒステリシス機構を構成
することができない。従って、このようなタイプのアク
セルペダル装置への適用に好適なヒステリシス機構の開
発が望まれている。However, recently, in order to shorten the cable path, an accelerator pedal device having a structure in which the throttle drum unit is integrally attached to the accelerator pedal lever in the vehicle interior, not in the engine room, has been proposed. It is considered. In the case of such an accelerator pedal device that is installed in the passenger compartment of the throttle drum unit, the length of the cable becomes short, so that the hysteresis mechanism using the sliding resistance of the cable itself cannot be configured. Therefore, it is desired to develop a hysteresis mechanism suitable for application to such type of accelerator pedal device.
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、スロットルドラムユニット車室
内設置型で且つ有効なヒステリシス機構を備えたアクセ
ルペダル装置を提供するものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides an accelerator pedal device of a throttle drum unit installed in a vehicle compartment and having an effective hysteresis mechanism.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体に取付けられたベースブラケットの下部に支点を中
心にして踏み方向及び戻り方向へ回動自在なアクセルペ
ダルレバーを取付け、前記ベースブラケットの上部に回
動軸の回動量に応じてエンジン出力信号を発生させるス
ロットルドラムユニットを取付けると共に、前記回動軸
に一体的に取付けられた回動レバーとアクセルペダルレ
バーの上端部とを回動力伝達部材にて連結し、該回動軸
をアクセルペダルレバーと連動して回動するようにし、
前記ベースブラケットの略中央部に溝部を周縁に有する
フリクションドラムを固定し、該フリクションドラムの
ベースブラケット側の溝部にケーブルを摺動自在に巻回
し、該ケーブルの一端をアクセルペダルレバーに取付け
た係止片の切欠部又は孔部に挿通させると共に該一端に
係止片に当接するストッパ体を設け、且つ前記フリクシ
ョンドラムにケーブルの他端を引張る方向へ付勢する付
勢手段を設けたものである。The invention according to claim 1 is
An accelerator pedal lever that is rotatable in the stepping direction and the return direction around a fulcrum is attached to the lower part of a base bracket attached to the vehicle body, and an engine output signal is output to the upper part of the base bracket according to the amount of rotation of the rotating shaft. A throttle drum unit to be generated is attached, and a rotary lever integrally attached to the rotary shaft and an upper end of the accelerator pedal lever are connected by a rotary power transmission member, and the rotary shaft is interlocked with the accelerator pedal lever. To rotate,
A friction drum having a groove portion on the periphery is fixed to the substantially central portion of the base bracket, a cable is slidably wound around the groove portion of the friction drum on the base bracket side, and one end of the cable is attached to an accelerator pedal lever. A stopper body that is inserted into the cutout portion or the hole portion of the stop piece and abuts against the locking piece at the one end thereof, and the biasing means that biases the other end of the cable in the friction drum is provided. is there.
【０００７】請求項１記載の発明によれば、付勢手段に
よりケーブルの他端が引っ張られるため、該付勢手段に
より、アクセルペダルレバーがケーブルを介して戻り方
向へ付勢されると共に、ケーブルがフリクションドラム
の溝部に押付けられた状態となる。従って、アクセルペ
ダルレバーを踏み方向及び戻り方向に回動させた際に、
ケーブルとフリクションドラムの溝部との間に摺動抵抗
が生じる。そして、この摺動抵抗が、アクセルペダルレ
バーの踏み方向への回動力（足の踏み力−付勢手段）及
び戻り方向への回動力（付勢手段）をそれぞれ抑制する
方向に作用する。従って、スロットルドラムユニット車
室内設置型のアクセルペダル装置でありながら、前記フ
リクションドラムやケーブル等により有効で省スペース
型のヒステリシス機構を形成することができる。According to the first aspect of the invention, since the other end of the cable is pulled by the urging means, the urging means urges the accelerator pedal lever in the returning direction through the cable and also the cable. Is pressed against the groove of the friction drum. Therefore, when the accelerator pedal lever is rotated in the stepping direction and the returning direction,
Sliding resistance occurs between the cable and the groove of the friction drum. Then, this sliding resistance acts in a direction in which the turning force in the stepping direction of the accelerator pedal lever (foot stepping force-biasing means) and the turning force in the returning direction (biasing means) are respectively suppressed. Therefore, it is possible to form an effective and space-saving type hysteresis mechanism by the friction drum, the cable, etc., even though the throttle drum unit is an accelerator pedal device installed in the vehicle compartment.
【０００８】更に、この発明の特徴として、ケーブルの
一端がアクセルペダルレバーの係止片の切欠部又は孔部
に挿通されており、且つその一端に設けたストッパ体が
係止片に当接した状態になっているため（ストッパ体と
係止片とが一体的に連結されていないため）、万一、ケ
ーブルの「戻り不良」が生じても、アクセルペダルレバ
ーだけはケーブルとは無関係に戻り方向へ回動すること
ができる。このように、ヒステリシス機構にトラブルが
生じても、アクセルペダルレバーの戻り方向への回動は
確実に確保されるため、エンジン出力信号の出力にトラ
ブルが生じることはない。Further, as a feature of the present invention, one end of the cable is inserted into the cutout portion or the hole portion of the locking piece of the accelerator pedal lever, and the stopper body provided at the one end abuts on the locking piece. Since it is in a state (because the stopper body and the locking piece are not integrally connected), even if a "return failure" of the cable should occur, only the accelerator pedal lever will return regardless of the cable. Can be rotated in any direction. As described above, even if a problem occurs in the hysteresis mechanism, the accelerator pedal lever is reliably secured to rotate in the return direction, so that no problem occurs in the output of the engine output signal.
【０００９】請求項２記載の発明は、車体に取付けられ
たベースブラケットの下部に支点を中心にして踏み方向
及び戻り方向へ回動自在なアクセルペダルレバーを取付
け、前記ベースブラケットの上部に回動軸の回動量に応
じてエンジン出力信号を発生させるスロットルドラムユ
ニットを取付けると共に、前記回動軸に一体的に取付け
られた回動レバーとアクセルペダルレバーの上端部とを
回動力伝達部材にて連結し、該回動軸をアクセルペダル
レバーと連動して回動するようにし、前記スロットルド
ラムユニットの回動軸の一端に該回動軸と一体的に踏み
方向及び戻り方向へ回動する操作レバーを取付けると共
に、スロットルドラムユニットの一端付近に周縁に溝部
を有するフリクションドラムを固定し、該フリクション
ドラムのベースブラケット側の溝部にケーブルを摺動自
在に巻回し、該ケーブルの一端を前記操作レバーの切欠
部又は孔部に挿通させると共に該一端に操作レバーに当
接するストッパ体を設け、且つ前記フリクションドラム
にケーブルの他端を引張り方向に付勢する付勢手段を設
けたものである。According to a second aspect of the present invention, an accelerator pedal lever that is rotatable about a fulcrum in a stepping direction and a returning direction is attached to a lower portion of a base bracket attached to a vehicle body, and the accelerator pedal lever is attached to an upper portion of the base bracket. A throttle drum unit that generates an engine output signal according to the amount of rotation of the shaft is mounted, and a rotary lever integrally attached to the rotary shaft and the upper end of the accelerator pedal lever are connected by a rotary power transmission member. , The rotation shaft is made to rotate in conjunction with an accelerator pedal lever, and an operation lever which is integrally rotated with the rotation shaft in the stepping direction and the returning direction is attached to one end of the rotation shaft of the throttle drum unit. At the same time, a friction drum having a groove on the periphery is fixed near one end of the throttle drum unit, and the base drum of the friction drum is fixed. A cable is slidably wound around a groove on the racket side, one end of the cable is inserted into a notch or a hole of the operation lever, and a stopper body for contacting the operation lever is provided at the one end, and the friction drum is provided. A biasing means for biasing the other end of the cable in the pulling direction is provided.
【００１０】請求項２記載の発明によれば、フリクショ
ンドラムやケーブル等をスロットルドラムユニットの端
部に設けたため、更に省スペース型のヒステリシス機構
を形成することができる。According to the second aspect of the invention, since the friction drum, the cable and the like are provided at the end of the throttle drum unit, a space-saving type hysteresis mechanism can be further formed.
【００１１】請求項３記載の発明は、フリクションドラ
ムに付勢手段としてバネを組み合わせ、該バネの一端を
フリクションドラムの一部に係合させると共に、他端を
ケーブル他端のストッパ体に係合させて、該ケーブルを
他端側へ引っ張る方向に付勢するようにしたものであ
る。According to a third aspect of the present invention, a spring is combined with the friction drum as a biasing means, one end of the spring is engaged with a part of the friction drum, and the other end is engaged with a stopper body at the other end of the cable. The cable is urged in the direction of pulling it toward the other end.
【００１２】請求項３記載の発明によれば、付勢手段が
フリクションドラムに組み合わされたバネであるため、
ヒステリシス機構自体の小型化を図る面で有利である。According to the third aspect of the invention, since the biasing means is a spring combined with the friction drum,
This is advantageous in reducing the size of the hysteresis mechanism itself.
【００１３】請求項４記載の発明は、スロットルドラム
ユニットの回動レバーが補助付勢手段により戻り方向へ
回動するように付勢されており、且つアクセルペダルレ
バーの上端部とスロットルドラムユニットとを連結する
回動力伝達部材がケーブルで、該ケーブルの一端をアク
セルペダルレバーの上端部の切欠部又は孔部に挿通させ
ると共に該一端に係止片に当接するストッパ体を設け、
且つ該ケーブルの他端を前記回動レバーに係合させたも
のである。According to a fourth aspect of the present invention, the rotating lever of the throttle drum unit is urged by the auxiliary urging means to rotate in the return direction, and the upper end of the accelerator pedal lever and the throttle drum unit are connected. The turning power transmission member is a cable, and one end of the cable is inserted into a notch or a hole at the upper end of the accelerator pedal lever, and a stopper body that abuts the locking piece is provided at the one end.
Moreover, the other end of the cable is engaged with the rotating lever.
【００１４】請求項４記載の発明によれば、回動伝達部
材がケーブルで、このケーブルの一端をヒステリシス機
構のケーブルと同様の構造でアクセルペダルレバーの上
端部に連結したため、万一、このスロットルドラムユニ
ット側におけるケーブルの「戻り不良」が生じても、ア
クセルペダルレバーの戻り方向への回動は確実に確保さ
れる。According to the fourth aspect of the present invention, the rotation transmitting member is a cable, and one end of the cable is connected to the upper end of the accelerator pedal lever in the same structure as the cable of the hysteresis mechanism. Even if the "return failure" of the cable occurs on the drum unit side, the rotation of the accelerator pedal lever in the return direction is reliably ensured.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】この発明の好適な実施形態を図面
に基づいて説明する。尚、図中、Ｙ1 を前側、Ｙ2 を後
側、Ｘ1 を左側、Ｘ2 を右側として説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, Y 1 is the front side, Y 2 is the rear side, X 1 is the left side, and X 2 is the right side.
【００１６】図１〜図６はこの発明の第１の実施形態を
示す図である。この実施形態に係るアクセルペダル装置
の構造を以下主な構成部品ごとに説明する。1 to 6 are views showing a first embodiment of the present invention. The structure of the accelerator pedal device according to this embodiment will be described below for each main component.
【００１７】ベースブラケット１：ベースブラケット１
は車体に取付けられるもので、上部１ａに比べて下部１
ｃの方が幅が狭くなっている。また上部１ａと下部１ｃ
との間には傾斜部１ｂが形成されており、上部１ａの方
が下部１ｃよりも前側に位置している。更に、該ベース
ブラケット１の両側端にはフランジ２が上下方向に形成
され、下部１ｃのフランジ２部分には支持孔３が形成さ
れている。 Base bracket 1: Base bracket 1
Is attached to the vehicle body and is lower than the upper part 1a
The width of c is narrower. Also, the upper part 1a and the lower part 1c
A slanted portion 1b is formed between and, and the upper portion 1a is located in front of the lower portion 1c. Further, flanges 2 are formed vertically on both ends of the base bracket 1, and support holes 3 are formed in the flange 2 portion of the lower portion 1c.
【００１８】アクセルペダルレバー４：アクセルペダル
レバー４の下端には運転者が踏むためのペダル部５が設
けられており、上端には逆カギ穴状の切欠部（孔部でも
可）６が形成されている。また、アクセルペダルレバー
４の上部には、断面Ｌ型の係止片７が設けられ、この係
止片７にも切欠部（孔部でも可）８が設けられている。
更に、このアクセルペダルレバー４の下方には、「支
点」としての水平な支持軸９が設けられており、該支持
軸９を前記ベースブラケット１の下部１ｃの支持孔３へ
挿入している。従って、このアクセルペダルレバー４は
該支持軸９を中心として、踏み方向Ａ及び戻り方向Ｂへ
回動自在な構造になっている。尚、この実施形態には設
けられていないが、前記支持軸９にアクセルペダルレバ
ー４を戻り方向Ｂへ付勢するスプリングを別個に設けて
も良い。 Accelerator pedal lever 4: A pedal portion 5 for the driver to step on is provided at the lower end of the accelerator pedal lever 4, and a reverse keyed hole-shaped notch portion (or a hole portion) 6 is formed at the upper end. Has been done. A locking piece 7 having an L-shaped cross section is provided on the upper portion of the accelerator pedal lever 4, and the locking piece 7 is also provided with a cutout portion (a hole is also possible) 8.
Further, a horizontal support shaft 9 as a "fulcrum" is provided below the accelerator pedal lever 4, and the support shaft 9 is inserted into the support hole 3 of the lower portion 1c of the base bracket 1. Therefore, the accelerator pedal lever 4 has a structure that is rotatable about the support shaft 9 in the stepping direction A and the returning direction B. Although not provided in this embodiment, a spring for urging the accelerator pedal lever 4 in the return direction B may be separately provided on the support shaft 9.
【００１９】スロットルドラムユニット１０：スロット
ルドラムユニット１０はエンジン出力信号を発生させる
もので、ベースブラケット１の上部１ａに取付けられて
いる。このスロットルドラムユニット１０の内部には回
動軸１１（図４参照）が設けられ、該回動軸１１には回
動レバー１２が設けられている。この回動レバー１２は
スロットルドラムユニット１０の表面に設けられた「補
助付勢手段」としてのスプリング１３により図４中Ｂ方
向へ付勢されている。また、このスロットルドラムユニ
ット１０には、回動軸１１に接続された断面Ｕ形の弓形
ガイド部１４が設けられている。そして、回動レバー１
２とアクセルペダルレバー４とを、前記弓型ガイド部１
４を介在させた状態で、「回動力伝達部材」としてのケ
ーブル１５により連結されている。この弓型ガイド部１
４の存在によりケーブル１５とスロットルドラムユニッ
ト１０との干渉が回避される。ケーブル１５の一端は前
記アクセルペダルレバー４の上端部の切欠部６内に係合
されたホルダ１７に挿通され、該ケーブル１５の一端に
はボール状のストッパ体１８が設けられている。従っ
て、このストッパ体１８はホルダ１７を介して係止片７
に対して戻り方向Ｂで（戻り方向Ｂへ回動する際に）当
接した構造となる。一方、ケーブル１５の他端にはピン
状のストッパ体１９（図４参照）が設けられており、該
ストッパ体１９が前記回動レバー１２に係合されてい
る。そして、アクセルペダルレバー４を踏み方向Ａに回
動させると、前記ケーブル１５に引っ張られてスロット
ルドラムユニット１０の回動レバー１２及び回動軸１１
が図４中Ａ方向に回転し、該回動軸１１の回動量をセン
サー２０（図１参照）にて検出して、その回動量に応じ
たエンジン出力信号が出力される構造になっている。 Throttle drum unit 10: The throttle drum unit 10 generates an engine output signal and is attached to the upper portion 1a of the base bracket 1. A rotary shaft 11 (see FIG. 4) is provided inside the throttle drum unit 10, and a rotary lever 12 is provided on the rotary shaft 11. The rotary lever 12 is urged in the direction B in FIG. 4 by a spring 13 provided on the surface of the throttle drum unit 10 as "auxiliary urging means". Further, the throttle drum unit 10 is provided with an arcuate guide portion 14 having a U-shaped cross section, which is connected to the rotary shaft 11. And the turning lever 1
2 and the accelerator pedal lever 4, the bow-shaped guide portion 1
In the state where 4 is interposed, they are connected by a cable 15 as a "turning power transmission member". This bow-shaped guide 1
The presence of 4 avoids the interference between the cable 15 and the throttle drum unit 10. One end of the cable 15 is inserted into a holder 17 engaged in a notch 6 at the upper end of the accelerator pedal lever 4, and a ball-shaped stopper body 18 is provided at one end of the cable 15. Therefore, the stopper body 18 is connected to the locking piece 7 via the holder 17.
On the other hand, in the return direction B (at the time of rotating in the return direction B), the structure is in contact. On the other hand, a pin-shaped stopper body 19 (see FIG. 4) is provided at the other end of the cable 15, and the stopper body 19 is engaged with the rotating lever 12. When the accelerator pedal lever 4 is rotated in the stepping direction A, the cable 15 pulls the rotating lever 12 and the rotating shaft 11 of the throttle drum unit 10.
4 rotates in the direction A in FIG. 4, the rotation amount of the rotation shaft 11 is detected by the sensor 20 (see FIG. 1), and an engine output signal corresponding to the rotation amount is output. .
【００２０】ヒステリシス機構２１：ベースブラケット
１の傾斜部１ｂには、アクセルペダルレバー４に取付け
た係止片７に連係させるヒステリシス機構２１が設けら
れている。このヒステリシス機構２１は、固定ブラケッ
ト２２、フリクションドラム２３、ケーブル２４、バネ
（付勢手段）２５を備えた構造になっている。 Hysteresis mechanism 21: The inclined portion 1b of the base bracket 1 is provided with a hysteresis mechanism 21 linked to the locking piece 7 attached to the accelerator pedal lever 4. The hysteresis mechanism 21 has a structure including a fixed bracket 22, a friction drum 23, a cable 24, and a spring (biasing means) 25.
【００２１】固定ブラケット２２はベースブラケット１
の傾斜部１ｂに溶接で固定され、該傾斜部１ｂに対して
立設した状態となっている。そして、この固定ブラケッ
ト２２の先端部には１つの支持孔２６と２つ小孔２７が
形成されている。The fixed bracket 22 is the base bracket 1
It is fixed to the inclined portion 1b by welding and stands upright with respect to the inclined portion 1b. Further, one support hole 26 and two small holes 27 are formed at the tip of the fixing bracket 22.
【００２２】フリクションドラム２３は、一部を切欠い
た概略プーリ形状をしており、周縁に溝部２８を有し、
その溝部２８の一部には離脱防止片２９が設けられてい
る。このフリクションドラム２３の中央部３０は他の部
分よりも厚く形成されており、該中央部３０と他の部分
との間には段差面３１が生じている。そして、この中央
部３０の中心には前記支持孔２６に対応する取付孔３２
が形成されていて、この取付孔３２付近には前記小孔２
７に対応する突起３３が一体形成されている。従って、
前記突起３３を小孔２７内に係合させた状態で、支持ピ
ン３４によりフリクションドラム２３を固定ブラケット
２２に取付ける。前述のように突起３３と小孔２７とが
係合しているため、該フリクションドラム２３は非回転
の固定状態となる。The friction drum 23 has a substantially pulley shape with a part cut away, and has a groove portion 28 on the periphery thereof.
A separation prevention piece 29 is provided in a part of the groove portion 28. The central portion 30 of the friction drum 23 is formed thicker than other portions, and a step surface 31 is formed between the central portion 30 and the other portions. The mounting hole 32 corresponding to the support hole 26 is provided at the center of the central portion 30.
Is formed, and the small hole 2 is formed near the mounting hole 32.
The protrusion 33 corresponding to No. 7 is integrally formed. Therefore,
The friction drum 23 is attached to the fixed bracket 22 by the support pin 34 while the projection 33 is engaged in the small hole 27. Since the projection 33 and the small hole 27 are engaged with each other as described above, the friction drum 23 is in a non-rotating fixed state.
【００２３】バネ２５は一端２５ａが閉塞し他端２５ｂ
が開放したＵ字形状のものを前記フリクションドラム２
３の中央部３０の段差面３１に沿って湾曲させた状態で
組み合わせたものである。該バネ２５の一端２５ａはフ
リクションドラム２３の下方の端部３５に係合し、他端
２５ｂはそれぞれ上側に折り曲げられた形状になってい
る。The spring 25 has one end 25a closed and the other end 25b.
The friction drum 2 has a U-shape with an open end.
3 in a state of being curved along the step surface 31 of the central portion 30 of FIG. One end 25a of the spring 25 is engaged with the lower end portion 35 of the friction drum 23, and the other end 25b is bent upward.
【００２４】ケーブル２４の一端にはホルダ３６を通し
た状態でボール状のストッパ体３７が設けられており、
他端にはピン状のストッパ体３８が設けられている。そ
して、ケーブル２４は前記フリクションドラム２３の溝
部２８内に巻回され、他端のピン状のストッパ体３８を
前記バネ２５の他端２５ｂに係合させると共に、一端側
のホルダ３６を係止片７の切欠部８内に係合させ、該ホ
ルダ３６を介して一端のボール状のストッパ体３７を係
止片７に対して戻り方向Ｂで当接させた状態とする。こ
のようにケーブル２４をフリクションドラム２３の溝部
２８内に巻回し、両端のストッパ体３７、３８をそれぞ
れ係止片７及びバネ２５に係合させた時点で、バネ２５
の他端２５ｂ側は弾性変形し、ケーブル２４の他端のス
トッパ体３８を引っ張るように作用する。そして、この
バネ２５によるケーブル２４を引っ張る力は、該ケーブ
ル２４を介してアクセルペダルレバー４を戻り方向Ｂへ
回動させるように付勢する作用と、ケーブル２４をフリ
クションドラム２３の溝部２８に押付ける作用の両方の
働きをする。A ball-shaped stopper body 37 is provided at one end of the cable 24 while passing through a holder 36.
A pin-shaped stopper body 38 is provided at the other end. The cable 24 is wound in the groove 28 of the friction drum 23, the pin-shaped stopper body 38 at the other end is engaged with the other end 25b of the spring 25, and the holder 36 on the one end side is locked. 7 and the ball-shaped stopper body 37 at one end is brought into contact with the locking piece 7 in the return direction B via the holder 36. Thus, when the cable 24 is wound in the groove 28 of the friction drum 23 and the stopper bodies 37 and 38 at both ends are engaged with the locking piece 7 and the spring 25, respectively, the spring 25
The other end 25b side is elastically deformed and acts to pull the stopper body 38 at the other end of the cable 24. Then, the force of pulling the cable 24 by the spring 25 acts to urge the accelerator pedal lever 4 to rotate in the return direction B via the cable 24 and to push the cable 24 into the groove 28 of the friction drum 23. It works both as an attachment.
【００２５】次に、このアクセルペダル装置におけるヒ
ステリシス動作等を説明する。Next, the hysteresis operation and the like in this accelerator pedal device will be described.
【００２６】アクセルペダルレバー４の非回動時（図４
参照）：アクセルペダルレバー４の非回動時は、スロッ
トルドラムユニット１０のスプリング１３と、バネ２５
の付勢力が、各ケーブル１５、２４を介してアクセルペ
ダルレバー４に伝達され、該アクセルペダルレバー４を
戻り方向Ｂでのストッパ位置に停止させる。尚、ベース
ブラケット１には図示せぬストッパブラケットが設けら
れており、前記アクセルペダルレバー４はこの図示せぬ
ストッパブラケットに押当てされたストッパ位置で停止
している。When the accelerator pedal lever 4 is not rotated (see FIG.
Reference): When the accelerator pedal lever 4 is not rotated, the spring 13 of the throttle drum unit 10 and the spring 25
Is transmitted to the accelerator pedal lever 4 via the cables 15 and 24, and the accelerator pedal lever 4 is stopped at the stopper position in the return direction B. The base bracket 1 is provided with a stopper bracket (not shown), and the accelerator pedal lever 4 is stopped at the stopper position pressed against the stopper bracket (not shown).
【００２７】アクセルペダルレバー４の回動時（図５参
照）：運転者の足でアクセルペダルレバー４のペダル部
５を踏むと、アクセルペダルレバー４が支持軸９を中心
として踏み方向Ａへ回動する。アクセルペダルレバー４
が踏み方向Ａへ回動すると、スロットルドラムユニット
１０のケーブル１５が引っ張られ、該スロットルドラム
ユニット１０の回動レバー１２が図４中Ａ方向へ回転
し、それに見合ったエンジン出力信号が発生される。When the accelerator pedal lever 4 is rotated (see FIG. 5)
(See): When the driver steps on the pedal portion 5 of the accelerator pedal lever 4, the accelerator pedal lever 4 rotates in the stepping direction A around the support shaft 9. Accelerator pedal lever 4
When is rotated in the stepping direction A, the cable 15 of the throttle drum unit 10 is pulled, the rotating lever 12 of the throttle drum unit 10 is rotated in the A direction in FIG. 4, and an engine output signal corresponding thereto is generated.
【００２８】この時、アクセルペダルレバー４の踏み方
向Ａにおける回動力、すなわち踏み方向Ａへの回動推進
力は、運転者の足による踏み力から戻り方向Ｂへ作用す
る力（バネ２５＋スプリング１３）を差し引いた力とな
るが、ケーブル２４とフリクションドラム２３との間に
摺動抵抗が生じるため、この摺動抵抗力より前記踏み方
向Ａへの回動力が弱められ、アクセルペダルレバー４の
踏み方向Ａへの回動の急激な変動が抑制される。At this time, the turning force of the accelerator pedal lever 4 in the stepping direction A, that is, the rotational propelling force in the stepping direction A is the force (spring 25 + spring 13) acting in the returning direction B from the stepping force of the driver's foot. ) Is subtracted, but since sliding resistance is generated between the cable 24 and the friction drum 23, the turning force in the stepping direction A is weakened by the sliding resistance force, and the accelerator pedal lever 4 is stepped. Rapid changes in rotation in the direction A are suppressed.
【００２９】逆に、運転者がペダル部５から足を離した
場合におけるアクセルペダルレバー４の戻り方向Ｂへの
回動力、即ち、戻り方向Ｂへの回動推進力は、前記戻り
方向Ｂへ作用する力（バネ２５＋スプリング１３）のみ
であるが、前記踏み方向Ａの場合と同様に、戻り方向Ｂ
においてもケーブル２４とフリクションドラム２３との
間に摺動抵抗が生じるため、この摺動抵抗により戻り方
向Ｂへの回動力が弱められ、アクセルペダルレバー４の
戻り方向Ｂへの回動の急激な変動も抑制される。このよ
うに、この実施形態では、フリクションドラム２３やケ
ーブル２４等により、アクセルペダルレバー４の踏み方
向Ａ及び戻り方向Ｂへの回動力を抑制する省スペース型
のヒステリシス機構２１を形成することができる。尚、
この実施形態におけるケーブル２４とフリクションドラ
ム２３との間の摺動抵抗は、アクセルペダルレバー４を
踏み込むほど大きくなる。すなわち、アクセルペダルレ
バー４を踏み込んでいくと、バネ２５の反力が強まり、
ケーブル２４がフリクションドラム２３の溝部２８に強
く押付けられるため、その分、摺動抵抗も大きくなる。
従って、アクセルペダルレバー４を深く踏み込んで、大
きなエンジン出力信号が発生する範囲において、より優
れたヒステリシス効果を示すこととなる。On the contrary, the turning force of the accelerator pedal lever 4 in the return direction B, that is, the rotational driving force in the return direction B when the driver releases his / her foot from the pedal portion 5 is in the return direction B. Although only the acting force (spring 25 + spring 13), as in the case of the stepping direction A, the returning direction B
Also, since a sliding resistance is generated between the cable 24 and the friction drum 23 in this case, this sliding resistance weakens the turning force in the returning direction B, and the accelerator pedal lever 4 rapidly rotates in the returning direction B. Fluctuations are also suppressed. As described above, in this embodiment, the space-saving hysteresis mechanism 21 that suppresses the turning force of the accelerator pedal lever 4 in the stepping direction A and the returning direction B can be formed by the friction drum 23, the cable 24, and the like. . still,
The sliding resistance between the cable 24 and the friction drum 23 in this embodiment increases as the accelerator pedal lever 4 is depressed. That is, as the accelerator pedal lever 4 is stepped on, the reaction force of the spring 25 increases,
Since the cable 24 is strongly pressed against the groove 28 of the friction drum 23, the sliding resistance also increases accordingly.
Therefore, when the accelerator pedal lever 4 is deeply depressed, a more excellent hysteresis effect is exhibited in a range where a large engine output signal is generated.
【００３０】このヒステリシス機構２１の作用をグラフ
で示すと図９のようになる。図９のグラフは縦軸がアク
セルペダルレバー４の踏み力で、横軸がアクセルペダル
レバー４の回動量（踏み方向Ａでの回動量）で、アクセ
ルペダルレバー４をいったん踏込んで戻した状態を示し
ている。つまり、始点Ｓから終点Ｅに至る上側の線が踏
み方向Ａでの踏み力で、終点Ｅから始点Ｓに至る下側の
線が戻り方向Ｂでの踏み力である。また、中央の点線が
ヒステリシス機構２１がない場合の踏み力を示してる。
この図９から明らかなように、踏み方向Ａ及び戻り方向
Ｂにおいてそれぞれヒステリシス機構２１による摺動抵
抗ｈが作用するため、踏み方向Ａにおいて踏み力を増し
てもすぐに回動量が増加せず、踏み力が摺動抵抗ｈに相
当する力に達してから回動量が増加する。また、戻り方
向Ｂにおいて踏み力を減らしても急減に回動量が減少せ
ず、戻り方向Ｂへの回動力が前記摺動抵抗ｈに相当する
力に達してから回動量が減少する。もし、ヒステリシス
機構がない場合は、踏み力に応じて回動量が瞬時のうち
に変動し、図９の中央に示した点線グラフ上を行ったり
来たりする特性を示してしまう。以上のように、この実
施形態のアクセルペダル装置によれば、ヒステリシス機
構２１によりアクセルペダルレバー４の回動量の急激な
変動を抑え、エンジン出力の安定性を確保することがで
きる。The operation of the hysteresis mechanism 21 is shown in the graph of FIG. In the graph of FIG. 9, the vertical axis represents the stepping force of the accelerator pedal lever 4, and the horizontal axis represents the amount of rotation of the accelerator pedal lever 4 (the amount of rotation in the stepping direction A). Shows. That is, the upper line from the starting point S to the end point E is the pedaling force in the stepping direction A, and the lower line from the ending point E to the starting point S is the stepping force in the returning direction B. Further, the dotted line in the center indicates the pedaling force when the hysteresis mechanism 21 is not provided.
As is clear from FIG. 9, since the sliding resistance h by the hysteresis mechanism 21 acts in each of the stepping direction A and the returning direction B, even if the stepping force in the stepping direction A is increased, the rotation amount does not immediately increase, The amount of rotation increases after the stepping force reaches a force corresponding to the sliding resistance h. Further, even if the pedaling force is reduced in the return direction B, the rotation amount does not decrease sharply, and the rotation amount decreases after the turning force in the return direction B reaches the force corresponding to the sliding resistance h. If there is no hysteresis mechanism, the amount of rotation fluctuates instantaneously according to the pedaling force, and the characteristic of going back and forth on the dotted line graph shown in the center of FIG. 9 is exhibited. As described above, according to the accelerator pedal device of this embodiment, the hysteresis mechanism 21 can suppress a rapid change in the amount of rotation of the accelerator pedal lever 4 and ensure the stability of the engine output.
【００３１】ケーブル２４の戻り不良時（図６参照）：
アクセルペダルレバー４が踏み方向Ａへ回動した後に、
万一、ケーブル２４とフリクションドラム２３との摺動
トラブルにより、ケーブル２４が戻り方向Ｂへ摺動しな
い状況が生じても、該ケーブル２４の一端がアクセルペ
ダルレバー４の係止片７の切欠部８に挿通され且つ該ケ
ーブル２４に設けたボール状のストッパ体３７が係止片
７に対して戻り方向Ｂで当接する構造（ストッパ体３７
が係止片７を戻り方向Ｂへ押す構造）になっているた
め、アクセルペダルレバー４だけはケーブル２４をその
ままにした状態で、戻り方向Ｂへ確実に回動する。この
ように、ヒステリシス機構２１にトラブルが生じても、
アクセルペダルレバー４の戻り方向Ｂへの回動だけは確
実に確保されるため、エンジン出力信号にトラブルが生
じることはない。When the cable 24 is not returned properly (see FIG. 6):
After the accelerator pedal lever 4 rotates in the stepping direction A,
Even if the cable 24 does not slide in the return direction B due to a sliding trouble between the cable 24 and the friction drum 23, one end of the cable 24 has a cutout portion of the locking piece 7 of the accelerator pedal lever 4. 8 and a ball-shaped stopper body 37 provided on the cable 24 abuts on the locking piece 7 in the return direction B (stopper body 37).
Has a structure in which the locking piece 7 is pushed in the return direction B), so that only the accelerator pedal lever 4 reliably rotates in the return direction B with the cable 24 left as it is. In this way, even if trouble occurs in the hysteresis mechanism 21,
Since only the rotation of the accelerator pedal lever 4 in the return direction B is reliably ensured, no trouble occurs in the engine output signal.
【００３２】図７及び図８はこの発明の第２の実施形態
を示す図である。尚、この実施形態で先の実施形態と共
通する部分については同一の符号を付し、重複説明は省
略する。7 and 8 are views showing a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the same parts as those in the previous embodiment are designated by the same reference numerals, and the duplicate description will be omitted.
【００３３】この実施形態はヒステリシス機構３９をス
ロットルドラムユニット７の端部に取付けたことが特徴
になっている。すなわち、この実施形態のスロットルド
ラムユニット１０の左側には回動軸１１が突出してお
り、該突出した部分の回動軸１１に操作レバー４０が一
体的に取付けられている。また、回動軸１１の突出した
部分はボールベアリング４１を内蔵した保持部４２にて
支持されている。この保持部４２はベースブラケット１
に固定されており、該保持部４２には固定プレート４３
が一体的に取付けられている。そして、この固定プレー
ト４３には中央にネジ孔４４が形成され、その近傍には
一つの小孔４５が設けられている。そして、この固定プ
レート４３には、先の実施形態と略同様の構造をしたフ
リクションドラム２３がボルト４６により取付けられて
いる。フリクションドラム２３の中央部３０に形成した
一つの突起４７が前記固定プレート４３の小孔４５に係
合するため、該フリクションドラム２３は非回転状態と
なる。そして、このフリクションドラム２３にバネ２５
とケーブル２４が組み合わされ、該ケーブル２４の一端
が前記操作レバー４０の孔部４８に挿通され、そこに設
けたボール状のストッパ体３７を該操作レバー４０に対
して戻り方向Ｂで当接させている。また、他方のピン状
のストッパ体３８はバネ２５の他端２５ｂに係合されて
いる。以上のように、アクセルペダルレバー４は、スロ
ットルドラムユニット１０側のケーブル１５→回動軸１
１→操作レバー４０→ケーブル２４の経路でバネ２４に
連係され、該バネ２４により戻り方向Ｂへ回動するよう
に付勢されている。This embodiment is characterized in that the hysteresis mechanism 39 is attached to the end of the throttle drum unit 7. That is, the rotary shaft 11 is projected to the left side of the throttle drum unit 10 of this embodiment, and the operation lever 40 is integrally attached to the projected rotary shaft 11 of the protruding portion. The protruding portion of the rotary shaft 11 is supported by a holding portion 42 having a ball bearing 41 built therein. This holding portion 42 is the base bracket 1
Is fixed to the holding part 42, and a fixing plate 43 is attached to the holding part 42.
Are integrally attached. A screw hole 44 is formed in the center of the fixing plate 43, and one small hole 45 is provided in the vicinity thereof. Then, the friction drum 23 having a structure similar to that of the previous embodiment is attached to the fixing plate 43 with a bolt 46. Since one protrusion 47 formed in the central portion 30 of the friction drum 23 engages with the small hole 45 of the fixed plate 43, the friction drum 23 is in a non-rotating state. Then, a spring 25 is attached to the friction drum 23.
And the cable 24 are combined, one end of the cable 24 is inserted into the hole portion 48 of the operation lever 40, and the ball-shaped stopper body 37 provided there is brought into contact with the operation lever 40 in the return direction B. ing. The other pin-shaped stopper body 38 is engaged with the other end 25b of the spring 25. As described above, the accelerator pedal lever 4 is connected to the cable 15 on the throttle drum unit 10 side → the rotating shaft 1
The spring 24 is linked to the spring 24 through a route of 1 → operation lever 40 → cable 24, and is biased by the spring 24 so as to rotate in the return direction B.
【００３４】従って、この実施形態の場合も、アクセル
ペダルレバー４を踏み方向Ａ及び戻り方向Ｂへ回動させ
る際に、それぞれの方向においてケーブル２４とフリク
ションドラム２３の溝部２８との間に摺動抵抗が生じ、
その摺動抵抗により、アクセルペダルレバー４の踏み方
向Ａ及び戻り方向Ｂでの回動の急激な変動も抑制され
る。特に、この実施形態では、ヒステリシス機構３９を
スロットルドラムユニット１０の端部へ一体的に取付け
ているため、先の実施形態よりも更に省スペースの点で
有利である。Therefore, also in this embodiment, when the accelerator pedal lever 4 is rotated in the stepping direction A and the returning direction B, it slides between the cable 24 and the groove 28 of the friction drum 23 in each direction. Resistance occurs,
Due to the sliding resistance, abrupt changes in the rotation of the accelerator pedal lever 4 in the stepping direction A and the returning direction B are also suppressed. Particularly, in this embodiment, since the hysteresis mechanism 39 is integrally attached to the end portion of the throttle drum unit 10, the space saving is further advantageous as compared with the previous embodiments.
【００３５】尚、以上の各実施形態では、スロットルド
ラムユニット１０の「回動力伝達部材」としてケーブル
１５を利用する例を示したが、これに限定されない。す
なわち、スロットルドラムユニット車室内設置型の装置
にしたことにより、アクセルペダルレバー４とスロット
ルドラムユニット１０とが近接した状態となるため、必
ずしも長い経路の配索に有利なケーブル１５を用いる必
要はなく、アクセルペダルレバー４の戻り方向Ｂへの回
動が確保される構造であれば、リンク部材を用いても良
い。In each of the above embodiments, the cable 15 is used as the "rotational power transmission member" of the throttle drum unit 10, but the present invention is not limited to this. That is, since the throttle drum unit is installed in the vehicle compartment, the accelerator pedal lever 4 and the throttle drum unit 10 are brought into close proximity to each other, so that it is not always necessary to use the cable 15 which is advantageous for long route installation, A link member may be used as long as the pedal lever 4 can be rotated in the returning direction B.
【００３６】[0036]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、付勢手段
によりケーブルの他端が引っ張られるため、該付勢手段
により、アクセルペダルレバーがケーブルを介して戻り
方向へ付勢されると共に、ケーブルがフリクションドラ
ムの溝部に押付けられた状態となる。従って、アクセル
ペダルレバーを踏み方向及び戻り方向に回動させた際
に、ケーブルとフリクションドラムの溝部との間に摺動
抵抗が生じる。そして、この摺動抵抗が、アクセルペダ
ルレバーの踏み方向への回動力（足の踏み力−付勢手
段）及び戻り方向への回動力（付勢手段）をそれぞれ抑
制する方向に作用する。従って、スロットルドラムユニ
ット車室内設置型のアクセルペダル装置でありながら、
前記フリクションドラムやケーブル等により有効で省ス
ペース型のヒステリシス機構を形成することができる。According to the first aspect of the invention, since the other end of the cable is pulled by the biasing means, the biasing means biases the accelerator pedal lever through the cable in the return direction. , The cable is pressed against the groove of the friction drum. Therefore, when the accelerator pedal lever is rotated in the stepping direction and the returning direction, sliding resistance is generated between the cable and the groove portion of the friction drum. Then, this sliding resistance acts in a direction in which the turning force in the stepping direction of the accelerator pedal lever (foot stepping force-biasing means) and the turning force in the returning direction (biasing means) are respectively suppressed. Therefore, even though the throttle drum unit is an accelerator pedal device installed in the vehicle compartment,
An effective and space-saving hysteresis mechanism can be formed by the friction drum, the cable, and the like.
【００３７】更に、この発明の特徴として、ケーブルの
一端がアクセルペダルレバーの係止片の切欠部又は孔部
に挿通されており、且つその一端に設けたストッパ体が
係止片に当接した状態になっているため（ストッパ体と
係止片とが一体的に連結されていないため）、万一、ケ
ーブルの「戻り不良」が生じても、アクセルペダルレバ
ーだけはケーブルとは無関係に戻り方向へ回動すること
ができる。このように、ヒステリシス機構にトラブルが
生じても、アクセルペダルレバーの戻り方向への回動は
確実に確保されるため、エンジン出力信号の出力にトラ
ブルが生じることはない。Further, as a feature of the present invention, one end of the cable is inserted into the cutout portion or the hole portion of the locking piece of the accelerator pedal lever, and the stopper body provided at the one end abuts on the locking piece. Since it is in a state (because the stopper body and the locking piece are not integrally connected), even if a "return failure" of the cable should occur, only the accelerator pedal lever will return regardless of the cable. Can be rotated in any direction. As described above, even if a problem occurs in the hysteresis mechanism, the accelerator pedal lever is reliably secured to rotate in the return direction, so that no problem occurs in the output of the engine output signal.
【００３８】請求項２記載の発明によれば、フリクショ
ンドラムやケーブル等をスロットルドラムユニットの端
部に設けたため、更に省スペース型のヒステリシス機構
を形成することができる。According to the second aspect of the invention, since the friction drum, the cable and the like are provided at the end of the throttle drum unit, a space-saving type hysteresis mechanism can be further formed.
【００３９】請求項３記載の発明によれば、付勢手段が
フリクションドラムに組み合わされたバネであるため、
ヒステリシス機構自体の小型化を図る面で有利である。According to the third aspect of the invention, since the biasing means is a spring combined with the friction drum,
This is advantageous in reducing the size of the hysteresis mechanism itself.
【００４０】請求項４記載の発明によれば、回動伝達部
材がケーブルで、このケーブルの一端をヒステリシス機
構のケーブルと同様の構造でアクセルペダルレバーの上
端部に連結したため、万一、このスロットルドラムユニ
ット側におけるケーブルの「戻り不良」が生じても、ア
クセルペダルレバーの戻り方向への回動は確実に確保さ
れる。According to the fourth aspect of the invention, the rotation transmitting member is a cable, and one end of this cable is connected to the upper end portion of the accelerator pedal lever in the same structure as the cable of the hysteresis mechanism. Even if the "return failure" of the cable occurs on the drum unit side, the rotation of the accelerator pedal lever in the return direction is reliably ensured.
【図１】第１の実施形態に係る自動車のアクセルペダル
装置を示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing an accelerator pedal device for an automobile according to a first embodiment.
【図２】ヒステリシス機構を示す分解斜視図。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a hysteresis mechanism.
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG.
【図４】アクセルペダルレバーの非回動状態を示すアク
セルペダル装置の概略側面図。FIG. 4 is a schematic side view of an accelerator pedal device showing a non-rotating state of an accelerator pedal lever.
【図５】アクセルペダルレバーの回動状態を示す図４相
当の概略側面図。5 is a schematic side view corresponding to FIG. 4 showing a rotating state of an accelerator pedal lever.
【図６】ケーブルが戻り不良を起こした状態を示す図４
相当の概略側面図。FIG. 6 is a view showing a state in which a cable has a defective return.
A considerable schematic side view.
【図７】第２の実施形態に係る自動車のアクセルペダル
装置を示す概略側面図。FIG. 7 is a schematic side view showing an accelerator pedal device for an automobile according to a second embodiment.
【図８】図７中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。8 is a cross-sectional view taken along the line SB-SB shown in FIG.
【図９】ヒステリシス機構の特性を示すグラフ。FIG. 9 is a graph showing characteristics of a hysteresis mechanism.
１ ベースブラケット ４ アクセルペダルレバー ６ 切欠部（アクセルペダルレバーの） ７ 係止片 ８ 切欠部（係止片の） １０ スロットルドラムユニット １１ 回動軸 １２ 回動レバー １３ スプリング（補助付勢手段） １５ ケーブル（回動力伝達部材） ２１、３９ ヒステリシス機構 ２３ フリクションドラム ２４ ケーブル（ヒステリシス機構） ２５ バネ（付勢手段） ３７ ストッパ体（ボール状の） ３８ ストッパ体（ピン状の） ４０ 操作レバー Ａ 踏み方向 Ｂ 戻り方向 1 base bracket 4 accelerator pedal lever 6 Notch (accelerator pedal lever) 7 locking piece 8 Notch (of locking piece) 10 Throttle drum unit 11 rotation axis 12 Rotating lever 13 Spring (auxiliary biasing means) 15 cable (rotating power transmission member) 21, 39 Hysteresis mechanism 23 Friction drum 24 cables (hysteresis mechanism) 25 spring (biasing means) 37 Stopper body (ball-shaped) 38 Stopper body (pin-shaped) 40 Control lever A stepping direction B Return direction
Claims (4)
下部に支点を中心にして踏み方向及び戻り方向へ回動自
在なアクセルペダルレバーを取付け、 前記ベースブラケットの上部に回動軸の回動量に応じて
エンジン出力信号を発生させるスロットルドラムユニッ
トを取付けると共に、前記回動軸に一体的に取付けられ
た回動レバーとアクセルペダルレバーの上端部とを回動
力伝達部材にて連結し、該回動軸をアクセルペダルレバ
ーと連動して回動するようにし、 前記ベースブラケットの略中央部に溝部を周縁に有する
フリクションドラムを固定し、 該フリクションドラムのベースブラケット側の溝部にケ
ーブルを摺動自在に巻回し、該ケーブルの一端をアクセ
ルペダルレバーに取付けた係止片の切欠部又は孔部に挿
通させると共に該一端に係止片に当接するストッパ体を
設け、且つ前記フリクションドラムにケーブルの他端を
引張る方向へ付勢する付勢手段を設けたことを特徴とす
る自動車のアクセルペダル装置。1. An accelerator pedal lever which is rotatable about a fulcrum in a stepping direction and a returning direction is attached to a lower portion of a base bracket attached to a vehicle body, and an upper portion of the base bracket is provided with a rotation amount of a rotating shaft. A throttle drum unit for generating an engine output signal is attached, and a rotary lever integrally attached to the rotary shaft and an upper end portion of an accelerator pedal lever are connected by a rotary power transmission member to connect the rotary shaft. The friction drum having a groove at the periphery is fixed to the center of the base bracket so that it can rotate in conjunction with the accelerator pedal lever, and the cable is slidably wound around the groove on the base bracket side of the friction drum. , One end of the cable is inserted into the notch or the hole of the locking piece attached to the accelerator pedal lever, and is engaged with the one end. An accelerator pedal device for an automobile, comprising: a stopper body that comes into contact with a stop piece; and a biasing means that biases the other end of the cable in a direction in which the other end of the cable is pulled on the friction drum.
下部に支点を中心にして踏み方向及び戻り方向へ回動自
在なアクセルペダルレバーを取付け、 前記ベースブラケットの上部に回動軸の回動量に応じて
エンジン出力信号を発生させるスロットルドラムユニッ
トを取付けると共に、前記回動軸に一体的に取付けられ
た回動レバーとアクセルペダルレバーの上端部とを回動
力伝達部材にて連結し、該回動軸をアクセルペダルレバ
ーと連動して回動するようにし、 前記スロットルドラムユニットの回動軸の一端に該回動
軸と一体的に踏み方向及び戻り方向へ回動する操作レバ
ーを取付けると共に、スロットルドラムユニットの一端
付近に周縁に溝部を有するフリクションドラムを固定
し、 該フリクションドラムのベースブラケット側の溝部にケ
ーブルを摺動自在に巻回し、該ケーブルの一端を前記操
作レバーの切欠部又は孔部に挿通させると共に該一端に
操作レバーに当接するストッパ体を設け、且つ前記フリ
クションドラムにケーブルの他端を引張り方向に付勢す
る付勢手段を設けたことを特徴とする自動車のアクセル
ペダル装置。2. An accelerator pedal lever, which is rotatable about a fulcrum in a stepping direction and a returning direction, is attached to a lower portion of a base bracket attached to a vehicle body, and an upper portion of the base bracket corresponds to a rotation amount of a rotating shaft. A throttle drum unit for generating an engine output signal is attached, and a rotary lever integrally attached to the rotary shaft and an upper end portion of an accelerator pedal lever are connected by a rotary power transmission member to connect the rotary shaft. An operation lever that rotates in conjunction with the accelerator pedal lever is attached to one end of the rotation shaft of the throttle drum unit, which rotates integrally with the rotation shaft in the stepping direction and the return direction, and one end of the throttle drum unit. Fix a friction drum with a groove on the periphery in the vicinity, and insert it into the groove on the base bracket side of the friction drum. Cable is slidably wound, one end of the cable is inserted into the cutout portion or hole of the operation lever, and a stopper body that abuts against the operation lever is provided at the one end, and the other end of the cable is attached to the friction drum. An accelerator pedal device for a motor vehicle, comprising an urging means for urging in a pulling direction.
ネを組み合わせ、該バネの一端をフリクションドラムの
一部に係合させると共に、他端をケーブル他端のストッ
パ体に係合させて、該ケーブルを他端側へ引っ張る方向
に付勢するようにした請求項１又は請求項２記載の自動
車のアクセルペダル装置。3. A friction drum is combined with a spring as an urging means, one end of the spring is engaged with a part of the friction drum, and the other end is engaged with a stopper body at the other end of the cable so as to move the cable. The accelerator pedal device for an automobile according to claim 1 or 2, wherein the accelerator pedal device is biased in a direction of pulling to the other end side.
が補助付勢手段により戻り方向へ回動するように付勢さ
れており、且つアクセルペダルレバーの上端部とスロッ
トルドラムユニットとを連結する回動力伝達部材がケー
ブルで、該ケーブルの一端をアクセルペダルレバーの上
端部の切欠部又は孔部に挿通させると共に該一端に係止
片に当接するストッパ体を設け、且つ該ケーブルの他端
を前記回動レバーに係合させた請求項１〜３のいずれか
１項に記載の自動車のアクセルペダル装置。4. A rotary power transmission member for urging a rotary lever of a throttle drum unit to rotate in a return direction by an auxiliary urging means, and a rotary power transmission member connecting an upper end of an accelerator pedal lever and a throttle drum unit. With a cable, one end of the cable is inserted into a notch or a hole in the upper end of the accelerator pedal lever, and a stopper body that abuts on a locking piece is provided at the one end, and the other end of the cable is connected to the rotating lever. The accelerator pedal device for an automobile according to any one of claims 1 to 3, which is engaged.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20444995A JP3493823B2 (en) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | Automotive accelerator pedal device |
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