JPH0948220A - タイヤ圧力モニタシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 送信器に電池を製造時に組み込んでも電力消
費を行わないタイヤ圧力モニタシステムを実現するタイ
ヤ圧力モニタシステムを実現することを目的にする。 【解決手段】 本発明は、車輪に検知器を設け、検知器
の圧力の検出結果を受信器に送信して、タイヤの空気圧
を監視するタイヤ圧力モニタシステムに改良を加えたも
のである。本装置は、検知器に電力を供給する電池と、
この電池と検知器の間に設けられ、タイヤの空気圧が所
定値より大きくなったときオン状態となり、検知器と電
池とを接続する圧力感応スイッチと、を有することを特
徴とする装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの空気圧を
監視するタイヤ圧力モニタシステムに関し、送信器に電
池を製造時に組み込んでも電力消費を行わないタイヤ圧
力モニタシステムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のタイヤの空気圧（以下、タイヤ
圧力という）が規定値以上かどうかをモニタすること
は、安全上大切である。この種のタイヤ圧力モニタシス
テムの概念を図５に示す。図において、１は自動車の車
体、２，３は車輪、４は送信器で、車輪３のタイヤ３ａ
のタイヤ圧力を検出する圧力センサを備え、車輪３のホ
イール３ｂに取り付けられている。この送信器４の電源
として電池が用いられており、この電池もホイール３ｂ
に取り付けられている。車輪２及び図では見えていない
他の２個の車輪にもそれぞれ電池を備えた送信器４と同
様の送信器が設けられている。５は受信器で、運転席側
に設けられている。

【０００３】各タイヤ圧力は、それぞれの車輪に取り付
けられた送信器４の圧力センサによって検出される。そ
の検出値は、無線で受信器５に送信され、その値が表示
される。６はホイール３ｂに巻き付けられた送信用アン
テナ、７は受信器５に設けられた受信用アンテナを示
す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような構成のモニ
タシステムにおいては、以下のような問題点があった。
複数の車輪に取り付けられた空気圧モニタを行う送信器
４において、電源が電池の場合、送信器４に電池を組み
込んだ時点から電力消費が発生する。送信器４を工場で
製造後、倉庫に一時保管する場合、保管期間だけ送信器
４の使用期間が短くなってしまう。車輪に装着前に電源
スイッチを手動で入れたりまたは車輪への装着前に電池
を電池ソケットに入れる方法もあるが、送信器４は激し
い振動や回転運動を受けるため、手動の電源スイッチや
電池ソケット等は誤動作の原因となり、また、送信器４
をポッテイング材等により固める必要があり使用しにく
かった。

【０００５】そこで、本発明の目的は、送信器に電池を
製造時に組み込んでも電力消費を行わないタイヤ圧力モ
ニタシステムを実現することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車輪に検知器
を設け、検知器の圧力の検出結果を受信器に送信して、
タイヤの空気圧を監視するタイヤ圧力モニタシステムに
おいて、前記検知器に電力を供給する電池と、この電池
と前記検知器の間に設けられ、タイヤの空気圧が所定値
より大きくなったときオン状態となり、検知器と電池と
を接続する圧力感応スイッチと、を有することを特徴と
するものである。

【０００７】また、車輪に検知器を設け、検知器の圧力
センサの検出結果を受信器に送信して、タイヤの空気圧
を監視するタイヤ圧力モニタシステムにおいて、前記検
知器に電力を供給する電池と、この電池と電気的に接続
すると共に、前記検知器を前記車輪のホイールに固定す
る第１のネジと、前記検知器と電気的に接続すると共
に、検知器を前記車輪のホイールに固定する第２のネジ
と、を有することを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】このような本発明では、圧力感応スイッチはタ
イヤの空気圧が所定値より小さいときはオフ状態で、タ
イヤの空気圧が所定値より大きくなったときオン状態と
なり、電池の電力を検知器に供給する。また、検知器を
第１，第２のネジにより車輪のホイールに取り付けたと
きに、電池から第１のネジ，ホイール，第２のネジの順
に電気が流れ、検知器に電力を供給する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下図面を用いて本発明を説明す
る。図１は本発明の一実施例を示した構成図である。図
において、１０は送信器で、車輪ごとに設けられ、タイ
ヤ圧力を検出し電波により送信する。そして、送信器１
０は検知器２０と電源部３０とにより構成されている。
４０は受信器で、運転席付近（例えば、ダッシュボード
上）に設けられ、送信器１０から受信したタイヤ圧力を
表示する。

【００１０】検知器２０において、２１は圧力センサで
タイヤ圧力を検出する。２２は識別番号発生部で、車輪
を特定する識別番号データを発生する。２３は制御回路
で、識別番号データを入力すると共に、圧力センサ２１
の検出結果を入力し、所定の送信形式にして出力する。
２４は変調回路で、制御回路２３からの識別番号データ
と圧力データとを入力し変調（例えばＦＳＫ（周波数シ
フトキーイング））を行う。２５はＲＦ（radio freque
ncy）回路で、変調回路２４からの信号を例えば１００
ＭＨｚとし電力増幅してアンテナ２６から送信する。

【００１１】電源部３０において、３１は電池で、検知
器２０に電力を供給する。３２は圧力感応スイッチで、
電池３１と検知器２０の間に設けられ、タイヤの空気圧
が所定値（大気圧）より大きくなったときオン状態とな
り、検知器３０と電池３１とを接続する。

【００１２】受信器４０において、４１はアンテナ、４
２はＲＦ回路で、アンテナ４１からの信号を受け取り、
信号を増幅する。４３は復調回路で、ＲＦ回路４２から
信号を入力し復調を行う。４４は制御回路で、復調回路
４３からの信号（識別番号データと圧力データ）を入力
し、表示部４５にタイヤの空気圧を表示する。

【００１３】ここで、圧力感応スイッチ３２の具体的構
成を図２に示す。（Ａ）は空気圧が大気圧のときで、
（Ｂ）は空気圧が大気圧より大きいときである。図にお
いて、５１は支持台で、導電材料で形成され、突起部を
有すると共に検知器２０に接続する。５２はダイヤフラ
ムで、導電材料で形成され、電池３１に接続すると共
に、スペーサ５３を介して支持台５１に取り付けられ
る。ダイヤフラム５２はタイヤの空気圧が大気圧より大
きくなると、支持台５１の突起部と接触し、ダイヤフラ
ム５２から支持台５１に電気が流れ、電池３１の電力が
検知器２０に供給される。

【００１４】また、圧力感応スイッチ３２の他の具体的
構成を図３に示す。図において、６１はブリッジ回路
で、４つの抵抗からなり、タイヤ圧力の変化で少なくと
も１つの抵抗が変化する。そして、２つの抵抗を介して
電池３１の＋側と−側とが接続される。６２はコンパレ
ータで、ブリッジ回路６１において電池３１が接続され
ていない抵抗の接続点に＋側，−側を接続する。そし
て、コンパレータ６２の結果によりスイッチ６３（例え
ば、トランジスタ，ＦＥＴ）をオン，オフする。このス
イッチ６３がオン状態となることにより、電池３１から
検知器２０に電力が供給される。この場合、タイヤの空
気圧が大気圧より大きくなると、コンパレータ６２はス
イッチ６３をオン状態とするように構成されている。

【００１５】このような装置の動作を以下で説明する。
圧力感応スイッチ３２は、受信器１０が大気圧に置かれ
ているときオフ状態である。このため、電池３１から検
知器２０に電力は供給されていない。そして、受信器１
０が車輪に取り付けられ、タイヤに空気が入れられ、タ
イヤの空気圧が大気圧より大きくなると、圧力感応スイ
ッチ３２はオン状態となる。これにより、電池３１の電
力が検知器２０に供給される。

【００１６】そして、電池３１から電力を供給された検
知器２０は動作を開始する。具体的には次のように動作
する。圧力センサ２１はタイヤの圧力を検出し検出結果
を出力する。識別番号発生部２２は識別番号データを発
生する。そして、制御回路２３は圧力センサ２１から検
出結果と識別番号発生部２２が発生する識別番号データ
と所定の送信形式にして変調回路２４に送る。変調回路
２４は制御回路２３からの信号を変調する。この変調さ
れた信号をＲＦ回路２５は例えば１００ＭＨｚの信号に
して電力増幅し、アンテナ２６から放射する。

【００１７】アンテナ４１はアンテナ２６からの信号を
受信し、この信号をＲＦ回路４２は増幅する。そして、
ＲＦ回路４２からの信号を復調回路４３により復調す
る。復調された信号を制御回路４４は識別番号データに
より車輪を特定し、圧力データを表示部２５に表示す
る。

【００１８】このように圧力感応スイッチ３２はタイヤ
圧力を大気圧（所定値）より大きくなったときにオン状
態となり、電池３１から検知器２０に電力を供給するの
で、送信器１０（検知器２０）に電池３１を製造時に組
み込んでも電力消費を行わなず、送信器１０（検知器２
０）の使用期間を延ばすことができる。また、手動の電
源スイッチや電池ソケットが不要であり、誤動作が生じ
にくくなった。そして、送信器１０（検知器２０）の回
路をポッテイング材で覆うことができるので、信頼性が
向上する。

【００１９】次に本発明の第２の実施例を示す。図４は
本発明の第２の実施例を示した構成図である。図１と同
一ものは同一符号を付す。図において、３３は第１のネ
ジで、電池３１と電気的に接続すると共に、検知器２０
（受信器１０）を車輪のホイール（図示せず）に固定す
る。３４は第２のネジで、検知器２０と電気的に接続す
ると共に、検知器２０（受信器１０）を車輪のホイール
に固定する。

【００２０】このような装置の動作を以下に説明する。
但し、検知器２０と受信器４０は図１と同様の動作をす
るため、説明を省略する。ホイールに受信器１０を取り
付けるため、ネジ３３，３４をホイールに止める。これ
により、電池３１からネジ３３，ホイール，ネジ３４を
介して検知器２０に電気が流れ、検知器２０に電力が供
給される。

【００２１】このようにネジ３３，３４が電池３１と検
知器２０とにそれぞれ電気的に接続し、ホイールを介し
て電池３１から検知器２０に電気が流れるので、送信器
１０（検知器２０）に電池３１を製造時に組み込んでも
電力消費を行わなず、送信器１０（検知器２０）の使用
期間を延ばすことができる。また、手動の電源スイッチ
や電池ソケットが不要であり、誤動作が生じにくくなっ
た。そして、送信器１０（検知器２０）の回路をポッテ
イング材で覆うことができるので、信頼性が向上する。

【００２２】なお、本発明は上記実施例に示されたもの
に限定されるものではなく、大気圧より大きくなったと
きに圧力感応スイッチ３２がオン状態となる構成を示し
たが、所定値を大気圧より大きい値とし、この所定値よ
り大きくなったときにオン状態となる構成でもよい。ま
た、図３の圧力感応スイッチ３２のブリッジ回路６１を
圧力センサ２１に用いるブリッジ回路とする構成も本発
明に含まれる。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、以下のような効果があ
る。請求項１によれば、圧力感応スイッチはタイヤ圧力
が所定値より大きくなったときにオン状態となり、電池
から検知器に電力を供給するので、検知器に電池を製造
時に組み込んでも電力消費を行わなず、検知器の使用期
間を延ばすことができる。また、手動の電源スイッチや
電池ソケットが不要であり、誤動作が生じにくくなっ
た。そして、検知器の回路をポッテイング材で覆うこと
ができるので、信頼性が向上する。

【００２４】請求項２によれば、第１，第２のネジが電
池と検知器とにそれぞれ電気的に接続し、ホイールを介
して電池から検知器に電気が流れるので、検知器に電池
を製造時に組み込んでも電力消費を行わなず、検知器の
使用期間を延ばすことができる。また、手動の電源スイ
ッチや電池ソケットが不要であり、誤動作が生じにくく
なった。そして、検知器の回路をポッテイング材で覆う
ことができるので、信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示した構成図である。

【図２】圧力感応スイッチ３２の具体的構成を示した図
である。

【図３】圧力感応スイッチ３２の他の具体的構成を示し
た図である。

【図４】本発明の第２の実施例を示した構成図である。

【図５】タイヤ圧力モニタシステムの概念図である。

【符号の説明】

２０ 検知器 ３１ 電池 ３２ 圧力感応スイッチ ３３，３４ ネジ ４０ 受信器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 秋山 浩二 東京都武蔵野市中町２丁目９番32号 横河 電機株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪に検知器を設け、検知器の圧力の検
   出結果を受信器に送信して、タイヤの空気圧を監視する
   タイヤ圧力モニタシステムにおいて、 前記検知器に電力を供給する電池と、 この電池と前記検知器の間に設けられ、タイヤの空気圧
   が所定値より大きくなったときオン状態となり、検知器
   と電池とを接続する圧力感応スイッチと、を有すること
   を特徴とするタイヤ圧力モニタシステム。
2. 【請求項２】 車輪に検知器を設け、検知器の圧力セン
   サの検出結果を受信器に送信して、タイヤの空気圧を監
   視するタイヤ圧力モニタシステムにおいて、 前記検知器に電力を供給する電池と、 この電池と電気的に接続すると共に、前記検知器を前記
   車輪のホイールに固定する第１のネジと、 前記検知器と電気的に接続すると共に、検知器を前記車
   輪のホイールに固定する第２のネジと、を有することを
   特徴とするタイヤ圧力モニタシステム。