JPH094410A - 翼間スペーサのシール構造 - Google Patents
翼間スペーサのシール構造Info
- Publication number
- JPH094410A JPH094410A JP17547895A JP17547895A JPH094410A JP H094410 A JPH094410 A JP H094410A JP 17547895 A JP17547895 A JP 17547895A JP 17547895 A JP17547895 A JP 17547895A JP H094410 A JPH094410 A JP H094410A
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- Japan
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- seal
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- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シール部材が剥がれること無く、空気の漏れ
をシールすることができる翼間スペーサのシール構造を
提供すること。 【構成】 軸外周に取付けられる複数のブレード２の基
端部間に設けられるスペーサ３のブレード２との対向面
にシール部材取付溝７を形成し、このシール部材取付溝
７の内周面に接着部１１ａを介して接着されるシールラ
バー１１の剛性と形状を、ブレード面に押圧接触される
リップ部１１ｂの変形力が接着部へ伝達されるのを緩和
できるように凹部１１ｃと補強用繊維１１ｄの埋設量を
減少して形成している。これにより、シール性を確保し
ながら接着部１１ａがスペーサ３から剥がれないように
する。
をシールすることができる翼間スペーサのシール構造を
提供すること。 【構成】 軸外周に取付けられる複数のブレード２の基
端部間に設けられるスペーサ３のブレード２との対向面
にシール部材取付溝７を形成し、このシール部材取付溝
７の内周面に接着部１１ａを介して接着されるシールラ
バー１１の剛性と形状を、ブレード面に押圧接触される
リップ部１１ｂの変形力が接着部へ伝達されるのを緩和
できるように凹部１１ｃと補強用繊維１１ｄの埋設量を
減少して形成している。これにより、シール性を確保し
ながら接着部１１ａがスペーサ３から剥がれないように
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、翼と翼との間に設け
られて流れを円滑にする翼間スペーサと各翼表面と間を
シールするシール構造に関し、シール部材が剥がれずに
完全にシールできるようにしたもので、特に航空用エン
ジンなどのファンに好適なものである。
られて流れを円滑にする翼間スペーサと各翼表面と間を
シールするシール構造に関し、シール部材が剥がれずに
完全にシールできるようにしたもので、特に航空用エン
ジンなどのファンに好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】航空用や産業用などのガスタービンの圧
縮機では、入口部分に軸の外周に複数の翼を取付けて構
成されたファンが設けられており、例えば図２および図
３に示すように、軸のディスク１の外周に複数のブレー
ド（翼）２が取付けられるとともに、各ブレード２の内
周側である基端部間に後段に空気を円滑に流すためのス
ペーサ３が配置され、前後の固定リング４，５を介して
軸のディスク１に固定されている。
縮機では、入口部分に軸の外周に複数の翼を取付けて構
成されたファンが設けられており、例えば図２および図
３に示すように、軸のディスク１の外周に複数のブレー
ド（翼）２が取付けられるとともに、各ブレード２の内
周側である基端部間に後段に空気を円滑に流すためのス
ペーサ３が配置され、前後の固定リング４，５を介して
軸のディスク１に固定されている。
【０００３】このようなスペーサ３とブレード２との間
に隙間が形成されると、ファンに流入する空気の一部が
漏れて循環するクリアランス流が生じるなどの問題があ
り、圧縮機の性能低下を招いてしまう。
に隙間が形成されると、ファンに流入する空気の一部が
漏れて循環するクリアランス流が生じるなどの問題があ
り、圧縮機の性能低下を招いてしまう。
【０００４】そこで、スペーサ３とブレード２との間に
シール部材としてシールラバー６を介在させてシールす
ることが行われている。
シール部材としてシールラバー６を介在させてシールす
ることが行われている。
【０００５】このシールラバー６を用いるシール構造で
は、図４に示すように、スペーサ３の円周方向両側に軸
方向両端部を除いてブレード２と対向する部分に側方に
開口したシール部材取付溝７を形成し、このシール部材
取付溝７にファンの外周面である上面に接着部６ａが形
成され、外側下部にシール用のリップ部６ｂが形成され
たシールラバー６を装着し、接着部６ａを接着剤で取付
けて固定するようにしている。
は、図４に示すように、スペーサ３の円周方向両側に軸
方向両端部を除いてブレード２と対向する部分に側方に
開口したシール部材取付溝７を形成し、このシール部材
取付溝７にファンの外周面である上面に接着部６ａが形
成され、外側下部にシール用のリップ部６ｂが形成され
たシールラバー６を装着し、接着部６ａを接着剤で取付
けて固定するようにしている。
【０００６】そして、シールラバー６のブレード２と接
触しないファンの先端部Ａでは、ブレード２を挾むシー
ルラバー６同志のリップ部６ｂを接触させてシールする
とともに、これより後方のブレード２と接触する先端部
Ｂ及びこれ以降の部分Ｃでは、リップ部６ｂをブレード
２の表面に押し付けて変形させて接触させてシールする
ようにしている。
触しないファンの先端部Ａでは、ブレード２を挾むシー
ルラバー６同志のリップ部６ｂを接触させてシールする
とともに、これより後方のブレード２と接触する先端部
Ｂ及びこれ以降の部分Ｃでは、リップ部６ｂをブレード
２の表面に押し付けて変形させて接触させてシールする
ようにしている。
【０００７】このようなシール構造では、シール性の向
上のために大きな押圧接触力を確保する必要があること
から、シールラバー６のブレード２と接触しない先端部
Ａ及びこれより後方のブレード２と接触する先端部Ｂの
接触部の内側に補強用繊維６ｃを埋設するとともに、リ
ップ部６ｂの下部内側にも補強用繊維６ｃを埋設するよ
うにし、さらにシールラバー６のブレード２と接触する
先端部Ｂ以降の部分Ｃには、図４（ａ）中に示すよう
に、内部全体に補強用繊維６ｃが埋設してある。
上のために大きな押圧接触力を確保する必要があること
から、シールラバー６のブレード２と接触しない先端部
Ａ及びこれより後方のブレード２と接触する先端部Ｂの
接触部の内側に補強用繊維６ｃを埋設するとともに、リ
ップ部６ｂの下部内側にも補強用繊維６ｃを埋設するよ
うにし、さらにシールラバー６のブレード２と接触する
先端部Ｂ以降の部分Ｃには、図４（ａ）中に示すよう
に、内部全体に補強用繊維６ｃが埋設してある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
シールラバー６を用いるシール構造では、ブレード２に
シールラバー６を接触させると、リップ部６ｂに大きな
変形が生じ、この変形によってシールラバー６をスペー
サ３に接着している先端部Ａ，Ｂの接着部６ａも変形
し、シールラバー６が剥がれてしまい、空気の漏れが生
じてしまうという問題がある。
シールラバー６を用いるシール構造では、ブレード２に
シールラバー６を接触させると、リップ部６ｂに大きな
変形が生じ、この変形によってシールラバー６をスペー
サ３に接着している先端部Ａ，Ｂの接着部６ａも変形
し、シールラバー６が剥がれてしまい、空気の漏れが生
じてしまうという問題がある。
【０００９】この発明はかかる従来技術の問題点に鑑み
てなされたもので、シール部材が剥がれること無く、空
気の漏れをシールすることができる翼間スペーサのシー
ル構造を提供しようとするものである。
てなされたもので、シール部材が剥がれること無く、空
気の漏れをシールすることができる翼間スペーサのシー
ル構造を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めこの発明の翼間スペーサのシール構造は、軸外周に取
付けられる複数の翼の基端部間に設けられるスペーサと
各翼との間をシールするシール構造であって、前記スペ
ーサの翼との対向面にシール部材取付溝を形成する一
方、このシール部材取付溝の内周面に外周側接着部を介
して接着されるシール部材を、翼面に押圧接触されるリ
ップ部の変形力の前記外周側接着部への伝達を緩和して
シールできる剛性とするとともに、前記外周接着部と前
記リップ部との間に変形力の伝達を緩和する凹部を形成
し、翼面と接触しない前記シール部材のリップ部同志が
接触する形状に形成してなることを特徴とするものであ
る。
めこの発明の翼間スペーサのシール構造は、軸外周に取
付けられる複数の翼の基端部間に設けられるスペーサと
各翼との間をシールするシール構造であって、前記スペ
ーサの翼との対向面にシール部材取付溝を形成する一
方、このシール部材取付溝の内周面に外周側接着部を介
して接着されるシール部材を、翼面に押圧接触されるリ
ップ部の変形力の前記外周側接着部への伝達を緩和して
シールできる剛性とするとともに、前記外周接着部と前
記リップ部との間に変形力の伝達を緩和する凹部を形成
し、翼面と接触しない前記シール部材のリップ部同志が
接触する形状に形成してなることを特徴とするものであ
る。
【００１１】
【作用】この翼間スペーサのシール構造によれば、軸外
周に取付けられる複数の翼の基端部間に設けられるスペ
ーサの翼との対向面にシール部材取付溝を形成し、この
シール部材取付溝の内周面に外周側接着部を介して接着
されるシール部材の剛性と形状を、翼面に押圧接触され
るリップ部の変形力が接着部へ伝達されるのを緩和でき
るように形成しており、シール性を確保しながら接着部
が剥がれないようにしている。
周に取付けられる複数の翼の基端部間に設けられるスペ
ーサの翼との対向面にシール部材取付溝を形成し、この
シール部材取付溝の内周面に外周側接着部を介して接着
されるシール部材の剛性と形状を、翼面に押圧接触され
るリップ部の変形力が接着部へ伝達されるのを緩和でき
るように形成しており、シール性を確保しながら接着部
が剥がれないようにしている。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づき詳
細に説明する。図１はこの発明の翼間スペーサのシール
構造の一実施例にかかり、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）
はブレード（翼）と接触しない先端部の正面図、（ｃ）
はブレード（翼）と接触する先端部の横断面図である。
細に説明する。図１はこの発明の翼間スペーサのシール
構造の一実施例にかかり、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）
はブレード（翼）と接触しない先端部の正面図、（ｃ）
はブレード（翼）と接触する先端部の横断面図である。
【００１３】この翼間スペーサのシール構造１０では、
既に図２〜図４で説明したシール構造とシール部材とし
てのシールラバー１１の構成が異なるものであり、軸の
ディスク１に取付けられるブレード２、スペーサ３およ
び固定リング４，５の構成は同一である。
既に図２〜図４で説明したシール構造とシール部材とし
てのシールラバー１１の構成が異なるものであり、軸の
ディスク１に取付けられるブレード２、スペーサ３およ
び固定リング４，５の構成は同一である。
【００１４】この翼間スペーサのシール構造１０で使用
されるシールラバー１１は、ブレード（翼）２と接触す
る先端部Ｂおよびそれ以降の部分Ｃの上面（ファン中心
に対する外周面）にシール部材取付溝７への接着部１１
ａが平坦に形成され、接着剤で固定できるようになって
いる。そして、このシールラバー１１のシール部材取付
溝７側と反対側のブレード２と接触する側の下側（ファ
ンに対する内周側）には、断面が略三角形状とされて突
き出したリップ部１１ｂが形成されており、ブレード２
と接触しない先端部Ａはブレード２を挾む両側のシール
ラバー１１，１１のリップ部１１ｂ同志が接触してシー
ルできるように形成され、ブレード２と接触する先端部
Ｂおよびそれ以降の部分Ｃはブレード２の表面に押し付
けてシールできるように形成してある。
されるシールラバー１１は、ブレード（翼）２と接触す
る先端部Ｂおよびそれ以降の部分Ｃの上面（ファン中心
に対する外周面）にシール部材取付溝７への接着部１１
ａが平坦に形成され、接着剤で固定できるようになって
いる。そして、このシールラバー１１のシール部材取付
溝７側と反対側のブレード２と接触する側の下側（ファ
ンに対する内周側）には、断面が略三角形状とされて突
き出したリップ部１１ｂが形成されており、ブレード２
と接触しない先端部Ａはブレード２を挾む両側のシール
ラバー１１，１１のリップ部１１ｂ同志が接触してシー
ルできるように形成され、ブレード２と接触する先端部
Ｂおよびそれ以降の部分Ｃはブレード２の表面に押し付
けてシールできるように形成してある。
【００１５】このようなシールラバー１１では、その剛
性および形状を最適にすることで、リップ部１１ｂをブ
レード２に押し当た場合の変形による力が接着部１１ａ
に及ばないように変形力の伝達を緩和できるようにして
いる。
性および形状を最適にすることで、リップ部１１ｂをブ
レード２に押し当た場合の変形による力が接着部１１ａ
に及ばないように変形力の伝達を緩和できるようにして
いる。
【００１６】このため、シールラバー１１のブレード２
と接触しない先端部Ａには、接着部１１ａとリップ部１
１ｂとの間の部分に凹部１１ｃを形成し、リップ部１１
ｂがブレード２に接触して変形された場合の変形力の接
着部１１ａへの伝達を緩和できる形状としてある。
と接触しない先端部Ａには、接着部１１ａとリップ部１
１ｂとの間の部分に凹部１１ｃを形成し、リップ部１１
ｂがブレード２に接触して変形された場合の変形力の接
着部１１ａへの伝達を緩和できる形状としてある。
【００１７】また、シールラバー１１のブレード２と接
触しない先端部Ａ及びブレード２と接触する先端部Ｂに
は、リップ部１１ｂを補強するための補強用繊維１１ｄ
の埋設がブレード２との接触部内側のみとされてリップ
部１１ｂの剛性を凹部１１ｃの形状効果と併せて小さく
するようにしてある。
触しない先端部Ａ及びブレード２と接触する先端部Ｂに
は、リップ部１１ｂを補強するための補強用繊維１１ｄ
の埋設がブレード２との接触部内側のみとされてリップ
部１１ｂの剛性を凹部１１ｃの形状効果と併せて小さく
するようにしてある。
【００１８】さらに、シールラバー１１のブレード２と
接触する部分Ｃには、周囲全体に補強用繊維１１ｄが埋
設されており、この部分では大きな押圧接触力を確保で
きるようにしてある。
接触する部分Ｃには、周囲全体に補強用繊維１１ｄが埋
設されており、この部分では大きな押圧接触力を確保で
きるようにしてある。
【００１９】このようなシールラバー１１を用いた翼間
スペーサのシール構造１０では、スペーサ３の円周方向
両側に軸方向両端部を除いてブレード２と対向する部分
の側方に開口して形成したシール部材取付溝７にシール
ラバー１１を装着し、シールラバー１１の上面の接着部
１１ａを接着剤で取付けて固定して構成される。
スペーサのシール構造１０では、スペーサ３の円周方向
両側に軸方向両端部を除いてブレード２と対向する部分
の側方に開口して形成したシール部材取付溝７にシール
ラバー１１を装着し、シールラバー１１の上面の接着部
１１ａを接着剤で取付けて固定して構成される。
【００２０】この翼間スペーサのシール構造１０では、
シールラバー１１のブレード２と接触しない先端部Ａお
よびこれに続くブレード２と接触する先端部Ｂの接着部
１１ａとリップ部１１ｂとの間の形状として凹部１１ｃ
が形成されるとともに、リップ部１１ｂの剛性が補強用
繊維１１ｄの埋設量の減少によって小さくしてあり、図
１（ｃ）に示すように、シールラバー１１のブレード２
と接する先端部Ｂでリップ部１１ｂが大きく変形して大
きな押圧接触力が得られる状態でも、その変形力が上面
（ファンに対する外周面）の接着部１１ａに及ぶことが
緩和され、接着剤の剥離が防止される。
シールラバー１１のブレード２と接触しない先端部Ａお
よびこれに続くブレード２と接触する先端部Ｂの接着部
１１ａとリップ部１１ｂとの間の形状として凹部１１ｃ
が形成されるとともに、リップ部１１ｂの剛性が補強用
繊維１１ｄの埋設量の減少によって小さくしてあり、図
１（ｃ）に示すように、シールラバー１１のブレード２
と接する先端部Ｂでリップ部１１ｂが大きく変形して大
きな押圧接触力が得られる状態でも、その変形力が上面
（ファンに対する外周面）の接着部１１ａに及ぶことが
緩和され、接着剤の剥離が防止される。
【００２１】これにより、ファンの先端から吸い込まれ
る空気がシールラバー１１の先端部Ａの隙間から漏れる
ことがなく、クリアランス流を防止して圧縮機の性能向
上を図ることができる。
る空気がシールラバー１１の先端部Ａの隙間から漏れる
ことがなく、クリアランス流を防止して圧縮機の性能向
上を図ることができる。
【００２２】また、シールラバー１１の先端部Ｂ以降の
部分Ｃは、これまでと同様に補強用繊維１１ｄが周囲全
体に埋設してあるので、大きな押圧接触力を得ることが
でき、シール性を維持することができる。
部分Ｃは、これまでと同様に補強用繊維１１ｄが周囲全
体に埋設してあるので、大きな押圧接触力を得ることが
でき、シール性を維持することができる。
【００２３】なお、上記実施例では、翼間のスペーサの
シール構造を航空用エンジンのファン部分に適用する場
合で説明したが、これに限らず、翼の間にスペーサを配
置してシールする場合のあるシール構造として広く適用
することができる。
シール構造を航空用エンジンのファン部分に適用する場
合で説明したが、これに限らず、翼の間にスペーサを配
置してシールする場合のあるシール構造として広く適用
することができる。
【００２４】また、シール部材の形状及び剛性について
は、リップ部の変形の影響が接着部に伝達されることを
緩和できる凹部の形成と補強材の埋設量の調整で行うよ
うにすれば良い。
は、リップ部の変形の影響が接着部に伝達されることを
緩和できる凹部の形成と補強材の埋設量の調整で行うよ
うにすれば良い。
【００２５】
【発明の効果】以上、一実施例とともに具体的に説明し
たようにこの発明の翼間スペーサのシール構造によれ
ば、軸外周に取付けられる複数の翼の基端部間に設けら
れるスペーサの翼との対向面にシール部材取付溝を形成
し、このシール部材取付溝の内周面に外周側接着部を介
して接着されるシール部材の剛性と形状を、翼面に押圧
接触されるリップ部の変形力が接着部へ伝達されるのを
緩和できるように形成したので、シール性を確保しなが
ら接着部が剥がれないようにすることができ、空気の漏
れを無くして性能向上を図ることができる。
たようにこの発明の翼間スペーサのシール構造によれ
ば、軸外周に取付けられる複数の翼の基端部間に設けら
れるスペーサの翼との対向面にシール部材取付溝を形成
し、このシール部材取付溝の内周面に外周側接着部を介
して接着されるシール部材の剛性と形状を、翼面に押圧
接触されるリップ部の変形力が接着部へ伝達されるのを
緩和できるように形成したので、シール性を確保しなが
ら接着部が剥がれないようにすることができ、空気の漏
れを無くして性能向上を図ることができる。
【００２６】これにより、航空用エンジンなどの圧縮機
では、クリアランス流を防止して性能向上を図ることが
できる。
では、クリアランス流を防止して性能向上を図ることが
できる。
【図１】この発明の翼間スペーサのシール構造の一実施
例にかかり、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）はブレード
（翼）と接触しない先端部の正面図、（ｃ）はブレード
（翼）と接触する先端部の横断面図である。
例にかかり、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）はブレード
（翼）と接触しない先端部の正面図、（ｃ）はブレード
（翼）と接触する先端部の横断面図である。
【図２】この発明の翼間スペーサのシール構造が適用さ
れる航空用エンジンのファンの部分斜視図である。
れる航空用エンジンのファンの部分斜視図である。
【図３】この発明の翼間スペーサのシール構造が適用さ
れる航空用エンジンのファンの部分縦断面図である。
れる航空用エンジンのファンの部分縦断面図である。
【図４】従来の翼間スペーサのシール構造にかかり、
（ａ）は外観斜視図、（ｂ）はブレード（翼）と接触し
ない先端部の正面図、（ｃ）はブレード（翼）と接触す
る先端部の横断面図である。
（ａ）は外観斜視図、（ｂ）はブレード（翼）と接触し
ない先端部の正面図、（ｃ）はブレード（翼）と接触す
る先端部の横断面図である。
１ 軸のディスク ２ ブレード（翼） ３ スペーサ ４，５ 固定リング １０ 翼間スペーサのシール構造 １１ シールラバー（シール部材） １１ａ 接着部 １１ｂ リップ部 １１ｃ 凹部 １１ｄ 補強用繊維 Ａ シール部材のブレードと接触しない先端部 Ｂ シール部材のブレードと接触する先端部 Ｃ シール部材のブレードと接触する部分
Claims (1)
- 【請求項１】 軸外周に取付けられる複数の翼の基端部
間に設けられるスペーサと各翼との間をシールするシー
ル構造であって、前記スペーサの翼との対向面にシール
部材取付溝を形成する一方、このシール部材取付溝の内
周面に外周側接着部を介して接着されるシール部材を、
翼面に押圧接触されるリップ部の変形力の前記外周側接
着部への伝達を緩和してシールできる剛性とするととも
に、前記外周接着部と前記リップ部との間に変形力の伝
達を緩和する凹部を形成し、翼面と接触しない前記シー
ル部材のリップ部同志が接触する形状に形成してなるこ
とを特徴とする翼間スペーサのシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17547895A JP3684620B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | 翼間スペーサのシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17547895A JP3684620B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | 翼間スペーサのシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094410A true JPH094410A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3684620B2 JP3684620B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=15996753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17547895A Expired - Fee Related JP3684620B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | 翼間スペーサのシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3684620B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000320491A (ja) * | 1999-04-20 | 2000-11-21 | General Electric Co <Ge> | 複合ファンプラットホーム |
| EP1881160A2 (en) * | 2006-07-22 | 2008-01-23 | Rolls-Royce plc | Seal for an annulus filler between fan blades |
| US7950900B2 (en) | 2006-06-06 | 2011-05-31 | Rolls-Royce Plc | Aerofoil stage and seal for use therein |
| JP2012511661A (ja) * | 2008-12-12 | 2012-05-24 | スネクマ | タービンエンジンのロータ内のプラットフォームのためのシール |
| JP2015510077A (ja) * | 2012-02-22 | 2015-04-02 | スネクマ | ブレード間プラットフォーム用線形ガスケット |
| US10851661B2 (en) | 2017-08-01 | 2020-12-01 | General Electric Company | Sealing system for a rotary machine and method of assembling same |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| US9988920B2 (en) | 2015-04-08 | 2018-06-05 | United Technologies Corporation | Fan blade platform seal with leading edge winglet |
-
1995
- 1995-06-19 JP JP17547895A patent/JP3684620B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP4572411B2 (ja) * | 1999-04-20 | 2010-11-04 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | 複合ファンプラットホーム |
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