JPH0942349A - 車高調整用エアサスペンション構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サスペンションの径方向の大きさが大きくな
ることを防止し、悪路走行時のダイヤフラムの破損を防
止する。 【解決手段】 アウターシェル１内にピストンロッド２
を挿通させ、アウターシェル１の外周にダイヤフラム５
を有し、ピストンロッド２に周設されたチャンバ６とダ
イヤフラム５により圧力室３０を形成し、この圧力室３
０の圧力を可変することにより車高調整を行うストラッ
ト型ショックアブソーバにおいて、ダイヤフラム５を含
むチャンバ６の外周に設けられた円筒形のコイルばねシ
ート７の下端にばね受け部１０をもち、コイルばね１３
の上端がこのばね受け部１０により係止され、また、コ
イルばね１３の下端はアウターシェル１に固定された受
け部１２により支持され、ダイヤフラム１の下方にコイ
ルばね１３を有した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両における車高
を調整するエアサスペンションの構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のエアサスペンションは、ダ
イヤフラムからなる空気ばねとショックアブソーバの機
能を一体化した構造になっており、このダイヤフラム内
の圧力を変えることによりばね定数を変化させると共
に、ショックアブソーバ内のオイルの流量を変えること
により、減衰力を変化させて乗り心地を向上させている
ものが知られている。

【０００３】この種のエアサスペンションの構造は、実
開昭６０−１０９３６号公報に示されるように、アウタ
ーシェルに付設されたスプリングガイドに下端が支持さ
れ、ピストンロッドに連接されたアッパースプリングガ
イドに上端が係止されたコイルばねを有し、アウターシ
ェルに一方が定着され他方がアッパーカバーを介してピ
ストンロッドに連接されるダイヤフラムを有する構成で
エアばねを形成する構造が開示されている。

【０００４】また、三菱自動車株式会社のディアマンテ
新型車解説書（１９９０年５月発行）の３−２０頁に示
されるように、アウターシェルに付設されたスプリング
ガイドに下端が支持され、ピストンロッドに連接された
アッパースプリングガイドに上端が係止されたコイルば
ねを有し、アウターシェルに一方が定着され他方がアッ
パーカバーを介してピストンロッドに連接されるダイヤ
フラムを有し、ダイヤフラムの外周には飛び石等からダ
イヤフラムを保護するようにプロテクタを設けたものが
開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記に示すエアサスペ
ンションの構成では、ダイヤフラムを含むチャンバの外
周部にコイルばねを有することからサスペンションの外
径が大きくなってしまう。このような構成において外径
を小さくすると、空気ばねの有効受圧面積が小さくな
り、空気ばねで同一の支持荷重を得ようとすると内圧が
高くなり、ダイヤフラムに影響を与える。従って、内圧
が高くなることによるダイヤフラムの影響を防止するた
めに受圧面積を大きくとり内圧を抑え、一定以上の内圧
が加わらないようにしなければならない。

【０００６】また、ダイヤフラムの外周部にコイルばね
を有する構成にすると悪路走行時においては、ダイヤフ
ラムに飛び石等が当たるため、ダイヤフラムを保護する
ようにプロテクタを付けなければならなくなってしまう
という問題点がある。

【０００７】そこで本発明の課題は、車高調整を行うエ
アサスペンションにおいて、サスペンション構造の径方
向の大きさが大きくなること、及び径方向の大きさが小
さくなることによりチャンバ内の圧力室の内圧が高くな
ることを防止し、悪路走行時においても飛び石等があた
ることでダイヤフラムに影響を与えない構成とし、安価
な方法によりダイヤフラムを保護するサスペンション構
造を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
めの手段として、図１に示すように本発明は、アウター
シェル（１）内にピストンロッド（２）を挿通させ、ア
ウターシェル（１）の外周にダイヤフラム（５）を有
し、ピストンロッド（２）に周設されたチャンバ（６）
とダイヤフラム（５）により圧力室（３０）を形成し、
この圧力室（３０）の圧力を可変することにより車高調
整を行うショックアブソーバにおいて、ダイヤフラム
（５）を含むチャンバ（６）の外周部に設けられた円筒
形のコイルばねシート（７）の下端にばね受け部（１
０）をもち、コイルばね（１３）の上端がこのばね受け
部（１０）により係止され、また、コイルばね（１３）
の下端はアウターシェル（１）に固定された受け部（１
２）により支持され、ダイヤフラム（１）の下方にコイ
ルばね（１３）を有したエアサスペンション構造とし
た。

【０００９】このように、ダイヤフラム（５）の下方に
コイルばね（１３）を配置する構造にすることにより、
エアサスペンションの径方向が従来のものと比べ、コイ
ルばね分だけ大きくとれるために、空気ばねの有効受圧
面積が大きく取れて圧力室（３０）の内圧を小さくする
ことができ、内圧が高くなることによるダイヤフラムの
影響を防止することができる。

【００１０】また、ダイヤフラム（５）を含むチャンバ
（６）外周に円筒状のコイルばねシート（７）を設けて
いることから、悪路走行時に飛び石等があたることに対
してダイヤフラムを保護することが可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１を
参照して説明する。

【００１２】図１はエアサスペンションの構成を示す要
所部分断面図であり、アウターシェル１内にピストンロ
ッド２を挿通させてショックアブソーバを形成してい
る。

【００１３】このアウターシェル１は外周面にベースダ
イヤフラム３が溶接により固定されており、その下方に
は同じく、コイルばね１３の受け部となるロアシート１
２が溶接により固定され、下端部にはブッシュ１４を有
する取付部２９を備え、車輪に接続される。

【００１４】ベースダイヤフラム３は外周面に段差が設
けられ、段差のくぼみ部にアウターシェル１に平行とな
るよう円筒形のピストン４が挿嵌されている。ピストン
４の上部は、湾曲したダイヤフラム５の一端がカシメリ
ング８によりピストン４にかしめられている。

【００１５】ピストンロッド２は中央にフランジ２１を
有し、このフランジ２１の上部からボビン型をしたサポ
ート１８と円筒型のサポート１７が、ゴムからなる弾性
部材１９により固定され一体型になっている。このサポ
ート１７の下方の外周にＯリング２７，２８をもち、ピ
ストンロッド２に周設された一端が有底の円筒形のチャ
ンバ６は上部が凹型となっており、この凹部の中央には
開口部１６を有していると共に、凹部の上方に開いた爪
部２０をもっており、弾性部材１９により一体型になっ
たサポート１７，１８がピストンロッド２の上部から挿
嵌され、チャンバ６の爪部２０によりサポート１７の上
部がかしめ固定されている。

【００１６】チャンバ６の下部と湾曲したダイヤフラム
５の他端は、カシメリング９により圧着されており、ピ
ストン４とダイヤフラム５とチャンバ６及びサポート１
７に設けられたＯリング２７，２８でシールしているこ
とにより密閉された空間である圧力室３０が形成されて
いる。

【００１７】サポート１８の上部には、円筒形のカラー
２３がピストンロッド２の上方からはめ込まれて、ロッ
クナット２５でピストンロッド２の上部に設けられたね
じ部２４と螺合され、サポート１８がピストンロッド２
から外れないような構造になっている。

【００１８】ダイヤフラム５にカシメリング９により圧
着されたチャンバ６は、中心部が開口している面をもつ
円筒形のコイルばねシートでダイヤフラム５の下方まで
包囲されており、このコイルばねシート７の上面とチャ
ンバ６の上部は、図示されていないボルトにより固定さ
れ、更にはこのコイルばねシート７がボルト１５により
車体側に固定される。

【００１９】コイルばねシート７の下端には、ばね受け
部であるアッパーシート１０がコイルばねシート７に挿
嵌され、アッパーシート１０の下側の座面にはインシュ
レータ１１が備えつけられ、端部を平面加工し、インシ
ュレータ１１に対し有効径を大きくしたコイルばね１３
の上端の動きを係止している。このインシュレータ１１
は、急激にショックアブソーバが収縮した時にコイルば
ね１３からの入力を緩和し、車両に衝撃力が伝わること
を防止するものである。また、コイルばね１３の他端
は、アウターシェル１の下方に固定されたロアシート１
２によりコイルばね１３が支持されているために上下方
向の動きを許容する。

【００２０】例えば、路面からの入力が入るとアウター
シェル１に挿通されたピストンロッド２とコイルばね１
３が収縮し、収縮後コイルばね１３の弾性力によりピス
トンロッド２とコイルばね１３が伸びる。コイルばね１
３が収縮した場合には、ベースダイヤフラム３の下部と
ロアシート１２の上部により収縮幅を規制している。

【００２１】また車輪が揺動した場合には、ピストンロ
ッド２上に付けられたサポート１８と１７をつなぐ弾性
部材１９により揺動運動を吸収し、チャンバ６に設けら
れた開口部１６によりピストンロッド２が揺動運動して
もチャンバ６に接しないような構成となっている。

【００２２】またこの実施形態ではアウターシェル１に
挿通されたピストンロッド２が上下運動を行うとアウタ
ーシェルが熱をもつために、ダイヤフラム５がピストン
４とベースダイヤフラム３を介してアウターシェル１に
取付けられているが、アウターシェル１の外周に熱対策
を施し、ダイヤフラム５をアウタシェル１に取付けるこ
とも可能である。

【００２３】上記に示すことから、ダイヤフラム５の下
方にコイルばね１３を配置する構造にすることにより、
エアサスペンションの径方向の大きさが、ダイヤフラム
５の外部にコイルばね１３をもつ従来の構造のものと比
べ、圧力室３０が大きくとれるために空気ばねの有効受
圧面積が大きく取れ、圧力室３０の内圧を小さくでき、
ダイヤフラム５に影響を与える要因となる内圧の高圧化
を防止することができる。

【００２４】また、ダイヤフラム５を含むチャンバ６外
周に円筒状のコイルばねシート７を有していることか
ら、悪路走行時等の飛び石によるダイヤフラム５の破損
を防止でき、コイルばねシート７がプロテクタの代わり
になるために安価な方法によりダイヤフラム５を保護す
ることが可能となる。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、ダイヤフラムの下方にコイル
ばねを配置する構造にすることにより、エアサスペンシ
ョンの径方向の大きさがダイヤフラムの外部にコイルば
ねをもつ従来の構造のものと比べ大きくとれるために、
空気ばねの有効受圧面積が大きく取れ、圧力室の内圧を
小さくでき、ダイヤフラムに影響を与える要因となる内
圧の高圧化を防止することができる。

【００２６】また、ダイヤフラムを含むチャンバ外周に
円筒状のコイルばねシートを有していることから、悪路
走行時等の飛び石によるダイヤフラムの破損を防止で
き、コイルばねシートがプロテクタの代わりになるため
に安価な方法によりダイヤフラムを保護することが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態のエアサスペンションの構
成を示す要所部分断面図である。

【符号の説明】

１ アウターシェル ２ ピストンロッド ４ ピストン ５ ダイヤフラム ６ チャンバ ７ コイルばねシート １０ アッパシート １１ インシュレータ １２ ロアシート １３ コイルばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターシェル内にピストンロッドを挿
   通させ、前記アウターシェルの外周部にダイヤフラムを
   有し、前記ピストンロッドに周設されたチャンバと前記
   ダイヤフラムにより圧力室を形成し、該圧力室の圧力を
   可変することにより車高調整を行うショックアブソーバ
   において、前記ダイヤフラムを含むチャンバの外周に設
   けられた円筒形のコイルばねシートの下端にばね受け部
   をもち、コイルばねの上端が前記ばね受け部により係止
   され、前記コイルばねの下端は前記アウターシェルに固
   定された受け部により支持され、前記ダイヤフラムの下
   方に前記コイルばねを有したことを特徴とする車高調整
   用エアサスペンション構造。