JPH0932841A - パーキングブレーキケーブル用エンドフィッティング - Google Patents
パーキングブレーキケーブル用エンドフィッティングInfo
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- JPH0932841A JPH0932841A JP8184909A JP18490996A JPH0932841A JP H0932841 A JPH0932841 A JP H0932841A JP 8184909 A JP8184909 A JP 8184909A JP 18490996 A JP18490996 A JP 18490996A JP H0932841 A JPH0932841 A JP H0932841A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
- F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
- F16C1/107—Sealing details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
- F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
- F16C1/102—Arrangements to mount end fittings of the sheathings to support walls or brackets
- F16C1/103—Arrangements to mount end fittings of the sheathings to support walls or brackets to a hole in the wall or bracket
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20396—Hand operated
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 金属製のエンドフィッティングより、軽量で
あり、腐食に強く、プラスチック製エンドフィッティン
グに比べると、強度および結合性が大きく、高い性能を
備えているエンドフィッティングの提供。 【解決手段】 コアエレメントを摺動自在に支持するコ
ンジットと、該コンジットの各端に配置されたエンドフ
ィッティングとを有しているパーキングブレーキ用運動
伝達遠隔制御組立体である。エンドフィッティングは、
比較的弾性が大きい有機ポリマー材料で形成されたシー
ルボディと、相対的により剛性の大きい異なった有機ポ
リマー材料で形成され且つ前記シールボディの回りに配
置されるフレームとを備え、このフレームは、支持構造
部材の開口の中を前進するときに、該支持構造部材の面
の後ろに係合する、複数のスナップイン係止フィンガを
有している。
あり、腐食に強く、プラスチック製エンドフィッティン
グに比べると、強度および結合性が大きく、高い性能を
備えているエンドフィッティングの提供。 【解決手段】 コアエレメントを摺動自在に支持するコ
ンジットと、該コンジットの各端に配置されたエンドフ
ィッティングとを有しているパーキングブレーキ用運動
伝達遠隔制御組立体である。エンドフィッティングは、
比較的弾性が大きい有機ポリマー材料で形成されたシー
ルボディと、相対的により剛性の大きい異なった有機ポ
リマー材料で形成され且つ前記シールボディの回りに配
置されるフレームとを備え、このフレームは、支持構造
部材の開口の中を前進するときに、該支持構造部材の面
の後ろに係合する、複数のスナップイン係止フィンガを
有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンジットと、該
コンジット内で摺動自在に支持され湾曲経路に沿って運
動を伝達するための可撓性運動伝達コアエレメントと、
を有するタイプの運動伝達遠隔制御組立体に関し、より
詳細には、コンジットの両端用のエンドフィッティング
に関する。
コンジット内で摺動自在に支持され湾曲経路に沿って運
動を伝達するための可撓性運動伝達コアエレメントと、
を有するタイプの運動伝達遠隔制御組立体に関し、より
詳細には、コンジットの両端用のエンドフィッティング
に関する。
【０００２】
【従来の技術】取付けブラケットのような乗り物の支持
構造部材に予め形成された開口を通してエンドフィッテ
ィングを挿入し、コンジットの両端を支持構造部材に取
付けることができる、自動車のパーキングブレーキなど
に利用される、ブレーキケーブル組立体用の種々のエン
ドフィッティング（端取付け部材）が開発されてきてい
る。このようなエンドフィッティングは、典型的には、
コンジットの端から延びるコアエレメントの端と拭うよ
うに係合する、内側シールボディ部材を含んでいる。こ
のシールボディ部材は、典型的には金属で作られたスナ
ップイン締結部品内に収容され、このスナップイン締結
部品は、コンジットの外側シースの回りで、コネクタを
クリンプ或いは変形させることによって、コンジットに
取付けられている。
構造部材に予め形成された開口を通してエンドフィッテ
ィングを挿入し、コンジットの両端を支持構造部材に取
付けることができる、自動車のパーキングブレーキなど
に利用される、ブレーキケーブル組立体用の種々のエン
ドフィッティング（端取付け部材）が開発されてきてい
る。このようなエンドフィッティングは、典型的には、
コンジットの端から延びるコアエレメントの端と拭うよ
うに係合する、内側シールボディ部材を含んでいる。こ
のシールボディ部材は、典型的には金属で作られたスナ
ップイン締結部品内に収容され、このスナップイン締結
部品は、コンジットの外側シースの回りで、コネクタを
クリンプ或いは変形させることによって、コンジットに
取付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】金属部品は、本質的
に、腐食し易く、スナップイン締結部分の場合には、金
属の物理的特性を制御することが困難になり、エンドフ
ィッティングを開口内に挿入するために必要な力が、受
容し難いほど変化することがある。金属製コネクタを、
コンジットの回りでクリンプすることも、コンジットの
インナライナを損傷してその中のコアエレメントの円滑
な操作を妨げ、更に、腐食防止のためにコネクタ及びケ
ーブルに付けられている保護コーティングを破壊したり
或いはその効果を著しく限定したりするという問題を有
している。先行する、１９８１年１２月８日に発行され
たヘイマンの米国特許第4,304,149 号明細書は、コネク
タをコンジットとは別に予め成形し、次いで、コンジッ
トの回りに、締まり嵌めで係合させる、プラスチックの
エンドフィッティングを開示している。プラスチック
は、前述の金属部品より軽量であり、腐食の影響を受け
にくいが、ヘイマンのこのフィッティングは構造的に弱
い。
に、腐食し易く、スナップイン締結部分の場合には、金
属の物理的特性を制御することが困難になり、エンドフ
ィッティングを開口内に挿入するために必要な力が、受
容し難いほど変化することがある。金属製コネクタを、
コンジットの回りでクリンプすることも、コンジットの
インナライナを損傷してその中のコアエレメントの円滑
な操作を妨げ、更に、腐食防止のためにコネクタ及びケ
ーブルに付けられている保護コーティングを破壊したり
或いはその効果を著しく限定したりするという問題を有
している。先行する、１９８１年１２月８日に発行され
たヘイマンの米国特許第4,304,149 号明細書は、コネク
タをコンジットとは別に予め成形し、次いで、コンジッ
トの回りに、締まり嵌めで係合させる、プラスチックの
エンドフィッティングを開示している。プラスチック
は、前述の金属部品より軽量であり、腐食の影響を受け
にくいが、ヘイマンのこのフィッティングは構造的に弱
い。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、運動を
湾曲経路に沿って伝えるための運動伝達遠隔制御組立体
が、両端と該両端間に延びるボアとを有するコンジット
と、コンジットのボア内に摺動自在に支持され、コンジ
ットの端から延びる端部分を有する可撓性コアエレメン
トとを備えている。弾性が比較的大きい第１の有機ポリ
マー材料で形成されたコアエレメントのシールボディ
が、コンジットの一端の、コンジットのボアの軸線方向
延長部分と整合するボアを有し、その中にコアエレメン
トの関連する端部分が摺動可能に支持されている。シー
ルボディの中央部分は、コアエレメントの延長端部分と
拭うように係合するワイパー部分を有している。フレー
ムが、シールボディとは別に、第１の有機ポリマー材料
より比較的剛性の高い第２の有機ポリマー材料で形成さ
れ、シールボディの回りに配置されている。このフレー
ムは、組立体が取り付けられることになる支持構造部材
の両面の間に延びる開口の中を前進するときに、第１の
方向にフレームの半径方向に撓みむことができ、少なく
とも一つの弾性撓み可能スナップイン係止部分を備え、
このスナップイン係止部分は、開口内に完全に入ったと
きには、復帰して、係止部分の支持面を、支持構造部材
の一方の面と係合させる。本発明は、コンジットの端の
回り且つシールボディの端およびフレームの端の回りの
適所で、有機ポリマー材料から成形された連結部材を備
え、シールボディおよびフレームをコンジットに固定
し、支持面を押しつける当接面を有していることを特徴
としている。
湾曲経路に沿って伝えるための運動伝達遠隔制御組立体
が、両端と該両端間に延びるボアとを有するコンジット
と、コンジットのボア内に摺動自在に支持され、コンジ
ットの端から延びる端部分を有する可撓性コアエレメン
トとを備えている。弾性が比較的大きい第１の有機ポリ
マー材料で形成されたコアエレメントのシールボディ
が、コンジットの一端の、コンジットのボアの軸線方向
延長部分と整合するボアを有し、その中にコアエレメン
トの関連する端部分が摺動可能に支持されている。シー
ルボディの中央部分は、コアエレメントの延長端部分と
拭うように係合するワイパー部分を有している。フレー
ムが、シールボディとは別に、第１の有機ポリマー材料
より比較的剛性の高い第２の有機ポリマー材料で形成さ
れ、シールボディの回りに配置されている。このフレー
ムは、組立体が取り付けられることになる支持構造部材
の両面の間に延びる開口の中を前進するときに、第１の
方向にフレームの半径方向に撓みむことができ、少なく
とも一つの弾性撓み可能スナップイン係止部分を備え、
このスナップイン係止部分は、開口内に完全に入ったと
きには、復帰して、係止部分の支持面を、支持構造部材
の一方の面と係合させる。本発明は、コンジットの端の
回り且つシールボディの端およびフレームの端の回りの
適所で、有機ポリマー材料から成形された連結部材を備
え、シールボディおよびフレームをコンジットに固定
し、支持面を押しつける当接面を有していることを特徴
としている。
【０００５】この総プラスチック製のコネクタは、上述
した先行技術の装置の金属製部品より、軽量であり、且
つ、腐食に強い、そして、このオーバーモールドコネク
タは、公知の従来技術のプラスチック製エンドフィッテ
ィングに比べると、より大きな強度および結合性を構造
体に与え、高い性能を備えている。当業者が後述の詳細
な説明および図面と関連して考慮することによって、本
発明の他の特徴および利点を、より容易に理解し、認識
することになる。
した先行技術の装置の金属製部品より、軽量であり、且
つ、腐食に強い、そして、このオーバーモールドコネク
タは、公知の従来技術のプラスチック製エンドフィッテ
ィングに比べると、より大きな強度および結合性を構造
体に与え、高い性能を備えている。当業者が後述の詳細
な説明および図面と関連して考慮することによって、本
発明の他の特徴および利点を、より容易に理解し、認識
することになる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施態様が図示
されており、この実施態様は、両端１６、１８の間に延
びる長手方向ボアを備えたコンジット１２を有する運動
伝達遠隔制御組立体１０である。コンジット１２は、ボ
ーデン型の外装金属コンジット(Bowden-type wrapped m
etal conduit) を含む公知の種々の構造の一つであって
もよいが、ロングレイワイヤ(long lay wire) ２２の螺
旋包装で覆われ、ナイロンのような低摩擦有機ポリマー
材料の内側管状ライナ２０を有し、螺旋材料が、更に、
１又は２以上の追加の細いワイヤ（図示せず）で覆わ
れ、そして、ロングレイワイヤ２２の回りに押し出し成
型された、有機ポリマー材料のアウタケーシング即ちシ
ース２４を備えているタイプのものであるのが好まし
い。可撓性運動伝達コアエレメント２６が、コンジット
１２のボア１４内に摺動自在に配置され、該コアエレメ
ント２６は、コンジットの端１６、１８から延びる端部
分２８を有している。図４および図７乃至図９に最も良
く示されるように、コアエレメント２６は、ＰＴＦＥ
（ポリテトラフルオロエチレン）あるいはナイロンのよ
うな、従来から知られている数多くの低摩擦有機ポリマ
ー材料のいずれかでできたアウタースリーブ内に入れら
れた、金属ストランドのコア部分を有している、ブレー
キ業界で良く知られたタイプのものである。
されており、この実施態様は、両端１６、１８の間に延
びる長手方向ボアを備えたコンジット１２を有する運動
伝達遠隔制御組立体１０である。コンジット１２は、ボ
ーデン型の外装金属コンジット(Bowden-type wrapped m
etal conduit) を含む公知の種々の構造の一つであって
もよいが、ロングレイワイヤ(long lay wire) ２２の螺
旋包装で覆われ、ナイロンのような低摩擦有機ポリマー
材料の内側管状ライナ２０を有し、螺旋材料が、更に、
１又は２以上の追加の細いワイヤ（図示せず）で覆わ
れ、そして、ロングレイワイヤ２２の回りに押し出し成
型された、有機ポリマー材料のアウタケーシング即ちシ
ース２４を備えているタイプのものであるのが好まし
い。可撓性運動伝達コアエレメント２６が、コンジット
１２のボア１４内に摺動自在に配置され、該コアエレメ
ント２６は、コンジットの端１６、１８から延びる端部
分２８を有している。図４および図７乃至図９に最も良
く示されるように、コアエレメント２６は、ＰＴＦＥ
（ポリテトラフルオロエチレン）あるいはナイロンのよ
うな、従来から知られている数多くの低摩擦有機ポリマ
ー材料のいずれかでできたアウタースリーブ内に入れら
れた、金属ストランドのコア部分を有している、ブレー
キ業界で良く知られたタイプのものである。
【０００７】コンジット１２の端１６、１８の少なくと
も一方、好ましくは両方に、エンドフィッティング３４
が設けられ、各々が、コンジットの一端で、自動車フレ
ームのような自動車の板状の支持構造部材３８の開口３
６内に、そして、コンジット１２の他端で、ブレーキド
ラムのハウジングに取付け可能である。下記に詳述する
ように、エンドフィッティング３４は、全体が有機ポリ
マー材料で形成され、そして、３つの主要構成部品、即
ち、シールボディ４０と、フレーム４２と、これらシー
ルボディ４０及びフレーム４２の回り且つコンジット１
２の端の回りにその場所で成形されたコネクタ４４とを
備えている。図４および図５に最も良く示されているよ
うに、シールボディ４０は、該シールボディ４０の両側
の第１の端４８及び第２の端５０の間で長手方向の延び
る中央ボア４６を有する細長い管状部分４７を備えてい
る。管状部分４７は、略均一な壁厚を有し、コアエレメ
ントがコンジット１２の中に引き込まれたときに、座屈
に抵抗するように寸法決めされている。図４に示されて
いるように、シールボディ４０のボア４６は、関連する
コンジット１２の端で、コンジットのボア１４の軸線方
向延長線と整列している。シールボディ４０のボア４６
は、その長さの大部分にわたって、コンジット１２のボ
ア１４と同じ直径のものであり、摩擦抵抗が殆ど無い状
態で、コアエレメント２６を摺動自在に支持している。
しかしながら、ボア４６は、コアエレメント２６の直径
より僅かに小さな直径のワイパー部分５２を有してお
り、シールボディ４０は、コアエレメント２６がワイパ
ー部分５２の中を摺動するとき、拭うようにコアエレメ
ント２６と係合し、コアエレメントから全ての破片を取
り除き、破片がエンドフィッティング３４の内側に入る
ことを防止できるように、天然ゴムと組み合わされた
６、６−ナイロンのような比較的弾性のある第１の有機
ポリマー材料で形成されている。図４に示されているよ
うに、ワイパー部分５２は、少なくとも一つ、好ましく
は、ボア４６の半径方向内方に突出し、シールボディ４
０の第２の端５０に隣接し、長手方向に離れた複数の環
状リブ部分５２を備えている。ワイパー部分５２の寸法
は、使用中、シールボディが係合して、破片および水分
を取り除ける程度に、コアエレメント２６の直径に対し
て十分小さくすべきであるが、コアエレメント２６がコ
ンジット１２のボア１４およびシールボディ４０のボア
４６の内で自由に摺動するのを著しく阻害するほど小さ
くすべきでない。更に、シールボディ４０のために選択
された材料の弾性は、シールボディが、コアエレメント
２６と係合できるように十分大きいが、使用中、シール
ボディ４０に圧縮負荷をかけながら、コアエレメント２
６が、第２の端の通して、シールボディ４０の中に引き
込まれるとき、シールボディ４０が座屈しないように十
分強く、且つ、自立(self supporting)しているべきで
ある。上述した好ましい材料は、そのような特性を備え
ている。加えて、シール能力を高めるためにワイパー部
分の領域の可撓性を増加させ且つ管状部分４７の必要な
コラム強度を維持するために、ワイパー部分５２の壁厚
を、管状部分４７の他の部分の壁厚より小さくすること
が望ましい。
も一方、好ましくは両方に、エンドフィッティング３４
が設けられ、各々が、コンジットの一端で、自動車フレ
ームのような自動車の板状の支持構造部材３８の開口３
６内に、そして、コンジット１２の他端で、ブレーキド
ラムのハウジングに取付け可能である。下記に詳述する
ように、エンドフィッティング３４は、全体が有機ポリ
マー材料で形成され、そして、３つの主要構成部品、即
ち、シールボディ４０と、フレーム４２と、これらシー
ルボディ４０及びフレーム４２の回り且つコンジット１
２の端の回りにその場所で成形されたコネクタ４４とを
備えている。図４および図５に最も良く示されているよ
うに、シールボディ４０は、該シールボディ４０の両側
の第１の端４８及び第２の端５０の間で長手方向の延び
る中央ボア４６を有する細長い管状部分４７を備えてい
る。管状部分４７は、略均一な壁厚を有し、コアエレメ
ントがコンジット１２の中に引き込まれたときに、座屈
に抵抗するように寸法決めされている。図４に示されて
いるように、シールボディ４０のボア４６は、関連する
コンジット１２の端で、コンジットのボア１４の軸線方
向延長線と整列している。シールボディ４０のボア４６
は、その長さの大部分にわたって、コンジット１２のボ
ア１４と同じ直径のものであり、摩擦抵抗が殆ど無い状
態で、コアエレメント２６を摺動自在に支持している。
しかしながら、ボア４６は、コアエレメント２６の直径
より僅かに小さな直径のワイパー部分５２を有してお
り、シールボディ４０は、コアエレメント２６がワイパ
ー部分５２の中を摺動するとき、拭うようにコアエレメ
ント２６と係合し、コアエレメントから全ての破片を取
り除き、破片がエンドフィッティング３４の内側に入る
ことを防止できるように、天然ゴムと組み合わされた
６、６−ナイロンのような比較的弾性のある第１の有機
ポリマー材料で形成されている。図４に示されているよ
うに、ワイパー部分５２は、少なくとも一つ、好ましく
は、ボア４６の半径方向内方に突出し、シールボディ４
０の第２の端５０に隣接し、長手方向に離れた複数の環
状リブ部分５２を備えている。ワイパー部分５２の寸法
は、使用中、シールボディが係合して、破片および水分
を取り除ける程度に、コアエレメント２６の直径に対し
て十分小さくすべきであるが、コアエレメント２６がコ
ンジット１２のボア１４およびシールボディ４０のボア
４６の内で自由に摺動するのを著しく阻害するほど小さ
くすべきでない。更に、シールボディ４０のために選択
された材料の弾性は、シールボディが、コアエレメント
２６と係合できるように十分大きいが、使用中、シール
ボディ４０に圧縮負荷をかけながら、コアエレメント２
６が、第２の端の通して、シールボディ４０の中に引き
込まれるとき、シールボディ４０が座屈しないように十
分強く、且つ、自立(self supporting)しているべきで
ある。上述した好ましい材料は、そのような特性を備え
ている。加えて、シール能力を高めるためにワイパー部
分の領域の可撓性を増加させ且つ管状部分４７の必要な
コラム強度を維持するために、ワイパー部分５２の壁厚
を、管状部分４７の他の部分の壁厚より小さくすること
が望ましい。
【０００８】フレーム４２は、シールボディ４０とは別
の部品として、シールボディの材料よりは、相対的に剛
性の高い、ガラス繊維入りナイロンなどの第２の有機ポ
リマー材料から成形されている。フレーム４２は、長手
方向に離れた第１の端５４および第２の端５６と、この
第１の端５４および第２の端５６の間で長手方向に延び
る中央ソケット５８とを備えたケージ状構造を有してい
る。図４および図５に最も良く示されているように、フ
レーム４２は、第２の端５６に円形開口６２を有してい
る。開口６２は、シールボディ４０の外径と略等しい直
径を有しており、シールボディ４０のワイパー部分５２
を補完的に包囲し、コアエレメント２６が、コンジット
のボア１４の軸に対して、傾いた状態で動かされたとし
ても、より柔軟な材料の変形を防止する。一体的なバネ
シート６３がフレーム４２の第２の端から延び、図４に
点線で示されているように、圧縮バネを保持している。
複数の円周方向に間隔をおいた支持脚６４が、好ましく
は、そのような３つの脚が互いに均等な間隔をおいて、
環状ベース部分６０から、長手方向に、フレーム４２の
第１の端５４にある自由端６６まで延びている。脚６４
は剛性が高く、その内側境界面に、ソケット５８を形成
している。
の部品として、シールボディの材料よりは、相対的に剛
性の高い、ガラス繊維入りナイロンなどの第２の有機ポ
リマー材料から成形されている。フレーム４２は、長手
方向に離れた第１の端５４および第２の端５６と、この
第１の端５４および第２の端５６の間で長手方向に延び
る中央ソケット５８とを備えたケージ状構造を有してい
る。図４および図５に最も良く示されているように、フ
レーム４２は、第２の端５６に円形開口６２を有してい
る。開口６２は、シールボディ４０の外径と略等しい直
径を有しており、シールボディ４０のワイパー部分５２
を補完的に包囲し、コアエレメント２６が、コンジット
のボア１４の軸に対して、傾いた状態で動かされたとし
ても、より柔軟な材料の変形を防止する。一体的なバネ
シート６３がフレーム４２の第２の端から延び、図４に
点線で示されているように、圧縮バネを保持している。
複数の円周方向に間隔をおいた支持脚６４が、好ましく
は、そのような３つの脚が互いに均等な間隔をおいて、
環状ベース部分６０から、長手方向に、フレーム４２の
第１の端５４にある自由端６６まで延びている。脚６４
は剛性が高く、その内側境界面に、ソケット５８を形成
している。
【０００９】図２乃至図４に示されているように、フレ
ーム４２は、シールボディ４０の管状部分４７が、フレ
ーム４２のソケット５８内に支持され、且つ、ワイパー
部分５２が保護用の開口６２内に嵌め込まれるようにし
て、シールボディ４０の回りに配置されている。支持脚
６４は、管状部分４７の外側面に係合し、これによっ
て、シールボディ４０を半径方向に支持する。上述した
ように、シールボディ４０とフレーム４２は、２つ異な
った材料から、別の部品として形成されている。成形
後、管状部分４７を、フレーム４２の第１の端５４を通
してフレーム４２のソケット５８の中に長手方向に延ば
すことによって、シールボディ４０およびフレーム４２
を、互いに係合させ、その後、シールボディ４０、フレ
ーム４２及びコンジット１２の端の回りにコネクタ４４
を成形する。フレーム４２は、撓むことができるバネフ
ィンガ７０の形態の、複数の嵌め込み係止部分を備え、
この係止部分は、隣接する脚６４の各対の間であって、
各対から離れた環状ベース部分６０から、フレーム４２
の第１の端５４に向かって片持ち状態で延び、支持構造
部材３８の厚さ及び開口３６の直径の寸法の変動に適応
する角度に曲げられて、支持面７１で終わっている。あ
るいは、支持面７１は、フレーム４２の長手方向軸線を
横切る共通平面内に配置されていてもよい。図２乃至図
５に示されているように、バネフィンガ７０は、支持脚
６４の隣接する部分の外側面を超えて、半径方向外方に
突出している。
ーム４２は、シールボディ４０の管状部分４７が、フレ
ーム４２のソケット５８内に支持され、且つ、ワイパー
部分５２が保護用の開口６２内に嵌め込まれるようにし
て、シールボディ４０の回りに配置されている。支持脚
６４は、管状部分４７の外側面に係合し、これによっ
て、シールボディ４０を半径方向に支持する。上述した
ように、シールボディ４０とフレーム４２は、２つ異な
った材料から、別の部品として形成されている。成形
後、管状部分４７を、フレーム４２の第１の端５４を通
してフレーム４２のソケット５８の中に長手方向に延ば
すことによって、シールボディ４０およびフレーム４２
を、互いに係合させ、その後、シールボディ４０、フレ
ーム４２及びコンジット１２の端の回りにコネクタ４４
を成形する。フレーム４２は、撓むことができるバネフ
ィンガ７０の形態の、複数の嵌め込み係止部分を備え、
この係止部分は、隣接する脚６４の各対の間であって、
各対から離れた環状ベース部分６０から、フレーム４２
の第１の端５４に向かって片持ち状態で延び、支持構造
部材３８の厚さ及び開口３６の直径の寸法の変動に適応
する角度に曲げられて、支持面７１で終わっている。あ
るいは、支持面７１は、フレーム４２の長手方向軸線を
横切る共通平面内に配置されていてもよい。図２乃至図
５に示されているように、バネフィンガ７０は、支持脚
６４の隣接する部分の外側面を超えて、半径方向外方に
突出している。
【００１０】図４及び図５に示されているように、シー
ルボディ４０の第１の端４８および締結部材４２の第１
の端５４は、半径方向に拡大された保持部分７２、７４
を有している。フレーム４２の拡大部分７４は、環状フ
ランジ７４の形態であり、支持脚６４のまわりで円周方
向に延び、支持脚６４の自由端６６から長手方向に離れ
た位置で、支持脚６４を相互に連結している。フランジ
７４は、反対方向を向いた前面７６と後面とを有してお
り、これら前面および後面は平行であり、フレーム４２
の長手方向軸線を横切って配置され、少なくとも１つ、
好ましくは、３つの半径方向に窪んだ、成型中に、プラ
スチックの流路となる切欠き部分８０を有している。引
き続いて詳述するように、前面７６は、Ｏリングシート
（座）の一部分を形成している。シールボディ４０の半
径方向に拡大された保持突起即ち突出部分７２には、支
持脚６４の数および配置に対応し且つフレーム４２の保
持フランジ７４を超えて延びる支持脚６４の部分の横断
面の寸法形状に略対応する横方向の寸法形状を有してい
る開口８２が間に形成された、円周方向に間隔をあけら
れた複数の保持耳部が設けられている。図４及び図７に
示されているように、フレーム４２の支持脚６４は、シ
ールボディ４０がフレーム４２に組付けられたとき、シ
ールボディ４０の開口８２を通って長手方向に延び、こ
れを満たし、支持脚６４の自由端６６が、シールボディ
４０の保持耳部７２及び締結部材４２の保持フランジ７
４から長手方向に離れて、コンジット１２のレイワイヤ
２２のために、拡張支持脚部分６４の間に受入れ領域を
形成する。
ルボディ４０の第１の端４８および締結部材４２の第１
の端５４は、半径方向に拡大された保持部分７２、７４
を有している。フレーム４２の拡大部分７４は、環状フ
ランジ７４の形態であり、支持脚６４のまわりで円周方
向に延び、支持脚６４の自由端６６から長手方向に離れ
た位置で、支持脚６４を相互に連結している。フランジ
７４は、反対方向を向いた前面７６と後面とを有してお
り、これら前面および後面は平行であり、フレーム４２
の長手方向軸線を横切って配置され、少なくとも１つ、
好ましくは、３つの半径方向に窪んだ、成型中に、プラ
スチックの流路となる切欠き部分８０を有している。引
き続いて詳述するように、前面７６は、Ｏリングシート
（座）の一部分を形成している。シールボディ４０の半
径方向に拡大された保持突起即ち突出部分７２には、支
持脚６４の数および配置に対応し且つフレーム４２の保
持フランジ７４を超えて延びる支持脚６４の部分の横断
面の寸法形状に略対応する横方向の寸法形状を有してい
る開口８２が間に形成された、円周方向に間隔をあけら
れた複数の保持耳部が設けられている。図４及び図７に
示されているように、フレーム４２の支持脚６４は、シ
ールボディ４０がフレーム４２に組付けられたとき、シ
ールボディ４０の開口８２を通って長手方向に延び、こ
れを満たし、支持脚６４の自由端６６が、シールボディ
４０の保持耳部７２及び締結部材４２の保持フランジ７
４から長手方向に離れて、コンジット１２のレイワイヤ
２２のために、拡張支持脚部分６４の間に受入れ領域を
形成する。
【００１１】図４及び図５に示されているように、保持
耳部７２は、半径方向に段を付けられた形状を有し、こ
の段付き形状は、シールボディ４０がフレーム４２に組
付けられたとき、保持フランジ７４の前面７６を超えて
前方に延びる最小径部分と、フランジ７４に対して同一
平面で下に敷かれた関係に配置された部分より、相対的
に大きな直径の中径部分とを有し、フランジ７４の前面
７６と共通平面に配置されたＯリングシート９０の一部
分を形成している。肩部９４が、フランジ７４の後面に
当接する関係で配置され、シールボディ４０をフレーム
４２のソケット５８の中に挿入できる度合い制限し、フ
レーム４２に対して長手挿入方向へ更に動かないよう
に、シールボディ４０を支持する。換言すれば、肩部９
４とフランジ７４の当接により、シールボディ４０とフ
レーム４２が完全に組み立てられた状態が作られる。し
かしながら、当業者は、第２の端５０、５６の領域で
の、シールボディ４０及び締結具４２間で成形されたイ
ンターロック特徴などの、これら２つの部品間の完全組
み立て状態を達成するための、他の別の設計に気付くで
あろう。個々の（ルースピースの）シールボディ４０と
フレーム４２を成形し、これらを上述した方法で一緒に
組み立てた後、これらを、後述する方法で、コンジット
１２に取付ける。図４に示されているように、シールボ
ディ４０とフレーム４２のサブアッセンブリ（副集成部
品）を、被覆を取除いたコンジット１２の端とともに、
プラスチック成形金型の金型キャビティ内に位置決めす
る。その後、コネクタ４４を、シールボディ４０、フレ
ーム４２及びコンジット１２の回りで、同時に成形し、
これらの間を密封的に相互連結する。支持脚６４の自由
端６６は、コネクタ４４のオーバーモールド中、コンジ
ット１２を、シールボディ４０とフレーム４２に対して
適応に配置するように、コンジット１２の先端が接触し
て配置される係止面を備えている。図示はしないが、シ
ース２４の一部分が取り除かれて、所定長のロングレイ
ワイヤ２２が露出している。このようにして、支持脚６
４と包囲コネクタ４４が、ロングレイワイヤ２２を、円
周方向に連続して外側で半径方向にそして長手方向に支
持するように機能する。コンジット１２の有機ポリマー
の外側シース２４の回りにコネクタ４４を成形すること
は、これらの間の化学的結合によって強化され、高い強
度および水密連結を提供する。
耳部７２は、半径方向に段を付けられた形状を有し、こ
の段付き形状は、シールボディ４０がフレーム４２に組
付けられたとき、保持フランジ７４の前面７６を超えて
前方に延びる最小径部分と、フランジ７４に対して同一
平面で下に敷かれた関係に配置された部分より、相対的
に大きな直径の中径部分とを有し、フランジ７４の前面
７６と共通平面に配置されたＯリングシート９０の一部
分を形成している。肩部９４が、フランジ７４の後面に
当接する関係で配置され、シールボディ４０をフレーム
４２のソケット５８の中に挿入できる度合い制限し、フ
レーム４２に対して長手挿入方向へ更に動かないよう
に、シールボディ４０を支持する。換言すれば、肩部９
４とフランジ７４の当接により、シールボディ４０とフ
レーム４２が完全に組み立てられた状態が作られる。し
かしながら、当業者は、第２の端５０、５６の領域で
の、シールボディ４０及び締結具４２間で成形されたイ
ンターロック特徴などの、これら２つの部品間の完全組
み立て状態を達成するための、他の別の設計に気付くで
あろう。個々の（ルースピースの）シールボディ４０と
フレーム４２を成形し、これらを上述した方法で一緒に
組み立てた後、これらを、後述する方法で、コンジット
１２に取付ける。図４に示されているように、シールボ
ディ４０とフレーム４２のサブアッセンブリ（副集成部
品）を、被覆を取除いたコンジット１２の端とともに、
プラスチック成形金型の金型キャビティ内に位置決めす
る。その後、コネクタ４４を、シールボディ４０、フレ
ーム４２及びコンジット１２の回りで、同時に成形し、
これらの間を密封的に相互連結する。支持脚６４の自由
端６６は、コネクタ４４のオーバーモールド中、コンジ
ット１２を、シールボディ４０とフレーム４２に対して
適応に配置するように、コンジット１２の先端が接触し
て配置される係止面を備えている。図示はしないが、シ
ース２４の一部分が取り除かれて、所定長のロングレイ
ワイヤ２２が露出している。このようにして、支持脚６
４と包囲コネクタ４４が、ロングレイワイヤ２２を、円
周方向に連続して外側で半径方向にそして長手方向に支
持するように機能する。コンジット１２の有機ポリマー
の外側シース２４の回りにコネクタ４４を成形すること
は、これらの間の化学的結合によって強化され、高い強
度および水密連結を提供する。
【００１２】上述したように、コネクタ４４は、シール
ボディ４０とフレーム４２の両方と係合するように成形
される。図４に示されているように、コネクタ４４は、
シールボディ４０の保持耳部７２およびフレーム４２の
保持フランジ７４を中に捕捉して、コネクタ４４に対し
て長手方向に動かないようにシールボディ４０とフレー
ム４２を固定する連結リップ９８とともに成形されてい
る。連結リップ９８は、バネフィンガ７０の支持面７１
に対して長手方向に離れて対向する関係で配置された、
横方向に延びる当接面１０６を備え、当接面１０６と支
持面７１の間隔は、一般的には設計により、エンドフィ
ッティング３４が取付けられる支持構造部材３８の厚さ
に対応している。連結リップ９８および当接面１０６の
特定の寸法は、Ｏリングポケットを形成するように、シ
ールボディ４０とフレーム４２と関連して設計される。
弾性Ｏリングシール１１０は、ポケット内に配置するの
がよく、又、シール用Ｏリングの用途に通常利用される
多くの弾性材料のいずれか、例えばニトラル(Nytral)で
形成されているのがよい。図２及び図７は、リングシー
ル１１０がポケットから取外された状態を示す。Ｏリン
グシール１１０は、矯正されていない状態で、シール１
１０の一部分が、ポケットの外に、即ち、当接面１０６
を超えて延びるように、ポケットの深さより相対的に大
きい、所定の厚さを有している。Ｏリングシール１１０
は、Ｏリングシールを圧縮荷重により変形させてポケッ
トの中に完全に入れられるように、ポケットの容積より
相対的に小さな所定容積を有している。
ボディ４０とフレーム４２の両方と係合するように成形
される。図４に示されているように、コネクタ４４は、
シールボディ４０の保持耳部７２およびフレーム４２の
保持フランジ７４を中に捕捉して、コネクタ４４に対し
て長手方向に動かないようにシールボディ４０とフレー
ム４２を固定する連結リップ９８とともに成形されてい
る。連結リップ９８は、バネフィンガ７０の支持面７１
に対して長手方向に離れて対向する関係で配置された、
横方向に延びる当接面１０６を備え、当接面１０６と支
持面７１の間隔は、一般的には設計により、エンドフィ
ッティング３４が取付けられる支持構造部材３８の厚さ
に対応している。連結リップ９８および当接面１０６の
特定の寸法は、Ｏリングポケットを形成するように、シ
ールボディ４０とフレーム４２と関連して設計される。
弾性Ｏリングシール１１０は、ポケット内に配置するの
がよく、又、シール用Ｏリングの用途に通常利用される
多くの弾性材料のいずれか、例えばニトラル(Nytral)で
形成されているのがよい。図２及び図７は、リングシー
ル１１０がポケットから取外された状態を示す。Ｏリン
グシール１１０は、矯正されていない状態で、シール１
１０の一部分が、ポケットの外に、即ち、当接面１０６
を超えて延びるように、ポケットの深さより相対的に大
きい、所定の厚さを有している。Ｏリングシール１１０
は、Ｏリングシールを圧縮荷重により変形させてポケッ
トの中に完全に入れられるように、ポケットの容積より
相対的に小さな所定容積を有している。
【００１３】使用中、エンドフィッティング３４を、自
動車のフレームあるいは自動車のパーキングブレーキ用
ブレーキドラムのハウジングなどの支持構造部材３８の
開口３６に取付ける。フレーム４２のバネフィンガ７０
を、開口３６の中を長手方向に前進させて、バネフィン
ガ７０が開口３６の中を通るとき、開口の相対的に小さ
な径によって、バネフィンガ７０を先ず半径方向内方
に、次いで、半径方向外方に撓ませることによって、バ
ネフィンガ７０の支持面を支持構造部材３８の後側面に
係止係合させて、連結を達成する。バネフィンガ７０が
開口３６の中を通過しているとき、Ｏリングシール１１
０は、支持構造部材３８の前側面に係合し、開口３６を
囲みかつこれを封鎖する。更に、バネフィンガ７０を前
進させると、Ｏリングシール１１０が、支持構造物３８
と、フランジ７４およびＯリングシート９０の露出部分
との間で圧縮される。ポケットの相対的に大きな容積
が、コネクタ４４の当接面１０６が支持構造部材３８の
前側面と向かい合うまで、Ｏリング１１０が圧縮荷重に
よりポケットの中に変形させられることを可能にする。
当接面１０６と支持構造部材３８とが、バネフィンガ７
０が開口を通過するのと略同時に、係合するのが好まし
い。当接面１０６と支持構造部材３８との係合が、Ｏリ
ングシール１１０のそれ以上の変形を防止し、シール１
１０を、作動中の過度の圧縮荷重から隔離する一方、Ｏ
リングシール１１０が、エンドフィッティング３４と支
持構造部材３８の間でシールを維持することを可能にす
る。
動車のフレームあるいは自動車のパーキングブレーキ用
ブレーキドラムのハウジングなどの支持構造部材３８の
開口３６に取付ける。フレーム４２のバネフィンガ７０
を、開口３６の中を長手方向に前進させて、バネフィン
ガ７０が開口３６の中を通るとき、開口の相対的に小さ
な径によって、バネフィンガ７０を先ず半径方向内方
に、次いで、半径方向外方に撓ませることによって、バ
ネフィンガ７０の支持面を支持構造部材３８の後側面に
係止係合させて、連結を達成する。バネフィンガ７０が
開口３６の中を通過しているとき、Ｏリングシール１１
０は、支持構造部材３８の前側面に係合し、開口３６を
囲みかつこれを封鎖する。更に、バネフィンガ７０を前
進させると、Ｏリングシール１１０が、支持構造物３８
と、フランジ７４およびＯリングシート９０の露出部分
との間で圧縮される。ポケットの相対的に大きな容積
が、コネクタ４４の当接面１０６が支持構造部材３８の
前側面と向かい合うまで、Ｏリング１１０が圧縮荷重に
よりポケットの中に変形させられることを可能にする。
当接面１０６と支持構造部材３８とが、バネフィンガ７
０が開口を通過するのと略同時に、係合するのが好まし
い。当接面１０６と支持構造部材３８との係合が、Ｏリ
ングシール１１０のそれ以上の変形を防止し、シール１
１０を、作動中の過度の圧縮荷重から隔離する一方、Ｏ
リングシール１１０が、エンドフィッティング３４と支
持構造部材３８の間でシールを維持することを可能にす
る。
【００１４】エンドフィッティング３４を開口３６を通
して挿入して、支持構造部材３８と完全に係合させるの
に必要な力は、約１２フートポンドだけであり、この結
果、容易に取付けることができる。上記の技術を考慮し
て、本発明の多くの改良および変更が、可能であること
が明らかである。したがって、参照番号が単に便宜上の
ものであり、制限的なものではない特許請求の範囲に記
載された思想の範囲内で、上述したものとは異なった方
法で、本発明を実施できることが解る。
して挿入して、支持構造部材３８と完全に係合させるの
に必要な力は、約１２フートポンドだけであり、この結
果、容易に取付けることができる。上記の技術を考慮し
て、本発明の多くの改良および変更が、可能であること
が明らかである。したがって、参照番号が単に便宜上の
ものであり、制限的なものではない特許請求の範囲に記
載された思想の範囲内で、上述したものとは異なった方
法で、本発明を実施できることが解る。
【図１】 本発明の一実施態様の運動伝達用遠隔制御組
立体が、コンジットの両端で、自動車の支持構造部材に
取付けられている状態を示す図面である。
立体が、コンジットの両端で、自動車の支持構造部材に
取付けられている状態を示す図面である。
【図２】 本発明の組立体の一実施態様の一端を拡大し
た斜視図である。
た斜視図である。
【図３】 本発明の組立体の一実施態様の、図２に示さ
れた部分の側面図である。
れた部分の側面図である。
【図４】 コアエレメントとＯリングシールとを含む、
本発明の組立体の図３と同じ部分の長手方向断面図であ
る。
本発明の組立体の図３と同じ部分の長手方向断面図であ
る。
【図５】 ケーブルシールボディと締付け部品の分解斜
視図である。
視図である。
【図６】 図５の６−６線に沿った端面である
【図７】 Ｏリングシールを省略した、図４の７−７線
に沿った断面図である。
に沿った断面図である。
【図８】 図４の８−８線に沿った断面図である。
【図９】 図４の９−９線に沿った断面図である。
１０ 運動伝達遠隔制御組立体 １２ コンジット １４ ボア １６ 端 １８ 端 ２２ ロングレイワイヤ ２４ シース ２６ コアエレメント ３４ エンドフィッティング ３８ 支持構造部材 ４０ シールボディ ４２ フレーム（締結部材） ４４ コネクタ ４７ 管状部分 ５２ ワイパー部分 ６４ 支持脚 ６６ 自由端 ７０ バネフィンガ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョセフ エム ラペーリアー ザ サー ド アメリカ合衆国 ミシガン州 48051 チ ェスターフィールド メイプルリッジ 26300
Claims (1)
- 【請求項１】 運動を湾曲経路に沿って伝えるための運
動伝達遠隔制御組立体であって、 両端と該両端間に延びるボアとを有し、前記端が支持構
造部材（３８）の開口（３６）に保持されるようになっ
ている可撓性コンジット（１２）と、 前記コンジット（１２）のボア内に摺動自在に支持さ
れ、前記コンジット（１２）のボアから延びる露出する
長さ部分を有する可撓性コアエレメント（２６）と、 相対的に弾性の大きい第１の有機ポリマー材料で形成さ
れ且つ前記コンジット（１２）の一方の端から延びるシ
ールボディ（４０）であって、前記コアエレメント（２
６）の露出した長さ部分と拭うように係合するワイパー
部分（５２）を備えるシールボディ（４０）と、 前記シールボディ（４０）の回りに配置されたフレーム
（４２）であって、該フレーム（４２）が前記支持構造
部材（３８）の開口（３６）を通って前進するとき半径
方向に撓むことができ前記コンジット（１２）を支持構
造部材（３８）上の作動位置に保持する少なくとも１つ
のバネフィンガ（７０）を備え且つ前記第１の有機ポリ
マー材料より剛性の大きい第２の有機ポリマー材料で形
成されたフレーム（４２）とを備えた運動伝達遠隔制御
組立体において、 前記バネフィンガ（７０）の反対側で、前記支持構造部
材（３８）に係合する横方向に延びる当接面（１０６）
を有するコネクタ（４４）であって、前記コンジット
（１２）及び前記シールボディ（４０）及び前記フレー
ム（４２）の回りで、有機ポリマーで同時に成形され、
前記シールボディ（４０）及び前記フレーム（４２）
を、水分不浸透性ユニットとして、前記コンジット（１
２）に取付けるコネクタ（４４）を備えたこと、 を特徴とする運動伝達遠隔制御組立体。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/504,523 US5582074A (en) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | Park brake cable end fitting |
| US8/504523 | 1995-07-20 | ||
| US08/504523 | 1995-07-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932841A true JPH0932841A (ja) | 1997-02-04 |
| JP2846289B2 JP2846289B2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=24006640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8184909A Expired - Lifetime JP2846289B2 (ja) | 1995-07-20 | 1996-07-15 | パーキングブレーキケーブル用エンドフィッティング |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5582074A (ja) |
| EP (1) | EP0754870B1 (ja) |
| JP (1) | JP2846289B2 (ja) |
| DE (1) | DE69606358T2 (ja) |
| ES (1) | ES2141436T3 (ja) |
| MX (1) | MX9602833A (ja) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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