JPH09324848A - 浸炭歯車部品 - Google Patents
浸炭歯車部品Info
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- JPH09324848A JPH09324848A JP14146796A JP14146796A JPH09324848A JP H09324848 A JPH09324848 A JP H09324848A JP 14146796 A JP14146796 A JP 14146796A JP 14146796 A JP14146796 A JP 14146796A JP H09324848 A JPH09324848 A JP H09324848A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 熱間圧延した鋼材を、軟化のための熱処理な
しに冷間加工することによって、製造性に優れ、かつ、
強度が高い浸炭歯車部品を提供する。 【解決手段】 質量％で、Ｃ：０．１０〜０．２５％、
Ｓｉ：０．１５％以下、Ｍｎ：０．３０〜１．０％、Ｃ
ｒ：０．３０〜１．５０％、Ｂ：０．０００５〜０．０
０３０％、Ｎｂ：０．０１〜０．１％、Ｎ：０．０２０
％以下、Ｔｉ：０．１％以下を含有し、ただし原子％
で、Ｔｉ／Ｎ：３．４２〜８．０の鋼であって、さらに
Ｎｉ：１．０％以下、Ｍｏ：１．０％以下を含んでもよ
い。前記鋼の焼入性指数はＪ１３ｍｍ２５〜Ｊ１３ｍｍ
３３、熱間圧延後の硬さは８０ＨＲＢ以下とする。前記
鋼の熱間圧延材から冷間加工によって歯車部品を形成
し、浸炭処理して、浸炭処理後の表面硬さは６８０ＨＶ
以上、有効浸炭深さは０．５〜１ｍｍ、心部硬さは２５
０ＨＶ以上とする。
しに冷間加工することによって、製造性に優れ、かつ、
強度が高い浸炭歯車部品を提供する。 【解決手段】 質量％で、Ｃ：０．１０〜０．２５％、
Ｓｉ：０．１５％以下、Ｍｎ：０．３０〜１．０％、Ｃ
ｒ：０．３０〜１．５０％、Ｂ：０．０００５〜０．０
０３０％、Ｎｂ：０．０１〜０．１％、Ｎ：０．０２０
％以下、Ｔｉ：０．１％以下を含有し、ただし原子％
で、Ｔｉ／Ｎ：３．４２〜８．０の鋼であって、さらに
Ｎｉ：１．０％以下、Ｍｏ：１．０％以下を含んでもよ
い。前記鋼の焼入性指数はＪ１３ｍｍ２５〜Ｊ１３ｍｍ
３３、熱間圧延後の硬さは８０ＨＲＢ以下とする。前記
鋼の熱間圧延材から冷間加工によって歯車部品を形成
し、浸炭処理して、浸炭処理後の表面硬さは６８０ＨＶ
以上、有効浸炭深さは０．５〜１ｍｍ、心部硬さは２５
０ＨＶ以上とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷間加工によって
成形する浸炭歯車部品に関する。
成形する浸炭歯車部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】高強度を要する歯車部品には、浸炭処理
を施したＪＩＳ ＳＣｒ４２０、ＳＣＭ４２０などの肌
焼鋼が多く使用される。これらの歯車部品では、圧延し
た鋼材から熱間鍛造によって歯車部品の素形材を作り、
ホブ加工等の切削加工によって歯部を成形するのが一般
的な製造方法である。この製造方法では、切削加工に多
くの工数を要し、生産性、コストの面で問題がある。
を施したＪＩＳ ＳＣｒ４２０、ＳＣＭ４２０などの肌
焼鋼が多く使用される。これらの歯車部品では、圧延し
た鋼材から熱間鍛造によって歯車部品の素形材を作り、
ホブ加工等の切削加工によって歯部を成形するのが一般
的な製造方法である。この製造方法では、切削加工に多
くの工数を要し、生産性、コストの面で問題がある。
【０００３】そこで、冷間鍛造などの冷間加工によって
歯車部品を形成する試みが行われている。しかし、高精
度の加工を要する歯車部分を有する歯車部品の加工に当
って、熱間圧延のままで、冷間加工によって歯車の形成
が可能な鋼を用いたのでは、強度が不足して高強度歯車
用材料には適さないという問題があり、他方、歯車用と
して十分に高い強度を有する従来の肌焼鋼では、熱間圧
延のままでは冷間加工性が十分でないため、冷間加工に
よって歯車を形成するためには、肌焼鋼の熱間圧延材に
球状化焼なまし処理などの軟化熱処理を行う必要があっ
た。
歯車部品を形成する試みが行われている。しかし、高精
度の加工を要する歯車部分を有する歯車部品の加工に当
って、熱間圧延のままで、冷間加工によって歯車の形成
が可能な鋼を用いたのでは、強度が不足して高強度歯車
用材料には適さないという問題があり、他方、歯車用と
して十分に高い強度を有する従来の肌焼鋼では、熱間圧
延のままでは冷間加工性が十分でないため、冷間加工に
よって歯車を形成するためには、肌焼鋼の熱間圧延材に
球状化焼なまし処理などの軟化熱処理を行う必要があっ
た。
【０００４】肌焼鋼の球状化焼なまし処理は、７６０℃
前後の温度で鋼材を加熱保持して行うが、この熱処理に
は１０〜２０時間にわたる長時間の熱処理が必要とされ
るため、鋼材の製造に時間とコストを要するという問題
があった。以上のように、強度と製造性とを両立して経
済的に高強度の浸炭歯車部品を製造する方法は確立され
ていないのが現状である。
前後の温度で鋼材を加熱保持して行うが、この熱処理に
は１０〜２０時間にわたる長時間の熱処理が必要とされ
るため、鋼材の製造に時間とコストを要するという問題
があった。以上のように、強度と製造性とを両立して経
済的に高強度の浸炭歯車部品を製造する方法は確立され
ていないのが現状である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の現状
に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、熱
間圧延した鋼材を、球状化焼なまし等の軟化のための熱
処理を行うことなく、冷間加工によって歯車部品に成形
することが可能で、しかも浸炭処理によって高い強度が
得られる鋼組成と歯車部品の製造方法とを得ることによ
り、製造性に優れ、かつ、強度が高い歯車部品を提供す
ることにある。
に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、熱
間圧延した鋼材を、球状化焼なまし等の軟化のための熱
処理を行うことなく、冷間加工によって歯車部品に成形
することが可能で、しかも浸炭処理によって高い強度が
得られる鋼組成と歯車部品の製造方法とを得ることによ
り、製造性に優れ、かつ、強度が高い歯車部品を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の浸炭歯車部品は、 （１）鋼に浸炭処理を施してなる浸炭歯車部品であっ
て、前記鋼は、合金成分として質量％で、Ｃ：０．１０
〜０．２５％、Ｓｉ：０．１５％以下、Ｍｎ：０．３０
〜１．０％、Ｃｒ：０．３０〜１．５０％、Ｂ：０．０
００５〜０．００３０％、Ｎｂ：０．０１〜０．１％、
Ｎ：０．０２０％以下、Ｔｉ：０．１％以下を含有し、
ただし原子％で、Ｔｉ／Ｎ：３．４２〜８．０であっ
て、残部Ｆｅおよび不可避的不純物からなり、前記鋼の
焼入性指数はＪ１３ｍｍ２５〜Ｊ１３ｍｍ３３であり、
前記鋼の熱間圧延後の硬さは８０ＨＲＢ以下であり、前
記浸炭歯車部品は、前記鋼の熱間圧延材から冷間加工に
よって形成された後浸炭処理され、浸炭処理後の表面硬
さは６８０ＨＶ以上、有効浸炭深さは０．５〜１ｍｍ、
心部硬さは２５０ＨＶ以上であることを特徴とする。 （２）上記（１）記載の浸炭歯車部品において、前記鋼
が、上記合金成分に加えて質量％で、Ｎｉ：１．０％以
下、Ｍｏ：１．０％以下のいずれか１種または２種を含
有することを特徴とする。
に、本発明の浸炭歯車部品は、 （１）鋼に浸炭処理を施してなる浸炭歯車部品であっ
て、前記鋼は、合金成分として質量％で、Ｃ：０．１０
〜０．２５％、Ｓｉ：０．１５％以下、Ｍｎ：０．３０
〜１．０％、Ｃｒ：０．３０〜１．５０％、Ｂ：０．０
００５〜０．００３０％、Ｎｂ：０．０１〜０．１％、
Ｎ：０．０２０％以下、Ｔｉ：０．１％以下を含有し、
ただし原子％で、Ｔｉ／Ｎ：３．４２〜８．０であっ
て、残部Ｆｅおよび不可避的不純物からなり、前記鋼の
焼入性指数はＪ１３ｍｍ２５〜Ｊ１３ｍｍ３３であり、
前記鋼の熱間圧延後の硬さは８０ＨＲＢ以下であり、前
記浸炭歯車部品は、前記鋼の熱間圧延材から冷間加工に
よって形成された後浸炭処理され、浸炭処理後の表面硬
さは６８０ＨＶ以上、有効浸炭深さは０．５〜１ｍｍ、
心部硬さは２５０ＨＶ以上であることを特徴とする。 （２）上記（１）記載の浸炭歯車部品において、前記鋼
が、上記合金成分に加えて質量％で、Ｎｉ：１．０％以
下、Ｍｏ：１．０％以下のいずれか１種または２種を含
有することを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の浸炭歯車部品は、所定の
化学組成を有する鋼の熱間圧延材を用いて、これを冷間
加工して歯車部品形状に加工し、浸炭処理して製造され
る。以下に、本発明の浸炭歯車部品において、鋼の化学
組成を規定する理由を説明する。 Ｃ：０．１０〜０．２５％ Ｃは、部品の強度を維持するために必要な元素であっ
て、そのためには少なくとも０．１０％以上を含有する
必要がある。しかし、Ｃ含有量が過大となると、熱間加
工後の硬さが上昇するために冷間加工性、被削性が劣化
するので、Ｃ含有率の上限を０．２５％とする。 Ｓｉ：０．１５％以下 Ｓｉは、鋼の溶製時に鋼の脱酸元素として添加する。し
かし、過大に添加すれば熱間加工後の鋼の硬さを高め、
冷間加工性を低下する。また、浸炭時に結晶粒界におけ
る粒界酸化層の生成を助長して強度低下をもたらすの
で、含有率の上限を０．１５％とする。 Ｍｎ：０．３０〜１．０％ Ｍｎは、Ｓｉと同様に鋼の溶製時に鋼の脱酸元素として
添加する。また、鋼の焼入性を向上するために添加す
る。そのためには含有率で０．３０％以上を含有する必
要がある。しかし、過大に含有すれば熱間加工後の鋼の
硬さを高め、冷間加工性を低下するので含有率の上限を
１．０％とする。 Ｃｒ：０．３０〜１．５０％ Ｃｒは、鋼の焼入性を向上するために０．３０％以上を
含有させる。しかし、過大に含有すれば鋼の冷間加工性
を低下するので含有率の上限を１．５０％とする。 Ｂ：０．０００５〜０．００３０％ Ｂは、鋼の焼入性を高めるために添加する。そのために
は少なくとも含有率で０．０００５％とすることが必要
である。しかし過大に含有するとＦｅと化合物を形成し
てむしろ鋼の焼入性を低下するので含有率の上限を０．
００３０％とする。 Ｎｂ：０．０１〜０．１％ Ｎｂは、微細な炭化物を形成して鋼の結晶粒の粗大化を
防止するために０．０１％以上を含有させる。しかし過
大に含有しても前記効果が飽和して徒にコストを高める
だけであるから含有率の上限を０．１％とする。Ｎ：
０．０２０％以下Ｎは、鋼中に不可避的不純物として存
在する。Ｎは、Ｂと結合してＢの焼入性向上効果を阻害
するのでＮの含有率は少ないことが好ましいが、経済性
を考慮して含有率の上限を０．０２０％とする。 Ｔｉ：０．１％以下、ただし原子％で、Ｔｉ／Ｎ：３．
４２〜８．０ Ｔｉは、鋼中のＮと結合することによって、ＮがＢ効果
を低減することを防ぐために添加する。そのためにはＴ
ｉ含有率は、少なくとも原子％でＴｉ／Ｎを３．４２以
上とする必要がある。しかしＴｉ含有率が過大であると
鋼の冷間加工性を低下し、また、疲労強度を損う。その
ためＴｉ含有率は、原子％でＴｉ／Ｎを８以下とし、Ｔ
ｉ含有率の上限を０．１％とする。 Ｎｉ：１．０％以下、Ｍｏ：１．０％以下 ＮｉおよびＭｏは、鋼の焼入性を高め、疲労強度を高め
るために添加してもよい。しかし、過大に含有すると熱
間圧延後の鋼の硬さを高めて冷間加工性を害するのでＮ
ｉおよびＭｏの含有率はそれぞれ１．０％を上限とし、
それらのいずれか１種または２種を含有するものとす
る。
化学組成を有する鋼の熱間圧延材を用いて、これを冷間
加工して歯車部品形状に加工し、浸炭処理して製造され
る。以下に、本発明の浸炭歯車部品において、鋼の化学
組成を規定する理由を説明する。 Ｃ：０．１０〜０．２５％ Ｃは、部品の強度を維持するために必要な元素であっ
て、そのためには少なくとも０．１０％以上を含有する
必要がある。しかし、Ｃ含有量が過大となると、熱間加
工後の硬さが上昇するために冷間加工性、被削性が劣化
するので、Ｃ含有率の上限を０．２５％とする。 Ｓｉ：０．１５％以下 Ｓｉは、鋼の溶製時に鋼の脱酸元素として添加する。し
かし、過大に添加すれば熱間加工後の鋼の硬さを高め、
冷間加工性を低下する。また、浸炭時に結晶粒界におけ
る粒界酸化層の生成を助長して強度低下をもたらすの
で、含有率の上限を０．１５％とする。 Ｍｎ：０．３０〜１．０％ Ｍｎは、Ｓｉと同様に鋼の溶製時に鋼の脱酸元素として
添加する。また、鋼の焼入性を向上するために添加す
る。そのためには含有率で０．３０％以上を含有する必
要がある。しかし、過大に含有すれば熱間加工後の鋼の
硬さを高め、冷間加工性を低下するので含有率の上限を
１．０％とする。 Ｃｒ：０．３０〜１．５０％ Ｃｒは、鋼の焼入性を向上するために０．３０％以上を
含有させる。しかし、過大に含有すれば鋼の冷間加工性
を低下するので含有率の上限を１．５０％とする。 Ｂ：０．０００５〜０．００３０％ Ｂは、鋼の焼入性を高めるために添加する。そのために
は少なくとも含有率で０．０００５％とすることが必要
である。しかし過大に含有するとＦｅと化合物を形成し
てむしろ鋼の焼入性を低下するので含有率の上限を０．
００３０％とする。 Ｎｂ：０．０１〜０．１％ Ｎｂは、微細な炭化物を形成して鋼の結晶粒の粗大化を
防止するために０．０１％以上を含有させる。しかし過
大に含有しても前記効果が飽和して徒にコストを高める
だけであるから含有率の上限を０．１％とする。Ｎ：
０．０２０％以下Ｎは、鋼中に不可避的不純物として存
在する。Ｎは、Ｂと結合してＢの焼入性向上効果を阻害
するのでＮの含有率は少ないことが好ましいが、経済性
を考慮して含有率の上限を０．０２０％とする。 Ｔｉ：０．１％以下、ただし原子％で、Ｔｉ／Ｎ：３．
４２〜８．０ Ｔｉは、鋼中のＮと結合することによって、ＮがＢ効果
を低減することを防ぐために添加する。そのためにはＴ
ｉ含有率は、少なくとも原子％でＴｉ／Ｎを３．４２以
上とする必要がある。しかしＴｉ含有率が過大であると
鋼の冷間加工性を低下し、また、疲労強度を損う。その
ためＴｉ含有率は、原子％でＴｉ／Ｎを８以下とし、Ｔ
ｉ含有率の上限を０．１％とする。 Ｎｉ：１．０％以下、Ｍｏ：１．０％以下 ＮｉおよびＭｏは、鋼の焼入性を高め、疲労強度を高め
るために添加してもよい。しかし、過大に含有すると熱
間圧延後の鋼の硬さを高めて冷間加工性を害するのでＮ
ｉおよびＭｏの含有率はそれぞれ１．０％を上限とし、
それらのいずれか１種または２種を含有するものとす
る。
【０００８】上記の化学成分を調整することによって、
本発明の浸炭歯車部品に用いる鋼は、その焼入性指数を
Ｊ１３ｍｍ２５〜Ｊ１３ｍｍ３３とする。ここに、焼入
性指数は、ＪＩＳ Ｇ ０５６１に規定する方法によっ
て求めるものとする。焼入性指数がＪ１３ｍｍ２５より
小さければ浸炭焼入れ時に必要な心部硬さが得られず、
またＪ１３ｍｍ３３より大きければ熱間圧延後の硬度が
高くなり、その後の冷間加工性を低下する。
本発明の浸炭歯車部品に用いる鋼は、その焼入性指数を
Ｊ１３ｍｍ２５〜Ｊ１３ｍｍ３３とする。ここに、焼入
性指数は、ＪＩＳ Ｇ ０５６１に規定する方法によっ
て求めるものとする。焼入性指数がＪ１３ｍｍ２５より
小さければ浸炭焼入れ時に必要な心部硬さが得られず、
またＪ１３ｍｍ３３より大きければ熱間圧延後の硬度が
高くなり、その後の冷間加工性を低下する。
【０００９】本発明においては、熱間圧延のままの鋼
は、その後該鋼の軟化のための熱処理を一切行うことな
く、熱間圧延時に生成したスケールの除去、潤滑剤の塗
布などの後、冷間加工によって歯車部品の形状に成形さ
れる。このとき、熱間圧延された後の鋼が８０ＨＲＢを
超える硬さであると前記冷間加工が困難となる。それゆ
え、熱間圧延後の鋼の硬さを８０ＨＲＢ以下とする必要
がある。好ましくは７８ＨＲＢ以下の硬さとする。
は、その後該鋼の軟化のための熱処理を一切行うことな
く、熱間圧延時に生成したスケールの除去、潤滑剤の塗
布などの後、冷間加工によって歯車部品の形状に成形さ
れる。このとき、熱間圧延された後の鋼が８０ＨＲＢを
超える硬さであると前記冷間加工が困難となる。それゆ
え、熱間圧延後の鋼の硬さを８０ＨＲＢ以下とする必要
がある。好ましくは７８ＨＲＢ以下の硬さとする。
【００１０】本発明によれば、この種の鋼に対して行う
通常の方法によって熱間圧延を行うことにより、熱間圧
延後の硬さが８０ＨＲＢ以下の鋼を得ることができる。
本発明の浸炭歯車部品は、前記鋼の熱間圧延材から冷間
加工によって形成された後、この種の鋼に対して行う通
常の方法によって浸炭処理する。ここにいう浸炭処理に
は、歯車部品の歯部、その他の所要部分に対する浸炭お
よび焼入れ、焼戻しの各操作を含む。
通常の方法によって熱間圧延を行うことにより、熱間圧
延後の硬さが８０ＨＲＢ以下の鋼を得ることができる。
本発明の浸炭歯車部品は、前記鋼の熱間圧延材から冷間
加工によって形成された後、この種の鋼に対して行う通
常の方法によって浸炭処理する。ここにいう浸炭処理に
は、歯車部品の歯部、その他の所要部分に対する浸炭お
よび焼入れ、焼戻しの各操作を含む。
【００１１】浸炭処理後の表面硬さが低いと摩耗損傷が
激しくなるので、表面硬さは６８０ＨＶ以上とする。浸
炭硬化層の硬化深さが浅いと耐ピティング性が低下し、
深い場合には耐衝撃性が低下するので、硬化深さは、有
効浸炭深さとして０．５〜１ｍｍとする。歯車の歯元強
度を維持するために心部硬さは２５０ＨＶ以上とする必
要がある。
激しくなるので、表面硬さは６８０ＨＶ以上とする。浸
炭硬化層の硬化深さが浅いと耐ピティング性が低下し、
深い場合には耐衝撃性が低下するので、硬化深さは、有
効浸炭深さとして０．５〜１ｍｍとする。歯車の歯元強
度を維持するために心部硬さは２５０ＨＶ以上とする必
要がある。
【００１２】
【実施例】表１に示す化学組成を有する鋼を溶製し、ビ
レット段階を経て直径３０ｍｍの丸棒に熱間圧延した。
ＪＩＳ Ｇ ０５６１に準拠して前記熱間圧延材から試
験片を削り出し、焼入性試験を行って焼入性指数を求め
た。その結果を表１に示す。
レット段階を経て直径３０ｍｍの丸棒に熱間圧延した。
ＪＩＳ Ｇ ０５６１に準拠して前記熱間圧延材から試
験片を削り出し、焼入性試験を行って焼入性指数を求め
た。その結果を表１に示す。
【００１３】
【表１】
【００１４】前記熱間圧延材の表面についてロックウエ
ル硬度計を用いて硬さを測定した。冷間加工性を評価す
るため、前記熱間圧延材から切出した直径６ｍｍ、高さ
１２ｍｍの円柱状試験片により圧縮試験を行った。徐々
圧縮試験時の真歪み−真応力曲線を求め、真歪み０．８
における真応力の値を変形抵抗とし、また、圧縮試験に
おいて割れが発生する最大の加工率を割れ発生限界とし
た。
ル硬度計を用いて硬さを測定した。冷間加工性を評価す
るため、前記熱間圧延材から切出した直径６ｍｍ、高さ
１２ｍｍの円柱状試験片により圧縮試験を行った。徐々
圧縮試験時の真歪み−真応力曲線を求め、真歪み０．８
における真応力の値を変形抵抗とし、また、圧縮試験に
おいて割れが発生する最大の加工率を割れ発生限界とし
た。
【００１５】前記熱間圧延材を切削加工し、切削工具の
境界摩耗量が０．２ｍｍとなるまでの時間を工具寿命と
し、これによって被削性を評価した。切削工具は、超硬
とし、その形状は三角形とした。また、切削条件は、切
削速度：２００ｍｍ／分、送り：０．２ｍｍ／ｒｅｖ、
切込み：２ｍｍとした。これらの試験結果を表２に示
す。
境界摩耗量が０．２ｍｍとなるまでの時間を工具寿命と
し、これによって被削性を評価した。切削工具は、超硬
とし、その形状は三角形とした。また、切削条件は、切
削速度：２００ｍｍ／分、送り：０．２ｍｍ／ｒｅｖ、
切込み：２ｍｍとした。これらの試験結果を表２に示
す。
【００１６】
【表２】
【００１７】前記熱間圧延材によって、熱間圧延材→切
断・被膜処理→冷間鍛造→バリ部切削→浸炭処理の工程
でピニオンギアを製造した。ここに浸炭処理は、９２０
℃×１７０分浸炭→１２０℃の油中に焼入れ→１５０℃
×２時間保持後空冷の焼もどしとした。歯車部品として
常用されるＪＩＳ ＳＣＭ４２０（比較例１）では、熱
間圧延材をそのまま冷間鍛造することができなかったの
で、熱間圧延材に球状化焼なましを施した。球状化焼な
ましは、７８０℃×８時間保持後６５０℃まで１０℃／
時間で冷却し、その後空冷として行った。以下前記同様
な工程によってピニオンギアを製造した。
断・被膜処理→冷間鍛造→バリ部切削→浸炭処理の工程
でピニオンギアを製造した。ここに浸炭処理は、９２０
℃×１７０分浸炭→１２０℃の油中に焼入れ→１５０℃
×２時間保持後空冷の焼もどしとした。歯車部品として
常用されるＪＩＳ ＳＣＭ４２０（比較例１）では、熱
間圧延材をそのまま冷間鍛造することができなかったの
で、熱間圧延材に球状化焼なましを施した。球状化焼な
ましは、７８０℃×８時間保持後６５０℃まで１０℃／
時間で冷却し、その後空冷として行った。以下前記同様
な工程によってピニオンギアを製造した。
【００１８】比較例３、５および６は、熱間圧延材では
ピニオンギアの冷間鍛造ができなかったので以後の試験
を取止めた。前記ピニオンギアより試験片を採取し、Ｊ
ＩＳ Ｇ０５５７に基づいて硬度測定を行い、有効硬化
深さ（５５０ＨＶ深さ）、表面硬さ、心部硬さ（表面か
ら５ｍｍ位置の硬さ）を求めて浸炭性の評価を行った。
ピニオンギアの冷間鍛造ができなかったので以後の試験
を取止めた。前記ピニオンギアより試験片を採取し、Ｊ
ＩＳ Ｇ０５５７に基づいて硬度測定を行い、有効硬化
深さ（５５０ＨＶ深さ）、表面硬さ、心部硬さ（表面か
ら５ｍｍ位置の硬さ）を求めて浸炭性の評価を行った。
【００１９】前記ピニオンギアについて、８００ＭＰａ
の歯元曲げ応力を繰返し付与して破断するまでの応力繰
返し数を調べた。試験数を５本とし、この平均値によっ
て疲労特性を評価した。これらの試験結果を表３に示
す。
の歯元曲げ応力を繰返し付与して破断するまでの応力繰
返し数を調べた。試験数を５本とし、この平均値によっ
て疲労特性を評価した。これらの試験結果を表３に示
す。
【００２０】
【表３】
【００２１】以上の試験結果から明らかなように、従来
の常用肌焼鋼である比較例１は、熱間圧延材のままで
は、冷間鍛造によりピニオンギアに加工することが困難
である。また、熱間圧延材のままで冷間鍛造によりピニ
オンギアに加工できる比較例２、４、７では浸炭特性、
疲労特性が劣る。これに対して本発明の実施例において
は、冷間加工性に優れ、熱間圧延材を冷間鍛造すること
によってピニオンギアの成形が可能であり、浸炭特性、
疲労特性においても従来の常用鋼に匹敵する強度を示
す。
の常用肌焼鋼である比較例１は、熱間圧延材のままで
は、冷間鍛造によりピニオンギアに加工することが困難
である。また、熱間圧延材のままで冷間鍛造によりピニ
オンギアに加工できる比較例２、４、７では浸炭特性、
疲労特性が劣る。これに対して本発明の実施例において
は、冷間加工性に優れ、熱間圧延材を冷間鍛造すること
によってピニオンギアの成形が可能であり、浸炭特性、
疲労特性においても従来の常用鋼に匹敵する強度を示
す。
【００２２】
【発明の効果】上記のように本発明によれば、熱間圧延
した鋼材を、球状化焼なまし等の軟化のための熱処理を
行うことなく、冷間加工によって歯車部品に成形するこ
とが可能で、しかも浸炭処理によって高い強度が得られ
るので、製造性に優れ、かつ、強度が高い歯車部品を提
供することができる。
した鋼材を、球状化焼なまし等の軟化のための熱処理を
行うことなく、冷間加工によって歯車部品に成形するこ
とが可能で、しかも浸炭処理によって高い強度が得られ
るので、製造性に優れ、かつ、強度が高い歯車部品を提
供することができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武田 滋 神奈川県横浜市旭区鶴ケ峰２−24−18− 201 (72)発明者 水野 孝樹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 小長谷 大樹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 鋼に浸炭処理を施してなる浸炭歯車部品
であって、前記鋼は、合金成分として質量％で、Ｃ：
０．１０〜０．２５％、Ｓｉ：０．１５％以下、Ｍｎ：
０．３０〜１．０％、Ｃｒ：０．３０〜１．５０％、
Ｂ：０．０００５〜０．００３０％、Ｎｂ：０．０１〜
０．１％、Ｎ：０．０２０％以下、Ｔｉ：０．１％以下
を含有し、ただし原子％で、Ｔｉ／Ｎ：３．４２〜８．
０であって、残部Ｆｅおよび不可避的不純物からなり、
前記鋼の焼入性指数はＪ１３ｍｍ２５〜Ｊ１３ｍｍ３３
であり、前記鋼の熱間圧延後の硬さは８０ＨＲＢ以下で
あり、前記浸炭歯車部品は、前記鋼の熱間圧延材から冷
間加工によって形成された後浸炭処理され、浸炭処理後
の表面硬さは６８０ＨＶ以上、有効浸炭深さは０．５〜
１ｍｍ、心部硬さは２５０ＨＶ以上であることを特徴と
する浸炭歯車部品。 - 【請求項２】 請求項１記載の浸炭歯車部品において、
前記鋼が、上記合金成分に加えて質量％で、Ｎｉ：１．
０％以下、Ｍｏ：１．０％以下のいずれか１種または２
種を含有することを特徴とする浸炭歯車部品。
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