JPH09317974A - スイベルジョイント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スイベルジョイントの外径、重量増を抑制し
つつ全長を短縮する。 【解決手段】 スリップリング装置７０を大電流部７３
と小電流部８０とに分け、ジョイントインナ３０の非圧
油を扱うインナ第２小径部材５１の中空部に形成した収
納部５２ａに小電流部８０だけを収納することにより、
スリップリング装置を備えたスイベルジョイント９の全
長を小電流部８０の分だけ短縮する。 【効果】 スイベルジョイント９の建機への搭載性を向
上できる。非圧油を扱う部分は圧油を扱う部分に比べて
温度変化が少ないため、スリップリング装置の結露現象
を防止でき、スリップリング装置の電気特性の低下を防
止できる。圧油を扱うアウタ大径部材１１、インナ大径
部材３１にはスリップリング装置７０が収納されないた
め、ジョイントアウタ１０、ジョイントインナ３０が大
径になるのを回避でき、スイベルジョイント全体の重量
が大きくなるのを回避できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スイベルジョイン
トに関し、特に、スリップリング装置を備えたスイベル
ジョイントに係り、例えば、建設機械用自動車や高所作
業用自動車等の旋回構造物付き作業用自動車に利用して
有効なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、旋回構造物付き作業用自動車と
して、図５に示されている建設機械用自動車（以下、建
機という。）がある。この建機は、車台１に回転自在に
支持されたターンテーブル２の上に建設作業を実行する
作業機械３と運転室４とが旋回構造物として搭載され、
この作業機械が自動車走行用のエンジン５で駆動される
ポンプ７の流体圧により運転および制御されるように構
成されている。したがって、車台１と作業機械３および
運転室４との間には、作業機械を操作する高圧油や、車
両を操縦するのに必要な正圧や負圧の空気圧、および、
各部を駆動し制御するのに必要な電気をターンテーブル
２を経由して流通させる必要がある。このような要求に
応じるため、車台１とターンテーブル２との間にはスリ
ップリング装置を備えたスイベルジョイントが介設され
ている。

【０００３】一般に、スイベルジョイントにおいては、
ポートおよび環状溝が回転軸方向に縦一列に並べられて
いる。例えば、建機の機能の増強に際して油圧路や空圧
路のライン数が増加されると、縦に並ぶポートおよび環
状溝の数が増加するため、スイベルジョイントの全長が
長くなる。スイベルジョイントの全長が長くなると、ス
イベルジョイントの作業用自動車への搭載性が低下す
る。これはスリップリング装置を備えたスイベルジョイ
ントにおいても同じであり、多機能および自動制御等が
要求される最近の作業用自動車においては、ライン数と
共にスリップリング装置の極数も増加する傾向にある。
そこで、全長を抑制しつつ多機能および自動制御の要求
に応ずることができるスリップリング装置を備えたスイ
ベルジョイントの開発が要望されている。

【０００４】この要望に応える従来の技術として、実開
平７−３８８８４号公報に開示されているように、空圧
部および電気部を油圧部の内部へ収納することにより、
全長を短く抑える技術が、提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、空圧部
および電気部を油圧部の内部に収納する従来の技術にお
いては、径方向が増加するばかりでなく、機械的強度の
高い鋳鉄が使用された油圧部の嵩の増大により大重量に
なる弊害がある。

【０００６】本発明の目的は、外径および重量の増加を
抑制しつつ全長を短縮することができるスイベルジョイ
ントを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスイベルジ
ョイントは、スリップリング装置を大電流部と小電流部
とに二分割し、小電流部をジョイントインナ部の一端部
に形成された収納部に収納したことを特徴とする。すな
わち、本発明に係るスイベルジョイントは、互いに周方
向に回転自在に嵌合されているジョイントアウタとジョ
イントインナとの合わせ面間に、環状溝とこれに接続さ
れた通路とが複数組互いに軸心方向にずらされてそれぞ
れ開設されているスイベルジョイントにおいて、前記ジ
ョイントアウタおよび前記ジョイントインナの一端部に
スリップリング装置が配備されており、前記ジョイント
インナの一端部に形成された収納部にスリップリング装
置の小電流部が収納されているとともに、スリップリン
グ装置の大電流部は前記ジョイントアウタの外部に配さ
れていることを特徴とする。

【０００８】前記した手段によれば、油圧部の外径を大
径にしなくて済むため、スイベルジョイントの外径およ
び重量の増加が抑止ないし抑制される。他方、小電流部
とインナジョイントの一部とが重なる分だけ、スイベル
ジョイントの全長は短くなる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態である
スイベルジョイントの主要部を示す拡大縦断面図であ
る。図２（ａ）は図１のａ−ａ線に沿う断面図、（ｂ）
は図１のｂ−ｂ線に沿う断面図である。図３は全体を示
す縦断面図である。図４（ａ）は図３のａ−ａ線に沿う
平面断面図、（ｂ）は図３のｂ−ｂ線に沿う平面断面図
である。図５はそのスイベルジョイントが使用されてい
る建機を示す側面図である。

【００１０】本実施形態において、本発明に係るスイベ
ルジョイントは、スリップリング装置を備えたスイベル
ジョイントとして構成されており、図５に示されている
ように、車台１に回転自在に支持されたターンテーブル
２の上に建設作業を実行する作業機械３と運転室４とが
搭載された建機に使用されている。スイベルジョイント
は車台１と作業機械３および運転室４との間に作業機械
を操作する高圧油や、車両を操縦するのに必要な圧縮空
気（以下、エアという。）および運転室４を暖房するた
めの温水をターンテーブル２を経由して流通させ、か
つ、電力等の大電流と電気信号等の小電流を配電させる
ものとして構成されている。図３もしくは図１に示され
ているように、スイベルジョイント９は互いに周方向に
回転自在に嵌合されて垂直方向に配置されたジョイント
アウタ１０とジョイントインナ３０とを備えており、ジ
ョイントアウタ１０がターンテーブル２側に固定され、
ジョイントインナ３０が車台１側に固定されるようにな
っている。

【００１１】図３に示されているように、ジョイントア
ウタ１０は上下方向に分割されてなるアウタ大径部材１
１とアウタ小径部材１２とを備えている。アウタ大径部
材１１は鉄が材料として使用された鋳物によって外径お
よび内径のいずれもが大きい円筒形状に一体成形されて
いる。アウタ小径部材１２はアルミニウムが材料として
使用された鋳物によって外径および内径のいずれもがア
ウタ大径部材１１よりも小さい円筒形状に成形されてい
る。アウタ大径部材１１の上端面とアウタ小径部材１２
の下端面とは軸心合わせされた状態で対向されており、
その対向面間にスペーサ１９を挟み込まれた状態で軸心
調整ボルト２０によって結合されている。また、スペー
サ１９はボルト２１によってアウタ大径部材１１に固定
されている。スペーサ１９は断面がＬ字形の円形リング
形状に形成されており、段差部側がアウタ小径部材１２
側である上側に向けられている。

【００１２】アウタ大径部材１１の大径中空部１３にお
ける内周面には油を流通させるための環状溝（以下、圧
油用環状溝という。）１５が複数条、互いに平行に配さ
れてそれぞれ一体的に没設されている。アウタ小径部材
１２の小径中空部１４における内周面にはエアおよび水
を流通させるための環状溝（以下、非圧油用環状溝とい
う。）１６が複数条、互いに平行に配されてそれぞれ一
体的に没設されている。各圧油用環状溝１５にはターン
テーブル２側に油を流通させるための通路（一部のみが
図示されている。以下、ターンテーブル側油路とい
う。）１７のそれぞれが接続されており、各非圧油用環
状溝１６にはターンテーブル２側にエアおよび水を流通
させるための通路（一部のみが図示されている。以下、
ターンテーブル側非圧油用通路という。）１８のそれぞ
れが接続されている。各ターンテーブル側油路１７は作
業機械３に接続されており、高圧油を流通されるように
なっている。各ターンテーブル側非圧油用通路１８は運
転室４の暖房装置や制御装置に接続されており、エンジ
ン５によって加熱された冷却水およびエアタンク８のエ
アを流通されるようになっている。

【００１３】ジョイントインナ３０はインナ大径部材３
１、インナ第１小径部材３９、インナ第２小径部材５
１、ポート形成部材４５およびストッパ６１を備えてい
る。インナ大径部材３１は鉄が材料として使用された鋳
物によって略円筒形状に一体成形されており、アウタ大
径部材１１の大径中空部１３に回転自在に嵌入されてい
る。インナ大径部材３１の円筒中空部３２の内周面には
圧油戻りライン用中空部３３が円筒中空部３２の内周面
を上部および下部にそれぞれ残して没設されており、こ
の圧油戻りライン用中空部３３の横断面形状は、図４
（ｂ）に示されているように、片側半分がインナ第１小
径部材３９の半径よりも若干大きい半径の半円形になっ
ており、反対側の半分がその半円形の接線から互いに平
行に延びた２辺およびその半径がインナ大径部材３１よ
りも若干小さい円弧であってこの２辺の反対側端を結ぶ
辺によって囲まれた大略正方形になっている。

【００１４】インナ大径部材３１の外周面における圧油
戻りライン用中空部３３の上端部に対向する位置には、
図３に示されているように、ターンテーブル側戻りポー
ト３４が圧油戻りライン用中空部３３に連通するように
径方向に開設されており、このポート３４はそれに対向
する環状溝１５に常時連通するように接続されている。
また、インナ大径部材３１の外周面における圧油戻りラ
イン用中空部３３の下端部に対向する位置には、車台側
戻りポート３５が圧油戻りライン用中空部３３に連通す
るように径方向に開設されており、このポート３５は図
５に示されているポンプ７のリザーバに油を流通させる
ための油路（図示せず）に接続されている。

【００１５】さらに、インナ大径部材３１の円筒壁には
圧油を流通させるための通路としての油路（以下、イン
ナ側油路という。）３６が複数本、同心円上において周
方向に間隔を置かれて上下方向に延在するようにそれぞ
れ開設されている。インナ大径部材３１の外周面におけ
る各インナ側油路３６の上端部に対向する位置には、各
ターンテーブル側ポート３７がインナ側油路３６に連通
するように径方向にそれぞれ開設されており、各ポート
３７はそれらに対向する各圧油用環状溝１５にそれぞれ
常時連通するように接続されている。インナ大径部材３
１の外周面における各インナ側油路３６の下端部に対向
する位置には、各車台側ポート３８がインナ側油路３６
に連通するように径方向にそれぞれ開設されており、こ
れらポート３８には図５に示されているポンプ７の吐出
側に接続された油路（図示せず）にそれぞれ接続されて
いる。

【００１６】インナ大径部材３１の円筒中空部３２には
円筒中空部４０を有する円筒形のインナ第１小径部材３
９が嵌入されている。インナ第１小径部材３９はアルミ
ニウムが使用された押出加工によって、外径がインナ大
径部材３１の円筒中空部３２の内径と等しい円筒形状に
一体成形されている。図４（ａ）に示されているよう
に、インナ第１小径部材３９の円筒壁には細長い貫通孔
４１が複数本、同心円上において周方向に間隔を置かれ
て上下方向に貫通するようにそれぞれ開設されており、
これら貫通孔４１はインナ第１小径部材３９の押出加工
に際してマンドレル等が使用されて同時に一体成形され
たものである。貫通孔４１群のうち２本はタイボルト４
３を挿通するための挿通孔４２として使用されるように
なっており、タイボルト４３によってインナ第１小径部
材３９は後記するポート形成部材４５およびインナ第２
小径部材５１に一体的に結合されている。残りの各貫通
孔４１にはポート形成部材４５を介してエアおよび水を
流通させるための管（以下、第１小径部材側非圧油用管
という。）４４が挿入されている。

【００１７】ポート形成部材４５はアルミニウムが材料
として使用された鋳物によって一体成形されており、外
径および筒中空部４６の内径がインナ第１小径部材３９
の外径および円筒中空部４０の内径と等しい短尺の円筒
形状に形成されている。ポート形成部材４５はその上端
面がインナ第１小径部材３９の下端面にガスケット等の
板形状のシール部材５０を挟み込まれた状態で対向され
ており、上下方向に貫通された挿通孔４７にタイボルト
４３が挿通されてインナ第２小径部材５１に共締めされ
ている。

【００１８】ポート形成部材４５のインナ第１小径部材
３９との対向面にはエアおよび水を流通させるための通
路（以下、ポート形成部材側非圧油用通路という。）４
８が複数本、各第１小径部材側非圧油用管４４とそれぞ
れ対向されて上下方向に延在するようにそれぞれ開設さ
れている。各ポート形成部材側非圧油用通路４８はシー
ル部材５０によって同時にシールを確保された状態で、
各第１小径部材側非圧油用管４４とそれぞれ流体的に接
続されている。ポート形成部材４５の外周面における各
ポート形成部材側非圧油用通路４８の下端部に対向する
位置には各車台側ポート４９が、各ポート形成部材側非
圧油用通路４８に連通するように径方向にそれぞれ開設
されており、これらポート４９にはエンジン５の水冷装
置６に接続された温水配管およびエアタンク８に接続さ
れたエア配管がそれぞれ接続されている。

【００１９】インナ第２小径部材５１はアルミニウムが
材料として使用された鋳物によって一体成形されてお
り、下端部外周にフランジ５３を有する円筒形状に形成
されている。図１に示されているように、インナ第２小
径部材５１の円筒中空部５２は上側が大径で下側が小径
の二段中空部に形成されており、上側の大径部によって
後記するスリップリング装置の小電流部を収納する収納
部５２ａが、下側の小径部によってスリップリング装置
の保持体を支持する支持部５２ｂがそれぞれ構成されて
いる。インナ第２小径部材５１の下端部外径および円筒
中空部５２の支持部５２ｂの内径は、インナ第１小径部
材３９の外径および円筒中空部４０の内径と等しく設定
されている。インナ第２小径部材５１はフランジ５３が
突設された側の端面である下端面が、インナ第１小径部
材３９の上端面にガスケット等の板形状のシール部材５
０を挟み込まれた状態で対向されており、下端面に形成
された雌ねじ穴５４にタイボルト４３がねじ込まれて、
インナ第１小径部材３９にポート形成部材４５と共に締
結されている。

【００２０】インナ第２小径部材５１のインナ第１小径
部材３９との対向面にはエアおよび水を流通させるため
の通路（以下、第２小径部材側非圧油用通路という。）
５５が複数本、各第１小径部材側非圧油用管４４とそれ
ぞれ対応されて上下方向に延在するようにそれぞれ開設
されている。各第２小径部材側非圧油用通路５５はシー
ル部材５０によって同時にシールを確保された状態で、
各第１小径部材側非圧油用管４４とそれぞれ流体的に接
続されている。インナ第２小径部材５１の外周面におけ
る各第２小径部材側非圧油用通路５５の上端部に対向す
る位置には、各ターンテーブル側ポート５６が各第２小
径部材側非圧油用通路５５に連通するように径方向にそ
れぞれ開設されており、これらポート５６はそれらに対
向する各非圧油用環状溝１６にそれぞれ常時連通するよ
うに接続されている。

【００２１】インナ第２小径部材５１のフランジ５３に
はボルト５７を挿通するための挿通孔５８が複数個、周
方向に間隔を置いて上下方向に貫通するように開設され
ており、図３に示されているように、インナ大径部材３
１の上端面にはボルト５７をねじ込まれる雌ねじ穴５９
が複数個、各挿通孔５８に対向するように形成されてい
る。インナ第２小径部材５１のフランジ５３の下端面は
インナ大径部材３１の上端面に当接されており、ボルト
５７が挿通孔５８にワッシャ６０を介して挿通されて雌
ねじ穴５９にねじ込まれることにより、インナ第２小径
部材５１はインナ大径部材３１に締結されている。イン
ナ第２小径部材５１のフランジ５３にボルト５７によっ
て共締めされたワッシャ６０の下端面はスペーサ１９の
切欠き部の上面に摺動自在に当接されており、その当接
面間にはグリース（図示せず）が介在されている。した
がって、ジョイントインナ３０は下方への移動を規制さ
れた状態で、ジョイントアウタ１０に回転自在に支持さ
れている。

【００２２】インナ第２小径部材５１の上端面にはイン
ナ第２小径部材５１の外径よりも大径の円形リング形状
に形成されたストッパ６１が、ボルト６３によって固定
されている。ストッパ６１の下端面の外周辺部はアウタ
小径部材１２の上端面における小径中空部１４の開口縁
辺部に摺動自在に当接されており、その当接面間にはグ
リース（図示せず）が介在されている。また、ストッパ
６１の円形孔６２はインナ第２小径部材５１の円筒中空
部５２と連続された状態になっている。

【００２３】なお、アウタ大径部材１１の大径中空部１
３およびアウタ小径部材１２の小径中空部１４の内周面
と、インナ大径部材３１の外周面およびインナ第２小径
部材５１の外周面とが摺動自在に接合する接合面におけ
る各環状溝１５および１６の上下両脇には、シールリン
グ６４がそれぞれ挟設されており、これらシールリング
６４によって隣合う各環状溝１５、１６および各ターン
テーブル側ポート３７、５６は互いに遮断されるように
なっている。

【００２４】図１に示されているように、スイベルジョ
イント９の上端部には大電流部と小電流部とを備えたス
リップリング装置７０が配備されている。スリップリン
グ装置７０は図１においてベース７２を備えており、ベ
ース７２はジョイントアウタ１０におけるアウタ小径部
材１２の上端面に平行に配されて、ジョイントアウタ１
０と一体回転するように、ボルト７１によって固定され
ている。ベース７２の上には大電流部７３のケース（以
下、大電流用ケースという。）７４が固定的に突設され
ている。図１および図２（ｂ）に示されているように、
大電流用ケース７４は円筒形状に形成されており、筒壁
には大電流用端子７５が複数個、筒心方向（上下方向）
に間隔を置かれて固定されている。各大電流用端子７５
の外側端には大電流用リード線７６ａが接続されてお
り、各大電流用端子７５の内側端には大電流用ブラシ７
７が接続されている。大電流用リード線７６ａはターン
テーブル２側の大電流需要部（図示せず）に接続されて
いる。

【００２５】大電流用ケース７４の中心線上には、大電
流部７３の保持体（以下、大電流用保持体という。）７
８が同心円に配されている。大電流用保持体７８は外径
が大電流用ケース７４の内径よりも小径の円筒形状に形
成されており、その外周面には大電流用集電環（スリッ
プリング）７９が複数個、上下方向に適当な絶縁ギャッ
プを置かれて固定されている。各大電流用集電環７９は
各大電流用ブラシ７７と対向されており、各大電流用集
電環７９には各大電流用ブラシ７７が摺動自在に当接さ
れている。各大電流用集電環７９には前記大電流用リー
ド線７６ａと逆性の大電流用リード線７６ｂが接続され
ており、各リード線７６ｂは車台１側の電力供給部（図
示せず）に接続されている。大電流用保持体７８は後記
する小電流部の保持体と共にインナ第２小径部５１に固
定的に支持されている。

【００２６】図１および図２（ｂ）に示されているよう
に、スリップリング装置７０の小電流部８０はジョイン
トインナ３０の一端部を構成するインナ第２小径部５１
の収納部５２ａ内に収納されている。小電流部８０のケ
ース（以下、小電流用ケースという。）８１はベース７
２の下に固定的に突設されている。小電流用ケース８１
は大電流用ケース７４よりも小径の円筒形状に形成され
ており、大電流用ケース７４の真下においてインナ第２
小径部５１と同心円に配設されている。小電流用ケース
８１の筒壁には小電流用端子８２が複数個、上下方向に
間隔を置かれて固定されている。各小電流用端子８２の
外側端には小電流用リード線８３ａが接続されており、
各小電流用端子８２の内側端には小電流用ブラシ８４が
接続されている。小電流用リード線８３ａはターンテー
ブル側の信号需要部や供給部（図示せず）に接続されて
いる。

【００２７】小電流用ケース８１の中心線上には小電流
部８０の保持体（以下、小電流用保持体という。）８５
が同心円に配されている。小電流用保持体８５は外径が
小電流用ケース８１の内径よりも小径の円筒形状に形成
されており、その外周面には小電流用集電環８６が複数
個、上下方向に適当な絶縁ギャップを置かれて固定され
ている。小電流用集電環８６は各小電流用ブラシ８４と
対向されており、各小電流用集電環８６には各小電流用
ブラシ８４が摺動自在に当接されている。各小電流用集
電環８６には小電流用リード線８３ａと逆性の小電流用
リード線８３ｂが接続されており、各リード線８３ｂは
車台１側の信号需要部や供給部（図示せず）に接続され
ている。

【００２８】小電流用保持体８５の下端部には被支持部
８７が小径の円筒形状に一体的に突設されており、被支
持部８７はインナ第２小径部材５２の支持部５２ｂに嵌
入されて固定されている。被支持部８７の中空部内には
リード線挿通管８８が下方から嵌入されており、リード
線挿通管８８はインナ第１小径部材３９の円筒中空部４
０を挿通されて、図３に示されているポート形成部材４
５の下方に突き出されている。リード線挿通管８８内に
は大電流用リード線７６ｂおよび小電流用リード線８３
ｂが挿通されて、車台１側へ引き出されている。

【００２９】なお、スリップリング装置７０の上にはポ
テンションメータ９０が設備されており、その上方はカ
バー９１によって被覆されている。

【００３０】次に作用を説明する。ポンプ７からの吐出
油はインナ大径部材３１の各車台側ポート３８から各イ
ンナ側油路３６を通じてターンテーブル側ポート３７に
圧送され、アウタ大径部材１１の各圧油用環状溝１５か
ら各ターンテーブル側油路１７を通じてターンテーブル
２に設備された作業機械３に送給される。他方、作業機
械３からの戻り油はターンテーブル側戻りポート３４か
らインナ大径部材３１の圧油戻りライン用中空部３３を
通じて車台側戻りポート３５に送給され、ポンプ７に戻
される。

【００３１】水冷装置６からの温水およびエアタンク８
からのエアは、図３に示されているように、ポート形成
部材４５の供給側の各車台側ポート４９から各第１小径
部材側非圧油用管４４、各第２小径部材側非圧油用通路
５５を通じてターンテーブル側ポート５６に圧送され、
アウタ小径部材１２の各非圧油用環状溝１６から各ター
ンテーブル側非圧油用通路１８を通じてターンテーブル
２に設備された運転室４や制御装置等に送給される。他
方、運転室４からの水は戻り側の各ターンテーブル側ポ
ート５６から各第２小径部材側非圧油用通路５５、各第
１小径部材側非圧油用管４４を通じてポート形成部材４
５の各車台側ポート４９に送給され、水冷装置６に循環
される。この際、インナ第１小径部材３９における各第
１小径部材側非圧油用管４４がインナ大径部材３１の圧
油戻りライン用中空部３３によって包囲されていること
より、各第１小径部材側非圧油用管４４を流通する温水
は圧油戻りライン用中空部３３を流通する圧油によって
保温された状態になるため、運転室４の暖房効果を高め
ることができる。なお、図において、温水およびエアの
供給側経路と戻り側経路は区別されていない。

【００３２】スリップリング装置７０において、電動モ
ータや加熱ヒータ等で使用される大電流は、大電流用の
リード線７６ａ、７６ｂ、ブラシ７７、集電環７９によ
り通電される。この際、リード線７６ａ、ブラシ７７、
集電環７９、ケース７４および保持体７８等の各部が大
電流専用に構成されているため、大きな電流であっても
支障なく通電させることができる。

【００３３】他方、センサの検出信号や遠隔操作の制御
信号等で使用される小電流は、図２（ｂ）に示されてい
るように、小電流用のリード線８３ａ、８３ｂ、ブラシ
８４、集電環８６により通電される。この際、リード線
８３ａ、８３ｂ、ブラシ８４、集電環８６、ケース８１
および保持体８５等の各部が小電流専用に構成されてい
るため、小さな電流であっても精度よく通電させること
ができる。

【００３４】前記実施形態によれば次の効果が得られ
る。 （１） スリップリング装置７０を大電流部７３と小電
流部８０とに分けて、ジョイントインナ３０における非
圧油を扱うインナ第２小径部材５１の中空部に形成した
収納部５２ａに小電流部８０を収納することにより、ス
リップリング装置を備えたスイベルジョイント９の全長
を小電流部８０の分だけ短縮することができるため、ス
イベルジョイント９の建機への搭載性を高めることがで
きる。

【００３５】（２） 非圧油を扱う部分は圧油を扱う部
分に比べて温度変化が少ないため、スリップリング装置
における結露現象を防止することができ、スリップリン
グ装置の電気特性の低下を防止することができる。

【００３６】（３） ジョイントアウタ１０およびジョ
イントインナ３０において圧油を扱うアウタ大径部材１
１およびインナ大径部材３１にはスリップリング装置７
０が収納されないため、ジョイントアウタ１０およびジ
ョイントインナ３０が大径になるのを回避することがで
き、スイベルジョイント全体の重量が大きくなるのを回
避することができる。

【００３７】（４） スリップリング装置７０における
圧油の扱う部分の改造を回避することにより、スイベル
ジョイントの製造コストの増加を抑制することができる
とともに、品質および信頼性を高く維持することができ
る。

【００３８】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種
々変更可能であることはいうまでもない。

【００３９】インナジョイントはインナ大径部材とイン
ナ小径部材とによって構成するに限らず、いずれか一方
にまたは一体的に構成してもよい。また、ジョイントア
ウタもアウタ大径部材とアウタ小径部材とによって構成
するに限らず、いずれか一方にまたは一体的に構成して
もよい。

【００４０】各ジョイントインナおよびジョイントアウ
タをそれぞれ形成する材料は鉄およびアルミニウムを使
用するに限らず、その他の金属材料や樹脂材料を適宜使
用することができる。

【００４１】圧油と温水およびエアとを流通させる場合
等のように異種の流体を取り扱う場合に限らず、高圧の
作動油と低圧のパイロット油とを流通させる場合等のよ
うに条件が異なる同種流体を取り扱う場合等にも適用す
ることができる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
スリップリング装置を備えたスイベルジョイントにおい
て、外径および重量の増加を抑制しつつ全長を短縮する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態であるスイベルジョイント
の主要部を示す拡大縦断面図である。

【図２】（ａ）は図１のａ−ａ線に沿う断面図、（ｂ）
は図１のｂ−ｂ線に沿う断面図である。

【図３】全体を示す縦断面図である。

【図４】（ａ）は図３のａ−ａ線に沿う平面断面図、
（ｂ）は図３のｂ−ｂ線に沿う平面断面図である。

【図５】スイベルジョイントが使用されている建機を示
す側面図である。

【符合の説明】

１…車台、２…ターンテーブル、３…作業機械、４…運
転室、５…エンジン、６…水冷装置、７…ポンプ、８…
エアタンク、９…スイベルジョイント、１０…ジョイン
トアウタ、１１…アウタ大径部材、１２…アウタ小径部
材、１３…大径中空部、１４…小径中空部、１５…圧油
用環状溝、１６…非圧油用環状溝、１７…ターンテーブ
ル側油路、１８…ターンテーブル側非圧油用通路、１９
…スペーサ、２０…軸心調整ボルト、２１…ボルト、３
０…ジョイントインナ、３１…インナ大径部材、３２…
円筒中空部、３３…圧油戻りライン用中空部、３４…タ
ーンテーブル側戻りポート、３５…車台側戻りポート、
３６…インナ側油路、３７…ターンテーブル側ポート、
３８…車台側ポート、３９…インナ第１小径部材、４０
…円筒中空部、４１…貫通孔、４２…タイボルト挿通
孔、４３…タイボルト、４４…第１小径部材側非圧油用
管、４５…ポート形成部材、４６…筒中空部、４７…タ
イボルト挿通孔、４８…ポート形成部材側非圧油用通
路、４９…車台側ポート、５０…シール部材、５１…イ
ンナ第２小径部材、５２…円筒中空部、５２ａ…収納
部、５３ｂ…支持部、５３…フランジ、５４…雌ねじ
穴、５５…第２小径部材側非圧油用通路、５６…ターン
テーブル側ポート、５７…ボルト、５８…挿通孔、５９
…雌ねじ穴、６０…ワッシャ、６１…ストッパ、６２…
円形孔、６３…ボルト、６４…シールリング、７０…ス
リップリング装置、７１…ボルト、７２…ベース、７３
…大電流部、７４…大電流用ケース、７５…大電流用端
子、７６ａ…大電流用リード線、７６ｂ…大電流用リー
ド線、７７…大電流用ブラシ、７８…大電流用保持体、
７８…大電流用ブラシ、、７９…大電流用集電環、８０
…小電流部、８１…小電流用ケース、８２…小電流用端
子、８３…小電流用リード線、８３ａ…小電流用リード
線８３ｂ…小電流用リード線、、８４…小電流用ブラ
シ、８５…小電流用保持体、８６…小電流用集電環、８
７…被支持部、８８…リード線挿通管、９０…ポテンシ
ョンメータ、９１…カバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに周方向に回転自在に嵌合されてい
   るジョイントアウタとジョイントインナとの合わせ面間
   に、環状溝とこれに接続された通路とが複数組互いに軸
   心方向にずらされてそれぞれ開設されているスイベルジ
   ョイントにおいて、 前記ジョイントアウタおよび前記ジョイントインナの一
   端部にスリップリング装置が配備されており、前記ジョ
   イントインナの一端部に形成された収納部にスリップリ
   ング装置の小電流部が収納されているとともに、スリッ
   プリング装置の大電流部は前記ジョイントアウタの外部
   に配されていることを特徴とするスイベルジョイント。