JPH09310670A - 水車の流量調整構造 - Google Patents
水車の流量調整構造Info
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- JPH09310670A JPH09310670A JP8124765A JP12476596A JPH09310670A JP H09310670 A JPH09310670 A JP H09310670A JP 8124765 A JP8124765 A JP 8124765A JP 12476596 A JP12476596 A JP 12476596A JP H09310670 A JPH09310670 A JP H09310670A
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- Japan
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- runner
- casing
- guide vanes
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- flow passage
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
- Hydraulic Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガイドベーン周りからの流体のリークを無く
すと共に保守点検も簡単な水車の流量調整構造を提供す
ること。 【解決手段】 ケーシングからランナを収納した内部ま
での流路に複数のガイドベーンを備え、これらのガイド
ベーンの翼の上下両端から突き出した支軸を流路壁の中
に組み込んだ軸受によって支持し、更に支軸を外部から
の操作によって回転操作することによりランナへの流入
角を変更可能とした水車において、軸受を内部流路に対
して水密状に遮断して配置すると共に、支軸と翼との間
に前記ケーシングからランナ側へ向けての流路の内壁に
水密状で摺接するシールフランジを形成し、ガイドベー
ンとケーシングとの間からの流体のリークを無くすと共
に給油式またはグリース塗布式の軸受を利用可能とす
る。
すと共に保守点検も簡単な水車の流量調整構造を提供す
ること。 【解決手段】 ケーシングからランナを収納した内部ま
での流路に複数のガイドベーンを備え、これらのガイド
ベーンの翼の上下両端から突き出した支軸を流路壁の中
に組み込んだ軸受によって支持し、更に支軸を外部から
の操作によって回転操作することによりランナへの流入
角を変更可能とした水車において、軸受を内部流路に対
して水密状に遮断して配置すると共に、支軸と翼との間
に前記ケーシングからランナ側へ向けての流路の内壁に
水密状で摺接するシールフランジを形成し、ガイドベー
ンとケーシングとの間からの流体のリークを無くすと共
に給油式またはグリース塗布式の軸受を利用可能とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フランシス水車，
プロペラ水車，カプラン水車，斜流水車及びポンプ水車
等の反動式水車に係り、特に流量調整用のガイドベーン
を組み込むことによる流体のリークによる効率低下を抑
えると同時にガイドベーン周りの保守点検も容易にした
流量調整構造に関する。
プロペラ水車，カプラン水車，斜流水車及びポンプ水車
等の反動式水車に係り、特に流量調整用のガイドベーン
を組み込むことによる流体のリークによる効率低下を抑
えると同時にガイドベーン周りの保守点検も容易にした
流量調整構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】発電等に利用される水車は、反動式と衝
動式の２種に大別され、反動式の水車としてはフランシ
ス水車，プロペラ水車，カプラン水車，斜流水車及びポ
ンプ水車等が従来から一般に利用されている。
動式の２種に大別され、反動式の水車としてはフランシ
ス水車，プロペラ水車，カプラン水車，斜流水車及びポ
ンプ水車等が従来から一般に利用されている。
【０００３】このような反動式の水車は、ケーシングに
内蔵したランナの周りにその姿勢を変更できるようにし
て配置した複数のガイドベーンを備え、これらのガイド
ベーンの姿勢を変えることによってランナ側への流体の
流量を調整可能とし、供給流量が変動してもランナの回
転及びこれによる出力を維持しようとしたものがその基
本的な構成である。
内蔵したランナの周りにその姿勢を変更できるようにし
て配置した複数のガイドベーンを備え、これらのガイド
ベーンの姿勢を変えることによってランナ側への流体の
流量を調整可能とし、供給流量が変動してもランナの回
転及びこれによる出力を維持しようとしたものがその基
本的な構成である。
【０００４】図６は従来の水車におけるガイドベーンの
組み込み構造の要部を示す縦断面図である。
組み込み構造の要部を示す縦断面図である。
【０００５】給水源に連通している渦巻き状のケーシン
グ１には上カバー２と下カバー３とを連結してこの内部
にランナ４を収納し、このランナ４には回転主軸４ａを
連結している。そして、上カバー２と下カバー３との間
であってケーシング１からランナ４側への流路中に流量
調整用の複数のガイドベーン５１が配列されている。こ
れらのガイドベーン５１は共通の駆動用のモータ（図示
せず）によってそれぞれが連動して姿勢を変え、隣接し
合うガイドベーン５１の間の流路を広げたり絞ったりす
ることでランナ４側への供給水量及び流入角が調整され
る。これによって、設計流量に対して決まる流入角にガ
イドベーン５１を設定しさえすれば、所定の効率が得ら
れることになる。
グ１には上カバー２と下カバー３とを連結してこの内部
にランナ４を収納し、このランナ４には回転主軸４ａを
連結している。そして、上カバー２と下カバー３との間
であってケーシング１からランナ４側への流路中に流量
調整用の複数のガイドベーン５１が配列されている。こ
れらのガイドベーン５１は共通の駆動用のモータ（図示
せず）によってそれぞれが連動して姿勢を変え、隣接し
合うガイドベーン５１の間の流路を広げたり絞ったりす
ることでランナ４側への供給水量及び流入角が調整され
る。これによって、設計流量に対して決まる流入角にガ
イドベーン５１を設定しさえすれば、所定の効率が得ら
れることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ガイドベー
ン５１を上，下カバー２，３の間に配列する組立て構造
では、ガイドベーン５１が自由に姿勢を変えることがで
きるように、このガイドベーン５１の上下両端面とこれ
に対峙している上，下カバー２，３の面との間にクリア
ランスを持たせることが必要である。
ン５１を上，下カバー２，３の間に配列する組立て構造
では、ガイドベーン５１が自由に姿勢を変えることがで
きるように、このガイドベーン５１の上下両端面とこれ
に対峙している上，下カバー２，３の面との間にクリア
ランスを持たせることが必要である。
【０００７】このようなクリアランスは流路を閉じるこ
とができない部分となることから、運転時にはガイドベ
ーン５１の姿勢がどのようであっても水がランナへ向け
て常に供給されることになり、ガイドベーン５１によっ
て設定された流入角による供給水の流れを乱してしま
う。このため、設定流量に対するランナ４への最適な入
射角の水の流れに影響を与え、効率低下の原因となる。
特に、低流量の場合であれば、クリアランスからランナ
４に向かう水量が全体流量の中で占める割合が高くなる
ことから、効率の低下は著しい。
とができない部分となることから、運転時にはガイドベ
ーン５１の姿勢がどのようであっても水がランナへ向け
て常に供給されることになり、ガイドベーン５１によっ
て設定された流入角による供給水の流れを乱してしま
う。このため、設定流量に対するランナ４への最適な入
射角の水の流れに影響を与え、効率低下の原因となる。
特に、低流量の場合であれば、クリアランスからランナ
４に向かう水量が全体流量の中で占める割合が高くなる
ことから、効率の低下は著しい。
【０００８】また、ガイドベーン５１は上，下カバー
２，３に対して回転できるようにするため、その上下両
端に支軸５１ａを設け、これらの支軸５１ａを軸受５２
によって支持する構造となっている。そして、上側の支
軸５１ａは各ガイドベーン５１を回動させるための駆動
側に連接させるので、図示のように支軸５１ａは上カバ
ー２を貫通させることが必要となり、軸受５２周りもＯ
リング等によってシールする構造が必要となる。
２，３に対して回転できるようにするため、その上下両
端に支軸５１ａを設け、これらの支軸５１ａを軸受５２
によって支持する構造となっている。そして、上側の支
軸５１ａは各ガイドベーン５１を回動させるための駆動
側に連接させるので、図示のように支軸５１ａは上カバ
ー２を貫通させることが必要となり、軸受５２周りもＯ
リング等によってシールする構造が必要となる。
【０００９】このようなシール構造に加えて、潤滑用の
グリースが流路側に漏出しないようにするため軸受５２
としては一般にオイルレス式のものが用いられる。とこ
ろが、オイルレス式の軸受ではその潤滑性能が劣ること
は避けられず、支軸５１ａの速やかな回転に抵抗を与え
たり、損傷を伴う恐れが多い。そして、このような事故
を未然に防ぐために、ケーシング１や上，下カバー２，
３を分解して保守点検の作業を行うことになり、稼働率
も低下してしまう。
グリースが流路側に漏出しないようにするため軸受５２
としては一般にオイルレス式のものが用いられる。とこ
ろが、オイルレス式の軸受ではその潤滑性能が劣ること
は避けられず、支軸５１ａの速やかな回転に抵抗を与え
たり、損傷を伴う恐れが多い。そして、このような事故
を未然に防ぐために、ケーシング１や上，下カバー２，
３を分解して保守点検の作業を行うことになり、稼働率
も低下してしまう。
【００１０】本発明において解決すべき課題は、ガイド
ベーン周りからの流体のリークを無くすと共に保守点検
も簡単な水車の流量調整構造を提供することにある。
ベーン周りからの流体のリークを無くすと共に保守点検
も簡単な水車の流量調整構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、ケーシングか
らランナを収納した内部までの流路に複数のガイドベー
ンを備え、これらのガイドベーンの翼の上下両端から突
き出した支軸を流路壁の中に組み込んだ軸受によって支
持し、更に前記支軸を外部からの操作によって回転操作
することにより前記ランナへの流入角を変更可能とした
水車において、前記軸受を内部流路に対して水密状に遮
断して配置すると共に、前記支軸と翼との間に前記ケー
シングからランナ側へ向けての流路の内壁に水密状で摺
接するシールフランジを形成してなることを特徴とす
る。
らランナを収納した内部までの流路に複数のガイドベー
ンを備え、これらのガイドベーンの翼の上下両端から突
き出した支軸を流路壁の中に組み込んだ軸受によって支
持し、更に前記支軸を外部からの操作によって回転操作
することにより前記ランナへの流入角を変更可能とした
水車において、前記軸受を内部流路に対して水密状に遮
断して配置すると共に、前記支軸と翼との間に前記ケー
シングからランナ側へ向けての流路の内壁に水密状で摺
接するシールフランジを形成してなることを特徴とす
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】ガイドベーンの支軸をケーシング
等の流路構成部材に対して連接するための軸受を内部流
路に対して水密状に遮断することによって、軸受が流体
に曝されないようにすることができると同時に、潤滑油
等が給油されるタイプの軸受であっても潤滑油が内部流
路側に浸潤してしまうことが防止される。
等の流路構成部材に対して連接するための軸受を内部流
路に対して水密状に遮断することによって、軸受が流体
に曝されないようにすることができると同時に、潤滑油
等が給油されるタイプの軸受であっても潤滑油が内部流
路側に浸潤してしまうことが防止される。
【００１３】また、ガイドベーンにシールフランジを設
けて内部流路に対して水密状に摺接させることで、隣接
し合うガイドベーンの翼どうしの間の間隔の変更のみに
よる流路面積の設定が可能となり、低流量時においても
リークを伴うことなくこの流量に見合った流入角にガイ
ドベーンを設定することが可能となる。
けて内部流路に対して水密状に摺接させることで、隣接
し合うガイドベーンの翼どうしの間の間隔の変更のみに
よる流路面積の設定が可能となり、低流量時においても
リークを伴うことなくこの流量に見合った流入角にガイ
ドベーンを設定することが可能となる。
【００１４】
【実施例】図１は本発明の流量調整構造を備えたフラン
シス水車の要部を示す縦断面図、図２は要部を拡大して
示す縦断面図、図３はガイドベーンの配列を示す要部の
平面図である。
シス水車の要部を示す縦断面図、図２は要部を拡大して
示す縦断面図、図３はガイドベーンの配列を示す要部の
平面図である。
【００１５】従来例で示したものと同様に、ケーシング
１に上カバー２及び下カバー３が一体に固定され、これ
らの内部に収納されたランナ４の回転主軸４ａが上カバ
ー２を貫通すると共に下カバー３にはドラフトチューブ
３ａを連結している。また、ケーシング１と上，下カバ
ー２，３との間は、導入リング５によって連結され、こ
の導入リング５にはその姿勢を固定させた複数のステー
ベーン５ａが配置されている。そして、導入リング５の
内周に臨んでランナ４までの流路の間に複数のガイドベ
ーン６を環状に配列し、これらのガイドベーン６を同時
に姿勢を変えることによってランナ４側への供給流体の
流量及び流入角を変更可能とする。
１に上カバー２及び下カバー３が一体に固定され、これ
らの内部に収納されたランナ４の回転主軸４ａが上カバ
ー２を貫通すると共に下カバー３にはドラフトチューブ
３ａを連結している。また、ケーシング１と上，下カバ
ー２，３との間は、導入リング５によって連結され、こ
の導入リング５にはその姿勢を固定させた複数のステー
ベーン５ａが配置されている。そして、導入リング５の
内周に臨んでランナ４までの流路の間に複数のガイドベ
ーン６を環状に配列し、これらのガイドベーン６を同時
に姿勢を変えることによってランナ４側への供給流体の
流量及び流入角を変更可能とする。
【００１６】図４はガイドベーン６をその軸受と共に示
す正面図、図５は図４の平面図である。
す正面図、図５は図４の平面図である。
【００１７】ガイドベーン６は従来周知のプロフィルを
持つ翼６ａの上下に支軸６ｂ，６ｃを突き出すと共にこ
れらの支軸６ｂ，６ｃの周りに給油またはグリースを充
填可能な軸受７ａ，７ｂを外挿固定し、更に翼６ａと支
軸６ｂ，６ｃとの間にはそれぞれ円板状のシールフラン
ジ６ｄ，６ｅを形成したものである。そして、これらの
シールフランジ６ｄ，６ｅのそれぞれの外周面及び端面
にはパッキン溝６ｄ−１，６ｄ−２，６ｅ−１，６ｅ−
２を形成している。
持つ翼６ａの上下に支軸６ｂ，６ｃを突き出すと共にこ
れらの支軸６ｂ，６ｃの周りに給油またはグリースを充
填可能な軸受７ａ，７ｂを外挿固定し、更に翼６ａと支
軸６ｂ，６ｃとの間にはそれぞれ円板状のシールフラン
ジ６ｄ，６ｅを形成したものである。そして、これらの
シールフランジ６ｄ，６ｅのそれぞれの外周面及び端面
にはパッキン溝６ｄ−１，６ｄ−２，６ｅ−１，６ｅ−
２を形成している。
【００１８】図１及び図２に戻って、上，下カバー２，
３がそれぞれ流路側に臨む面であってガイドベーン６を
配置する位置には一対のライナ８，９を組み込む。これ
らのライナ８，９はいずれもランナ４の周囲を包囲する
環状のリングであって、支軸６ｂ，６ｃをそれぞれ挟む
ようにして配置した２条のパッキン８ａ，９ａによって
それぞれの上面及び下面がシールされている。また、ラ
イナ８，９には凹状断面の環状座８ｂ，９ｂを形成し、
図２に示すようにこれらの環状座８ｂ，９ｂの中にシー
ルフランジ６ｄ，６ｅを回転自在に組み込む。そして、
シールフランジ６ｄ，６ｅはそれぞれに設けたパッキン
溝６ｄ−１〜６ｅ−２にシール用のパッキン１０ａ，１
０ｂ，１０ｃ，１０ｄを組み込む。
３がそれぞれ流路側に臨む面であってガイドベーン６を
配置する位置には一対のライナ８，９を組み込む。これ
らのライナ８，９はいずれもランナ４の周囲を包囲する
環状のリングであって、支軸６ｂ，６ｃをそれぞれ挟む
ようにして配置した２条のパッキン８ａ，９ａによって
それぞれの上面及び下面がシールされている。また、ラ
イナ８，９には凹状断面の環状座８ｂ，９ｂを形成し、
図２に示すようにこれらの環状座８ｂ，９ｂの中にシー
ルフランジ６ｄ，６ｅを回転自在に組み込む。そして、
シールフランジ６ｄ，６ｅはそれぞれに設けたパッキン
溝６ｄ−１〜６ｅ−２にシール用のパッキン１０ａ，１
０ｂ，１０ｃ，１０ｄを組み込む。
【００１９】このようなガイドベーン６の組み込み構造
においては、軸受７ａ，７ｂはそれぞれライナ８，９よ
りも外側に位置し、これらのライナ８，９と上，下カバ
ー２，３との接合面の間にはパッキン８ａ，９ａが介装
されているので、この接合面を介しての軸受７ａ，７ｂ
部分から内部流路の間は完全にシールされる。また、ガ
イドベーン６のシールフランジ６ｄ，６ｅはそれぞれの
周面及び端面がパッキン１０ａ〜１０ｄによってライナ
８，９に対してシールされているので、これらのシール
フランジ６ｄ，６ｅとライナ８，９との間の連接部分に
ついても同様に完全にシールされている。
においては、軸受７ａ，７ｂはそれぞれライナ８，９よ
りも外側に位置し、これらのライナ８，９と上，下カバ
ー２，３との接合面の間にはパッキン８ａ，９ａが介装
されているので、この接合面を介しての軸受７ａ，７ｂ
部分から内部流路の間は完全にシールされる。また、ガ
イドベーン６のシールフランジ６ｄ，６ｅはそれぞれの
周面及び端面がパッキン１０ａ〜１０ｄによってライナ
８，９に対してシールされているので、これらのシール
フランジ６ｄ，６ｅとライナ８，９との間の連接部分に
ついても同様に完全にシールされている。
【００２０】したがって、軸受７ａ，７ｂはケーシング
１及び上，下カバー２，３によって形成されている内部
流路に対して流体的に遮断された組立てとすることがで
き、軸受７ａ，７ｂはオイルレスとする必要はなく潤滑
油を給油またはグリースを塗布した通常のものをそのま
利用することができる。
１及び上，下カバー２，３によって形成されている内部
流路に対して流体的に遮断された組立てとすることがで
き、軸受７ａ，７ｂはオイルレスとする必要はなく潤滑
油を給油またはグリースを塗布した通常のものをそのま
利用することができる。
【００２１】更に、ガイドベーン６の上端側の支軸６ｂ
は図２に示すように上カバー２よりも突き出た長さを持
ち、その上端にはアーム１１を連結する。そして、上カ
バー２の外周縁に沿って配置され駆動モータ（図示せ
ず）によって回転駆動されるガイドリング１２にリンク
ロッド１２ａを介してこのアーム１１を連接する。この
ようなガイドリング１２に対するガイドベーン６の連接
構造は従来周知のものであり、ガイドリング１２の往復
回動によって図３に示すように翼６ａを実線及び破線で
示す姿勢に設定可能である。すなわち、実線で示す姿勢
に設定すれば隣接し合うガイドベーン６の翼６ａどうし
の間の開度が最大となって流量が最大に設定され、破線
で示す姿勢として翼６ａどうしが接触し合う関係とする
ことで流路を遮断することができる。
は図２に示すように上カバー２よりも突き出た長さを持
ち、その上端にはアーム１１を連結する。そして、上カ
バー２の外周縁に沿って配置され駆動モータ（図示せ
ず）によって回転駆動されるガイドリング１２にリンク
ロッド１２ａを介してこのアーム１１を連接する。この
ようなガイドリング１２に対するガイドベーン６の連接
構造は従来周知のものであり、ガイドリング１２の往復
回動によって図３に示すように翼６ａを実線及び破線で
示す姿勢に設定可能である。すなわち、実線で示す姿勢
に設定すれば隣接し合うガイドベーン６の翼６ａどうし
の間の開度が最大となって流量が最大に設定され、破線
で示す姿勢として翼６ａどうしが接触し合う関係とする
ことで流路を遮断することができる。
【００２２】なお、ライナ８，９を上，下カバー２，３
にそれぞれ組み込むのに代えて、これらの上，下カバー
２，３がステンレスや黄銅等の不錆材質であれば、これ
らの上，下カバーのそれぞれに環状座を形成してガイド
ベーン６のシールフランジ６ｄ，６ｅを差し込むように
してもよい。
にそれぞれ組み込むのに代えて、これらの上，下カバー
２，３がステンレスや黄銅等の不錆材質であれば、これ
らの上，下カバーのそれぞれに環状座を形成してガイド
ベーン６のシールフランジ６ｄ，６ｅを差し込むように
してもよい。
【００２３】以上の構成において、ガイドベーン６はそ
の翼６ａの上下両端に設けたシールフランジ６ｄ，６ｅ
を上，下カバー２，３に設けたライナ８，９の環状座８
ｂ，９ｂにパッキン６ｄ−１〜６ｅ−２によって水密状
に連接されている。すなわち、ガイドベーン６は上，下
カバー２，３に対して従来のようにクリアランスを持た
せて組み込むのではなく、シールフランジ６ｄ，６ｅ及
びライナ８，９によってシール接合された状態で上，下
カバー２，３に連接されている。このため、ガイドベー
ン６がどの向きに回動しても上，下カバー２，３との間
にクリアランスが全くないことから、隣接し合うガイド
ベーン６どうしの翼６ａの間だけをケーシング１から
上，下カバー２，３内への流路とすることができる。し
たがって、特に流量を小さく絞った設定としたときであ
っても、ガイドベーン６の翼６ａどうしの間から適正な
流入角で流体をランナ４側に導くことができ、リークを
伴わずに常に高い効率での運転が維持される。
の翼６ａの上下両端に設けたシールフランジ６ｄ，６ｅ
を上，下カバー２，３に設けたライナ８，９の環状座８
ｂ，９ｂにパッキン６ｄ−１〜６ｅ−２によって水密状
に連接されている。すなわち、ガイドベーン６は上，下
カバー２，３に対して従来のようにクリアランスを持た
せて組み込むのではなく、シールフランジ６ｄ，６ｅ及
びライナ８，９によってシール接合された状態で上，下
カバー２，３に連接されている。このため、ガイドベー
ン６がどの向きに回動しても上，下カバー２，３との間
にクリアランスが全くないことから、隣接し合うガイド
ベーン６どうしの翼６ａの間だけをケーシング１から
上，下カバー２，３内への流路とすることができる。し
たがって、特に流量を小さく絞った設定としたときであ
っても、ガイドベーン６の翼６ａどうしの間から適正な
流入角で流体をランナ４側に導くことができ、リークを
伴わずに常に高い効率での運転が維持される。
【００２４】また、先に述べたように、軸受７ａ，７ｂ
はそれぞれ流路側とは遮断されているので、潤滑油また
はグリースを含むタイプのものであってもこれらの潤滑
油やグリースが流路内に浸潤することはない。そして、
軸受７ａ，７ｂ自身も流体に曝されることがないので、
常に良好な潤滑状態を維持することができ、ガイドベー
ン６の回転操作が速やかに行われるほか、オイルレスの
軸受とする必要がないので従来例のように頻繁な保守点
検等も一切不要となる。
はそれぞれ流路側とは遮断されているので、潤滑油また
はグリースを含むタイプのものであってもこれらの潤滑
油やグリースが流路内に浸潤することはない。そして、
軸受７ａ，７ｂ自身も流体に曝されることがないので、
常に良好な潤滑状態を維持することができ、ガイドベー
ン６の回転操作が速やかに行われるほか、オイルレスの
軸受とする必要がないので従来例のように頻繁な保守点
検等も一切不要となる。
【００２５】
【発明の効果】本発明では、ガイドベーンの間を抜ける
流体に対してはガイドベーンの翼どうしの間の間隔によ
って決定される流路のみを形成し、翼の上端と流路内壁
との間は水密状態に維持され流体の無用なリークが発生
しない。このため、特に供給流量が小さい場合にこのよ
うなリークを生じないでランナに対して適正な流入角で
流体を供給することができ、大流量値から低流量値の広
い範囲で高い効率での運転が可能となる。
流体に対してはガイドベーンの翼どうしの間の間隔によ
って決定される流路のみを形成し、翼の上端と流路内壁
との間は水密状態に維持され流体の無用なリークが発生
しない。このため、特に供給流量が小さい場合にこのよ
うなリークを生じないでランナに対して適正な流入角で
流体を供給することができ、大流量値から低流量値の広
い範囲で高い効率での運転が可能となる。
【００２６】また、ガイドベーンの支軸を受ける軸受も
内部流路に対して水密状に遮断されているので、潤滑油
やグリースによる潤滑タイプの軸受を使うことができ、
従来のオイルレス式の軸受を利用する場合に比べると、
保守点検が格段に簡単になり耐久性も向上する。
内部流路に対して水密状に遮断されているので、潤滑油
やグリースによる潤滑タイプの軸受を使うことができ、
従来のオイルレス式の軸受を利用する場合に比べると、
保守点検が格段に簡単になり耐久性も向上する。
【図１】本発明の流量調整構造を備えた水車を示す要部
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図２】ガイドベーンの組み込み構造の詳細を示す要部
の拡大縦断面図である。
の拡大縦断面図である。
【図３】ガイドベーンの配列を示す要部の概略平面図で
ある。
ある。
【図４】ガイドベーンを軸受と共に示す切欠図である。
【図５】図４のガイドベーンの平面図である。
【図６】従来のガイドベーンの組み込み構造を示す要部
の縦断面図である。
の縦断面図である。
１ ：ケーシング ２ ：上カバー ３ ：下カバー ４ ：ランナ ４ａ：回転主軸 ５ ：導入リング ５ａ：ステーベーン ６ ：ガイドベーン ６ａ：翼 ６ｂ，６ｃ：支軸 ６ｄ，６ｅ：シールフランジ ７ａ，７ｂ：軸受 ８ ：ライナ ８ａ：パッキン ８ｂ：環状座 ９ ：ライナ ９ａ：パッキン ９ｂ：環状座 １０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ：パッキン １１ ：アーム １２ ：ガイドリング
Claims (1)
- 【請求項１】 ケーシングからランナを収納した内部ま
での流路に複数のガイドベーンを備え、これらのガイド
ベーンの翼の上下両端から突き出した支軸を流路壁の中
に組み込んだ軸受によって支持し、更に前記支軸を外部
からの操作によって回転操作することにより前記ランナ
への流入角を変更可能とした水車において、前記軸受を
内部流路に対して水密状に遮断して配置すると共に、前
記支軸と翼との間に前記ケーシングからランナ側へ向け
ての流路の内壁に水密状で摺接するシールフランジを形
成してなる水車の流量調整構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8124765A JPH09310670A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 水車の流量調整構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8124765A JPH09310670A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 水車の流量調整構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09310670A true JPH09310670A (ja) | 1997-12-02 |
Family
ID=14893567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8124765A Pending JPH09310670A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 水車の流量調整構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09310670A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102007290A (zh) * | 2008-03-27 | 2011-04-06 | 戴纳维科公司 | 降低水力涡轮机磨损的方法及设备 |
| CN105697215A (zh) * | 2014-12-09 | 2016-06-22 | 株式会社东芝 | 水力机械 |
| CN109563801A (zh) * | 2016-08-08 | 2019-04-02 | 福伊特专利有限公司 | 轴向辐流式涡轮机和运行方法 |
-
1996
- 1996-05-20 JP JP8124765A patent/JPH09310670A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102007290A (zh) * | 2008-03-27 | 2011-04-06 | 戴纳维科公司 | 降低水力涡轮机磨损的方法及设备 |
| CN105697215A (zh) * | 2014-12-09 | 2016-06-22 | 株式会社东芝 | 水力机械 |
| CN109563801A (zh) * | 2016-08-08 | 2019-04-02 | 福伊特专利有限公司 | 轴向辐流式涡轮机和运行方法 |
| CN109563801B (zh) * | 2016-08-08 | 2020-10-23 | 福伊特专利有限公司 | 轴向辐流式涡轮机和运行方法 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040227 |