JPH09290777A - トラックリンク、並びに、弾性履帯 - Google Patents
トラックリンク、並びに、弾性履帯Info
- Publication number
- JPH09290777A JPH09290777A JP10945796A JP10945796A JPH09290777A JP H09290777 A JPH09290777 A JP H09290777A JP 10945796 A JP10945796 A JP 10945796A JP 10945796 A JP10945796 A JP 10945796A JP H09290777 A JPH09290777 A JP H09290777A
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- JP
- Japan
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- track
- link
- crawler belt
- core metal
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- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組付工数の短縮化、走行円滑性の担保を一挙
に図り得るとともに、さらに、磨耗によるガタツキの発
生を防止し得るトラックリンク及び弾性履体を提供す
る。 【解決手段】 左右リンク６Ｌ，６Ｒとトラックブッシ
ュ７とゴムパット内に埋め込まれる芯金８とを一体に備
えるトラックリンク４に、ゴムパット５を加硫成形して
なる多数の履帯構成部品２を、着脱自在な連結ピン３に
より順次連結することで無限軌道体を構成する。
に図り得るとともに、さらに、磨耗によるガタツキの発
生を防止し得るトラックリンク及び弾性履体を提供す
る。 【解決手段】 左右リンク６Ｌ，６Ｒとトラックブッシ
ュ７とゴムパット内に埋め込まれる芯金８とを一体に備
えるトラックリンク４に、ゴムパット５を加硫成形して
なる多数の履帯構成部品２を、着脱自在な連結ピン３に
より順次連結することで無限軌道体を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バックホー等のク
ローラ式建設機械、作業車輌などのクローラ走行体に巻
装される弾性履帯と、それを構成するトラックリンクに
関する。
ローラ式建設機械、作業車輌などのクローラ走行体に巻
装される弾性履帯と、それを構成するトラックリンクに
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば実開平５−３０８６号公報に記載
されるように、従来のトラックリンクは左右別体に構成
されて、左右のトラックリンクは連結ピンを介して連結
されているとともに、この連結ピンに左右リンクとは別
体のトラックブッシュが外嵌されている。そして、この
左右のトラックリンクにクローラシューがボルトにより
着脱自在に取付けられており、シューが磨耗した際には
該シューのみを着脱交換し得るようになっている。
されるように、従来のトラックリンクは左右別体に構成
されて、左右のトラックリンクは連結ピンを介して連結
されているとともに、この連結ピンに左右リンクとは別
体のトラックブッシュが外嵌されている。そして、この
左右のトラックリンクにクローラシューがボルトにより
着脱自在に取付けられており、シューが磨耗した際には
該シューのみを着脱交換し得るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成では、
履帯を組立てるとき、特に連結ピンの組付時には、左右
のトラックリンクが２組と、トラックブッシュとの計５
部材のピン挿通孔を合わせなければならず、作業性が悪
いためにこれらの組付作業に長時間を要する。さらに、
トラックリンクの組付け後にトラックシューの取付け作
業も必要となる。
履帯を組立てるとき、特に連結ピンの組付時には、左右
のトラックリンクが２組と、トラックブッシュとの計５
部材のピン挿通孔を合わせなければならず、作業性が悪
いためにこれらの組付作業に長時間を要する。さらに、
トラックリンクの組付け後にトラックシューの取付け作
業も必要となる。
【０００４】また、左右リンクが別体であると、左右リ
ンクが相対回動してトラックリンク全体が拗れるように
変形して、円滑な軌道走行を阻害することが生じ得る。
さらに、トラックブッシュと左右リンクとの相対回動に
よりこれら相互の接触部分が磨耗し、ガタツキが発生す
る。そこで、本発明は、組付工数の短縮化、走行円滑性
の担保を一挙に図り得るとともに、さらに、磨耗による
ガタツキの発生を防止し得るトラックリンクを提供する
ことを目的とする。
ンクが相対回動してトラックリンク全体が拗れるように
変形して、円滑な軌道走行を阻害することが生じ得る。
さらに、トラックブッシュと左右リンクとの相対回動に
よりこれら相互の接触部分が磨耗し、ガタツキが発生す
る。そこで、本発明は、組付工数の短縮化、走行円滑性
の担保を一挙に図り得るとともに、さらに、磨耗による
ガタツキの発生を防止し得るトラックリンクを提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、左右リンクとゴムパット内に埋め込ま
れる芯金とを一体に備えてトラックリンクを構成した。
また、左右リンクとトラックブッシュとゴムパット内に
埋め込まれる芯金とを一体に備えてトラックリンクを構
成した。
に、本発明では、左右リンクとゴムパット内に埋め込ま
れる芯金とを一体に備えてトラックリンクを構成した。
また、左右リンクとトラックブッシュとゴムパット内に
埋め込まれる芯金とを一体に備えてトラックリンクを構
成した。
【０００６】従って、組付作業時には、互いに連結すべ
き２つのトラックリンクを取り扱えばよく、従来５部材
を組付けなければならなかった作業を２部材乃至３部材
の組付け作業に簡素化でき、組立工数が短縮される。ま
た、左右リンクは芯金を介して一体連結されることとな
るから、左右リンクが相対回動することはなく、従って
各連結ピンの軸心を平行に保つようにすることができ
て、軌道走行の円滑性が担保される。さらに、トラック
ブッシュと左右リンクとが一体であれば、従来のように
これらの接触部分の磨耗によるガタツキの発生がなく、
耐久性及び強度の向上が図られる。
き２つのトラックリンクを取り扱えばよく、従来５部材
を組付けなければならなかった作業を２部材乃至３部材
の組付け作業に簡素化でき、組立工数が短縮される。ま
た、左右リンクは芯金を介して一体連結されることとな
るから、左右リンクが相対回動することはなく、従って
各連結ピンの軸心を平行に保つようにすることができ
て、軌道走行の円滑性が担保される。さらに、トラック
ブッシュと左右リンクとが一体であれば、従来のように
これらの接触部分の磨耗によるガタツキの発生がなく、
耐久性及び強度の向上が図られる。
【０００７】このトラックリンクにより弾性履帯を構成
するには、トラックリンクの芯金にゴムパットを加硫成
形してなる多数の履帯構成部品を着脱自在な連結ピンに
より順次連結することで無限軌道体を構成することがで
きる。かかる弾性履帯によれば、ゴムパットが磨耗又は
破損したときには、該ゴムパットが固着されているトラ
ックリンクをピンの着脱により交換することで補修する
ことができ、損傷した履帯構成部品は、そのトラックリ
ンクの芯金に再度ゴムを加硫成形して再利用でき、資源
の有効利用、コスト低減を図ることができる。
するには、トラックリンクの芯金にゴムパットを加硫成
形してなる多数の履帯構成部品を着脱自在な連結ピンに
より順次連結することで無限軌道体を構成することがで
きる。かかる弾性履帯によれば、ゴムパットが磨耗又は
破損したときには、該ゴムパットが固着されているトラ
ックリンクをピンの着脱により交換することで補修する
ことができ、損傷した履帯構成部品は、そのトラックリ
ンクの芯金に再度ゴムを加硫成形して再利用でき、資源
の有効利用、コスト低減を図ることができる。
【０００８】なお、トラックリンクを鋼材により一体成
形して強度向上し、切損等を少なくして耐久性を向上す
ることができる。また、トラックリンクを鋳鋼又はダク
タイル鋳鉄により一体成形するとともに、トラックブッ
シュに熱処理を施して、小型化を図りつつも強度を確保
し、破損防止をするとともに、生産性の向上、コスト低
減を図ることができる。
形して強度向上し、切損等を少なくして耐久性を向上す
ることができる。また、トラックリンクを鋳鋼又はダク
タイル鋳鉄により一体成形するとともに、トラックブッ
シュに熱処理を施して、小型化を図りつつも強度を確保
し、破損防止をするとともに、生産性の向上、コスト低
減を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図３〜図６に示す実施の形態にお
いて、無端帯状の弾性履帯（弾性クローラ）１は、多数
の履帯構成部品２を連結ピン３により順次回動自在に連
結することで無限軌道体を構成してなるものである。履
帯構成部品２は、図１及び図２にも示すように、トラッ
クリンク４と、該トラックリンク４に加硫成形すること
で固着されたゴムパット５とから主構成されている。
いて、無端帯状の弾性履帯（弾性クローラ）１は、多数
の履帯構成部品２を連結ピン３により順次回動自在に連
結することで無限軌道体を構成してなるものである。履
帯構成部品２は、図１及び図２にも示すように、トラッ
クリンク４と、該トラックリンク４に加硫成形すること
で固着されたゴムパット５とから主構成されている。
【００１０】トラックリンク４は、左右リンク６Ｌ，６
Ｒと、駆動スプロケット及び従動スプロケット（図示せ
ず）に係合されるトラックブッシュ７と、ゴムパット５
内に埋め込まれる芯金８とを、鋳鋼又はダクタイル鋳鉄
により鋳造一体成形してなる。左右リンク６Ｌ，６Ｒは
略板状であって、前後両側の連結板部９Ｆ，９Ｒにピン
挿通孔１０が形成されている。なお、前後のピン挿通孔
１０の軸心は平行となされている。
Ｒと、駆動スプロケット及び従動スプロケット（図示せ
ず）に係合されるトラックブッシュ７と、ゴムパット５
内に埋め込まれる芯金８とを、鋳鋼又はダクタイル鋳鉄
により鋳造一体成形してなる。左右リンク６Ｌ，６Ｒは
略板状であって、前後両側の連結板部９Ｆ，９Ｒにピン
挿通孔１０が形成されている。なお、前後のピン挿通孔
１０の軸心は平行となされている。
【００１１】また、前後方向中央には厚肉板部１１が形
成されており、該厚肉板部１１は連結板部９Ｆ，９Ｒよ
りも肉厚に形成されており、本実施形態では略２倍の肉
厚となされている。厚肉板部１１の前後方向幅は、左右
リンク６Ｌ，６Ｒの前後方向全長の３分の１よりも若干
小さくなされており、この厚肉板部１１の上下中央部に
は、厚肉板部１１の前後方向全長に亘る泥抜き孔１２が
設けられている。
成されており、該厚肉板部１１は連結板部９Ｆ，９Ｒよ
りも肉厚に形成されており、本実施形態では略２倍の肉
厚となされている。厚肉板部１１の前後方向幅は、左右
リンク６Ｌ，６Ｒの前後方向全長の３分の１よりも若干
小さくなされており、この厚肉板部１１の上下中央部に
は、厚肉板部１１の前後方向全長に亘る泥抜き孔１２が
設けられている。
【００１２】前側の連結板部９Ｆは厚肉板部１１の前端
の左右外端部から前方に延出されており、これらの左右
外面は略面一となされている。また、該連結板部９Ｆの
左右外側面には、ピン挿通孔１０周りにボス部１３が形
成されており、連結ピンの保持強度を向上している。後
側の連結板部９Ｒは厚肉板部１１の後端の左右内端部か
ら後方に延出されており、これらの左右内面は略面一と
なされている。
の左右外端部から前方に延出されており、これらの左右
外面は略面一となされている。また、該連結板部９Ｆの
左右外側面には、ピン挿通孔１０周りにボス部１３が形
成されており、連結ピンの保持強度を向上している。後
側の連結板部９Ｒは厚肉板部１１の後端の左右内端部か
ら後方に延出されており、これらの左右内面は略面一と
なされている。
【００１３】前記トラックブッシュ７は、この左右の後
側連結板部９Ｒ，９Ｒ間に配設され、これら連結板部９
Ｒ，９Ｒとトラックブッシュ７とが一体連結されてお
り、また、トラックブッシュ７のピン挿通孔１４と連結
板部９Ｒのピン挿通孔部１０とは合致されている。な
お、トラックブッシュ７は、駆動スプロケット及び従動
スプロケットに履帯が巻掛けられる際にスプロケット歯
が係合して駆動力を履帯に伝達する部位である。
側連結板部９Ｒ，９Ｒ間に配設され、これら連結板部９
Ｒ，９Ｒとトラックブッシュ７とが一体連結されてお
り、また、トラックブッシュ７のピン挿通孔１４と連結
板部９Ｒのピン挿通孔部１０とは合致されている。な
お、トラックブッシュ７は、駆動スプロケット及び従動
スプロケットに履帯が巻掛けられる際にスプロケット歯
が係合して駆動力を履帯に伝達する部位である。
【００１４】また、トラックブッシュ７は、鋳造後に熱
処理が施されており、スプロケットへの係合による磨耗
に対する耐久性や、応力破損の防止が図られている。こ
のような熱処理としては、焼きなまし、焼き入れ、焼き
戻しなど、所要の目的に応じた処理をすることができ
る。前側の左右連結板部９Ｆ，９Ｆの左右外側面間寸法
は、後側の左右連結板部９Ｒ，９Ｒの左右内側面間寸法
よりも若干大きく設定されており、前方の他のトラック
リンクの後側の左右連結板部９Ｒ，９Ｒ間に、これに連
結されるトラックリンク４の前側連結板部９Ｆ，９Ｆを
嵌め込み得るようになっている。そして、前側連結板部
９Ｆに形成されたピン挿通孔１０と、他のトラックリン
クの後側連結板部９Ｒに形成されたピン挿通孔１０とを
連通せしめて連結ピン３を挿通固定することによって、
トラックリンク４同士が相対回動自在に連結されてい
る。
処理が施されており、スプロケットへの係合による磨耗
に対する耐久性や、応力破損の防止が図られている。こ
のような熱処理としては、焼きなまし、焼き入れ、焼き
戻しなど、所要の目的に応じた処理をすることができ
る。前側の左右連結板部９Ｆ，９Ｆの左右外側面間寸法
は、後側の左右連結板部９Ｒ，９Ｒの左右内側面間寸法
よりも若干大きく設定されており、前方の他のトラック
リンクの後側の左右連結板部９Ｒ，９Ｒ間に、これに連
結されるトラックリンク４の前側連結板部９Ｆ，９Ｆを
嵌め込み得るようになっている。そして、前側連結板部
９Ｆに形成されたピン挿通孔１０と、他のトラックリン
クの後側連結板部９Ｒに形成されたピン挿通孔１０とを
連通せしめて連結ピン３を挿通固定することによって、
トラックリンク４同士が相対回動自在に連結されてい
る。
【００１５】かかる連結ピン３の取付構造を図３〜図６
を参照しつつ説明すると、連結ピン３の一端部には挿通
孔１０よりも幅広の頭部１５を有し、該頭部１５がボス
部１３に設けた凹溝１６に嵌合することで、ボス部１３
に対するピン３の回動が規制されている。この連結ピン
３の先端部は、左右連結板部９Ｆ，９Ｆのピン挿通孔１
０を貫通して他方側のボス部１３から外方に突出され、
このピン３先端部には抜止めピン１７が着脱自在に取付
けられている。この抜止めピン１７は軸中途部で屈曲さ
れており、この屈曲部分によって連結ピン３から抜脱す
ることが防止されている。
を参照しつつ説明すると、連結ピン３の一端部には挿通
孔１０よりも幅広の頭部１５を有し、該頭部１５がボス
部１３に設けた凹溝１６に嵌合することで、ボス部１３
に対するピン３の回動が規制されている。この連結ピン
３の先端部は、左右連結板部９Ｆ，９Ｆのピン挿通孔１
０を貫通して他方側のボス部１３から外方に突出され、
このピン３先端部には抜止めピン１７が着脱自在に取付
けられている。この抜止めピン１７は軸中途部で屈曲さ
れており、この屈曲部分によって連結ピン３から抜脱す
ることが防止されている。
【００１６】このように、連結ピン３とボス部１３との
相対回動を阻止することによって、抜止めピン１７の着
脱方向を一様に揃えておくことができ、連結ピン３の着
脱作業の容易化、迅速化を図り得るとともに、抜止めピ
ン１７の破損防止にもなる。この左右リンク２Ｒ，２Ｌ
の上面側にクローラシューの芯金８が一体鋳造されてい
る。この芯金８は、左右方向に延びる翼部を有してお
り、芯金８の左右方向幅はトラックリンク４の左右方向
幅よりもかなり大きくなされている。なお、芯金８の中
央部分にはスプロケット歯の逃がし孔兼泥抜き孔となる
開口１８が形成されている。
相対回動を阻止することによって、抜止めピン１７の着
脱方向を一様に揃えておくことができ、連結ピン３の着
脱作業の容易化、迅速化を図り得るとともに、抜止めピ
ン１７の破損防止にもなる。この左右リンク２Ｒ，２Ｌ
の上面側にクローラシューの芯金８が一体鋳造されてい
る。この芯金８は、左右方向に延びる翼部を有してお
り、芯金８の左右方向幅はトラックリンク４の左右方向
幅よりもかなり大きくなされている。なお、芯金８の中
央部分にはスプロケット歯の逃がし孔兼泥抜き孔となる
開口１８が形成されている。
【００１７】以上のように鋳造一体成形されたトラック
リンク４の芯金８にゴムパット１９を加硫成形すること
によって、一つの履帯構成部品２が製造される。本実施
形態によれば、前側の幅広の左右連結板部９Ｆと、後側
の幅狭の左右連結板部９Ｒと、これら連結板部９Ｆ，９
Ｒの間に設けた厚肉板部１１とにより左右リンク６Ｌ，
６Ｒを構成しているので、左右リンク６Ｌ，６Ｒを形成
する材料の削減を図りながらも中央を厚肉板部とするこ
とにより強度確保でき、該厚肉板部１１上にクローラシ
ューの芯金８を一体的に設けたので、構造の簡素化が図
られるとともに芯金８を安定的に支持できる。
リンク４の芯金８にゴムパット１９を加硫成形すること
によって、一つの履帯構成部品２が製造される。本実施
形態によれば、前側の幅広の左右連結板部９Ｆと、後側
の幅狭の左右連結板部９Ｒと、これら連結板部９Ｆ，９
Ｒの間に設けた厚肉板部１１とにより左右リンク６Ｌ，
６Ｒを構成しているので、左右リンク６Ｌ，６Ｒを形成
する材料の削減を図りながらも中央を厚肉板部とするこ
とにより強度確保でき、該厚肉板部１１上にクローラシ
ューの芯金８を一体的に設けたので、構造の簡素化が図
られるとともに芯金８を安定的に支持できる。
【００１８】また、幅狭の後側連結板部４Ｒ間にトラッ
クブッシュ７を設けたので、該ブッシュ７の軸方向長さ
を小さくでき、強度の向上が図られる。本発明は、上記
実施の形態に限定されるものではなく、適宜設計変更す
ることができる。
クブッシュ７を設けたので、該ブッシュ７の軸方向長さ
を小さくでき、強度の向上が図られる。本発明は、上記
実施の形態に限定されるものではなく、適宜設計変更す
ることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のトラック
リンクでは、左右のリンクと芯金とを一体に備えている
ので、組付工数の短縮化、走行円滑性の向上、磨耗によ
るガタツキ発生の防止を一挙に達成することができる。
リンクでは、左右のリンクと芯金とを一体に備えている
ので、組付工数の短縮化、走行円滑性の向上、磨耗によ
るガタツキ発生の防止を一挙に達成することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る履帯構成部品を示
し、（ａ）は左側面図、（ｂ）は後側面図、（ｃ）は正
面図である。
し、（ａ）は左側面図、（ｂ）は後側面図、（ｃ）は正
面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】多数の履帯構成部品を連結ピンにより順次連結
してなる弾性履帯の一部を拡大して示す背面図である。
してなる弾性履帯の一部を拡大して示す背面図である。
【図４】同後側面図である。
【図５】同右側面図である。
【図６】同左側面図である。
１ 弾性履帯 ２ 履帯構成部品 ３ 連結ピン ４ トラックリンク ６Ｌ 左リンク ６Ｒ 右リンク ７ トラックブッシュ ８ 芯金
Claims (3)
- 【請求項１】 左右リンク（６Ｌ，６Ｒ）とゴムパット
内に埋め込まれる芯金（８）とを一体に備えるトラック
リンク。 - 【請求項２】 左右リンク（６Ｌ，６Ｒ）とトラックブ
ッシュ（７）とゴムパット内に埋め込まれる芯金（８）
とを一体に備えるトラックリンク。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載のトラックリンク
（４）の芯金（８）にゴムパット（５）を加硫成形して
なる多数の履帯構成部品（２）を着脱自在な連結ピン
（３）により順次連結することで無限軌道体を構成して
なる弾性履帯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10945796A JPH09290777A (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | トラックリンク、並びに、弾性履帯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10945796A JPH09290777A (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | トラックリンク、並びに、弾性履帯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290777A true JPH09290777A (ja) | 1997-11-11 |
Family
ID=14510726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10945796A Pending JPH09290777A (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | トラックリンク、並びに、弾性履帯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09290777A (ja) |
-
1996
- 1996-04-30 JP JP10945796A patent/JPH09290777A/ja active Pending
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