JPH09287530A - エンジンのエアクリーナケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チョークバルブを備えるエンジンのエアクリ
ーナケースにおいて、チョークバルブの取り付け作業を
容易にする。 【解決手段】 キャブレタ１３２の空気導入口１３５に
連通する空気供給口１３６の開口面積を回動動作によっ
て可変するチョークバルブ１３７を備え、このチョーク
バルブ１３７の開度がチョークレバー１４０によって調
節されるエンジンのエアクリーナケース１３３を前提と
し、支持手段１によって、チョークバルブ１３７を弾発
的な抜け止め係合によって回動自在に支持する。「弾発
的な抜け止め係合」というのは、チョークバルブ１３７
の装着時に弾発的に撓んでその装着を可能にし、チョー
クバルブ１３７の装着後には復元力により形状復帰して
このチョークバルブ１３７を抜け止めする係合を意味す
る。これにより、チョークバルブ１３７の装着作業が極
めて容易となり、そのための組み立てコストも安価にな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チョークバルブを
備えたエンジンのエアクリーナケースに関する。

【０００２】

【従来の技術】

〔第一の従来例〕図４は、従来の２サイクルエンジンの
一例を示す縦断側面図である。バランスウエイト１０１
を備えたクランクシャフト１０２を複数個のベアリング
１０３によって回転自在に支持するクランクケース１０
４が設けられている。このクランクケース１０４には、
コンロッド１０５を介してクランクシャフト１０２に連
結されたピストン１０６をスライド自在に収納するシリ
ンダブロック１０７が取り付けられている。このシリン
ダブロック１０７は、ピストン１０６上部のピストンヘ
ッド１０８との間に形成される燃焼室１０９を有し、こ
の燃焼室１０９内にはシリンダブロック１０７にねじ止
めされたスパークプラグ１１０の着火部１１１が配置さ
れている。そして、シリンダブロック１０７には、クラ
ンクケース１０４に連通してこのクランクケース１０４
から図示しない掃気通路を介して燃焼室１０９に混合気
を導入するための吸気孔１１２と、爆発後のガスを燃焼
室１０９から排気する排気孔１１３とが形成されてい
る。

【０００３】吸気孔１１２には、吸気管１１４を介して
キャブレタ１１５が取り付けられ、このキャブレタ１１
５にはエアクリーナ１１６が取り付けられている。ま
た、排気孔１１３には、マフラ１１７が取り付けられて
いる。さらに、図４に例示する２サイクルエンジンは、
キャブレタ１１５に供給する燃料を貯蔵する燃料タンク
１１８と、エンジン全体を覆うカバー１１９とを備え
る。

【０００４】このような構造のものは、ピストン１０６
の上昇に伴いクランクケース１０４内が負圧となること
で、キャブレタ１１５にエアクリーナ１１６を通って清
浄化された空気が導かれる。キャブレタ１１５では、導
入された空気がベンチュリ１２０で加速され、この部分
に負圧が生ずる。このため、ベンチュリ１２０に設けら
れた燃料供給口１２１より燃料が誘い出され、誘い出さ
れた燃料は霧状になってキャブレタ１１５内に導かれ
る。これにより、霧状の燃料が空気と混ざって混合気と
なり、この混合気が吸気管１１４及び吸気孔１１２を介
してクランクケース１０４内に吸引される。

【０００５】ピストン１０６の上昇によるクランクケー
ス１０４内への混合気の導入時、同時に燃焼室１０９内
に先に導かれている混合気が圧縮される。そこで、燃焼
室１０９内で混合気が圧縮されるタイミングでスパーク
プラグ１１０が着火されると、これによって混合気が爆
発してピストン１０６が押し下げられる。すると、ピス
トン１０６の下降に伴い燃焼室１０９内に排気孔１１３
が現われて爆発後のガスが排気孔１１３から排気される
と共に、クランクケース１０４に吸引されていた混合気
が図示しない掃気通路を通って燃焼室１０９内に導か
れ、後続する圧縮、爆発に備えられる。

【０００６】ここで、キャブレタ１１５では、燃焼室１
０９に対する混合気の供給量がスロットルバルブ１２２
の開度によって調節され、エアクリーナ１１６を介して
導入する清浄化された空気の量がチョークバルブ１２３
の開度によって調節される。チョークバルブ１２３は、
主に、エンジンの始動時に空気の導入量を減らして混合
気を濃くし、エンジンの始動性を良好にするために使用
される。

【０００７】〔第二の従来例〕図４に例示したような構
造のキャブレタは、ベンチュリの他、スロットルバルブ
及びチョークバルブという二つのバルブを備えるため、
どうしても大型化しやすい。そこで、チョークバルブを
エアクリーナのケースに設け、キャブレタを小型化でき
るようにしたエンジンのエアクリーナケースが提案さ
れ、実施されている。このようなエアクリーナケースの
一例を図５及び図６に基づいて説明する。

【０００８】図５は、エアクリーナ１３１の縦断側面図
である。このエアクリーナ１３１は、仮想的に示すキャ
ブレタ１３２に固定される内ケース１３３ａとこの内ケ
ース１３３ａに対して着脱自在に取り付けられる外ケー
ス１３３ｂとからなるエアクリーナケース１３３内にエ
アフィルタ１３４を収納する構造である。外ケース１３
３ｂは図示しない空気取入口を備え、内ケース１３３ａ
は仮想的に示すキャブレタ１３２の空気導入口１３５に
連通する空気供給口１３６を備える。

【０００９】ここで、図５及び図６に示すように、内ケ
ース１３３ａには、空気供給口１３６の開口面積を可変
するチョークバルブ１３７が取り付けられている。この
チョークバルブ１３７は、内ケース１３３ａに形成され
た円形の取付孔１３８に内ケース１３３ａの内側から嵌
合する円柱状の支柱１３９が一体的に形成された樹脂に
よる一体成形品であり、支柱１３９を中心に回動するこ
とで空気供給口１３６の開口面積を可変する構造となっ
ている。そして、チョークバルブ１３７と一体形成され
た支柱１３９は、内ケース１３３ａの外側に配置された
樹脂製のチョークレバー１４０に、長方形の連結凸部１
３９ａと連結凹部１４０ａとの嵌合によって回り止めさ
れた上でタッピングねじ１４１によって固定されてい
る。これにより、チョークバルブ１３７は内ケース１３
３ａに回動自在に抜け止め固定されている。

【００１０】このような構造のものは、チョークレバー
１４０を操作してチョークバルブ１３７を回動させるこ
とで、内ケース１３３ａに形成された空気供給口１３６
の開口面積が可変される。これにより、キャブレタ１３
２における空気導入口１３５の開口面積が可変され、キ
ャブレタ１３２の空気導入量が調節される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】図５及び図６に例示す
るエアクリーナケース１３３では、チョークバルブ１３
７とチョークレバー１４０との連結固定はタッピングね
じ１４１によって行なわれている。ところが、チョーク
バルブ１３７やチョークレバー１４０は樹脂により形成
されているため、タッピングねじ１４１の締め付けトル
クの調節が微妙で組み立て時の作業性が悪いという問題
がある。このため、組み立て時に必要なコストが高価と
なり、しかも、タッピングねじ１４１自体の部品コスト
も高価で全体としてコスト高となってしまうという問題
もある。このような問題は、図５及び図６に例示するエ
アクリーナケース１３３のみならず、チョークバルブを
備えた類似の構造のものに共通する問題である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
キャブレタの空気導入口に連通する空気供給口と、この
空気供給口の開口面積を回動動作によって可変するチョ
ークバルブと、このチョークバルブの開度を調節するた
めのチョークレバーとを備えたエンジンのエアクリーナ
ケースにおいて、チョークバルブの回動中心にこのチョ
ークバルブを弾発的な抜け止め係合によって回動自在に
支持する支持手段を備える。ここで、「弾発的な抜け止
め係合」というのは、チョークバルブの装着時に弾発的
に撓んでその装着を可能にし、チョークバルブの装着後
には復元力により形状復帰してこのチョークバルブを抜
け止めする係合を意味する。したがって、チョークバル
ブの装着作業が極めて容易となり、そのための組み立て
コストも安価になる。また、支持手段は樹脂によって形
成できるため、この場合には部品コストも安価になる。

【００１３】ここで、支持手段は、例えば請求項２記載
の発明のように、チョークバルブの回動中心に対応する
位置に形成された円形の取付孔と、この取付孔を貫通し
ない大きさの抜止部材と、取付孔に嵌合してエアクリー
ナケースの内外にそれぞれ配置されたチョークバルブと
抜止部材とを弾発的な抜け止め係合によって連結する連
結部とによって形成される。このような構成では、取付
孔内を連結部が回動することによってチョークバルブが
回動自在となる。このような請求項２記載の発明におい
て、チョークバルブはエアクリーナケースの内部に、抜
止部材はエアクリーナケースの外部にそれぞれ配置され
ていれば（請求項３）、空気供給口における空気の通過
に際してチョークバルブのばたつきが生じにくくなる。
この場合、請求項４記載の発明のように、チョークレバ
ーを抜止部材に設ける構成であれば、チョークレバーを
取り付けるための組み立て工程が減少し、組み立てがよ
り容易となる。また、例えばチョークレバーと抜止部材
とを樹脂によって一体形成し、部品コストを安価にする
ことも可能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の一形態を図１及び
図２に基づいて説明する。図５及び図６に基づいて説明
した部分と同一部分は同一符号で示し、説明も省略す
る。本実施の形態のエアクリーナケース１３３は、内ケ
ース１３３ａにチョークバルブ１３７を回動自在に支持
させる支持手段１が設けられている。この支持手段１
は、弾発的な抜け止め係合、つまり、チョークバルブ１
３７の装着時に弾発的に撓んでその装着を可能にし、チ
ョークバルブ１３７の装着後には復元力により形状復帰
してこのチョークバルブ１３７を抜け止めする係合によ
って内ケース１３３ａにチョークバルブ１３７を支持さ
せる。

【００１５】支持手段１について説明する。この支持手
段１は、取付孔１３８と、この取付孔１３８を貫通しな
い大きさでチョークレバー１４０に一体的に形成された
抜止部材２と、取付孔１３８に嵌合する連結部３とによ
って形成されている。連結部３は、チョークバルブ１３
７の回動中心に立設された八角柱状の基部４と、この基
部４より延出する四つの係合爪５とを構成要素の一部と
して有する。係合爪５は、その爪部が基部４の外側面を
含む平面から外方に突出する弾力性を持った部材であ
る。そして、連結部３の構成要素の他の一部は、抜止部
材２に立設されて取付孔１３８に嵌合する支柱６であ
る。この支柱６には、チョークバルブ１３７に設けられ
た基部４及び係合爪５が嵌合し、係合爪５がその端部に
係合する八角柱状の嵌合孔７が形成されている。ここ
で、チョークバルブ１３７と基部４と係合爪５とは、樹
脂による一体成形品である。また、チョークレバー１４
０及び支柱６も樹脂による一体成形品である。

【００１６】このような構成において、支持手段１は、
内ケース１３３ａの取付孔１３８に抜止部材２に設けら
れた支柱６が嵌合した状態で、支柱６の嵌合孔７にチョ
ークレバー１４０の基部４が挿入され、この基部４より
延出する係合爪５が支柱６の端部に係合することによっ
て、チョークバルブ１３７とチョークレバー１４０とが
回り止め及び抜け止め固定される。この際、一体的に連
結されたチョークバルブ１３７及びチョークレバー１４
０は、内ケース１３３ａに対してがたつきなく回動自在
に取り付けられる。したがって、チョークレバー１４０
を操作することでチョークバルブ１３７が回動し、内ケ
ース１３３ａに形成された空気供給口１３６の開口面積
が可変される。これにより、キャブレタ１３２における
空気導入口１３５の開口面積が可変され、キャブレタ１
３２の空気導入量が調節される。

【００１７】ここで、チョークバルブ１３７及びチョー
クレバー１４０を内ケース１３３ａに取り付けるには、
内ケース１３３ａの取付孔１３８に抜止部材２の支柱６
を嵌合させた状態で、支柱６の嵌合孔７にチョークレバ
ー１４０の基部４を挿入して係合爪５を支柱６の端部に
係合させるだけで良い。したがって、チョークバルブ１
３７等の装着作業が極めて容易となり、そのための組み
立てコストも安価になる。また、支持手段１を構成する
各部は、樹脂によって形成されているため、部品コスト
も安価になる。

【００１８】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、チョークバルブ
の回動中心にこのチョークバルブを弾発的な抜け止め係
合によって回動自在に支持する支持手段を備えるので、
チョークバルブの装着作業を極めて容易にして組立性を
良好にすることができ、これにより組み立てコストも安
価にすることができる。また、支持手段を樹脂により形
成した場合には、部品コストを安価にすることができ
る。

【００１９】請求項２記載の発明は、取付孔に嵌合して
エアクリーナケースの内外にそれぞれ配置されたチョー
クバルブと抜止部材とを弾発的な抜け止め係合によって
連結する連結部によって支持手段を形成したので、連結
部によってチョークバルブを容易に回動自在に支持する
ことができる。

【００２０】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、チョークバルブをエアクリーナケースの内
部に、抜止部材をエアクリーナケースの外部にそれぞれ
配置したので、空気供給口における空気の通過に際して
チョークバルブのばたつきを生じにくくすることができ
る。これに伴い、チョークバルブの支持誤差の許容度が
高まり、設計や組み立ての容易化が図られる。

【００２１】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、チョークレバーを抜止部材に設けたので、
チョークレバーを取り付けるための組み立て工程を減少
させて組み立てをより容易にすることができる。また、
チョークレバーと抜止部材とを樹脂によって一体形成
し、部品コストを安価にすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示すエアクリーナの縦
断側面図である。

【図２】チョークバルブとチョークレバーとこれらを連
結する連結部との分解斜視図である。

【図３】チョークバルブとチョークレバーとが連結部に
よって連結された状態を示す正面図である。

【図４】第一の従来例として、２サイクルエンジンの一
例を示す縦断側面図である。

【図５】第二の従来例として、チョークバルブを備えた
エアクリーナを示す縦断側面図である。

【図６】エアクリーナケースの内部から見た背面図であ
る。

【符号の説明】

１ 支持手段 ２ 抜止部材 ３ 連結部 １３２ キャブレタ １３３ エアクリーナケース １３５ 空気導入口 １３６ 空気供給口 １３７ チョークバルブ １３８ 取付孔 １４０ チョークレバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブレタの空気導入口に連通する空気
   供給口と、この空気供給口の開口面積を回動動作によっ
   て可変するチョークバルブと、このチョークバルブの開
   度を調節するためのチョークレバーとを備えたエンジン
   のエアクリーナケースにおいて、 前記チョークバルブの回動中心にこのチョークバルブを
   弾発的な抜け止め係合によって回動自在に支持する支持
   手段を備えることを特徴とするエンジンのエアクリーナ
   ケース。
2. 【請求項２】 支持手段は、チョークバルブの回動中心
   に対応する位置に形成された円形の取付孔と、この取付
   孔を貫通しない大きさの抜止部材と、前記取付孔に嵌合
   してエアクリーナケースの内外にそれぞれ配置された前
   記チョークバルブと前記抜止部材とを弾発的な抜け止め
   係合によって連結する連結部とによって形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載のエンジンのエアクリー
   ナケース。
3. 【請求項３】 チョークバルブはエアクリーナケースの
   内部に、抜止部材は前記エアクリーナケースの外部にそ
   れぞれ配置されていることを特徴とする請求項２記載の
   エンジンのエアクリーナケース。
4. 【請求項４】 チョークレバーは抜止部材に設けられて
   いることを特徴とする請求項３記載のエンジンのエアク
   リーナケース。