JPH09280330A - チェーンテンショナ - Google Patents
チェーンテンショナInfo
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- JPH09280330A JPH09280330A JP9501196A JP9501196A JPH09280330A JP H09280330 A JPH09280330 A JP H09280330A JP 9501196 A JP9501196 A JP 9501196A JP 9501196 A JP9501196 A JP 9501196A JP H09280330 A JPH09280330 A JP H09280330A
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- screw shaft
- plunger
- chain
- pressure chamber
- chain tensioner
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0812—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0859—Check valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの再始動時および低温始動時に油圧
ダンパの圧力室に空気が侵入するのを防止することがで
きるチェーンテンショナを提供する。 【解決手段】 ハウジング１１に設けたシリンダ室１２
の開口部にナット１３を固定し、そのナット１３のねじ
孔１４にねじ軸１５をねじ係合する。ねじ軸１５の背部
にプランジャとスプリング２０とを組込む。プランジャ
１８の背部の圧力室１９にチェック弁２５により開閉さ
れる給油通路２４を連通させる。ねじ軸１５およびねじ
孔１４のねじ山を鋸歯状とし、エンジンの停止によりチ
ェーン２が緊張してねじ軸１５が押圧されても、鋸歯状
ねじ山の係合部でその押圧力を受けてねじ軸１５の後退
動を防止し、エンジンの再始動によりチェーン２に弛み
が生じても、ねじ軸１５の突出量を小さな範囲に抑えて
圧力室２１に空気が侵入するのを防止する。また、ねじ
軸１５とプランジャ１８とを点接触させてねじ軸１５の
回転時の接触抵抗の減少を図り、ねじ軸１５の外方向へ
の移動の容易化を図る。
ダンパの圧力室に空気が侵入するのを防止することがで
きるチェーンテンショナを提供する。 【解決手段】 ハウジング１１に設けたシリンダ室１２
の開口部にナット１３を固定し、そのナット１３のねじ
孔１４にねじ軸１５をねじ係合する。ねじ軸１５の背部
にプランジャとスプリング２０とを組込む。プランジャ
１８の背部の圧力室１９にチェック弁２５により開閉さ
れる給油通路２４を連通させる。ねじ軸１５およびねじ
孔１４のねじ山を鋸歯状とし、エンジンの停止によりチ
ェーン２が緊張してねじ軸１５が押圧されても、鋸歯状
ねじ山の係合部でその押圧力を受けてねじ軸１５の後退
動を防止し、エンジンの再始動によりチェーン２に弛み
が生じても、ねじ軸１５の突出量を小さな範囲に抑えて
圧力室２１に空気が侵入するのを防止する。また、ねじ
軸１５とプランジャ１８とを点接触させてねじ軸１５の
回転時の接触抵抗の減少を図り、ねじ軸１５の外方向へ
の移動の容易化を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、カム軸駆動用チ
ェーン等のチェーンの張力を一定に保持するチェーンテ
ンショナに関するものである。
ェーン等のチェーンの張力を一定に保持するチェーンテ
ンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、カム軸駆動用のチェーンにおい
ては、エンジンを停止すると、カム軸に設けられたカム
の停止位置の関係から、チェーンの弛み側が緊張し、エ
ンジンを再始動すると、上記弛み側チェーンに弛みが生
じる。
ては、エンジンを停止すると、カム軸に設けられたカム
の停止位置の関係から、チェーンの弛み側が緊張し、エ
ンジンを再始動すると、上記弛み側チェーンに弛みが生
じる。
【０００３】そのようなチェーンの張力を一定に保つチ
ェーンテンショナとして、図５に示したものが知られて
いる。このチェーンテンショナはハウジング３０に形成
されたシリンダ室３１内にプランジャ３２と、スプリン
グ３３とを組込み、上記スプリング３３で突出性が付与
されたプランジャ３２によりチェーン３４を押圧するよ
うにしている。
ェーンテンショナとして、図５に示したものが知られて
いる。このチェーンテンショナはハウジング３０に形成
されたシリンダ室３１内にプランジャ３２と、スプリン
グ３３とを組込み、上記スプリング３３で突出性が付与
されたプランジャ３２によりチェーン３４を押圧するよ
うにしている。
【０００４】また、プランジャ３２の背部に形成された
圧力室３５に給油通路３６を連通し、その給油通路３６
にチェックバルブ３７を設け、上記プランジャ３２が外
方向に移動して圧力室３５の圧力が低下したとき、チェ
ックバルブ３７を開放させ、給油ポンプの駆動により給
油通路３６から圧力室３５に油を流動させるようにして
いる。
圧力室３５に給油通路３６を連通し、その給油通路３６
にチェックバルブ３７を設け、上記プランジャ３２が外
方向に移動して圧力室３５の圧力が低下したとき、チェ
ックバルブ３７を開放させ、給油ポンプの駆動により給
油通路３６から圧力室３５に油を流動させるようにして
いる。
【０００５】ところで、上記チェーンテンショナにおい
ては、エンジンの停止時、プランジャ３２は緊張状態の
チェーン３４で押されているため、圧力室３５の油はプ
ランジャ３２とシリンダ室３１の摺動面からリークし、
プランジャ３２は後退した位置にある。
ては、エンジンの停止時、プランジャ３２は緊張状態の
チェーン３４で押されているため、圧力室３５の油はプ
ランジャ３２とシリンダ室３１の摺動面からリークし、
プランジャ３２は後退した位置にある。
【０００６】このため、エンジンの始動によりチェーン
３４に弛みが生じると、プランジャ３２は外方向に大き
く移動する。このとき、油圧ポンプは始動直後であって
吐出量が少ないため、圧力室３５に充分な油を供給する
ことができず、圧力室３５に空気が侵入してダンピング
特性が低下する。
３４に弛みが生じると、プランジャ３２は外方向に大き
く移動する。このとき、油圧ポンプは始動直後であって
吐出量が少ないため、圧力室３５に充分な油を供給する
ことができず、圧力室３５に空気が侵入してダンピング
特性が低下する。
【０００７】また、低温始動時には、油の粘度が高く、
流動性が悪いため、上記と同様の問題が生じる。
流動性が悪いため、上記と同様の問題が生じる。
【０００８】上記のような問題点を解決するため、実開
昭６４−２５５５７号公報に記載されたチェーンテンシ
ョナにおいては、プランジャの外周にラックを設け、ハ
ウジングにラチェット爪を揺動自在に取付け、そのラチ
ェット爪とラックの係合によりプランジャの後退動を防
止するようにしている。
昭６４−２５５５７号公報に記載されたチェーンテンシ
ョナにおいては、プランジャの外周にラックを設け、ハ
ウジングにラチェット爪を揺動自在に取付け、そのラチ
ェット爪とラックの係合によりプランジャの後退動を防
止するようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
記載されたチェーンテンショナにおいては、ラックとラ
チェット爪の係合部に遊び代がない場合、上記係合部に
チェーンからの荷重を受けることになり、耐久性に問題
が生じる。
記載されたチェーンテンショナにおいては、ラックとラ
チェット爪の係合部に遊び代がない場合、上記係合部に
チェーンからの荷重を受けることになり、耐久性に問題
が生じる。
【００１０】その問題の解決のため、ラックとラチェッ
ト爪の係合部に遊び代を設けると、エンジンの停止時、
上記遊び代に相当する分、プランジャが押し込まれるこ
とになる。このため、再始動時のプランジャの変位が大
きくなり、油室に空気が侵入するおそれが生じる。また
プランジャの変位が大きいため、異音の発生の原因とな
る。
ト爪の係合部に遊び代を設けると、エンジンの停止時、
上記遊び代に相当する分、プランジャが押し込まれるこ
とになる。このため、再始動時のプランジャの変位が大
きくなり、油室に空気が侵入するおそれが生じる。また
プランジャの変位が大きいため、異音の発生の原因とな
る。
【００１１】この発明の課題は、エンジンの再始動時お
よび作動油の流動性が悪い低温始動時に油圧ダンパの圧
力室に空気が侵入するのを防止することができると共
に、異音の発生のない耐久性に優れたチェーンテンショ
ナを提供することである。
よび作動油の流動性が悪い低温始動時に油圧ダンパの圧
力室に空気が侵入するのを防止することができると共
に、異音の発生のない耐久性に優れたチェーンテンショ
ナを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、ハウジングの外周一面で開
口するシリンダ室の開口部にねじ孔を設け、そのねじ孔
にねじ軸をねじ係合し、上記ねじ孔およびねじ軸のねじ
山を、上記ねじ軸の外方向への移動時における進み側フ
ランクのフランク角を追い側フランクのフランク角より
小さい鋸歯状とし、前記シリンダ室には上記ねじ軸の背
部にプランジャと、そのプランジャをねじ軸の後端面に
圧接させるスプリングとを組込み、前記プランジャの背
部に形成された圧力室に給油通路を連通し、その給油通
路に、圧力室の圧力低下時に給油通路を開放するチェッ
クバルブを設け、前記ねじ軸とプランジャの接触を点接
触とした構成を採用している。
めに、この発明においては、ハウジングの外周一面で開
口するシリンダ室の開口部にねじ孔を設け、そのねじ孔
にねじ軸をねじ係合し、上記ねじ孔およびねじ軸のねじ
山を、上記ねじ軸の外方向への移動時における進み側フ
ランクのフランク角を追い側フランクのフランク角より
小さい鋸歯状とし、前記シリンダ室には上記ねじ軸の背
部にプランジャと、そのプランジャをねじ軸の後端面に
圧接させるスプリングとを組込み、前記プランジャの背
部に形成された圧力室に給油通路を連通し、その給油通
路に、圧力室の圧力低下時に給油通路を開放するチェッ
クバルブを設け、前記ねじ軸とプランジャの接触を点接
触とした構成を採用している。
【００１３】
【作用】上記の構成から成るチェーンテンショナは、ス
プリングによって外方向への突出性が付与されたねじ軸
により揺動自在に支持されたチェーン押圧部材を押圧し
て、チェーンに張力を付与する。
プリングによって外方向への突出性が付与されたねじ軸
により揺動自在に支持されたチェーン押圧部材を押圧し
て、チェーンに張力を付与する。
【００１４】ここで、ねじ軸に形成したねじ山は鋸歯状
であるため、エンジンの停止時におけるチェーンの張力
増大時、その張力をねじ軸とねじ孔のねじ係合部で受け
ることができる。このため、ねじ軸は押し込まれず、エ
ンジンが再始動されてチェーンに弛みが生じても、ねじ
軸の外方向への移動量が小さく、油圧ダンパの圧力室に
空気が侵入するのを防止することができる。
であるため、エンジンの停止時におけるチェーンの張力
増大時、その張力をねじ軸とねじ孔のねじ係合部で受け
ることができる。このため、ねじ軸は押し込まれず、エ
ンジンが再始動されてチェーンに弛みが生じても、ねじ
軸の外方向への移動量が小さく、油圧ダンパの圧力室に
空気が侵入するのを防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図４に基づいて説明する。
１乃至図４に基づいて説明する。
【００１６】図１に示すように、クランクシャフトの端
部に取付けられたスプロケット１の回転はチェーン２を
介してカムシャフトの端部に取付けられたスプロケット
３に伝達される。
部に取付けられたスプロケット１の回転はチェーン２を
介してカムシャフトの端部に取付けられたスプロケット
３に伝達される。
【００１７】チェーン２の弛み側チェーン２ａに設けた
チェーン押圧部材４は下端部の軸５を中心として揺動自
在に支持されている。このチェーン押圧部材４は、チェ
ーンテンショナ１０によってチェーン２が張る方向に押
圧されている。
チェーン押圧部材４は下端部の軸５を中心として揺動自
在に支持されている。このチェーン押圧部材４は、チェ
ーンテンショナ１０によってチェーン２が張る方向に押
圧されている。
【００１８】図２乃至図４はチェーンテンショナを示
す。このチェーンテンショナ１０は、シリンダブロック
６の内壁面にねじ止めされたハウジング１１を有する。
ハウジング１１にはシリンダ室１２が形成され、そのシ
リンダ室１２は上記ハウジング１１のチェーン押圧部材
４と対向する面で開口している。
す。このチェーンテンショナ１０は、シリンダブロック
６の内壁面にねじ止めされたハウジング１１を有する。
ハウジング１１にはシリンダ室１２が形成され、そのシ
リンダ室１２は上記ハウジング１１のチェーン押圧部材
４と対向する面で開口している。
【００１９】シリンダ室１２の開口部には圧入あるいは
加締めにより手段を介してナット１３が固定され、その
ナット１３のねじ孔１４にねじ軸１５がねじ係合されて
いる。ここで、ナット１３は焼結体から形成されてい
る。また、ナット１３の内周にはねじ山を横切る軸方向
の溝１３ａが設けられ、その溝１３ａからシリンダ室１
２内で発生する空気を外部に排気させるようにしてい
る。
加締めにより手段を介してナット１３が固定され、その
ナット１３のねじ孔１４にねじ軸１５がねじ係合されて
いる。ここで、ナット１３は焼結体から形成されてい
る。また、ナット１３の内周にはねじ山を横切る軸方向
の溝１３ａが設けられ、その溝１３ａからシリンダ室１
２内で発生する空気を外部に排気させるようにしてい
る。
【００２０】ねじ軸１５のねじ山およびねじ孔１４のね
じ山は、上記ねじ軸１５の外方向への移動時における進
み側フランク１６のフランク角が追い側フランク１７の
フランク角より小さい鋸歯状とされており、上記フラン
ク角と、リード角の関係から、ねじ軸１５は突出方向に
ゆるみ条件とされ、押し込み方向にロック条件とされて
いる。
じ山は、上記ねじ軸１５の外方向への移動時における進
み側フランク１６のフランク角が追い側フランク１７の
フランク角より小さい鋸歯状とされており、上記フラン
ク角と、リード角の関係から、ねじ軸１５は突出方向に
ゆるみ条件とされ、押し込み方向にロック条件とされて
いる。
【００２１】ここで、ゆるみ条件とは、ねじ軸１５の軸
方向の押圧により、ねじ軸１５が回転しつつ軸方向にス
ムーズに移動することをいい、ロック条件とは、ねじ軸
１５が軸方向に押されても、ねじ軸１５が後退せず、そ
の押し込み力がねじ山の追い側フランク１７に作用する
摩擦力より大きくなった場合にねじ軸１５が回転しつつ
後退動することをいう。
方向の押圧により、ねじ軸１５が回転しつつ軸方向にス
ムーズに移動することをいい、ロック条件とは、ねじ軸
１５が軸方向に押されても、ねじ軸１５が後退せず、そ
の押し込み力がねじ山の追い側フランク１７に作用する
摩擦力より大きくなった場合にねじ軸１５が回転しつつ
後退動することをいう。
【００２２】前記シリンダ室１１には、上記ねじ軸１５
の背部にプランジャ１８が摺動自在に組込まれている。
プランジャ１８の組込みによって、その背部に圧力室１
９が形成され、その圧力室１８内に組込まれたスプリン
グ２０は、プランジャ１８をねじ軸１５の後端面に押し
付けている。
の背部にプランジャ１８が摺動自在に組込まれている。
プランジャ１８の組込みによって、その背部に圧力室１
９が形成され、その圧力室１８内に組込まれたスプリン
グ２０は、プランジャ１８をねじ軸１５の後端面に押し
付けている。
【００２３】プランジャ１８は、その後端面で開口する
凹部２１を有し、先端面は凸円状の球面２２に形成さ
れ、その球面２２がねじ軸１５の後端面に点接触してい
る。
凹部２１を有し、先端面は凸円状の球面２２に形成さ
れ、その球面２２がねじ軸１５の後端面に点接触してい
る。
【００２４】また、プランジャ１８には、前後に貫通す
る空気抜き用の小孔２３が上記ねじ軸１５の後端と接触
する接触点周りに複数形成されている。
る空気抜き用の小孔２３が上記ねじ軸１５の後端と接触
する接触点周りに複数形成されている。
【００２５】前記ハウジング１１の後端部には圧力室１
９に連通する給油通路２４が設けられ、その給油通路２
４はシリンダブロック６に形成された給油孔７から油が
供給される。
９に連通する給油通路２４が設けられ、その給油通路２
４はシリンダブロック６に形成された給油孔７から油が
供給される。
【００２６】給油通路２４は圧力室１９内に組込まれた
チェック弁２５によって開閉される。チェック弁２５は
リテーナ２６によって保持され、そのリテーナ２６はス
プリング２０によりシリンダ室１２の閉塞端に押し付け
られている。
チェック弁２５によって開閉される。チェック弁２５は
リテーナ２６によって保持され、そのリテーナ２６はス
プリング２０によりシリンダ室１２の閉塞端に押し付け
られている。
【００２７】ここで、チェック弁２５は、圧力室１９の
圧力が給油通路２４の圧力より低下したときのみ給油通
路２４を開放する。
圧力が給油通路２４の圧力より低下したときのみ給油通
路２４を開放する。
【００２８】いま、エンジンを始動すると、クランクシ
ャフトの端部に取付けられたスプロケット１の矢印方向
の回転により、チェーン２の弛み側チェーン２ａに弛み
が生じ、スプリング２０の押圧力によって、プランジャ
１８およびねじ軸１５が外方向に移動する。ここで、ね
じ軸１５のねじ山は、ねじ軸１５の外方向への移動に対
して弛み条件に設定されているため、ねじ軸２５は回転
しつつ外方向に移動する。このとき、ナット１３は焼結
体により形成されており、また、ねじ軸１５とプランジ
ャ１８とは点接触であるため、ねじ軸２５の回転はスム
ースであり、ねじ軸２５は急速に外方向に移動してチェ
ーン押圧部材４を押圧する。
ャフトの端部に取付けられたスプロケット１の矢印方向
の回転により、チェーン２の弛み側チェーン２ａに弛み
が生じ、スプリング２０の押圧力によって、プランジャ
１８およびねじ軸１５が外方向に移動する。ここで、ね
じ軸１５のねじ山は、ねじ軸１５の外方向への移動に対
して弛み条件に設定されているため、ねじ軸２５は回転
しつつ外方向に移動する。このとき、ナット１３は焼結
体により形成されており、また、ねじ軸１５とプランジ
ャ１８とは点接触であるため、ねじ軸２５の回転はスム
ースであり、ねじ軸２５は急速に外方向に移動してチェ
ーン押圧部材４を押圧する。
【００２９】このため、チェーン２はチェーン押圧部材
４で押されて緊張し、そのチェーン２がチェーン押圧部
材４を介してねじ軸１５を押圧する押圧力とスプリング
２０の弾力とが均衡するとねじ軸１５が停止する。
４で押されて緊張し、そのチェーン２がチェーン押圧部
材４を介してねじ軸１５を押圧する押圧力とスプリング
２０の弾力とが均衡するとねじ軸１５が停止する。
【００３０】また、ねじ軸１５の外方向への移動によっ
て圧力室１９の圧力が給油通路２４の圧力より低くなる
ため、チェック弁２５が給油通路２４を開放する。この
ため、給油孔７から給油通路２４に送り込まれる油は圧
力室１９に流入する。
て圧力室１９の圧力が給油通路２４の圧力より低くなる
ため、チェック弁２５が給油通路２４を開放する。この
ため、給油孔７から給油通路２４に送り込まれる油は圧
力室１９に流入する。
【００３１】エンジンを停止すると、カムシャフトに設
けられたカムの停止位置の関係から弛み側チェーン２ａ
が緊張する。その緊張によってねじ軸１５にチェーン押
圧部材４からの押し込み力が作用するが、ねじ軸１５の
ねじ山は押し込み方向に対してロック条件に設定されて
いるため、ねじ軸１５は後退しない。
けられたカムの停止位置の関係から弛み側チェーン２ａ
が緊張する。その緊張によってねじ軸１５にチェーン押
圧部材４からの押し込み力が作用するが、ねじ軸１５の
ねじ山は押し込み方向に対してロック条件に設定されて
いるため、ねじ軸１５は後退しない。
【００３２】このため、エンジンの停止後、エンジンが
再始動されて弛み側チェーン２ａに弛みが生じても、ね
じ軸１５の突出量は少なく、圧力室１９の圧力の低下も
少ないため、圧力室１９内に空気が侵入し、あるいは油
中から空気が析出するという不都合の発生はきわめて少
ない。
再始動されて弛み側チェーン２ａに弛みが生じても、ね
じ軸１５の突出量は少なく、圧力室１９の圧力の低下も
少ないため、圧力室１９内に空気が侵入し、あるいは油
中から空気が析出するという不都合の発生はきわめて少
ない。
【００３３】なお、低温始動時、油の粘性が高く、圧力
室１９への油の流入が悪いが、この場合でもねじ軸１５
の突出量が小さいため、圧力室１９に空気が侵入し、あ
るいは油中から空気が析出するのを防止することができ
る。
室１９への油の流入が悪いが、この場合でもねじ軸１５
の突出量が小さいため、圧力室１９に空気が侵入し、あ
るいは油中から空気が析出するのを防止することができ
る。
【００３４】仮に、圧力室１９に空気が侵入し、あるい
は油中から空気が析出したとしても、その空気はプラン
ジャ１８が弛み側チェーン２ａで押されてゆっくりと後
退する移動時に、プランジャ１８に形成された空気抜き
用の小孔２３からシリンダ室１２内に抜け出し、圧力室
１９内において滞溜することはない。
は油中から空気が析出したとしても、その空気はプラン
ジャ１８が弛み側チェーン２ａで押されてゆっくりと後
退する移動時に、プランジャ１８に形成された空気抜き
用の小孔２３からシリンダ室１２内に抜け出し、圧力室
１９内において滞溜することはない。
【００３５】実施の形態においては、プランジャ１８の
先端面に球面２２を形成して、プランジャ１８とねじ軸
１５とを点接触させるようにしたが、プランジャ１８の
先端面を平面とし、ねじ軸１８の後端面を凸円状の球面
としてプランジャ１８とねじ軸１５とを点接触させるよ
うにしてもよい。あるいは、ねじ軸１５の後端面および
プランジャ１８の先端面それぞれを凸円状の球面として
両者を点接触させるようにしてもよい。
先端面に球面２２を形成して、プランジャ１８とねじ軸
１５とを点接触させるようにしたが、プランジャ１８の
先端面を平面とし、ねじ軸１８の後端面を凸円状の球面
としてプランジャ１８とねじ軸１５とを点接触させるよ
うにしてもよい。あるいは、ねじ軸１５の後端面および
プランジャ１８の先端面それぞれを凸円状の球面として
両者を点接触させるようにしてもよい。
【００３６】また、実施の形態では、給油孔７から給油
通路２４に油を供給したが、ハウジング１１に上面で開
口するリザーバ室を形成し、カムシャフトを給油した油
をシリンダブロック６の内面により上記リザーバ室に導
いて貯留し、その油を給油通路２４に流入させるように
してもよい。
通路２４に油を供給したが、ハウジング１１に上面で開
口するリザーバ室を形成し、カムシャフトを給油した油
をシリンダブロック６の内面により上記リザーバ室に導
いて貯留し、その油を給油通路２４に流入させるように
してもよい。
【００３７】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、ね
じ孔とねじ軸のねじ山を進み側フランクのフランク角が
追い側フランクのフランク角より小さい鋸歯状としたの
で、エンジンの停止によりチェーンが緊張してねじ軸に
押圧力が作用しても、ねじ軸はロックして後退しない。
このため、エンジンの再始動あるいは低温始動時にチェ
ーンに弛みが生じても、ねじ軸の突出量が少なく、圧力
室への空気の侵入および異音の発生を防止することがで
きる。
じ孔とねじ軸のねじ山を進み側フランクのフランク角が
追い側フランクのフランク角より小さい鋸歯状としたの
で、エンジンの停止によりチェーンが緊張してねじ軸に
押圧力が作用しても、ねじ軸はロックして後退しない。
このため、エンジンの再始動あるいは低温始動時にチェ
ーンに弛みが生じても、ねじ軸の突出量が少なく、圧力
室への空気の侵入および異音の発生を防止することがで
きる。
【００３８】また、ねじ軸とプランジャとを点接触させ
るようにしたので、ねじ軸の回転時における接触抵抗が
小さく、チェーンに弛みが生じた場合に、ねじ軸はスム
ースに回転して外方向に素速く移動し、チェーンの弛み
を効果的に吸収することができる。
るようにしたので、ねじ軸の回転時における接触抵抗が
小さく、チェーンに弛みが生じた場合に、ねじ軸はスム
ースに回転して外方向に素速く移動し、チェーンの弛み
を効果的に吸収することができる。
【００３９】さらに、プランジャに後端面で開口するス
プリング収納用の凹部を形成したことにより、チェーン
テンショナの小型化を図ることができる。
プリング収納用の凹部を形成したことにより、チェーン
テンショナの小型化を図ることができる。
【００４０】また、プランジャに空気抜き用の小孔を形
成したことによって、圧力室内の油に空気が侵入したと
しても、プランジャの後退時にその空気を圧力室の外部
に排気することができ、ダンパ効果の低下を防止するこ
とができる。
成したことによって、圧力室内の油に空気が侵入したと
しても、プランジャの後退時にその空気を圧力室の外部
に排気することができ、ダンパ効果の低下を防止するこ
とができる。
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの使用状態
を示す断面図
を示す断面図
【図２】同上チェーンテンショナの断面図
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図
【図４】同上のねじ軸とプランジャの接触部を拡大して
示す断面図
示す断面図
【図５】従来のチェーンテンショナを示す断面図
１１ ハウジング １４ ねじ孔 １５ ねじ軸 １６ 進み側フランク １７ 追い側フランク １８ プランジャ １９ 圧力室 ２０ スプリング ２１ 凹部 ２２ 球面 ２３ 小孔 ２４ 吸引通路 ２５ チェック弁
Claims (4)
- 【請求項１】 ハウジングの外周一面で開口するシリン
ダ室の開口部にねじ孔を設け、そのねじ孔にねじ軸をね
じ係合し、上記ねじ孔およびねじ軸のねじ山を、上記ね
じ軸の外方向への移動時における進み側フランクのフラ
ンク角を追い側フランクのフランク角より小さい鋸歯状
とし、前記シリンダ室には上記ねじ軸の背部にプランジ
ャと、そのプランジャをねじ軸の後端面に圧接させるス
プリングとを組込み、前記プランジャの背部に形成され
た圧力室に給油通路を連通し、その給油通路に、圧力室
の圧力低下時に給油通路を開放するチェックバルブを設
け、前記ねじ軸とプランジャの接触を点接触としたこと
を特徴とするチェーンテンショナ。 - 【請求項２】 前記点接触させる手段が、ねじ軸の後端
面とプランジャの先端面における一方に凸円状の球面を
設け、他方に平面を形成した構成から成る請求項１に記
載のチェーンテンショナ。 - 【請求項３】 前記プランジャに、その背面で開口する
スプリング収納用の凹部を形成した請求項１又は２に記
載のチェーンテンショナ。 - 【請求項４】 前記プランジャに前後に貫通する空気抜
き用の小孔を形成した請求項３に記載のチェーンテンシ
ョナ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09501196A JP3712468B2 (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | チェーンテンショナ |
| US08/843,594 US5879255A (en) | 1996-04-17 | 1997-04-16 | Chain tensioner |
| DE19715930A DE19715930B4 (de) | 1996-04-17 | 1997-04-16 | Kettenspanner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09501196A JP3712468B2 (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | チェーンテンショナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280330A true JPH09280330A (ja) | 1997-10-28 |
| JP3712468B2 JP3712468B2 (ja) | 2005-11-02 |
Family
ID=14126025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09501196A Expired - Fee Related JP3712468B2 (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | チェーンテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3712468B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1306187C (zh) * | 2001-11-02 | 2007-03-21 | Ntn株式会社 | 链条张紧器组合体 |
| EP2236859A1 (en) | 2009-04-01 | 2010-10-06 | NTN Corporation | Auto-tensioner |
-
1996
- 1996-04-17 JP JP09501196A patent/JP3712468B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1306187C (zh) * | 2001-11-02 | 2007-03-21 | Ntn株式会社 | 链条张紧器组合体 |
| US7775921B2 (en) | 2001-11-02 | 2010-08-17 | Ntn Corporation | Chain tensioner |
| EP2236859A1 (en) | 2009-04-01 | 2010-10-06 | NTN Corporation | Auto-tensioner |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3712468B2 (ja) | 2005-11-02 |
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