JPH09280170A - ピストン式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 平座金状のスラストベアリングを使用して、
そのスラストベアリングとカムプレート及びハウジング
との対向摺接面間の焼き付きの起こりにくいピストン式
圧縮機を提供する。 【解決手段】 カムプレート２４のボス部２４ａの両端
面と、それらに対応するシリンダブロック１１の受圧座
１１ａとの間に、平座金状のスラストベアリング２６，
２７をそれぞれ介装する。カムプレート２４及びシリン
ダブロック１１と、スラストベアリング２６，２７との
対向摺接面の少なくとも一方に、摺動性の良好な軟質材
料よりなる被覆層３２を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両空調
装置等に使用されるピストン式圧縮機に係り、特にカム
プレートのスラスト方向の軸受構成に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種のピストン式圧縮機においては、
ハウジングの内部に駆動シャフトが回転可能に挿通支持
されているとともに、クランク室が形成されている。前
記ハウジングの一部を構成するシリンダブロックには複
数のシリンダボアが同一円周上に所定間隔おきで形成さ
れている。各シリンダボア内には、ピストンが往復動可
能に収容されている。前記クランク室内において、駆動
シャフト上にはピストンを往復動させるためのカムプレ
ートが固定されている。そのカムプレートとハウジング
との間には、ニードルベアリングよりなるスラストベア
リングが介装されている。そして、圧縮機の運転時に、
カムプレートに作用するスラスト方向の荷重が、これら
のスラストベアリングを介して、ハウジングで受け止め
られるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種の圧縮機のスラ
ストベアリングにおいて、構造の簡素化、転がり打音の
解消あるいはカムプレートの支持剛性の向上を図るため
に、平座金状のスラストベアリングを使用することが試
みられている。

【０００４】ところが、このように平座金状のスラスト
ベアリングでは、カムプレート及びハウジングと、スラ
ストベアリングとの対向摺接面の間に、カムプレートの
回転に伴って潤滑油膜を形成し、動圧軸受を構成させる
必要がある。このため、圧縮機の運転中には、スラスト
ベアリングとその対向摺接面との間に、潤滑油を十分に
供給する必要がある。そして、この潤滑油の供給が不十
分であると、スラストベアリングとその対向摺接面との
間に焼き付きが生じるという問題があった。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、平座金状のスラストベアリングを使用し
て、そのスラストベアリングとカムプレート及びハウジ
ングとの対向摺接面間の焼き付きの起こりにくいピスト
ン式圧縮機を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、ハウジングに駆動シ
ャフトを支持するとともに、その駆動シャフトにカムプ
レートを装着し、カムプレートの回転によりピストンが
往復動されるようにしたピストン式圧縮機において、前
記カムプレートとハウジングとの間に平座金状のスラス
トベアリングを介装し、カムプレートに作用するスラス
ト荷重を、スラストベアリングを介してハウジングで支
持するように構成し、前記カムプレート及びハウジング
とスラストベアリングとの対向摺接面の少なくとも一方
に、摺動性の良好な軟質材料よりなる被覆層を形成した
ものである。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のピストン式圧縮機において、前記スラストベアリン
グの両側摺接面に被覆層を形成したものである。請求項
３に記載の発明では、請求項２に記載のピストン式圧縮
機において、前記カムプレートとハウジングとの間に複
数枚のスラストベアリング介装し、少なくとも１枚のス
ラストベアリングの両側摺接面に被覆層を形成したもの
である。

【０００８】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載のピストン式圧縮機において、少なくともハウジング
と対向するスラストベアリングの両側摺接面に被覆層を
形成したものである。

【０００９】請求項５に記載の発明では、請求項１〜４
のいずれかに記載のピストン式圧縮機において、前記カ
ムプレート及びハウジングの摺接面の少なくとも一方の
被覆層を、二硫化モリブデンコーティングにより形成し
たものである。

【００１０】請求項６に記載の発明では、請求項１〜５
のいずれかに記載のピストン式圧縮機において、前記ス
ラストベアリングの摺接面の被覆層を、銀メッキにより
形成したものである。

【００１１】請求項７に記載の発明では、請求項１〜５
のいずれかに記載のピストン式圧縮機において、前記ス
ラストベアリングの摺接面の被覆層を、二硫化モリブデ
ンコーティングにより形成したものである。

【００１２】請求項８に記載の発明では、請求項１〜７
のいずれかに記載のピストン式圧縮機において、そのピ
ストン式圧縮機を斜板の前後に複数対の圧縮室が配置さ
れる両頭斜板式圧縮機としたものである。

【００１３】従って、請求項１及び５〜７に記載のピス
トン式圧縮機の運転時には、ピストンの圧縮動作に基づ
いて、カムプレートに作用するスラスト荷重が、スラス
トベアリングを介してハウジングで受け止められる。こ
のとき、カムプレート及びハウジングとスラストベアリ
ングとの対向摺接面の少なくともいずれか一方には、摺
動性の良好な軟質材料、例えば二硫化モリブデン、銀に
よりなる被覆層が形成されている。このため、カムプレ
ートのハウジングに対する摺動抵抗が前記軟質材料の持
つ固体潤滑性能により低減されて、カムプレートがハウ
ジングに対して円滑に相対回転される。更に、軟質材料
の被覆層は、圧縮機の回転に伴う複雑な摺動状態に対応
して母材に馴染むように変形する。このため、スラスト
ベアリングへの潤滑油の供給が不足がちとなっても、焼
き付きの発生が抑制される。また、潤滑油の供給が十分
行われる通常の運転時には、スラストベアリング及びそ
の対向摺動面の摩耗が低減されて、圧縮機の耐久性が向
上される。

【００１４】請求項２に記載のピストン式圧縮機におい
ては、スラストベアリングの両側摺接面に被覆層が形成
されているため、カムプレートのハウジングに対する摺
動抵抗が一層低減される。そして、カムプレートのハウ
ジングに対する相対回転が、一層安定したものとなる。

【００１５】請求項３に記載のピストン式圧縮機におい
ては、カムプレートとハウジングとの間に複数枚のスラ
ストベアリングが介装されているため、各スラストベア
リングで回転が分担される。そして、ハウジング側のス
ラストベアリングほど回転が遅いものとなり、同スラス
トベアリングの負担が小さくなって、焼き付きの起こり
にくいものとなる。しかも、少なくとも１枚のスラスト
ベアリングの両側摺接面には被覆層が形成されているた
め、より確実に焼き付きが抑制される。

【００１６】請求項４に記載のピストン式圧縮機におい
ては、固定側のハウジングと、そのハウジングに対向す
る可動側のスラストベアリングとの間に、摺動性の良好
な軟質材料よりなる被覆層が介在される。このため、ス
ラストベアリングへの潤滑油の供給が不足がちとなって
も、効果的に焼き付きが抑制される。一般に、圧縮反力
が直接的に作用するカムプレートと比較して、ハウジン
グはアルミニウム等の柔らかい材料により形成されるた
め焼き付き易いが、優先的にこの部分の焼き付きが抑制
される。特に、前記請求項３に記載の発明の作用と相ま
って、被覆層をなす摺動性の良好な軟質材料の持つ固体
潤滑性能を、一層効果的に発揮させることができる。

【００１７】請求項８に記載のピストン式圧縮機におい
ては、前後両側から圧縮反力が作用するため摺動状態が
複雑であり、かつ摺動条件の厳しい斜板支持部の焼き付
きが効果的に抑制される。

【００１８】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）以下、この発明を両頭ピストン式圧縮
機に具体化した第１実施形態を、図１及び図２に基づい
て説明する。

【００１９】図１に示すように、ハウジングの一部を構
成する一対のシリンダブロック１１は、対向端縁におい
て互いに接合されている。同じくハウジングの一部を構
成するフロントハウジング１２は、シリンダブロック１
１の前端面にバルブプレート１３を介して接合されてい
る。同じくハウジングの一部を構成するリヤハウジング
１４は、シリンダブロック１１の後端面にバルブプレー
ト１３を介して接合されている。そして、前記シリンダ
ブロック１１、フロントハウジング１２及びリヤハウジ
ング１４はアルミニウムまたはアルミニウム合金により
形成されている。

【００２０】複数の通しボルト１５は、前記フロントハ
ウジング１２から両シリンダブロック１１及びバルブプ
レート１３を通して、リヤハウジング１４のネジ孔１６
に螺合されている。そして、これらの通しボルト１５に
より、フロントハウジング１２及びリアハウジング１４
がシリンダブロック１１の両端面に締結固定されてい
る。

【００２１】駆動シャフト１７は、前記シリンダブロッ
ク１１及びフロントハウジング１２の中心に、一対のラ
ジアルベアリング１８を介して回転可能に支持されてい
る。その駆動シャフト１７の前端外周とフロントハウジ
ング１２との間には、リップシール１９が介装されてい
る。そして、この駆動シャフト１７は、図示しない車両
エンジン等の外部駆動源に作動連結されて、その外部駆
動源により回転駆動される。

【００２２】複数のシリンダボア２０は、前記駆動シャ
フト１７と平行に延びるように、各シリンダブロック１
１の両端部間に同一円周上で所定間隔おきに貫通形成さ
れている。両頭型のピストン２１は、各シリンダボア２
０内に往復動可能に嵌挿支持され、それらの両端面とバ
ルブプレート１３との間において、各シリンダボア２０
内には圧縮室２２が形成される。

【００２３】クランク室２３は、前記両シリンダブロッ
ク１１の中間内部に区画形成されている。カムプレート
としての斜板２４は、クランク室２３内において駆動シ
ャフト１７に嵌合固定され、その外周部が一対の半球状
のシュー２５を介してピストン２１の中間部に係留され
ている。また、この斜板２４は、シリンダブロック１１
に比べて硬度の高いアルミニウムまたはアルミニウム合
金により形成されている。そして、駆動シャフト１７が
回転されるとき、この斜板２４を介してピストン２１が
往復動される。

【００２４】各一対のスラストベアリング２６，２７
は、斜板２４のボス部２４ａの両端と各シリンダブロッ
ク１１の内端の受圧座１１ａとの間に介装され、これら
のスラストベアリング２６，２７を介して、斜板２４が
両シリンダブロック１１間に挟着保持されている。そし
て、圧縮機の運転時に、斜板２４に作用するスラスト方
向の荷重が、これらのスラストベアリング２６，２７を
介してシリンダブロック１１で受け止められるようにな
っている。

【００２５】吸入室２８は、前記フロントハウジング１
２及びリヤハウジング１４内の外周部に環状に区画形成
されている。吸入室２８は、シリンダブロック１１及び
バルブプレート１３に形成された吸入通路１１ｂを介し
てクランク室２３に連通されている。クランク室２３
は、図示しない吸入口を介して外部冷媒回路に接続され
る。吐出室２９は、フロントハウジング１２及びリヤハ
ウジング１４内の内周部に環状に区画形成され、図示し
ない吐出マフラー及び吐出口を介して外部冷媒回路に接
続される。

【００２６】吸入弁機構３０は、前記各バルブプレート
１３に形成され、ピストン２１の往復動時に、この吸入
弁機構３０により、両吸入室２８から各シリンダボア２
０の圧縮室２２内に冷媒ガスが吸入される。吐出弁機構
３１は各バルブプレート１３に形成され、ピストン２１
の往復動時に、この吐出弁機構３１により、各シリンダ
ボア２０の圧縮室２２内で圧縮された冷媒ガスが両吐出
室２９に吐出される。

【００２７】そこで、前記斜板２４のスラスト方向の軸
受構成について詳述する。図１及び図２に示すように、
前記各スラストベアリング２６，２７は軸受鋼により平
座金状に形成され、その中心には駆動シャフト１７に挿
通するための挿通孔２６ａ，２７ｂが形成されている。
摺動性の良好な軟質材料よりなる被覆層３２は、シリン
ダブロック１１の受圧座１１ａと対向する側のスラスト
ベアリング２６の両側摺接面に形成されている。この被
覆層３２は、スラストベアリング２６の両側摺接面に、
二硫化モリブデンコーティングまたは銀メッキを施すこ
とによって形成されている。また、この被覆層３２の肉
厚Ｔ１は、スラストベアリング２６の板厚Ｔ２が１．７
ｍｍ以下のものに対して、５〜１０μｍの範囲で設定す
るのが望ましい。なお、理解を容易にするために、図に
おいては、被覆層３２の肉厚Ｔ１を誇張して描いてあ
る。

【００２８】次に、前記のように構成されたピストン式
圧縮機の動作を説明する。さて、このピストン式圧縮機
において、図示しない車両エンジン等の外部駆動源によ
り駆動シャフト１７が回転されると、斜板２４を介して
各ピストン２１がシリンダボア２０内で往復動される。
それにより、図示しない外部冷媒回路から同じく図示し
ない吸入口を介してクランク室２３に冷媒ガスが供給さ
れる。クランク室２３内の冷媒ガスは、吸入通路１１ｂ
を経て両吸入室２８に導入される。前記ピストン２１の
上死点位置から下死点位置への復動動作に伴って、両吸
入室２８内の冷媒ガスが、吸入弁機構３０を介して各シ
リンダボア２０の圧縮室２２内に吸入される。そして、
冷媒ガスは、前記ピストン２１の下死点位置から上死点
位置への往動動作に伴って、圧縮室２２内で所定の圧力
に達するまで圧縮される。圧縮された冷媒ガスは、各シ
リンダボア２０の圧縮室２２内から吐出弁機構３１を介
して両吐出室２９に吐出される。両吐出室２９内の圧縮
冷媒ガスは、図示しない吐出マフラー及び吐出口を介し
て外部冷媒回路に供給される。

【００２９】この圧縮機の運転時には、ピストン２１に
圧縮反力が作用して、斜板２４に対しスラスト方向の荷
重が付与される。そして、このスラスト方向の荷重は、
各一対のスラストベアリング２６，２７を介して、シリ
ンダブロックの受圧座１１ａで受け止められる。

【００３０】このとき、固定側のシリンダブロック１１
の受圧座１１ａと可動側の斜板２４のボス部２４ａとの
間には、２枚の平座金状のスラストベアリング２６，２
７が介装されている。しかも、シリンダブロック１１の
受圧座１１ａと対向する側のスラストベアリング２６の
両側摺接面には、摺動性の良好な軟質材料よりなる被覆
層３２が形成されている。このため、斜板２４の回転が
２枚のスラストベアリング２６，２７で分担されて、お
もに、斜板２４のボス部２４ａと対向する側のスラスト
ベアリング２７が斜板２４に連れ回りされる。そして、
シリンダブロック１１側の受圧座１１ａと対向する側の
スラストベアリング２６において、そのシリンダブロッ
ク１１に対する相対速度が遅いものとなる。よって、ス
ラストベアリング２６の負担が低減されるとともに、そ
の被覆層３２をなす二硫化モリブデン、銀等の軟質材料
の持つ固体潤滑性能が効果的に発揮される。そして、斜
板２４がシリンダブロック１１間において、極めて小さ
な摺動抵抗を受けるのみで円滑に相対回転される。

【００３１】ここで、クランク室２３内に潤滑油が十分
に存在している状態では、前記の相対回転に伴い潤滑油
が、シリンダブロック１１の受圧座１１ａとスラストベ
アリング２６との間、斜板２４のボス部２４ａとスラス
トベアリング２７との間、及び、両スラストベアリング
２６，２７の摺接面間へ十分に供給される。そして、斜
板２４のボス部２４ａとシリンダブロック１１の受圧座
１１ａとの間における摺動抵抗がほとんどゼロとなる。

【００３２】一方、クランク室２３内に潤滑油が不足が
ちとなった状態では、スラストベアリング２６の被覆層
３２をなす摺動性の良好な軟質材料の固体潤滑性能によ
り、スラストベアリング２６と、シリンダブロック１１
の受圧座１１ａ及びスラストベアリング２７との間の潤
滑が確保される。

【００３３】前記の実施形態によって期待できる効果に
ついて、以下に記載する。 （ａ） このピストン式圧縮機においては、平座金状の
スラストベアリング２６の両側摺接面に、摺動性の良好
な軟質材料よりなる被覆層３２が形成されている。この
ため、スラストベアリング２６，２７を介して、斜板２
４をシリンダブロック１１に対し円滑に相対回転させる
ことができる。そして、クランク室２３内の潤滑油が不
足がちになった場合において、スラストベアリング２６
の被覆層３２をなす軟質材料の固体潤滑性能により、ス
ラストベアリング２６とその対向摺接面との間の潤滑が
確保される。更に、被覆層３２は、圧縮機の回転に伴う
複雑な摺動状態に対応して、スラストベアリング２６の
母材に馴染むように変形する。従って、クランク室内２
３が潤滑油量が低下しても、斜板２４のボス部２４ａと
シリンダブロック１１の受圧座１１ａとの間の焼き付き
が起こりにくいものとすることができる。

【００３４】（ｂ） また、クランク室２３内の潤滑油
量が十分である場合には、斜板２４とシリンダブロック
１１との相対回転によって、斜板２４のボス部２４ａと
シリンダブロック１１の受圧座１１ａとの間の各摺接面
間に十分に潤滑油が供給される。このため、前記スラス
トベアリング２６の被覆層３２の固体潤滑効果と相まっ
て、斜板２４のボス部２４ａとシリンダブロック１１の
受圧座１１ａとの間における摺動抵抗がほとんどゼロと
なる。従って、スラストベアリング２６、２７及びその
対向摺接面の摩耗が低減されて、圧縮機の耐久性が向上
される。

【００３５】（ｃ） 固定側のシリンダブロック１１の
受圧座１１ａと可動側の斜板２４のボス部２４ａとの間
には、２枚の平座金状のスラストベアリング２６，２７
が介装されている。しかも、シリンダブロック１１の受
圧座１１ａと対向する側のスラストベアリング２６の両
側摺接面には、摺動性の良好な軟質材料よりなる被覆層
３２が形成されている。このため、シリンダブロック１
１側のスラストベアリング２６において、そのシリンダ
ブロック１１に対する相対速度が遅いものとなる。そし
て、スラストベアリング２６の負担が低減されるととも
に、その被覆層３２をなす軟質材料の持つ固体潤滑性能
が効果的に発揮される。従って、斜板２４のボス部２４
ａとシリンダブロック１１の受圧座１１ａとの間の焼き
付きを、一層起こりにくいものとすることができる。

【００３６】（ｄ） スラストベアリング２６の両側摺
接面に被覆層３２を形成しているので、斜板２４のボス
部２４ａ及びシリンダブロック１１の受圧座１１ａ側に
被覆層３２を形成した場合に比較して、被覆層３２の形
成処理を容易に行うことができる。

【００３７】（ｅ） 一般に、両頭斜板式圧縮機におい
ては、前後両側から圧縮反力が作用するため、斜板２４
の支持部、つまりボス部２４ａとシリンダブロック１１
の受圧座１１ａとの間の摺動状態が複雑であり、かつ摺
動条件が厳しいものとなっている。これに対して、この
実施形態の圧縮機は前記のように構成したことにより、
前記斜板２４の支持部の焼き付きが効果的に抑制され
る。

【００３８】（第２実施形態）次に、この発明の第２実
施形態を、図３に基づいて説明する。さて、この第２実
施形態においては、斜板２４のボス部２４ａの両端とシ
リンダブロック１１の受圧座１１ａとの間に、各１枚の
平座金状のスラストベアリング２６が介装されている。
そして、斜板２４のボス部２４ａの両端面及びシリンダ
ブロック１１の受圧座１１ａの端面に、二硫化モリブデ
ンコーティングにより形成される被覆層３２がそれぞれ
設けられている。

【００３９】従って、この第２実施形態においても、前
述した第１実施形態とほぼ同様に、クランク室２３内の
潤滑油量が低下しても、斜板２４のボス部２４ａとシリ
ンダブロック１１の受圧座１１ａとの間の潤滑が確保さ
れる。従って、斜板２４のボス部２４ａとシリンダブロ
ック１１の受圧座１１ａとの間の焼き付きが起こりにく
いものとすることができる。

【００４０】なお、この発明は、次のように変更して具
体化することも可能である。 （１） 被覆層３２を前記各実施例に記載以外の摺動性
の良好な軟質材料、例えばフッ素樹脂、グラファイト、
フッ化グラファイト、各種熱硬化性合成樹脂等により形
成すること。

【００４１】（２） 第１実施形態の圧縮機において、
斜板２４のボス部２４ａと対向するスラストベアリング
２７の両側摺接面にも、摺動性の良好な軟質材料により
なる被覆層３２を形成すること。

【００４２】（３） 第１実施形態の圧縮機において、
斜板２４のボス部２４ａの両端面及びシリンダブロック
１１の受圧座１１ａの端面にも、二硫化モリブデンコー
ティングにより形成される被覆層３２を形成すること。

【００４３】（４） 第１実施形態の圧縮機において、
斜板２４のボス部２４ａとシリンダブロック１１の受圧
座１１ａとの間に、３枚以上の複数の平座金状のスラス
トベアリングを介装すること。

【００４４】（５） 第２実施形態の圧縮機において、
スラストベアリング２６の両側摺接面にも、摺動性の良
好な軟質材料よりなる被覆層３２を形成すること。 （６） この発明を、ウェーブカムプレートタイプの両
頭ピストン式圧縮機において具体化すること。

【００４５】これらのように構成しても、クランク室２
３内の潤滑油量が低下した状態における斜板２４とシリ
ンダブロック１１との間の各摺接面間の潤滑を確保する
ことができる。

【００４６】（７） この発明を、片頭ピストン式圧縮
機において、カムプレートとしての斜板と一体回転する
同じくカムプレートとしての回転支持体の前面と、ハウ
ジングの一部を構成するフロントハウジングの内壁面と
の間に介装されるスラストベアリングに具体化するこ
と。

【００４７】このように構成した場合、特にクランク室
内が吸入通路の一部を構成しない可変容量式の圧縮機に
おいて、潤滑環境の厳しいクランク室内のスラストベア
リングの摺動抵抗を低減するのに有効である。また、駆
動シャフトが外部駆動源に常時作動連結された、いわゆ
るクラッチレスタイプの圧縮機において、さらに有効で
ある。

【００４８】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１及び５〜７
の発明によれば、スラストベアリングへの潤滑油の供給
が不足がちとなっても、摺動性の良好な軟質材料の固体
潤滑性能が発揮されて、スラストベアリングとその対向
摺接面における焼き付きの発生が抑制される。また、潤
滑油の供給が十分行われる通常の運転時には、スラスト
ベアリング及びその対向摺動面の摩耗が低減されて、圧
縮機の耐久性が向上される。

【００４９】請求項２に記載の発明によれば、スラスト
ベアリングの両側摺接面に被覆層が形成されているた
め、カムプレートのハウジングに対する相対回転が、一
層安定したものとなる。

【００５０】請求項３に記載の発明によれば、ハウジン
グ側のスラストベアリングの負担が小さくなって、焼き
付きの起こりにくいものとなる。しかも、少なくとも１
枚のスラストベアリングの両側摺接面には被覆層が形成
されているため、より確実に焼き付きが抑制される。

【００５１】請求項４に記載の発明によれば、固定側の
ハウジングと、可動側のスラストベアリングとの間に、
摺動性の良好な軟質材料よりなる被覆層が介在されるた
め、効果的に焼き付きが抑制される。特に、前記請求項
３に記載の発明の下では、被覆層をなす摺動性の良好な
軟質材料の持つ固体潤滑性能を、一層効果的に発揮させ
ることができる。

【００５２】請求項８に記載の発明によれば、両頭斜板
式圧縮機の斜板支持部の焼き付きが効果的に抑制され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態のピストン式圧縮機を示す断面
図。

【図２】 スラストベアリングを拡大して示す分解断面
図。

【図３】 第２実施形態のピストン式圧縮機の要部を示
す部分断面図。

【符号の説明】

１１…ハウジングの一部を構成するシリンダブロック、
１２…ハウジングの一部を構成するフロントハウジン
グ、１４…ハウジングの一部を構成するリヤハウジン
グ、１７…駆動シャフト、２１…ピストン、２４…カム
プレートとしての斜板、２６，２７…スラストベアリン
グ、３２…被覆層。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川村 尚登 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに駆動シャフトを支持すると
   ともに、その駆動シャフトにカムプレートを装着し、カ
   ムプレートの回転によりピストンが往復動されるように
   したピストン式圧縮機において、 前記カムプレートとハウジングとの間に平座金状のスラ
   ストベアリングを介装し、カムプレートに作用するスラ
   スト荷重を、前記スラストベアリングを介してハウジン
   グで支持するように構成し、前記カムプレート及びハウ
   ジングとスラストベアリングとの対向摺接面の少なくと
   も一方に、摺動性の良好な軟質材料よりなる被覆層を形
   成したピストン式圧縮機。
2. 【請求項２】 前記スラストベアリングの両側摺接面に
   被覆層を形成した請求項１に記載のピストン式圧縮機。
3. 【請求項３】 前記カムプレートとハウジングとの間に
   複数枚のスラストベアリングを介装し、少なくとも１枚
   のスラストベアリングの両側摺接面に被覆層を形成した
   請求項２に記載のピストン式圧縮機。
4. 【請求項４】 少なくともハウジングと対向するスラス
   トベアリングの両側摺接面に被覆層を形成した請求項３
   に記載のピストン式圧縮機。
5. 【請求項５】 前記カムプレート及びハウジングの摺接
   面の少なくとも一方の被覆層を、二硫化モリブデンコー
   ティングにより形成した請求項１〜４のいずれかに記載
   のピストン式圧縮機。
6. 【請求項６】 前記スラストベアリングの摺接面の被覆
   層を、銀メッキにより形成した請求項１〜５のいずれか
   に記載のピストン式圧縮機。
7. 【請求項７】 前記スラストベアリングの摺接面の被覆
   層を、二硫化モリブデンコーティングにより形成した請
   求項１〜５のいずれかに記載のピストン式圧縮機。
8. 【請求項８】 ピストン式圧縮機は、斜板の前後に複数
   対の圧縮室が配置される両頭斜板式圧縮機である請求項
   １〜７のいずれかに記載のピストン式圧縮機。