JPH0927996A - 車載用音場補正装置 - Google Patents
車載用音場補正装置Info
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- JPH0927996A JPH0927996A JP7176359A JP17635995A JPH0927996A JP H0927996 A JPH0927996 A JP H0927996A JP 7176359 A JP7176359 A JP 7176359A JP 17635995 A JP17635995 A JP 17635995A JP H0927996 A JPH0927996 A JP H0927996A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車室内において、少ない演算量で精度良く
音場を補正する。 【構成】 オーディオ信号をＨＰＦ103，104とＬＰＦ10
5，106により高域と低域に帯域分割する。高域は音場補
正用ＦＩＲフィルタ107〜110によって所望の振幅・位相
特性にし、低域はそのまま出力する。ＨＰＦ103，104と
ＬＰＦ105，106のカットオフ周波数は、車室内受聴者両
耳間差が大きくなりはじめる周波数に設定する。そのた
め、少ない演算量で精度良く受聴者両耳位置の特性を所
望の特性にすることができる。
音場を補正する。 【構成】 オーディオ信号をＨＰＦ103，104とＬＰＦ10
5，106により高域と低域に帯域分割する。高域は音場補
正用ＦＩＲフィルタ107〜110によって所望の振幅・位相
特性にし、低域はそのまま出力する。ＨＰＦ103，104と
ＬＰＦ105，106のカットオフ周波数は、車室内受聴者両
耳間差が大きくなりはじめる周波数に設定する。そのた
め、少ない演算量で精度良く受聴者両耳位置の特性を所
望の特性にすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディジタルフィルタを
用いて車室内音場を最適な音場に補正する等に利用する
車載用音場補正装置に関する。
用いて車室内音場を最適な音場に補正する等に利用する
車載用音場補正装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、従来の車載用音場補正装置の構
成を示すブロック図であり、これはオーディオ出力が２
チャンネルの場合の構成を示している。図３において、
301，302はディジタルオーディオ入力端子、303，304，
305，306は音場補正用ＦＩＲ(Finite Impuls Response)
フィルタであり、ディジタルオーディオ入力端子301，3
02に接続されている。307，308は加算器であり、音場補
正用ＦＩＲフィルタ303〜306に接続されている。309，3
10はディジタルオーディオ出力端子であり、加算器30
7，308に接続されている。
成を示すブロック図であり、これはオーディオ出力が２
チャンネルの場合の構成を示している。図３において、
301，302はディジタルオーディオ入力端子、303，304，
305，306は音場補正用ＦＩＲ(Finite Impuls Response)
フィルタであり、ディジタルオーディオ入力端子301，3
02に接続されている。307，308は加算器であり、音場補
正用ＦＩＲフィルタ303〜306に接続されている。309，3
10はディジタルオーディオ出力端子であり、加算器30
7，308に接続されている。
【０００３】次に上記従来の車載用音場補正装置の動作
について説明する。図３において、ディジタルオーディ
オ入力端子301，302より入力されたディジタルオーディ
オ信号は、音場補正用ＦＩＲフィルタ303〜306によって
所望の振幅・位相特性に変換される。この音場補正用Ｆ
ＩＲフィルタ303〜306の出力は加算器307，308によって
加算され、ディジタルオーディオ出力端子309，310より
出力される。
について説明する。図３において、ディジタルオーディ
オ入力端子301，302より入力されたディジタルオーディ
オ信号は、音場補正用ＦＩＲフィルタ303〜306によって
所望の振幅・位相特性に変換される。この音場補正用Ｆ
ＩＲフィルタ303〜306の出力は加算器307，308によって
加算され、ディジタルオーディオ出力端子309，310より
出力される。
【０００４】音場補正用ＦＩＲフィルタ303〜306の係数
の算出方法を次に示す。ディジタルオーディオ出力端子
309，310の出力は、Ｄ／Ａ変換後、増幅されスピーカに
よって車室内に放射されられるが、車室内におけるディ
ジタルオーディオ出力端子309，310の出力から受聴者両
耳までの伝達関数行列を
の算出方法を次に示す。ディジタルオーディオ出力端子
309，310の出力は、Ｄ／Ａ変換後、増幅されスピーカに
よって車室内に放射されられるが、車室内におけるディ
ジタルオーディオ出力端子309，310の出力から受聴者両
耳までの伝達関数行列を
【０００５】
【数１】
【０００６】とし、所望の伝達関数行列を、
【０００７】
【数２】
【０００８】とし、音場補正用ＦＩＲフィルタ303〜306
の伝達関数行列を、
の伝達関数行列を、
【０００９】
【数３】
【００１０】とすると、
【００１１】
【数４】Ａ ＝Ｈ~1Ｋ とすることで、車室内音場を所望の音場にすることがで
きる。
きる。
【００１２】図４は、上記従来の車室内音場再生の様子
を示す図であり、図３に示す車載用音場補正装置のディ
ジタルオーディオ出力端子309，310から出力されたオー
ディオ信号が受聴者両耳に到達するまでを示している。
図４において、401，402は上記従来の車載用音場補正装
置のディジタルオーディオ出力端子、403，404はＤ／Ａ
変換器、405，406はＬＰＦ、407，408は増幅器、409，4
10はフルレンジスピーカ、411は受聴者、412は車室内音
場である。
を示す図であり、図３に示す車載用音場補正装置のディ
ジタルオーディオ出力端子309，310から出力されたオー
ディオ信号が受聴者両耳に到達するまでを示している。
図４において、401，402は上記従来の車載用音場補正装
置のディジタルオーディオ出力端子、403，404はＤ／Ａ
変換器、405，406はＬＰＦ、407，408は増幅器、409，4
10はフルレンジスピーカ、411は受聴者、412は車室内音
場である。
【００１３】上記従来の車載用音場補正装置のディジタ
ル出力端子401，402から出力されたディジタルオーディ
オ信号は、Ｄ／Ａ変換器403，404によってアナログ信号
に変換され、スムージングフィルタであるＬＰＦ405，4
06によってナイキスト周波数以上の周波数成分が減衰さ
せられ、増幅器407，408によって増幅され、フルレンジ
スピーカ409，410によって車室内音場412に放射されて
受聴者411に到達する。
ル出力端子401，402から出力されたディジタルオーディ
オ信号は、Ｄ／Ａ変換器403，404によってアナログ信号
に変換され、スムージングフィルタであるＬＰＦ405，4
06によってナイキスト周波数以上の周波数成分が減衰さ
せられ、増幅器407，408によって増幅され、フルレンジ
スピーカ409，410によって車室内音場412に放射されて
受聴者411に到達する。
【００１４】ここで、前記(数１)におけるＨ11はディジ
タルオーディオ出力端子401から受聴者411の左耳まで、
Ｈ21はディジタルオーディオ出力端子401から受聴者411
の右耳まで、Ｈ12はディジタルオーディオ出力端子402
から受聴者411の左耳まで、Ｈ22はディジタルオーディ
オ出力端子402から受聴者411の右耳までの各伝達関数で
あり、それぞれ周波数領域で表現されたものである。
タルオーディオ出力端子401から受聴者411の左耳まで、
Ｈ21はディジタルオーディオ出力端子401から受聴者411
の右耳まで、Ｈ12はディジタルオーディオ出力端子402
から受聴者411の左耳まで、Ｈ22はディジタルオーディ
オ出力端子402から受聴者411の右耳までの各伝達関数で
あり、それぞれ周波数領域で表現されたものである。
【００１５】図５は所望の音場、例えば試聴室内でのオ
ーディオ信号再生の様子を示している。図５において、
501，502はオーディオ信号入力端子、503，504はスピー
カ、505は受聴者、506は試聴室内音場である。図５にお
いて、図示せざる増幅器から出力されたオーディオ信号
はオーディオ信号入力端子501，502に入力され、スピー
カ503，504によって試聴室内音場506に放射され、受聴
者505に到達する。
ーディオ信号再生の様子を示している。図５において、
501，502はオーディオ信号入力端子、503，504はスピー
カ、505は受聴者、506は試聴室内音場である。図５にお
いて、図示せざる増幅器から出力されたオーディオ信号
はオーディオ信号入力端子501，502に入力され、スピー
カ503，504によって試聴室内音場506に放射され、受聴
者505に到達する。
【００１６】ここで、前記(数２)におけるＫ11は試聴室
内音場506での２つのスピーカ503，504の中央における
オーディオ信号入力端子501から受聴者505の左耳まで、
Ｋ21はオーディオ入力信号501から受聴者505の右耳ま
で、Ｋ12はオーディオ入力端子502から受聴者505の左耳
まで、Ｋ22はオーディオ入力信号502から受聴者505の右
耳までの各伝達関数であり、それぞれ周波数領域で表現
されたものである。
内音場506での２つのスピーカ503，504の中央における
オーディオ信号入力端子501から受聴者505の左耳まで、
Ｋ21はオーディオ入力信号501から受聴者505の右耳ま
で、Ｋ12はオーディオ入力端子502から受聴者505の左耳
まで、Ｋ22はオーディオ入力信号502から受聴者505の右
耳までの各伝達関数であり、それぞれ周波数領域で表現
されたものである。
【００１７】図５に示したような試聴室等の音楽受聴に
適した空間では、受聴者に対して、左右対称な位置にス
ピーカが設置されており、受聴者の両耳間差はほとんど
ない。ところが、図４に示したような車室内では、受聴
者に対して左右非対称な位置にスピーカが設置されてい
る場合が多く、車室内の容積に依るが、図６に例示する
ように、およそ200Hz以上から周波数が高くなるにつれ
受聴者の両耳間差(両耳間振幅差、両耳間位相差)が大き
くなる。このような両耳間差の大きい車室内の受聴位置
において、上記音場補正装置を用いて、試聴室の受聴位
置特性を所望の音場の特性とすることにより、両耳間差
を小さくすることができる。
適した空間では、受聴者に対して、左右対称な位置にス
ピーカが設置されており、受聴者の両耳間差はほとんど
ない。ところが、図４に示したような車室内では、受聴
者に対して左右非対称な位置にスピーカが設置されてい
る場合が多く、車室内の容積に依るが、図６に例示する
ように、およそ200Hz以上から周波数が高くなるにつれ
受聴者の両耳間差(両耳間振幅差、両耳間位相差)が大き
くなる。このような両耳間差の大きい車室内の受聴位置
において、上記音場補正装置を用いて、試聴室の受聴位
置特性を所望の音場の特性とすることにより、両耳間差
を小さくすることができる。
【００１８】このように、上記従来の車載用音場補正装
置でも、補正用ＦＩＲフィルタ303〜306の伝達関数を適
切に選ぶことで、車室内音場を所望の音場に補正するこ
とができる。
置でも、補正用ＦＩＲフィルタ303〜306の伝達関数を適
切に選ぶことで、車室内音場を所望の音場に補正するこ
とができる。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、音場補
正装置により、例えば車室内受聴位置で左右非対称な特
性を左右対称な特性に音場補正をする場合などは、低い
周波数帯域を含めて補正すると、低い周波数成分は周期
が長いために、補正用ＦＩＲフィルタのタップ長を長く
しなければ精度良く補正できず、演算量が膨大になって
しまうという問題があった。
正装置により、例えば車室内受聴位置で左右非対称な特
性を左右対称な特性に音場補正をする場合などは、低い
周波数帯域を含めて補正すると、低い周波数成分は周期
が長いために、補正用ＦＩＲフィルタのタップ長を長く
しなければ精度良く補正できず、演算量が膨大になって
しまうという問題があった。
【００２０】本発明はこのような従来の問題を解決する
ものであり、音場補正を少ない演算量で実現する車載用
音場補正装置を提供することを目的とするものである。
ものであり、音場補正を少ない演算量で実現する車載用
音場補正装置を提供することを目的とするものである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、第１の手段は、ディジタルオーディオ信号を
低域に帯域分割するＬＰＦと、前記ディジタルオーディ
オ信号を高域に帯域分割するＨＰＦと、前記ＨＰＦによ
って高域に帯域分割されたディジタルオーディオ信号を
所望の振幅・位相特性に変換する音場補正用ＦＩＲフィ
ルタと、前記音場補正用ＦＩＲフィルタの出力を加算す
る第１の加算器と、前記第１の加算器の出力と前記ＬＰ
Ｆによって帯域分割された低域信号出力とを加算する第
２の加算器とを有することを特徴とする。
するため、第１の手段は、ディジタルオーディオ信号を
低域に帯域分割するＬＰＦと、前記ディジタルオーディ
オ信号を高域に帯域分割するＨＰＦと、前記ＨＰＦによ
って高域に帯域分割されたディジタルオーディオ信号を
所望の振幅・位相特性に変換する音場補正用ＦＩＲフィ
ルタと、前記音場補正用ＦＩＲフィルタの出力を加算す
る第１の加算器と、前記第１の加算器の出力と前記ＬＰ
Ｆによって帯域分割された低域信号出力とを加算する第
２の加算器とを有することを特徴とする。
【００２２】また、第２の手段は、ディジタルオーディ
オ信号を高域に帯域分割するＨＰＦと、前記ＨＰＦによ
って高域に帯域分割されたディジタルオーディオ信号を
所望の振幅・位相特性に変換する音場補正用ＦＩＲフィ
ルタと、前記音場補正用フィルタの出力を加算する第１
の加算器と、前記ディジタルオーディオ信号を加算し、
ウーハスピーカ用信号を作成する第２の加算器と、前記
第２の加算器出力を、低域に帯域分割するＬＰＦとを有
することを特徴とする。
オ信号を高域に帯域分割するＨＰＦと、前記ＨＰＦによ
って高域に帯域分割されたディジタルオーディオ信号を
所望の振幅・位相特性に変換する音場補正用ＦＩＲフィ
ルタと、前記音場補正用フィルタの出力を加算する第１
の加算器と、前記ディジタルオーディオ信号を加算し、
ウーハスピーカ用信号を作成する第２の加算器と、前記
第２の加算器出力を、低域に帯域分割するＬＰＦとを有
することを特徴とする。
【００２３】
【作用】本発明の第１および第２の手段によれば、ＨＰ
Ｆによって高域に帯域分割されたディジタルオーディオ
信号を所望の振幅・位相特性に音場補正用ＦＩＲフィル
タで変換し、ＬＰＦによって低域に帯域分割されたディ
ジタルオーディオ信号である周期の長い周波数帯域を補
正しないため、音場補正用ＦＩＲフィルタのタップ長を
短くしても精度良く補正することができ、演算量を削減
できるという効果を有する。
Ｆによって高域に帯域分割されたディジタルオーディオ
信号を所望の振幅・位相特性に音場補正用ＦＩＲフィル
タで変換し、ＬＰＦによって低域に帯域分割されたディ
ジタルオーディオ信号である周期の長い周波数帯域を補
正しないため、音場補正用ＦＩＲフィルタのタップ長を
短くしても精度良く補正することができ、演算量を削減
できるという効果を有する。
【００２４】
【実施例】図１は本発明の第１の実施例における車載用
音場補正装置の構成を示すブロック図である。図１にお
いて、101，102はディジタルオーディオ入力端子、10
3，104はＨＰＦ、105，106はＬＰＦであり、ディジタル
オーディオ入力端子101，102に接続されている。107，1
08，109，110は音場補正用ＦＩＲフィルタであり、ＨＰ
Ｆ103，104に接続されている。111，112は第１の加算器
であり、音場補正用ＦＩＲフィルタ107，108，109，110
に接続されている。113，114は第２の加算器であり、Ｌ
ＰＦ105，106および第１の加算器111，112の出力側に接
続されている。115，116はディジタルオーディオ出力端
子であり、第２の加算器113，114に接続されている。
音場補正装置の構成を示すブロック図である。図１にお
いて、101，102はディジタルオーディオ入力端子、10
3，104はＨＰＦ、105，106はＬＰＦであり、ディジタル
オーディオ入力端子101，102に接続されている。107，1
08，109，110は音場補正用ＦＩＲフィルタであり、ＨＰ
Ｆ103，104に接続されている。111，112は第１の加算器
であり、音場補正用ＦＩＲフィルタ107，108，109，110
に接続されている。113，114は第２の加算器であり、Ｌ
ＰＦ105，106および第１の加算器111，112の出力側に接
続されている。115，116はディジタルオーディオ出力端
子であり、第２の加算器113，114に接続されている。
【００２５】次に上記第１の実施例の動作について説明
する。図１において、ディジタルオーディオ入力端子10
1，102より入力されたディジタルオーディオ信号は、Ｈ
ＰＦ103，104およびＬＰＦ105，106により低域と高域に
帯域分割される。
する。図１において、ディジタルオーディオ入力端子10
1，102より入力されたディジタルオーディオ信号は、Ｈ
ＰＦ103，104およびＬＰＦ105，106により低域と高域に
帯域分割される。
【００２６】ここで、ＬＰＦ105，106のカットオフ周波
数は車室内受聴位置において両耳間差がほとんどない帯
域において十分減衰するようにたとえば200Hz付近に設
定する。またＨＰＦ103，104のカットオフ周波数は、Ｌ
ＰＦ105，106によって帯域分割された低域信号と第２の
加算器113，114によって加算された信号が周波数特性上
なめらかに繋がるように設定する。ＨＰＦ103，104によ
り低域が除去された信号は音場補正用ＦＩＲフィルタ10
7〜110によって所望の振幅・位相特性に変換される。音
場補正用ＦＩＲフィルタ107〜110の係数の算出方法は、
上記従来の車載用音場補正装置と同様である。
数は車室内受聴位置において両耳間差がほとんどない帯
域において十分減衰するようにたとえば200Hz付近に設
定する。またＨＰＦ103，104のカットオフ周波数は、Ｌ
ＰＦ105，106によって帯域分割された低域信号と第２の
加算器113，114によって加算された信号が周波数特性上
なめらかに繋がるように設定する。ＨＰＦ103，104によ
り低域が除去された信号は音場補正用ＦＩＲフィルタ10
7〜110によって所望の振幅・位相特性に変換される。音
場補正用ＦＩＲフィルタ107〜110の係数の算出方法は、
上記従来の車載用音場補正装置と同様である。
【００２７】音場補正用フィルタの出力は第１の加算器
111，112により加算される。第１の加算器111，112の出
力と、ＬＰＦ105，106により高域が除去された出力信号
は、第２の加算器113，114によって加算された後、ディ
ジタルオーディオ出力端子115，116より出力される。こ
のディジタルオーディオ出力端子115，116からの出力信
号は、前記図４に示すＤ／Ａ変換器403，404、ＬＰＦ40
5，406、増幅器407，408を通った後フルレンジスピーカ
409，410に入力される。
111，112により加算される。第１の加算器111，112の出
力と、ＬＰＦ105，106により高域が除去された出力信号
は、第２の加算器113，114によって加算された後、ディ
ジタルオーディオ出力端子115，116より出力される。こ
のディジタルオーディオ出力端子115，116からの出力信
号は、前記図４に示すＤ／Ａ変換器403，404、ＬＰＦ40
5，406、増幅器407，408を通った後フルレンジスピーカ
409，410に入力される。
【００２８】このように、上記第１の実施例によれば、
ＦＩＲフィルタで周期の長い低域信号を補正しなくても
よいため、ＦＩＲフィルタのタップ長を減らすことが可
能となり、演算量を削減することができる。
ＦＩＲフィルタで周期の長い低域信号を補正しなくても
よいため、ＦＩＲフィルタのタップ長を減らすことが可
能となり、演算量を削減することができる。
【００２９】図２は本発明の第２の実施例における車載
用音場補正装置の構成を示すブロック図である。図２に
おいて、201，202はディジタルオーディオ入力端子、20
3，204はＨＰＦ、205，206，207，208は音場補正用ＦＩ
Ｒフィルタ、209，210は第１の加算器、214はＬＰＦ、2
15はウーハ信号出力端子である。
用音場補正装置の構成を示すブロック図である。図２に
おいて、201，202はディジタルオーディオ入力端子、20
3，204はＨＰＦ、205，206，207，208は音場補正用ＦＩ
Ｒフィルタ、209，210は第１の加算器、214はＬＰＦ、2
15はウーハ信号出力端子である。
【００３０】次に上記第２の実施例の動作について説明
する。図２において、ディジタルオーディオ入力端子20
1，202により入力されたディジタルオーディオ信号は、
ＨＰＦ203，204により低域周波数成分がカットされる。
このＨＰＦ203，204の出力信号は、音場補正用ＦＩＲフ
ィルタ205〜208によって所望の振幅・位相に変換され
る。この音場補正用ＦＩＲフィルタ205〜208の係数の算
出方法は、上記従来の車載用音場補正装置と同様であ
る。
する。図２において、ディジタルオーディオ入力端子20
1，202により入力されたディジタルオーディオ信号は、
ＨＰＦ203，204により低域周波数成分がカットされる。
このＨＰＦ203，204の出力信号は、音場補正用ＦＩＲフ
ィルタ205〜208によって所望の振幅・位相に変換され
る。この音場補正用ＦＩＲフィルタ205〜208の係数の算
出方法は、上記従来の車載用音場補正装置と同様であ
る。
【００３１】音場補正用ＦＩＲフィルタ205〜208の出力
信号は、第１の加算器209，210により加算された後、デ
ィジタルオーディオ入力端子211，212に出力される。デ
ィジタルオーディオ出力端子211，212からの出力信号
は、前記図４に示す、Ｄ／Ａ変換器403，404、ＬＰＦ40
5，406、増幅器407，408を通ってフルレンジスピーカ40
9，410に入力される。一方、ディジタルオーディオ入力
端子201，202より入力されたディジタルオーディオ信号
は、第２の加算器213により左チャンネルＬchと右チャ
ンネルＲchのディジタルオーディオ信号が加算され、Ｌ
ＰＦ214により高域周波数成分がカットされた後、ウー
ハ信号出力端子215に出力される。
信号は、第１の加算器209，210により加算された後、デ
ィジタルオーディオ入力端子211，212に出力される。デ
ィジタルオーディオ出力端子211，212からの出力信号
は、前記図４に示す、Ｄ／Ａ変換器403，404、ＬＰＦ40
5，406、増幅器407，408を通ってフルレンジスピーカ40
9，410に入力される。一方、ディジタルオーディオ入力
端子201，202より入力されたディジタルオーディオ信号
は、第２の加算器213により左チャンネルＬchと右チャ
ンネルＲchのディジタルオーディオ信号が加算され、Ｌ
ＰＦ214により高域周波数成分がカットされた後、ウー
ハ信号出力端子215に出力される。
【００３２】このウーハ信号出力端子215からの出力信
号は、Ｄ／Ａ変換器，ＬＰＦ，増幅器を通ってウーハス
ピーカに入力される。
号は、Ｄ／Ａ変換器，ＬＰＦ，増幅器を通ってウーハス
ピーカに入力される。
【００３３】ここで、ＬＰＦ214のカットオフ周波数
は、ＬＰＦ214の出力信号がウーハスピーカ用の信号帯
域でかつ車室内受聴位置において両耳間差がほどんどな
い帯域となるように、80〜200Hzの間で設定する。ま
た、ＨＰＦ203，204のカットオフ周波数は、ウーハスピ
ーカにより車室内に放射された信号と上記フルレンジス
ピーカにより放射された信号が周波数特性上なめらかに
繋がるように設定する。
は、ＬＰＦ214の出力信号がウーハスピーカ用の信号帯
域でかつ車室内受聴位置において両耳間差がほどんどな
い帯域となるように、80〜200Hzの間で設定する。ま
た、ＨＰＦ203，204のカットオフ周波数は、ウーハスピ
ーカにより車室内に放射された信号と上記フルレンジス
ピーカにより放射された信号が周波数特性上なめらかに
繋がるように設定する。
【００３４】このように、上記第２の実施例でも、上記
第１の実施例と同様にＦＩＲフィルタで周期の長い低域
信号を補正しなくてもよいため、ＦＩＲフィルタのタッ
プ長を減らすことが可能となり、演算量を削減すること
ができる。
第１の実施例と同様にＦＩＲフィルタで周期の長い低域
信号を補正しなくてもよいため、ＦＩＲフィルタのタッ
プ長を減らすことが可能となり、演算量を削減すること
ができる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように本発明の車載用音場
補正装置は、ＨＰＦとＬＰＦによりオーディオ信号を帯
域分割して音場補正用ＦＩＲフィルタの補正帯域は高域
のみとするため、所望の振幅・位相特性にするための音
場補正用ＦＩＲフィルタのタップ長を短くすることがで
き、演算量を削減することができる。
補正装置は、ＨＰＦとＬＰＦによりオーディオ信号を帯
域分割して音場補正用ＦＩＲフィルタの補正帯域は高域
のみとするため、所望の振幅・位相特性にするための音
場補正用ＦＩＲフィルタのタップ長を短くすることがで
き、演算量を削減することができる。
【図１】本発明の第１の実施例における車載用音場補正
装置の構成を示すブロック図である。
装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第２の実施例における車載用音場補正
装置の構成を示すブロック図である。
装置の構成を示すブロック図である。
【図３】従来の車載用音場補正装置の構成を示すブロッ
ク図である。
ク図である。
【図４】車室内音場オーディオ再生の説明図である。
【図５】試聴室内音場オーディオ再生の説明図である。
【図６】車室内受聴者両耳間差の例を示す図である。
101，102，201，202，301，302…ディジタルオーディオ
入力端子、 103，104，203，204…ＨＰＦ、 105，10
6，214…ＬＰＦ、 107〜110、205〜208、303〜306…Ｆ
ＩＲフィルタ、 111，112，209，210…第１の加算器、
113，114，213…第２の加算器、 307，308…加算
器、 115，116，211，212，309，310…ディジタルオー
ディオ出力端子、 215…ウーハ信号出力端子。
入力端子、 103，104，203，204…ＨＰＦ、 105，10
6，214…ＬＰＦ、 107〜110、205〜208、303〜306…Ｆ
ＩＲフィルタ、 111，112，209，210…第１の加算器、
113，114，213…第２の加算器、 307，308…加算
器、 115，116，211，212，309，310…ディジタルオー
ディオ出力端子、 215…ウーハ信号出力端子。
Claims (6)
- 【請求項１】 ディジタルオーディオ信号を低域に帯域
分割するＬＰＦと、前記ディジタルオーディオ信号を高
域に帯域分割するＨＰＦと、前記ＨＰＦによって高域に
帯域分割されたディジタルオーディオ信号を所望の振幅
・位相特性に変換する音場補正用ＦＩＲフィルタと、前
記音場補正用ＦＩＲフィルタの出力を加算する第１の加
算器と、前記第１の加算器の出力と前記ＬＰＦによって
帯域分割された低域信号出力とを加算する第２の加算器
とを有することを特徴とする車載用音場補正装置。 - 【請求項２】 前記ＬＰＦのカットオフ周波数は、車室
内受聴位置において、両耳間差がほとんどない帯域にお
いて十分減衰する200Hz付近に設定することを特徴とす
る請求項１記載の車載用音場補正装置。 - 【請求項３】 前記ＨＰＦのカットオフ周波数は、前記
ＬＰＦによって帯域分割された低域信号と、前記第２の
加算器によって加算された信号が、周波数特性上、なめ
らかに繋がるように設定することを特徴とする請求項１
記載の車載用音場補正装置。 - 【請求項４】 ディジタルオーディオ信号を高域に帯域
分割するＨＰＦと、前記ＨＰＦによって高域に帯域分割
されたディジタルオーディオ信号を所望の振幅・位相特
性に変換する音場補正用ＦＩＲフィルタと、前記音場補
正用フィルタの出力を加算する第１の加算器と、前記デ
ィジタルオーディオ信号を加算し、ウーハスピーカ用信
号を作成する第２の加算器と、前記第２の加算器出力
を、低域に帯域分割するＬＰＦとを有することを特徴と
する車載用音場補正装置。 - 【請求項５】 前記ＬＰＦのカットオフ周波数は、車室
内受聴装置において、両耳間差がほとんどない帯域とな
るように80〜200Hzの間で設定することを特徴とする請
求項４記載の車載用音場補正装置。 - 【請求項６】 前記ＨＰＦのカットオフ周波数は、ウ
ーハスピーカにより車室内に放射された信号とフルレン
ジスピーカにより放射された信号が周波数特性上、なめ
らかに繋がるよう設定することを特徴とする請求項４記
載の車載用音場補正装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17635995A JP3150574B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車載用音場補正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17635995A JP3150574B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車載用音場補正装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0927996A true JPH0927996A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3150574B2 JP3150574B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=16012241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17635995A Expired - Fee Related JP3150574B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車載用音場補正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3150574B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007525075A (ja) * | 2003-06-25 | 2007-08-30 | ハーマン インターナショナル インダストリーズ インコーポレイテッド | バス管理システム |
| KR100956265B1 (ko) * | 2002-03-18 | 2010-05-07 | 소니 주식회사 | 음성재생장치 |
| JP2011097561A (ja) * | 2009-11-02 | 2011-05-12 | Harman Becker Automotive Systems Gmbh | オーディオシステム位相イコライゼーション |
| WO2012081315A1 (ja) | 2010-12-14 | 2012-06-21 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 音声再生装置、再生音調整方法、音響特性調整装置、音響特性調整方法およびコンピュータプログラム |
-
1995
- 1995-07-12 JP JP17635995A patent/JP3150574B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100956265B1 (ko) * | 2002-03-18 | 2010-05-07 | 소니 주식회사 | 음성재생장치 |
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| JP2010200370A (ja) * | 2003-06-25 | 2010-09-09 | Harman Internatl Industries Inc | バス管理システム |
| JP2011097561A (ja) * | 2009-11-02 | 2011-05-12 | Harman Becker Automotive Systems Gmbh | オーディオシステム位相イコライゼーション |
| US9049533B2 (en) | 2009-11-02 | 2015-06-02 | Markus Christoph | Audio system phase equalization |
| US9930468B2 (en) | 2009-11-02 | 2018-03-27 | Apple Inc. | Audio system phase equalization |
| WO2012081315A1 (ja) | 2010-12-14 | 2012-06-21 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 音声再生装置、再生音調整方法、音響特性調整装置、音響特性調整方法およびコンピュータプログラム |
| US8913760B2 (en) | 2010-12-14 | 2014-12-16 | JVC Kenwood Corporation | Sound reproducing device, reproduced sound adjustment method, acoustic characteristic adjustment device, acoustic characteristic adjustment method, and computer program |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3150574B2 (ja) | 2001-03-26 |
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